DE1814423C

DE1814423C - Device for traffic control

Info

Publication number: DE1814423C
Application number: DE19681814423
Authority: DE
Inventors: Rolf Edmund London Spencer
Original assignee: Electrical and Musical Industries Ltd
Current assignee: Electrical and Musical Industries Ltd
Priority date: 1967-12-15
Filing date: 1968-12-13
Publication date: 1973-01-18

Description

Anwesenheit oder die Abwesenheit eines Fahrzeuges ten zu verdeutlichen. Auf einer Vorwärtsbahn DL To clarify the presence or absence of a vehicle. On a forward lane DL

in jedem Block abzutasten und in Abhängigkeit fließt Verkehr von links nach rechts. An einemto be scanned in each block and traffic flows from left to right as a function of that. On one

davon die Geschwindigkeit von Fahrzeugen zu be- Punkt „4 führt eine Nebenbahn zu einem Bahnhof,of which the speed of vehicles to point "4 leads a branch line to a train station,

schränken und um hinter einem Fahrzeug eine Reihe der durch einen Bahnsteig 1 gekennzeichnet ist von Blöcken freizuhalten. Es handelt sich also um 5 Hinter dem Bahnsteig 1 zweigt eine Ausfallbahn amand around a row behind a vehicle, which is marked by a platform 1 to keep free of blocks. So it is about 5 Behind the platform 1, an arterial lane branches off at

die übliche Blocksteuerung, wie sie im Eisenbahn- Punkt B von der Nebenbahn üb, und die Nebenbahnthe usual block control, as it is in the railway point B of the branch line, and the branch line

wesen üblich ist. Mit einer Einrichtung zur Ver- läuft am Punkt C wieder mit der Hauptvorwärtsbahnis common. With a device for running at point C again with the main forward path

kehrssltuerung im Bereich eines Zusammenlauf- zusammen. In gleicher Weise ist eine Gegenbahn UL reversal control in the area of a confluence- together. In the same way, a counter path is UL

punktes hat diese bekannte Blocksteuerung nichts zu zwischen Punkten D und F mit einer Nebenbahn tun, ίο versehen, und eine Zubringerbahn vereinigt sich ampoint, this known block control has nothing to do with a branch line between points D and F , ίο provided, and a feeder line joins at

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Punkt E mit der Nebenbahn, und schließlich befindetThe invention is based on the object of a point E with the branch line, and finally located

Einrichtung zur Verkehrssteuerung zu schaffen, bei sich ein durch einen Bahnsteig 2 gekennzeichneterTo create a device for traffic control, with a marked by a platform 2

der ein Anhalten des Verkehrs im Bereich des Zu- Bahnhof zwischen Punkten E und F. Wie aus derthe stopping of traffic in the area of the access station between points E and F. As from the

sammenlaufpunktes und damit die Gefahr von Zeichnung ersichtlich, ist zwischen Punkt A und Unfällen und die Entstehung von größeren Abgas- 15 Bahnsteig 1 eine Verzögerungsbahn vorgesehen, umconfluence point and thus the danger of drawing can be seen, a delay path is provided between point A and accidents and the emergence of larger exhaust 15 platform 1

mengen vermieden ist für die Fahrzeuge, die am Bahnsteig 1 anzuhaltenamount is avoided for the vehicles that stop at platform 1

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird beabsichtigen, die Notwendigkeit zu vermeiden, ihre dadurch gelöst, daß die Geschwindigkeiten und Geschwindigkeit zu weit vor dem Punkte zu verPositionen der.Zonen durch Steuerkreise bestimmt langsamen. Es wurde gefunden, daß eine Verzögesind, die mit FeslslcUeiiirichtungeii zur Feststellung ao ruiigsbahn von etwa 90 m ausreicht, um einen voll der Fahrzeuge bzw. von Fahrzeugkolonnen auf der ständig besetzten Wagen, der mit einer Geschwindigzweiten Fahrbahn vor dem Zusammenlaufpunkt keit von etwa 45 km/h fährt, zum Halten zu bringen, gekoppelt sind. wobei die Grenzen beachtet wurden, die sich aufThe object of the invention is intended to obviate the need for its solved by displacing the speeds and speed too far in front of the point the.zones determined by control circuits slow. It has been found that a delay is which is sufficient with FeslslcUeiiirichtungeii to determine ao ruiigsbahn of about 90 m to a full of vehicles or of vehicle columns on the permanently manned vehicle, which is traveling at a speed of second The lane in front of the confluence point moves at about 45 km / h, to bring it to a stop, are coupled. whereby the limits were respected, which are on

Gemäß der Erfindung bewegen sich also die durch Grund des minimalen Komforts für die FahrgästeAccording to the invention, they move because of the minimal comfort for the passengers

die Lichtsignale dargestellten wandernden Fahr- und »5 ergeben. Es wurde bereits erwähnt, daß ein Fahrzeug,the light signals shown wandering driving and »5 result. It has already been mentioned that a vehicle

Verbotszonen auf der einen Fahrbahn in Abhängig- das sich einzuordnen beabsichtigt, zum ZweckeProhibited zones on one lane depending on which intends to be classified for the purpose

keit von den Bewegungen der Fahrzei-ge bzw. einer möglichst geringen Beeinträchtigung des Ver-from the movements of the vehicle or the least possible impairment of

Fahrzeugkolonnen auf der anderen Fahrbahn. Da- kehrsstromes idealerweise die gleiche Geschwindig-Convoys of vehicles on the other lane. Ideally the same speed

durch erfolgt ein Ineinanderschachteln oder In- keit wie der Hauptverkehrsstrom in dem Augen-through there is a nesting or un- like the main flow of traffic in the eye

einandergreifen des Verkehrsflusses beider zusam- 30 blick erreicht haben sollte, an dem das Fahrzeug denthe traffic flow should have reached each other at the same time, at which the vehicle should have reached the

menlaufender Fahrbahnen im Zusammenlaufpunkt. Zusammenlaufpunkt erreicht. In der Praxis kann diesrunning lanes in the confluence point. Confluence point reached. In practice it can

