DE1808355A1 - Notventil,insbesondere fuer Kraftfahrzeugbremsanlagen fuer Schlepper-Anhaenger-Kombinationen - Google Patents

Description

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BENDIX WESTINGHOTJSE lUTOMOTITE AIR BRAKE CO., 901 Cleveland St.

Elyria, Ohio / USA

Notventil, insbesondere für Kraftfahrzeugbremsanlagen für Schlepper - Anhänger - Kombinationen.

Die Erfindung bezieht sich auf Druckmittelbremsventile, insbesondere auf ein Relais-Notventil, welches mit besonderem Vorzug zur Verwendung bei Kraftfahrzeugbremsanlagen für Schlepper-Anhänger-Kombinationen verwendbar ist.

Relais-Notventile fü^Kraftfahrzeugbremsenanlagen sind bekannt und enthalten üblicherweise einen Notkolben, welcher den entgegengesetzten Kräften von einem dem Ventil durch eine Notleitung zugeführten Hauptbehälterdruck und von entweder einer Notdruckmittelquelle oder von einer Feder unterworfen ist. Wenn der Druck in der Notleitung über einem.bestimmten Wert liegt, wird der Notkolben in seine sichere oder unwirksame Lage bewegt und wird aktiv, um eine automatische Notanwendung der Bremse nur bei Abnahme des 'Druckes in der Notleitung unter einem vorbestimmten Wert zu bewirken. Wenn sich der Notkolben in seiner unwirksamen Lage befindet, ruft der zu einem Relais-Glied geführte Betriebsdruck

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das öffnen eines Zuführungskanal es hervor,, welcher normalerweise bei der Bewegung des Notkolbens in seine sichere Lage geschlossen wird, während gleichzeitig ein Auslaßkanal geschlossen wird. /Bisher waren entweder der Auslaßkanal oder der Zuführungskanal oder beide von dem !lötkolben entfernt, wobei eine gemeinsame Anordnung darin bestand, daß sich ein Auslaßkanal nach außen durch den Relais-Kolben, was einen Abzug von der wirksamen Fläche brachte, und der Zuführungskanal durch den !lötkolben erstreckte. Solch eine Anordnung ist häufig übermäßig verwikkelt, und wo sich die Zuführungs- und Auslaßkanäle in entgegengesetzten Richtungen voneinander erstrecken, hat das Relais-Notventil eine wesentliche Höhe, welche zeitweilig unzweckmäßig isti/Der Zweck der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Relais-Notventil vorzusehen, welches diese Bobleme beseitigt.

Mehr im einzelnen besteht ein Zweck der vorliegenden Erfindung darin, ein Relais-Notventil vorzusehen, bei welchem, anstatt die Zuführungs- und bzw. oder Auslaßkanäle entfernt von dem Notkolben anzuordnen,/beide Kanäle durch den Notkolben parallel oder achsgleich und im wesentlichen von gleichem Umfang erstrekken, wodurch ein weit mehr kompaktes und weniger verwickeltes Ventil als bisher geschaffen wird. Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß der Notkolben weiterhin einen durchgehenden, mit dem Auslaßventil zusammenwirkenden Auslaßkanal aufweist, um die Bremskammern mit der Atmosphäre zu verbinden, wenn sich der Notkolben in seiner ersten Lage befindet, und die Kammern von der Atmosphäre zu trennen,wenn er sich in seiner zweiten Lage befindet, und der Kolben von seiner ersten gegen seine zweite Lage durch eine Feder bewegt wird, um eine Notanwendung der Bremsen in-folge eines Druckflusses in der Notleitung und in dem Nothohlraum unter einen bestimmten Wert zu bewirken_e

Auf der einzigen Zeichnung ist das Ventil nach der Erfindung in einem Achsschnitt dargestellt« .

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Das Ventil ist in Verbindung mit einer Schlepper- Anhänger-Bremsanlage dargestellt, welche einen vom Schlepper getragenen Druckmittelbetriebshauptbehälter 2 enthält, welcher normalerweise von einem nicht dargestellten Kompressor versorgt wird. Von dem Hauptbehälter 2 führen Betriebs- und Notleitungen 4 und 6, wobei die erstere durch ein durch Körperkraft betätigtes Bremsventil 8 führt und eine Abzweigung enthält, welche nach rückwärts zur Verbindung mit der Anhängeranlage führt. Die Notleitung 6 führt unmittelbar nach hinten zu der Anhängeranlage, welche Anhängerbremskammern 10 und einen Notbehälter 12 aufweist, welche alle mit dem Betriebs- und Notleitungen4, durch ein Notventil 14 nach der Erfindung verbunden sind.

