DE1940999A1 - Kuehlwagen - Google Patents

Description

PATENTANWALT! DIPL-CHEM.Dft. WERNER KOCH DR.-ING. RICHARD GLAWE DIPL.-ING. KLAUS DELFS DIPL-PHYS. DR. WALTER MOLL NAMlUlO MÖNCHEN

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Costruzioni Elettromeccaniohe Ferroviarie Florentine di PECGHIOLI Ezio, Via Renato Brusohi 156, SESTO FIORENTINO, Florenz, Italien ' .

Kühlwagen

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kühlwagen mit wäraeisolierenden Wänden, insbesondere für den Trans« port von verderblichen Gutern auf der Straße oder auf der Eisenbahn.

Bekannte Fahrzeuge dieser Art werden alt Eis und Wasser gekühlt, das sich in zwei an den Enden des Fahr» zeuge angeordneten Seilen befindet, die alt elektrisch angetriebenen Ventilatoren kombiniert sind, wobei die elektrische Energie durch von den Rädern angetriebenen Generatoren erzeugt wird. Die Zellen müssen häufig alt Eis versorgt werden, was Kosten und Zeitverlust alt sloh bringt. Außerdem ist es häufig schwierig, Eis zu be-

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schaffen.

Die Zellen nehmen einen Raun ein, der für die Nutzlast benutzt werden könnte und der verlorengeht, auch wenn der Wagen für nicht verderbliche Waren benutzt wird. Die Eiszellen sichern weder eine konstante und regulierbare Temperatur, noch gestatten sie, den Feuchtigkeitsgrad einzustellen.

Die vorliegende Erfindung hat den Zweck, die oben angedeuteten Nachteile zu vermeiden.

" Erfindungsgesäß besitzt das Fahrzeug zwei Gruppen

von Klimaanlagen, die durch ebenso viele durch die Räder des Fahrzeugs bewegte elektrische Generatoren oder duroh ein anderes Mittel mit einen äußeren Luftkiihluxigskrelalauf betätigt werden.

Die Kliaaanlagegruppen sind vorteilhaft außerhalb der Stirnwände des Wagenkastens und zweckmäßig in erhöhter, aber doch zugänglicher Lage angebracht. Sie nennen dadurch nicht den Innenraun des Fahrzeugs ein, > der vollständig für die Ladung zur Verfügung steht.

Der Kuhlungeluftkreislauf kann zwischen einer frontalen und einer seitlichen Öffnung ausgebildet werden oder jedenfalls unter derartigen Bedingungen, dal die - übrigens zwangsweise - Luftzirkulation begünstigt wird.

Obwohl die beiden vollkonnen selbständigen Anlagen »„ehon einen genügenden Grad von Sicherheit bieten, inden eine Anlage die andere gegebenenfalls ausgefallene ersetzen kann, kann eine Sicherheitsvorrichtung, die Kalt·

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erzeugt, insbesondere Kittels flüssigem Stickstoff, vorgesehen sein₉ uta im Fall einer Beschädigung in rätig» keit zu treten.

Oa* Fahrzeug kann auch mittels Stecker zur Inbetriebhaltung der beiden Klimaanla^e^ruppen von außen her alt Energie versorgt werden, um autoraatiscfi^uie elektrischen Anlagen während der Stillstandsperioden dee Fahrzeugs zu speisen.

Mit der beschriebenen Anordnung ist es möglich, sowohl die Tesaperatur als auch den Feuchtigkeitetrad des Fahrzeuglnneren zu regulieren, während die Notwendigkeit, Eis herbeizuschaffen und die entsprechenden Polgen ei«sr zufällig «äugelnden Versorgung sowohl «rogen der Unscgiichkeit, EIa zu bekommen als auch wegen einer Nachlässigkeit des verantwortlichen Personals vermieden «erden. Es ist keine innere äaui&tjeanspruchu&g des Vagen* erforderlich insofern, »Is das Aggregat der Klimaanlage außerhalb des Wagens untergebracht werden kann, und daher erhält man eine volle Ausnutzimg des Volumens des Fahrzeugs sowohl für den Transport verderblicher Ware als auch für den Transport normaler Ware. Andererseits ist Qine sehr bequeme unü praktische Zugänglloitkeit zu &®m kälteerzeugenden Gruppen vorhand«Ji ohne die Notwendigkeit von öffnungen in dem Wagenkasten oder ohne die Notwendigkeit, die Yentilatorgruppen^ <£i@ irgendwie instanizuhalten oder zu reparieren sind, durch den Nutzraum des Fahrzeugs erreichen zu müssen_$ wie dies heute bei den Fahrzeugen mit aus Wasser gebildeten £it ümr Fall ist.