Im einfachsten Fall können sich die Fahrzeuge der jedoch unmöglich sein. Fließt der Hauptverkehrs-In the simplest case, however, the vehicles can be impossible. If the main traffic

einen Fahrbahn ganz einfach in die Lücken zwischen strom mit hoher Geschwindigkeit, so würde entwederA lane easily into the gaps between electricity at high speed so would either

den Fahrzeugen der anderen Fahrbahn einfädeln. eine sehr lange Beschleunigungsbahn zwischen demmerge the vehicles in the other lane. a very long acceleration path between the

Auf diese Weise wird ein ununterbrochener Ver- 35 Bahnsteig 1 und dem Zusammenlaufpunkt C erforder-In this way, an uninterrupted connection between platform 1 and the confluence point C is required.

kehrsfluß sowohl vor dem Zusammenlaufpunkt der lieh sein oder ein höheres Maß an BeschleunigungSweeping flow both before the confluence point of the borrowed or a greater degree of acceleration

Fahrbahnen als auch in und nach dem Zusammen- als das, das durch den Komfort für die FahrgästeRoadways as well as in and after the coexistence as that by the comfort for the passengers

laufpunkt erzielt. Ein Anhalten und ein Wieder- vorgegeben ist. Im vorliegenden Ausführungsbeispielrunning point achieved. A stop and a repeat is given. In the present embodiment

anfahren von Fahrzeugen ist damit vermieden, und ist daher ein Kompromiß geschlossen, indem dieStarting vehicles is thus avoided, and a compromise is therefore made by the

damit vermieden ist auch die Erzeugung von starkem 40 Beschleunigungsbahn ungefähr 180 m lang bemessenThis also avoids the generation of a strong acceleration path, which is approximately 180 m long

Abgas beim Abbremsen und insbesondere beim ist. Dies ermöglicht es einem vollbesetzten Wagen,Exhaust gas when braking and especially when is. This enables a fully occupied car

Anfahren. Auch werden Zeitverzögerungen vermie- sich gleichmäßig auf eine Geschwindigkeit von etwaStart up. Time delays are also avoided evenly to a speed of about

den, die sich zwangläufig beim Anfahren an Ampeln 45 km/h in dem Augenblick zu beschleunigen, inthe ones that inevitably accelerate 45 km / h at the moment when approaching traffic lights

ergeben, und schließlich ist auch die Gefahr von denn er den Zusammenlaufpunkt C erreicht. Entlangand finally there is also the danger of it reaching the confluence point C. Along

Unfällen verringert. 45 der Beschleunigungsbahn sind mehrere Detektor-Accidents reduced. 45 of the acceleration path are several detector

Die Anpassung der Geschwindigkeiten und Posi- einrichtungen V1 bis V 20 angeordnet. Jede Detek-The adjustment of the speeds and positioning devices V 1 to V 20 are arranged. Every Detect

tionen der Zonen auf den beiden zusammenlaufen- toreinrichtung mag beispielsweise aus einer Induk-the zones on the two converging gate device may, for example, consist of an induction

den Fahrbahnen kann auf beiden Fahrbahnen erfol- tionsschleife bestehen, die in der Straße eingelassenThe lanes can have a successive loop on both lanes that are embedded in the street

gen, sie passen sich also aneinander an. Die Zonen und mit einer Detektoreinheit gemäß Fig. 1 ver-gen, so they adapt to each other. The zones and with a detector unit according to FIG.

auf den beiden Fahrbahnen können sich vor dem 50 bunden ist, die jedesmal ein Ausgangssignal erzeugt,on the two lanes you can get in front of the 50 is bound, which each time generates an output signal,

Zusammenlaufpunkt mit unterschiedlicher Gcschwin- wenn ein Fahrzeug die Schleife passiert, an der dieseConvergence point with different speeds when a vehicle passes the loop at which it is

digkeit bewegen, es ist lediglich erforderlich, daß im Detektoreinheit angeschlossen ist. Solche Schleifenmove speed, it is only necessary that the detector unit is connected. Such loops

Zusammenlaufpunkt die Verbotszonen der einen und Detektoreinheiten sind allgemein bekannt undThe point of confluence, the prohibition zones of the one and detector units are well known and

Fahrbahn in die Fahrzonen der anderen Fahrbahn brauchen daher nicht im einzelnen beschriebenLane in the driving zones of the other lane therefore do not need to be described in detail

eingreifen, und umgekehrt. Auch kann eine Berück- 55 werden. Passende Abmessungen für die Schleife sindintervene and vice versa. A 55 can also be taken into account. Appropriate dimensions for the loop are

sichtigung von Geschwindigkeitsänderungen, also 2 m lang und 1,2 m breit, eingelassen in einer TiefeVisibility of changes in speed, i.e. 2 m long and 1.2 m wide, embedded in a depth

Beschleunigung der Fahrzeuge erfolgen. von ungefähr 5 cm.Acceleration of the vehicles take place. of about 5 cm.

An Hand der Zeichnung soll die Erfindung nach- Wie aus den Zeichnungen ersichtlich, vergrößertOn the basis of the drawing, the invention is intended to be enlarged as can be seen from the drawings

folgend näher erläutert werden. sich der Abstand zwischen den Schleifen zur Fest-are explained in more detail below. the distance between the loops to the fixed

Fig. 1 (die aus den Fig. la bis Ie besteht) zeigt 60 stellung von Fahrzeugen progressiv mit zunehmenderFig. 1 (which consists of Figs. La to Ie) shows 60 position of vehicles progressively with increasing

ein Blockschaltbild einer Einrichtung zur Verkehrs- Entfernung von dem Bahnsteig 1. Dies berücksich-a block diagram of a device for traffic distance from the platform 1. This takes into account

steuerung an einem Zusammenlaufpunkt; tigt, wie das noch rechtzeitig eingehend erläutertcontrol at a confluence point; as explained in detail in good time

Fig. 2 (die aus den Fig. 2a bis 2e besteht) zeigt wird, die Beschleunigungseigenschaften von den denFig. 2 (which consists of Figs. 2a to 2e) shows the acceleration characteristics of the

eine typische Verkehrsanlage und Bahnsteig verlassenden Fahrzeugen. Den Detektor-a typical traffic facility and vehicles leaving the platform. The detector