Das Ventil 14 nach der Erfindung enthält ein Gehäuse, welches aus einem oberen, mittleren und unteren Teil 16, 17, 18 zusammengesetzt ist, welche alle starr miteinander beispielsweise durch Bolzen 19 verbunden sind und ein Gehäuse für die Ventilvorrichtung bilden. Der Hauptbehälter 2 ist mittels einer Notleitung 6 an eine !Totöffnung 20 in dem Ventilkörp/er angeschlossen, welche ihrerseits durch ein Rückschlagventil 22, eine Öffnung 23 und einen Kanal 24 mit einer Öffnung 25 verbunden ist, welche zu dem Not- oder Anhängerbehälter 12 führt. Wenn sich bei dieser Anordnung der Druck im Notbehälter auf einer bestimmten Hähe befindet, welche niedriger als der Druck in dem Hauptbehälter 2 ist, wird das Rückschlagventil 22 von seinem Sitz abgehoben und das Druckmittel fließt von dem Behälter 2 zu dem Behälter 12, von wo ein Rückfließen zu dem Hauptbehälter durch das Rückschlagventil 22 verhindert wird.

Das Bremsventil 8 in der Betriebsleitung 2 an dem Schlepper ist von der üblichen, sich überdeckenden Art, welches Druck im Verhältnis zum Ausmaß der Betätigung liefert. Von dem Druckventil fließt das Druckmittel durch die Betriebsleitungsabzweigung 4 zu der Betriebsöffnung 26 in dem obeim Teil 16 des Ventilkörpers, welche ihrerseits in einen Relais-Zylinder oder - hohlraum

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28 führt, welche einen Relais-Kolben 30 enthält. Der Zylinder ist bei 32 abgesetzt, und der Kolben 30 ist mit einem sich nach außen erstreckenden, radialen flansch 3A. versehen, welcher normalerweise senkrecht unterhalb der Stufe 32 einen Abstand hat. Der Abstand zwischen den Teilen 32, 34 wird von einem O-Ring eingenommen, welcher nach der Seite zu einer Ovalform durch die·. gegenüberliegenden senkrechten Wände an der Außenseite des KoI--' bens unmittelbar oberhalb des Flansches 34 und der inneren Wa^ dung des Zylinders 28 unmittelbar unterhalb der Stufe 32 zu- .

Wk sammengedrückt wird. Wenn Betriebsdruck der Betriebsöffnung 26 des Ventiles nach der Erfindung zugeführt wird, wirkt er auf den Kolben 30 nach unten und bewegt ihn entgegen .der nach oben gerichteten Kraft einer Rückstellfeder38,welche zwischen der unteren Seite des Kolbens und einer Schulter 40 angeordnet ist, welche zentral auf einem Wandteil 41 auf der oberen Seite des Zwischenteiles 17 des Ventilkörpers angeordnet ist und mit der unteren Seite eines Kolbens 30 einen Zuführungshohlramm 42 begrenzt, welcher mit den Anhängerbremskammern 10 mittels einer Zuführungsöffnung 43 verbunden ist. Wenn sich der Kolben nach unten bewegt, wirkt der auf dessen obere Seite wirkende Druck a_uf den zusammengedrückten O-Ring 36 und bewegt diesen zusammen mit dem Kolben nach unten, wobei der .O-BLng eine Druckmittelab-

ψ dichtung jederzeit zwischen den S-feuer- und Zuführungshohlräumen an den gegenüberliegenden Seiten des Kolbens bewahrt.