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01· vollständige Unabhängigkeit der beiden Kliaagruppen alt entsprechenden Speisungs— und Zirkulation«— altteln gestattet in Notfall, die Reise mit einer einzigen Kiiotaanlage fortzusetzen, wenn die Klimaanlagen ausreichend groß dimensioniert sind, so daß ein» allein für die Kühlung der gesamten Anlage ausreicht, wenigstens für eine begrenzte Zeitperiode, bis die Möglichkeit einer Reparatur der ausgefallenen Einheit besteht. Andererseits kann stets eine Notanlage alt flüssigen Gas, wie z.B. flüssigem Stickstoff »te in Kombination alt den beiden Luftkliaaanlagegrupp«n vorgesehen »ein.

Dl· Erfindung soll nun an Band der Beschreibung und der beillegenden Zeichnung näher veranschaulicht werden, dl« ein praktisches BeIspm 1 der Erfindung zeigt·

Flg. 1 und 2 Stella scheaatisoh einen Eisenbahn··

ktüslwagen dar, der alt zwei Gruppen von Kliaaanlagen geaäB der Erfindung ausgestattet ist*

Fig. 3 zeigt ein« perspektivisch· Ansicht «in·« der Kästen einer Klimaanlage.

In der Zeichnung sind alt 1 zwei Kästen bezeichnet$ dl« die Kliaaanlag«grupp«n enthalten. Sie sind an den beiden Stirnseiten 3 eines Fahrzeugs 5 angebracht, deren InxtenrauB vollkommen für dl· Ladung auszunutzen 1st, Mit 7 sind die beiden elektrischen Generatorgruppen bezeichnet, dl« nach einer an sich bekannten Anordnung von den Rädern des Fahrzeuge salbst angetrieben w«rd«n und von denen die eine unabhängig von der anderen zum An» treiben eines der in eines der Kästen i enthaltenden Klimaanlagen verwendet wird. Es ist jedes ander·

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Mittel, us dia elektrischen Generatoren anzutreiben, abglich,

Jeder der Kästen 1 enthält einen Verdampfer, einen Kondensator In einen äußeren Kreislauf zur Luftkühlung und einen Kompressor außer den VaatllationsalttelB für die Zirkulation der Außenküblluft und für die Innere Zirkulation zur Kühlung des Inneren des Fahrzeugs 5·

Sohematisoh ist in Fig« 3 einer der Kästen 1 veranschaulicht ₈ und zwar von der Seite aus gesehen, mit der der Kasten an dem Kopfteil 3 des Fahrzeugs angebracht ist. Mit 9 ist die Öffnung zum Ableiten der ,Luft aus dem Innern des Wagens bezeichnet, 10 ist die Eintritts— öffnung der Kühlluft zum Inneren des Wagens, 12 ist die Aspirationsöffnung der Kühlluft des äußeren Kreisläufe und Ik die vorteilhaft seitliche Öffnung für den Austritt der Kühlluft.

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Claims (5)

Patentansprüoh·

1) Kühlwagen für Strafen oder Eisenbahnverkehr mit war »β isolier tan Wänden, d«durch gekennzeichnet, daß er sswei Kiiaagruppen alt äufierea Luftkühl kreis lauf auf» weist) die Ton sbensovlelen elektrischen Generatoren betätigt warden, die vorzugsweise von den Rädern des Fahrzeuga/treibbar aind,

2) Kühlwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klimagruppan außerhalb der Stirnwände des Fahrzeugkaatena vorteilhaft in erhöhter Lage angeordnet sind.

3) Kühlvagen n&oh Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet; daß der KUhliaftstroakrei* zwischen einer frontalen und einer siitlioaen öffnung angeordnet ist.

4) Kühlwagen nach Anspruch i — 3, gekennzeichnet duroh eine zusätzliche Sicherheitsvorrichtung zur Erzeugung von Kälte, insbeioudere Mittel» flüssigem Gas, vie z.B. flüssigem Stickstoff.

5) Kühlwagen nach Anspruch 1 «- %, dadurch gekennzeichnet, daß er Steokeraittal iur Energieversorgung der beiden Kliaagruppen von auSen her aufweist alt auto« fflatigoheni Anschluß der am Fahrzeug befindlichen elektrischen Generatoren.

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