F i g. 3 zeigt genauer eine der Lampeneinheiten. 65 einheilen zur Feststellung von Fahrzeugen sindF i g. 3 shows one of the lamp units in more detail. 65 heal for the detection of vehicles

Zunächst sei auf F i g. 2 Bezug genommen, die Lampeneinheiten L1 bis L 20 usw. zugeordnet, dieLet us first refer to FIG. Referring to Fig. 2, the lamp units L 1 to L 20 etc. associated with the

einen Teil einer Verkehrslage zeigt, wobei eine korn- im Abstand entlang der Hauptvorwärtsbahn ange-shows part of a traffic situation, with a grain spaced along the main forward lane

plizierte gewählt ist, um die gegebenen Möglichkei- ordnet sind. Jede Lampeneinheit enthält zwei Lam-plicated is chosen in order to be arranged around the given possibilities. Each lamp unit contains two lamps

5 65 6

pen, eine grüne und eine gelbe im Falle der und die Lampen A eingeschaltet. Die ersten fünf Lampenciinheiten Ll bis L15 und eine grüne und Lampen an der Hauptbahn stehen daher nun auf eine rote im Falle der Lampeneinheiten L16 bis L 20. gelb, und der Rest steht auf grün. Überquert das Weitere Detektorschleifen V 21 bis V 24 sind im Fahrzeug die Detektorschleife V 6, so wird auf Abstand entlang der Hauptbahn hinter dem Zusam- 5 Grund des Ausgangssignals D 6 die Lampeneinheit menlaufpunkt angeordnet. L 6 von grün auf gelb umgeschaltet. Das Ausgangs-Vier Detektorschleifen V 25 bis V 28 sind im signal von D 6 stellt außerdem den bistabilen Schalt-Abstand entlang der Hauptbahn vor dem Zusam- kreis B 1 wieder zurück, so daß die Lampeneinheit menlaufpunkt angeordnet und Lampeneinheiten L 22 Ll wieder zu grün zurückkehrt. Sollte aus irgendbis L 25 zugeordnet, die im Abstand entlang der io einem Grunde B1 nicht durch D 6 zurückgestellt Beschleunigungsbahn angeordnet sind. Die Lampen- werden, so wird er doch nachfolgend durch D 7 oder einheilen sind so angeordnet, daß die Lampen nur D 8 zurückgestellt. Diese mehrfache Rückstellung, für Fahrer in der entsprechenden Bahn sichtbar die hinsichtlich aller bistabilen Schaltkreise stattsind. Sie können z. B. auf den Leitplanken an der findet, ist eine Sicherheitsmaßnahme. Während sich Seite der Bahn und in einem solchen Winkel ange- 15 somit das Fahrzeug entlang der Beschleunigungsordnet sein, daß die Lampen für Fahrer auf der bahn bewegt, wird sich eine Gruppe von fünf aufbenachbarten Bahn nicht sichtbar sind. Wie aus einanderfolgenden Gelblichtern entlang der Haupt-F i g. 1 ersichtlich, ist jede Detektoreinheit zur Fest- bahn bewegen. Verhalten sich die Fahrer auf der stellung von Fahrzeugen, abgesehen von D 21 bis Hauptbahn so, daß sie hinter oder vor den sich D 24, über ein 2-Gattcr mit einem bistabilen Schalt- 20 bewegenden Gelblichtern zu bleiben suchen, so wird kreis verbunden. Dieser letztere steuert zwei Lam- in dem Verkehrsstrom eine Lücke gebildet. Da die pensteuerungen, die zwei Lampen in der Lampen- Lücke durch die Bewegung des Fahrzeuges auf der einheit schalten. In Fig. 1 sind entsprechende Beschlcunigungsbahn gesteuert wird,ist sichergestellt, Einheiten soweit wie möglich mit der gleichen daß die Lücke den Zusammenlaufpunkt zu gleicher Bezugsriffer versehen. Somit gelangt das Ausgangs- 25 Zeit wie das Fahrzeug erreicht. Es sei darauf hinsienal der Detcktoreinheit Dl über das 2-Gallcr an gewiesen, daß dann, wenn die Detektorschleifen an den bistabilen Schaltkreis B1, um diesen in den der Beschleunigungsbahn einen gleichen Abstand 1-Zustand zu schalten. Befindet er sich in diesem zueinander hätten, sich die Reihe von Gelblichtern Zustand, so erregt Bl Lampensteuerung A 1, die die anfänglich langsam bewegen würde, während das Lampe A (gelb) der Lampeneinheit L1 einschaltet. 30 Fahrzeug aus dem Stand beschleunigt wird. Fahrer Der Rückstcllcingang jedes bistabilen Schaltkreises auf der Hauptbahn würden unter diesen Umständen ist mit dem Ausgang der fünf Plätze weiter rechts plötzlich einer sich langsam bewegenden Reihe von liegenden Detcktoreinheit verbunden, z. B. ist der Gelblichtern konfrontiert und zum scharfen Ab-Rückstelleingang von B 1 mit V 6, B 2 mit V 7 usw. bremsen gezwungen sehen. Zur Vermeidung dieses verbunden. Jeder bistabile Rückstclleingang ist 35 Nachteils ist der Abstand der Detektorschleifen außerdem mit den Detektoreinheiten sechs und progressiv gemäß den Beschleunigungseigcnschaften sieben Plätze weiter rechts verbunden, z. B. mit V 7 eines typischen Fahrzeuges vergrößert, so daß die und V 8 im Falle von B 1. Diese zusätzlichen Ver- Detektorschleifen mit einer im wesentlichen konstanbindungen sind mit unterbrochenen Linien einge- ten Häufigkeit, z.B. eins pro Sekunde, überquert zeichnet, um zu verdeutlichen, daß sie nur in bezug 40 werden. Es sei außerdem darauf hingewiesen, daß über die Rückstelleingänge wirksam sind. Zum ein sich auf der Hauptbahn mit konstanter GeBeispiel verdeutlichen die zu den Ausgangsklemmen schwindigkeit bewegendes Fahrzeug in der Zeit, die V 6, V 7 und V 8 laufenden unterbrochenen Linien, ein Fahrzeug für das Durchfahren der 18Um langen daß die Ausgänge aller dieser Einheiten mit dem Bcschleunigungsbahn benötigt, eine sehr viel größere Rückstelleingang von B 1 verbunden sind, daß jedoch **, Wegstrecke hinter sich bringt. Aus diesem Grunde keine Verbindung zwischen dem Ausgang irgend- beginnen die Lampen ungefähr 320 m vor dem Zuciner der V 6, V 7 oder V 8 und den Einstclleingängen sammcnlaufpunkt. Das ist ungefähr der Weg, den ein des den anderen beiden Detektoreinheiten zugeord- mit 45 km/h fahrendes Fahrzeug, das ist die Geneten bistabilen Schaltkreises vorhanden ist. Jeder schwindigkeit, die das Fahrzeug etwa beim Einbistabile Schaltkreis erregt in seinem rückgestellten 50 ordnen haben wird, durchfährt, während ein Fahrzeug oder O-Zustand die zugehörige Lampensteuerung, auf der Bcschleunigungsbahn vom Stand bei Bahnz. B. 1 G, die ihre Lampe G (grün) einschaltet. steig 1 auf 45 km/h beschleunigt. Von den sich Die insoweit beschriebene Einrichtung arbeitet in entlang der Hauptbahn bewegenden Gelblichtern der folgenden Weise. Alle bistabilen Schaltkreise B1 kann man daher sagen, daß sie den übertragenen Ort bis B 20 befinden sich zu Beginn in dem Rückstell- 55 eines Fahrzeuges auf der Beschleunigungsbahn anzustand, und folglich sind alle grünen Lampen geben. Es wurde bereits erwähnt, daß die Aufgabe eingeschaltet. Es sei nun angenommen, daß sich ein der Reihe von Gelblichtern darin besteht, eine Lücke an dem Bahnsteig 1 befindliches Fahrzeug zu bewe- in dem Hauptverkehrsstrom zu schaffen. Ein Fahrer, gen beginnt. Überfährt es die Detektorschleife V1, der mit einer Reihe von Gelblichtern konfrontiert so erzeugt die Detcktoreinheit D1 ein Ausgangs- 