Scheibenbremse für Fahrzeuge Die Neuerung betrifft eine Scheibenbremse
für Fahrzeuge, insbesondere für elektrisch betriebene Schienenfahrzeuge, bei der
die Abstandsänderung der Bremsbacke zur Brems-
scheibe über ein Sperrad durch ein Solenoid einer Nach-
stelleinrichtung ausgeglichen wird.
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Es sind bereits Scheibenbremsen bekannt, bei denen der Ver-
schleiß der Bremsbeläge durch Verstellvorrichtungen ausge-
glichen wird, die von Hand und bei haltendem Fahrzeug betctigt werden. Da das Verstellen
nur in größeren Zeitabständen vorgenommen werden kann, erfolgt mit dem fortschreitenden
Verschleiß ein tieferes Eindringen der Zugstange in das Bremssolenoid, so daß sich
eine stetig verändernde Bremskraft ergibt. Hierdurch treten bei leerem Wagen Überbremsungen
ein, die zur Flachstellenbildung an den schleifenden Rädern führen.Disc brake for vehicles The innovation relates to a disc brake for vehicles, in particular for electrically operated rail vehicles, in which the change in distance between the brake shoe and the brake disc over a ratchet wheel by a solenoid of a post
adjusting device is compensated.
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Disc brakes are already known in which the
wear of the brake pads by adjusting devices.
which are operated by hand and with the vehicle stopped. Since the adjustment can only be carried out at greater time intervals, the pull rod penetrates deeper into the brake solenoid as the wear progresses, so that a steadily changing braking force results. This causes overbraking when the car is empty, which leads to the formation of flat spots on the grinding wheels.
Es ist ferner bei Kraftfahrzeugen bekannt, die Abstandsänderung der
Bremsbacke zur Bremsscheibe selbsttätig über ein Sperrad durch ein Bremssolenoid
auszugleichen. Derartige Anordnungen sind aber ausschließlich für einseitig angreifende
Bremsbacken bestimmt.It is also known in motor vehicles, the change in distance
Brake shoe to the brake disc automatically via a ratchet wheel by a brake solenoid
balance. Such arrangements are only for unilateral attackers
Brake shoes determined.
Die bekannten Eremssolenoide haben lediglich die Aufgabe, als elektrische
Bremszylinder zu arbeiten, die entweder durch
eine Batterie oder
über die fahrmotor und deren Bremswiderstände gespeist werden. Um den Abstand der
Bremsbacken zur Bremsscheibe gleichmäßig zu halten ist daher vorgeschlagen worden,
am Bremssolenoid einen Kontakttaster anzuordnen, der in Ruhe mit einem Aachstellsolenoid
geschaltet ist. Beim Schließen des Stromkreises durch den Kontakttaster wird der
Zugstangenanker des Nachstellsolenoids betätigt und ver-
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stellt über ein Sperrad das Bremsgestänge.
Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung zu
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schaffen, durch die zwei entgegengesetzt auf eine Bremsscheibe wirkende Bremsbacken
durch ein Nachstellsolenoid
gleichmäßig und gleichzeitig bei Abstandsänderungen verstellt
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werden.The known Eremssolenoids only have the task of working as electric brake cylinders, which are fed either by a battery or by the traction motor and its braking resistors. In order to keep the distance between the brake shoes and the brake disc uniform, it has therefore been proposed to arrange a contact button on the brake solenoid, which is switched at rest with an adjustment solenoid. When the circuit is closed by the contact button, the The tie rod armature of the adjustment solenoid is actuated and
, Z CD
sets the brake linkage via a ratchet wheel.
The innovation is based on the task of an arrangement
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create, through the two opposing brake shoes acting on a brake disc through an adjustment solenoid adjusted evenly and at the same time when the distance changes
> C. 71 CD
will.
Nach der Neuerung wird die gestellte Aufgabe in der Weise gelöst,
daß die beidseitig der Bremsscheibe angeordneten Bremsbacken auf einer gemeinsamen,
mit gegenläufigem Gewinde ausgestatteten Spindel angeordnet sind, deren freies Ende
das Sperrad für das Nachstellsolenoid trägt. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel
der Neuerung schematisch dargestellt. Beiderseits der auf der Radachse fest sitzenden
Bremssoheibe 1 ist je eine Bremsbacke 2 mit Bremsbelag 3 vorgesehen, die durch Verschieben
axial zur Radachse an die Bremsscheibe 1 anpreßbar sind. über ein Gestänge beliebiger
Bauart
sind die Bremsbacken 2 Mit Bremszange 4 verbunden, die ihrerseits
auf Bolzen 5 von Stangenköpfen 6 und 6'beweglich gelagert sind. Die Stangenköpfe
6 und 6'haben Links-bzw. Rechtsgewinde und sind durch eine mit gegenläufigem gewinde
versehene gemeinsame Spindel 7 miteinander verbunden. Die Spindel 7 ist durch den
Stangenkopf 6'hindurchgeführt. Das freie Ende 7a der Spindel ist als Vierkant ausgebildet
und mit einem Sperrad 8 versehen. Ferner ist auf dem freien Ende 7a ein Nachstellsolenoid
9 bekannter Bauart
gelagert, dessen Ankerzugstange exzentrisch in das Sperrad
8
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eingreift.According to the innovation, the problem is solved in such a way that the brake shoes arranged on both sides of the brake disc are arranged on a common spindle equipped with an opposing thread, the free end of which carries the ratchet wheel for the adjustment solenoid. In the drawing, an embodiment of the innovation is shown schematically. A brake shoe 2 with brake lining 3, which can be pressed against the brake disk 1 by moving axially to the wheel axis, is provided on both sides of the brake brake disk 1, which is firmly seated on the wheel axis. The brake shoes 2 are connected to brake calipers 4 via a linkage of any type, which in turn are movably supported on bolts 5 of rod heads 6 and 6 ′. The rod heads 6 and 6 'have left or right. Right-hand thread and are connected to one another by a common spindle 7 provided with an opposing thread. The spindle 7 is passed through the rod head 6 '. The free end 7a of the spindle is designed as a square and is provided with a ratchet wheel 8. Furthermore, an adjustment solenoid 9 of known type is on the free end 7a mounted, its anchor tie rod eccentrically in the ratchet 8
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intervenes.
Verändert sich der Abstand der Bremsbeläge 3 zur Bremsscheibe 1, so
werden elektrische Kontakte in einem getrennten Steuerstromkreis geschlossen, wodurch
Strom in das den Zugstangenanker umgebende Solenoid geleitet, die Zugstange angezogen
und das Sperrad 8 in Drehbewegung versetzt wird. Bei Drehung des Sperrades 8 bewegen
sich die Stangenköpfe 6 und 6'derart, daß entsprechend der Gewindesteigung und der
Übersetzung die Bremsbacken 2 mit dem Bremsbelag 3 auf den Betriebsabstand kommen,
wird der Betriebsabstand erreicht, so werden die elektrischen Kontakte geöffnet,
das Solenoid wird stromlos, so daß die Zugstange in der gegebenen Lage verbleibt.If the distance between the brake pads 3 and the brake disc 1 changes, so
electrical contacts are closed in a separate control circuit, whereby
Current passed into the solenoid surrounding the tie rod armature, the tie rod tightened
and the ratchet wheel 8 is set in rotary motion. Move while turning the ratchet wheel 8
the rod heads 6 and 6 'so that according to the thread pitch and the
The ratio of the brake shoes 2 with the brake lining 3 to the operating distance,
if the operating distance is reached, the electrical contacts are opened,
the solenoid is de-energized so that the pull rod remains in the given position.