60 wird, braucht daher nicht seine Geschwindigkeit zr signal, das den bistabilen Schaltkreis B1 einstellt. verringern, um hinter ihnen zu bleiben. Er hat da; Die Lampenstcuerung 1 A wird dadurch erregt und Vorrecht, die Geschwindigkeit beizubehalten oder zi die Lampenstcuerung 1 G wird entregt, so daß die vergrößern, um von ihnen freizukommen. Es mut Lampe A (gelb) der Lampeneinheit L1 eingeschaltet jedoch ein Punkt kommen, an dem die sich bcwe und die Lampe G (grün) ausgeschaltet wird. In 65 gcnden Lichter nicht mehr sicher verlassen werdci gleicher Weise werden bei Überfahren der Detektor- können, bevor sie den Zusammcnlaufpunkt erreichen schleife V 2 bis V 5 durch das Fahrzeug die Lam- Um dies anzuzeigen, enthalten die unmittelbar vo pen (ι der Lampcncinhcitcn L2 bis L5 ausgeschaltet dem Zusammcnlaufpunkt liegenden Lampcncinheipen, one green and one yellow in the case of the and the lamps A switched on. The first five lamp units Ll to L 15 and one green and lamps on the main track are therefore now on a red in the case of the lamp units L 16 to L 20. yellow, and the rest are green. More traverses the detector loops V 21 to V 24 are in the vehicle detector loop V 6, it is at a distance along the main line behind the base 5 together the output signal D disposed the lamp unit menlaufpunkt. 6 L 6 switched from green to yellow. The output four detector loops V 25 to V 28 are in the signal from D 6 also sets the bistable switching distance back along the main path in front of the interconnection circuit B 1, so that the lamp unit is arranged and the lamp units L 22 Ll turn green again returns. Should be assigned from any to L 25, which are arranged at a distance along the io a bottom B1 not set back by D 6 acceleration trajectory. The lamps are arranged in such a way that the lamps are only set back by D 8. This multiple resetting, visible to the driver in the corresponding lane, which takes place with regard to all bistable circuits. You can e.g. B. on the guardrails at the takes place is a safety measure. While the side of the lane and at such an angle the vehicle will be arranged along the acceleration that the lamps for drivers move on the lane, a group of five adjacent lanes will not be visible. As from successive yellow lights along the main fig. 1, each detector unit can be moved to the fixed track. If the drivers in the position of vehicles, apart from D 21 to the main line, try to stay behind or in front of the D 24 via a 2-gate with a bistable switching 20 moving yellow lights, a circle is connected. This latter controls two lam- in the traffic flow formed a gap. As the pen controls switch the two lamps in the lamp gap by moving the vehicle on the unit. In Fig. 1 corresponding acceleration path is controlled, it is ensured that units as far as possible with the same that the gap provided the confluence point with the same reference number. Thus, the starting point arrives at the time the vehicle arrives. It should be pointed out to the detector unit Dl via the 2-Gallcr that when the detector loops to the bistable circuit B1 to switch it to the same distance 1-state in the acceleration path. If it is in this mutually-related state, the row of yellow lights would then excite the B1 lamp control A 1, which would initially move slowly while the lamp A (yellow) of the lamp unit L1 switches on. 30 Vehicle is accelerated from a standstill. Driver The return line of every bistable circuit on the main lane would under these circumstances suddenly be connected to the exit of the five places to the right of a slowly moving row of lying detector units, e.g. B. is confronted with the yellow lights and see forced to brake for the sharp off reset input of B 1 with V 6, B 2 with V 7, etc. To avoid this connected. Each bistable reset input is a disadvantage, the distance between the detector loops is also connected to the detector units six and progressively, according to the acceleration characteristics, seven places further to the right, e.g. B. enlarged with V 7 of a typical vehicle, so that and V 8 in the case of B 1. These additional detector loops with an essentially constant connection are crossed with broken lines at a frequency, for example one per second, to to make it clear that they will only be 40 in relation to this. It should also be noted that the reset inputs are effective. On the one hand, the vehicle moving to the output terminals at a constant speed in the time, the V 6, V 7 and V 8 running broken lines, a vehicle for driving through the 18Um long that the exits of all these units with the Acceleration path required, a much larger reset input are connected from B 1, but that **, brings the distance behind it. For this reason there is no connection between the exit and the lamps begin about 320 m in front of the Zuciner of the V 6, V 7 or V 8 and the point of convergence of the Einclle entrances. This is roughly the path that one of the other two detector units assigned to driving at 45 km / h, that is, the genetic bistable circuit, is present. Each speed that the vehicle will have excited in its reset 50 with the one-way circuit, for example, passes through the associated lamp control, while a vehicle or O-state, on the acceleration path from the stand at Bahnz. B. 1 G, which turns on its lamp G (green). climb 1 accelerated to 45 km / h. The device described so far operates in yellow lights moving along the main path in the following manner. All bistable circuits B1 can therefore be said to be the transferred location to B 20 at the beginning in the reset 55 of a vehicle on the acceleration lane, and consequently all the green lamps are on. It was already mentioned that the task turned on. It is now assumed that one of the series of yellow lights consists in creating a gap in the vehicle located on the platform 1 in the main flow of traffic. A driver begins. If it passes over the detector loop V 1, which is confronted with a series of yellow lights, the detector unit D 1 generates an output 60, therefore does not need its speed zr signal, which sets the bistable circuit B1. decrease to stay behind them. He has there; The lamp control 1 A is thereby excited and priority to maintain the speed or zi the lamp control 1 G is de-energized, so that they enlarge to get free of them. Lamp A (yellow) of lamp unit L1 is switched on, but there comes a point at which the lamp is switched off and lamp G (green) is switched off. In the same way, when driving over the detector, before they reach the point of convergence, the vehicle loops V 2 to V 5 through the lamp up to L5 switched off at the point of confluence

7 87 8

ten, nämlich die Lampeneinheiten L16 bis L 20, rote mit dem Schaltkreis für die Blinklampe zur Fahrt-Lampen an Stelle von gelben. Das Antreffen einer richtungsanzeige verbunden sind, während ein Paar oder mehrerer roter Lampen zeigt dem Fahrer daher ^/ von Abtastschleifen im Boden vorgesehen sind, an, daß die Gruppe von Lampen nicht überholt Verwendet das Fahrzeug eine selbsttätige Leitwerden darf. Wenn somit ein Fahrzeug auf der 5 einrichtung der Art, bei der ein mechanischer Stift, Beschleunigungsbahn die Detektorschleife V 20 über- der unter dem Fahrzeug angeordnet ist, einem Schlitz quert, so werden die Lampen L16 bis L 20 rot sein, in der Straße folgt, so müßte der Fahrer seinen Stift und es wird sich in dem Hauptverkehrsstrom eine so einstellen, daß er entweder der linken oder der Lücke von ungefähr 70 m befinden. Da sich das rechten Seite des Schlitzes folgt, und die Stellung des Fahrzeug etwas vor der roten Lampe L 20 befinden io Stiftes könnte z. B. magnetisch abgetastet werden wird, wird der Fahrer durch die rote Lampe nicht und die Richtung anzeigen, in der das Fahrzeug irritiert. Der Fahrer des Fahrzeuges unmittelbar abzubiegen beabsichtigt. Stellt der Detektor für die hinter der Reihe von roten Lampen wird jetzt fünf Lenkvormerkung ein Linksabbiegen fest, so gelangt rote Lampen sehen mit dem eingeordneten Fahrzeug ein Signal an ein l-GatterG29 und an den Einstellin Höhe der am weitesten vorn liegenden, nämlich 15 eingang eines normalerweise rückgestellten bistabilen L 20. Da er weiterhin hinter den Lampen bleiben Schaltkreises B 29. Das Einstellen von B 29 bewirkt muß, ist sichergestellt, daß sich zwischen den Fahr- eine Entfernung eines Ausgangssignals von jedem zeugen ein Abstand von ungefähr 50 m befindet. der Gatter G1 bis G 20, so daß die bistabilen Schalt-Überquert das eingeordnete Fahrzeug die Detektor- kreise B 1 bis B 20 nicht eingestellt werden können, schleifen V 21 bis V 24 in der Hauptbahn, so werden 20 wenn das Fahrzeug die Detektorschleifen V1 bis die Lampeneinheiten L16 bis L 20 aufeinander- V 20 überfährt. Die Lampen Ll bis L 20 an der folgend durch die Rückstellung der bistabilen Schalt- Hauptbahn bleiben daher auf grün stehen. Das kreiseB 16 bis B 20 wieder auf grün zurückgeschaltet, Ausgangssignal des Gatters G29 gelangt an einen und der zweite Fahrer hält dann durch unmittelbare Eingang eines 2-GattersG24, dessen anderes Ein-Sichtbeobachtung einen passenden Abstand. 25 gangssignal mit dem Rückstellausgangssignal einesth, namely the lamp units L 16 to L 20, red with the circuit for the flashing lamp for driving lamps instead of yellow. The presence of a direction indicator connected while a pair or more red lamps indicates to the driver ^/ therefore scanning loops in the ground that the group of lamps is not being overtaken. Thus, if a vehicle crosses a slot on the device of the type in which a mechanical pin, acceleration track, the detector loop V 20 is arranged above under the vehicle, the lamps L 16 to L 20 will be red in the street follows, the driver would have to use his pen and there will be one in the main flow of traffic so that he is either the left or the gap of about 70 m. Since the right side of the slot follows, and the position of the vehicle is slightly in front of the red lamp L 20 io pin could z. B. will be scanned magnetically, the driver will not show the red lamp and the direction in which the vehicle is irritating. The driver of the vehicle intends to turn immediately. If the detector detects a left turn for the five steering reservations behind the row of red lamps, the red lamps see a signal with the assigned vehicle to an I-gateG29 and to the setting at the level of the one furthest ahead, namely 15 input of one normally reset bistable L 20. Since he continues to stay behind the lamps of circuit B 29. Setting B 29 ensures that there is a distance of approximately 50 m between the driving distance of an output signal from each witness. The gate G1 to G 20, so that the bistable switching crosses the classified vehicle, the detector circuits B 1 to B 20 can not be set, loop V 21 to V 24 in the main track, then 20 when the vehicle passes the detector loop V 1 until the lamp units L 16 to L 20 run over one another - V 20. The lamps Ll to L 20 on the following through the resetting of the bistable switching main path therefore remain on green. The circle B 16 to B 20 switched back to green, the output signal of the gate G29 reaches one and the second driver then keeps a suitable distance through the direct input of a 2-gate G24, whose other visual observation. 25 output signal with the reset output signal of a

Dip Detektorschleifen V 25 bis V 28 in der Haupt- bistabilen Schaltkreises B 22 abgeleitet ist. Das bahn und entsprechende Lampeneinheiten L 22 bis Ausgangssignal von G 22 gelangt an den Rückstell-L 25 in der Beschleunigungsbahn sorgen für eine eingang eines bistabilen Schaltkreises B 21, der zwei zusätzliche Sicherheit. Befindet sich ein sich langsam Lampensteuerungen 21R und 21 G steuert. Ist B 21 bewegendes oder stehendes Fahrzeug auf der Haupt- 30 zurückgestellt, so ist die Lampensteuerung 21 G erbahn in Richtung auf den Zusammenlaufpunkt, so regt, so daß sie die grüne Lampe der Lampeneinheit könnte es durch die sich bewegende Reihe roter L 21 einschaltet. Die letztere ist an dem Abfahr-Lampen überholt werden. Das Fahrzeug würde sich punkt des Bahnsteigs 1 angeordnet. Es ist somit dann in der »Lücke« befinden, und der Fahrer ersichtlich, daß ein Fahrer keine Erlaubnis zum könnte nicht in der Lage sein, aus ihr herauszu- 35 Weiterfahren erhalten kann, wie das durch eine grüne kommen, bevor sie den Zusammenlaufpunkt errei- Lampe angezeigt wird, ehe nicht die beabsichtigte chen würde. Da jedoch das sich langsam bewegende Abbiegerichtung abgetastet worden ist. Überfährt das Fahrzeug die Detektorschleifen V 25 bis V 28 über- . Fahrzeug die erste Detekiorschleife V1 zur Fesiquert, werden die entsprechenden Lampeneinheiten stellung eines Fahrzeuges, so stellt das Ausgangs- L 22 bis L 25 an der Beschleunigungsbahn auf rot 40 signal der Detektoreinheit D 1 die bistabilen Schaltumgeschaltet, um das Fahrzeug auf der Beschleuni- kreise B 21 und B 22 wieder zurück. Die die Abfahrt gungsbahn vor der Gefahr zu warnen. Der Fahrer steuernde Lampe L 21 wird daher auf rot umgeschaldes sich einreihenden Fahrzeuges kann dann seine tet, so daß ein anderes Fahrzeug am Abfahren Geschwindigkeit verringern, um hinter den roten behindert ist. Überfährt das Fahrzeug V15, so stellt Lichtern zu bleiben. Diese Verlangsamung führt zu 45 das Ausgangssignal von D 15 den bistabilen Schalteiner Verlangsamung der sich bewegenden Lichter kreis B 22 wieder zurück. Der bistabile Schaltkreis und als Folge davon auch zu einer Verlangsamung B21 bleibt in dem eingestellten Zustand, und die die des Verkehrs auf der Hauptbahn, so daß dann, wenn Abfahrt steuernde Lampeneinheit bleibt so lange au( das Fahrzeug den Zusammenlaufpunkt erreicht, eine rot, bis ein weiteres Fahrzeug seine beabsichtigte Lücke vorhanden sein wird. Die Lampen L 22 bis 50 Abbiegerichtung anzeigt. Nachdem einmal ein Fahr- L 25 werden nachfolgend wieder auf grün zurück- zeug angezeigt hat, daß es nach links abbiegen will geschaltet, indem das Fahrzeug auf der Haupt- muß es daran gehindert werden, in die Hauptbahr bahn die Detektorschleifen .V21 bis VIA über- einzufahren, da keine Lücke für es vorgesehen ist fährt. Das einstellende Ausgangssignal des bistabilerDip detector loops V 25 to V 28 in the main bistable circuit B 22 is derived. The track and corresponding lamp units L 22 to output signal from G 22 arrives at the reset L 25 in the acceleration track ensure an input of a bistable circuit B 21, the two additional security. There is a slow lamp controls 21 R and 21 G controls. If B 21 moving or stationary vehicle is set back on the main 30, the lamp control 21 G is orbit in the direction of the confluence point, so that it can switch on the green lamp of the lamp unit through the moving row of red L 21. The latter is where the shutdown lights are being overhauled. The vehicle would be positioned at platform 1. It is then located in the "gap" and the driver can see that a driver may not be able to get permission to drive on, like coming through a green before they reach the confluence point - Lamp is displayed before it is not the intended one. However, since the slow moving turning direction has been scanned. If the vehicle drives over the detector loops V 25 to V 28. Vehicle the first detector loop V 1 to Fesiquert, if the corresponding lamp units are in the position of a vehicle, the output L 22 to L 25 on the acceleration path is set to red 40 signal of the detector unit D 1, the bistable switch is switched to put the vehicle on the accelerating circuit B 21 and B 22 back again. To warn the departure railway of the danger. The driver-controlling lamp L 21 is therefore switched to red, the lined-up vehicle can then be switched so that another vehicle is prevented from departing from behind the red speed. If the vehicle drives over V 15, the lights will stop. This deceleration leads to 45 the output signal of D 15 the bistable switching of a deceleration of the moving lights circle B 22 back again. The bistable circuit and, as a consequence of it, a deceleration B21 remains in the set state, and that of the traffic on the main lane, so that when the departure-controlling lamp unit remains off (the vehicle reaches the confluence point, one red until another vehicle its intended gap will be present. the lamps L indicates 22 to 50 turning direction. once the first vehicle L 25 that it will turn to the left will have subsequently displayed to green back-generating switched by the vehicle on the Mainly, it must be prevented from driving over the detector loops .V 21 to VIA in the main track, since no gap is provided for it

Bei der vorhergehenden Beschreibung wurde an- 55 Schaltkreises B 29 gelangt daher über Gatter G 2iIn the preceding description, circuit B 29 was therefore reached via gate G 2i

genommen, daß ein den Bahnsteig 1 verlassendes bis G 28 an bistabile Schaltkreise B 25 bis B 28, s(taken that a platform 1 leaving to G 28 to bistable circuits B 25 to B 28, s (

Fahrzeug die Absicht zum Einordnen hat Hat daß die Lampeneinheiten L 22 bis L 25 am Ende deVehicle has the intention to classify that the lamp units L 22 to L 25 at the end of the de

jedoch das Fahrzeug die Absicht, zu der Ausfallbahn Beschleunigungsbahn auf rot geschaltet werdenhowever, the vehicle intends to be switched to the failure lane acceleration lane to red

weiterzufahren, so besteht natürlich keine Notwendig- Dadurch wird der Fahrer gewarnt weiterzufahren keit, eine Lücke in dem Verkehr auf der Hauptbahn 60 Fährt das Fahrzeug in die Ausfallbahn ein, so überTo continue driving, of course there is no need to continue driving. This warns the driver to continue driving speed, a gap in the traffic on the main lane 60. If the vehicle drives into the secondary lane, then over

zu schaffen. In Höhe des Bahnsteigs 1 ist ein Detek- fährt es eine Detektorschleife V 29 und erzeugt s<to accomplish. At the level of platform 1 there is a detector, it drives a detector loop V 29 and generates s <

lor SBD zur Lenkvorhermerkung vorgesehen, um ein Ausgangssignal an der Detektoreinheit D 29, dalor SBD provided for steering advance notice in order to have an output signal at the detector unit D 29, since

festzustellen, ob der Fahrer eines Fahrzeuges die den bistabilen Schaltkreis B 29 zurückstellt Didetermine whether the driver of a vehicle resets the bistable circuit B 29 Di.

Absicht hat, nach links auf die Ausfallbahn oder Rückstellung von B 29 bewirkt die Wiederherstellun nach rechts auf die Hauptbahn zu fahren. Der 65 eines Eingangssignals für Gatter Gl bis G 20 umIntent to left on the failure path or reset of B 29 causes the restoration to drive to the right on the main train. The 65 of an input signal for gates Gl to G 20 µm

Fahrer kann dies in verschiedener Weise anzeigen. außerdem die Erregung eines Impulsgencrators PGThe driver can indicate this in a number of ways. also the excitation of a pulse generator PG

Zum Beispiel kann das Fahrzeug mit zwei Induk- dessen Ausgangssignal über Gatter G 30, G 31 unFor example, the vehicle with two inductors can output signals via gates G 30, G 31 un

tionsschlcifcn zu Signalzweckcn ausgestattet sein, die G 32 die bistabilen Schaltkreise B 25 bis B 28 zurücktion slots to be equipped for signal purposes, the G 32 the bistable circuits B 25 to B 28 back

9 ίο9 ίο

stellt, wodurch die LampeneinheitenL22 bis L25 mag. In Fig. 2 ist das Hauptversorgungsgerät an wieder auf grün geschaltet werden. Wenn auch die _v eine Versorgungseinheit PS 1 angeschlossen, die den letzteren normalerweise durch V 21 bis V 24 über- von den elektronischen Einheiten benötigten Gleichfahrende Fahrzeuge auf grün zurückgeschaltet wer- strom liefert. Es können Mittel zur Feststellung eines den, so wird das in diesem Fall durch Gatter G 21 5 Ausfalls der Gleichstromversorgung und zum Umbis G 23 verhindert, die blockiert sind, wenn sich schalten auf eine Notstromversorgung PS 2 vorge- B 29 in dem eingestellten Zustand befindet. Ist keine sehen sein. Die Lampen werden durch die Lampen-Ausfallbahn vorhanden oder befindet sich diese in Steuerungen an eine Wechselstromversorgung angeder Nähe des Bahnsteigs, so können der Verkehrs- schaltet. Die Lampensteuerungen mögen Festkörpervormerkdetektor und der bistabile Schaltkreis B 29 io Wechselstromschalter, wie beispielsweise »Triacs«, weggelassen werden. aufweisen. Ein Ausfall der Hauptversorgung führt Die Einrichtung gemäß F i g. 1 dient zur Steuerung daher zu einem Erlöschen aller Lampen. Das ist der des Verkehrs in der Vorwärtsbahn. Die Einrichtung Grund dafür, daß es zweckmäßig ist, eine Freigabe zur Steuerung des Verkehrs in der Gegenrichtungs- durch grüne Lampen und nicht einfach durch bahn ist identisch und braucht nicht näher beschrie- 15 NichtVorhandensein von gelben oder roten Lampen ben zu werden. Ist die Verkehrsanlage symmetrisch anzuzeigen. Das Nichtaufleuchten warnt die Fahrer, wie im Fall der Fig. 2, so befinden sich einige daß die Steuereinrichtung nicht arbeitet und daß sie Lampeneinheiten der Vorwärtsbahn an den gleichen mit Vorsicht weiterfahren müssen.
Orten wie Lampeneinheiten der Gegenrichtungsbahn, Wenn auch die Erfindung in bezug auf einen und in solchen Fällen können die beiden Lampen- 20 Bahnhof verlassende Fahrzeuge beschrieben worden einheiten in dem gleichen Gehäuse untergebracht ist, so ist sie natürlich in allen Fällen anwendbar, in werden, wie das in Fig. 2 grob und mehr im ein- denen es erwünscht ist, daß sich Fahrzeuge aus einer zelnen in Fig. 3 dargestellt ist. Mit Ausnahme der Seitenstraße in einen Hauptverkehrsstrom einordnen. Detektorschleifen zur Feststellung der Fahrzeuge, der Es sind die verschiedensten Ausführungsformen von Lampen und des Lenkvormerkdetektors kann die 25 Fahrzeugdetektoren, Anzeigelampen und logischen gesamte Einrichtung in einem gemeinsamen Gehäuse Schaltkreisen an Stelle der beschriebenen venvenduntergebracht sein, das aus Gründen der Bequem- bar, da diese jedoch für jeden Fachmann naheliegend lichkeit im Bereich des Bahnsteigs angeordnet sein sind, werden sie hier nicht weiter beschrieben.represents, whereby the lamp units L 22 to L 25 mag. In Fig. 2, the main supply device is to be switched back to green. Even if the _{v is connected to} a supply unit PS 1, which supplies the latter with current normally switched back to green via V 21 to V 24 via the parallel vehicles required by the electronic units. There can be means for determining the, so this is prevented in this case by gate G 21 5 failure of the DC power supply and to Umbis G 23, which are blocked when switching to an emergency power supply PS 2 before B 29 is in the set state . Ain't no see. The lamps are available through the lamp failure lane or if these are located in controls connected to an alternating current supply close to the platform, the traffic can switch. The lamp controls may be omitted from the solid state reserve detector and the bistable circuit B 29 io AC switches, such as "triacs", for example. exhibit. A failure of the main supply leads to the facility according to FIG. 1 is used to control, therefore, to extinguish all lamps. That is that of the traffic in the forward train. The reason why it is expedient to give clearance to control traffic in the opposite direction by means of green lamps and not simply by bahn is identical and does not need to be described in more detail. Is the traffic facility to be displayed symmetrically. The failure to illuminate warns the drivers, as in the case of FIG. 2, so some are that the control device is not working and that they must continue driving lamp units of the forward lane on the same with caution.
Locations such as lamp units of the opposite direction, although the invention has been described in relation to one and in such cases the two lamp units leaving the station is housed in the same housing, so it is of course applicable in all cases, such as that in Fig. 2 roughly and more in the one where it is desirable that vehicles from an individual is shown in Fig. 3. With the exception of the side street, place in a main traffic flow. Detector loops for the detection of the vehicles, the There are the most different embodiments of lamps and the steering indicator detector, the 25 vehicle detectors, indicator lamps and the entire logical device can be accommodated in a common housing circuitry instead of the circuitry described, for the sake of convenience, however for any person skilled in the art, they are not described any further here.

Hierzu 4 Blatt ZeichnungenFor this purpose 4 sheets of drawings

Claims

The invention relates to a device for ver patent claims: kehrssteuening In the area of a confluence point between a first lane and a

1. Device for traffic control in the second lane, in one of the lanes rich of a point of confluence between an S wan through apparently moving light signals first lane and a second lane with different driving and prohibition zones for traffic which are apparently defined by themselves on one of the lanes.

Bar moving light signals wandering driving By the German patent specification 1038 462 is em <

and forbidden zones for the traffic defined device for traffic control are known, characterized in that the to before a point of convergence of two lanes, the speeds and positions of the zones of the traffic is controlled by light signals, dif are determined by control circuits that seem to be fixed in Hike direction of travel. In one be · positioning means for determining the vehicles voted distance ahead of the confluence punk ¹ or vehicle columns on the second is a group of Vorlichtsignalen provided, di (lane gekop- before the confluence section 15, such a phase position are pelt with respect to the light signals R. On Confluence point that vehicles have that

2. Device according to claim 1, characterized in that the pre-light signals happen when green, including the characterized in that the speeds and main light signals at the confluence point at green Reach and pass positions of the zones on the second lane. This patent specification Control circuits are determined, which with fixed ao also prescribes the use of additional lighting control devices to determine the vehicles signals before the Vorlichtsignalen to the traffic or to guide convoys of vehicles on one lane without stopping by means of the pre-light signals, are paired before the confluence point. The additional light signals consist of traffic lights that

3. Device according to claim 1 or 2, since green light or no light can show. your characterized in that one of the ascertaining phase relationships causes apparently wandering devices or both multiple detectors the light effect. The disadvantage of this known have. Device for traffic control consists in that

A device according to claim 1, 2 or 3, the apparent speed of travel of the light therethrough characterized in that the control circuits fix the signals and from the converging traffic Light signals on the two lanes under 30 is independent. The traffic control is thus stan control differently, in such a way that the zones are on and leads to an inevitable stop at the two lanes with different confluence points.

Moving Speed, the Prohibition or U.S. Patent 3,333,240 describes one

Driving zones of one lane, however, are in the area of a traffic control facility

confluence point with the driving zones or the 35 confluence point between a primary and

Prohibited zones on the second runway coincide. a secondary carriageway. Is the time mean of the self

5. Device according to claim 4, characterized in that the confluence point is on the primary roadway characterized in that the zones for approaching traffic are greater than a predetermined one At the confluence point with a changing ge threshold value, the traffic is on the secondary airiness move. 40 lane prevented from entering the confluence

6. Device according to claim 5, thereby retracting point. The vehicles must stop characterized in that the distances between the detectors and then start again. The traffic control along the lanes with increasing ge is therefore not carried out smoothly, and by stopping If the speed of the zones increases or decreases and starts, there is a risk of accidents mender speed are dimensioned smaller. 45 and the generation of larger amounts of exhaust gas.

7. Device according to one of the preceding Die in its content with the French patent claims, characterized in that the font 1 508 107 matching German patent light signals Traffic lights are. Document 1 566 925 shows a device for controlling

8. Device according to claim 7, characterized in the flow of traffic on a single lane characterized in that the traffic lights each have two 50 between two intersection points, each being Have traffic lights of different colors. Crossing point is controlled with traffic lights. the

9. Device according to claim 7, characterized by light return of these traffic lights is different, marked the first lamp of each traffic light to stop traffic at the traffic lights has a color that the second lamp will avoid being between the traffic lights along the way Traffic lights within a certain distance 55 lane further traffic lights are provided, which in Abvon A second color depends on the return of the lights at the confluence point and that the second lamp of traffic lights are switched on at the crossing points: The Outside of this certain distance a traffic will therefore stop between the two traffic lights has third color. the crossing points so that always a

10. Device according to claim 8 or 9, that 60 stopping and starting is avoided. It deals characterized in that the first lamp is each so an adaptation of the traffic to the Traffic lights are normally switched on and the lights return at the second intersection The lamp is switched off, the waving in the manner of a green wave. With this prodern the invention is not concerned with a zone by turning off the first blem.

Lamp and turning on the second lamp of a 63 by French patent 1428 042 is Number of adjacent traffic lights is displayed. a traffic control for a single lane

known, which is divided into blocks to determine the traffic. Funding is provided for