Der Relais-Kolben 30 ist mit einer mittleren Führungsausnehmung 44 in einem nach unten sich erstreckenden Vorsprung 45 versehen, welcher mit einer mittleren, versenkten Bohrung versehen und an seinem unteren Ende zur einstellbaren Aufnahme eines Gliedes 46 mit einem Schraubengewinde versehen ist,.welches an seinem unteren Ende einen ringförmigen Auslaßventilsitz 47 hat, dessen Funktion weiter unten ausführlicher beschrieben ist. In der Ausnehmung 44 ist ein sich nach unten erstreckendes Führungsglied 48 einteilig mit dem oberen Teil. ■ 16 des Ventil-

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körpers verschiebbar angeordnet. Der Zweck der iührung 48 besteht darin, jede mögliche Neigung des Kolbens, sich während seiner Bewegung zu spannen, auszuschalten. Der Vorsprung 45 des Relais-Kolbens und das Glied 46 , welches den Auslaßventilsitz tragt, erstrecken sich axial nach unten durch die eine durch den Wandteil 41 geführte Bohrung 60 und führen in eine im Durchmesser größere ,versenkte Bohrung 62, welche teilweise in dem unteren Gehäuseglied 18 gebildet wird. Zwischen den Bohrungen ist eine Schulter 64 vorhanden, welehe durch einen Kanal 66 mit der Notöffnung 20 verbunden ist. Die versenkte Bohrung hat auf ihrer ganzen länge einen gleichförmigen Durchmesser und begrenzt- an ihrem unteren Ende einen Auslaßhohlraum 67, welcher mit einer Auslaßöffnung 68 versehen ist, weiche jederzeit mit der Atmosphäre durch einen Staubschützer 70 verbunden ist.

Die Auslaßöffnung 68 umgibt eine Schulter 72, auf welcher ein Ende einer Feder 74 aufsitzt. Ein Notkolben 76 ist verschiebbar in der versenkten Bohrung angeordnet und enthält eine obere röhrenförmige Verlängerung 77 von kleinerem Durchmesser als der Kolben und wird von der Bohrung 60 verschiebbar aufgenommen. Der Kolben hat eine auf ein Druckmittel ansprechende Schulterfläche 78-zwischen ihren oberen und unteren Teilen 77, 76 und ist normalerweise durch die Feder 74 gegen die Schulter 64 vorgespannt. Der Notkolben ist hohl und enthält ein abgedientes Verschlußglied 80, welches mit der inneren Wand des Notkolbens einen Hohlraum oder eine Kammer 82 bildet, welche teilweise einen Zuführungskanal durch den Kolben begrenzt und welche jederzeit in offener Verbindung mit dem Notbehälter 12 durch einen Kanal 24 und Öffnungen 84 durch die Seitenwand des Kolbens steht. Das Verschlußglied 80 hat eine mittlere Bohrung 85, welche verschiebbar und abdichtend das untere of feie Ende eines röhrenförmigen Auslaßgliedes 86 aufnimmt, welches mit einem Auslaßkanal 87 versehen ist, der sich durch dieses in freier Verbindung mit der Auslaßöffnung 68 erstreckt. Das obere Ende des Auslaßgliedes 86 ist

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bei 88 mit einem Plansch versehen, und zwischen dem Plansch und der oberen Seite des Verschlußgliedes 80 ist eine Feder 89 zwischengeschaltet, wiche normalerweise das'Glied 86 in die in der Zeichnung dargestellte Lage vorspannt.

Über dem Plansch 88 wird ein kombiniertes Zuführungs- und Auslaßventilelement 9Q aufgenommen, welches von einer Ventilführung in gleitendem Eingriff mit einer ringförmigen Reihe von senkrechten Nuten 94 umgeben ist, welche, wenn sich die Teile der Ventilfläche in der in der Zeichnung dargestellten Lage befinden, dazu dienen, den Innenraum 82 des Kolbens 76 mit dem Zuführungshohlraum 42 mittels der rohrförmigen Verlängerung 77 zu" verbinden. Das untere Ende der Verlängerung 77 ist mit einem ringförmigen Ventilsitz 90 versehen, welcher abdichtend mit dem äußeren Teil des kombinierten Einlaß- und Auslaßventiles 90 in Eingriff steht, wenn sich der lötkolben nach unten von seiner in der Zeichnung dargestellten Lage infolge von Notdruck bewegt. Dieses tritt ein, wenn Hauptbehälterdruck über die Notöffnung 20 durch den Kanal 66 zu der Notkammer oder dem Nothohlraum 97 geliefert wird, welcher durch die Schulter 78 des Notkolbens, die Schulter 64 zwischen der Bohrung 60 und versenkten Bohrung 62 und einem Paar von O-Ringen 98, 100 begrenzt wird, welche die Verlängerung 77 und den Notkolben unterhalt· seiner Schulter 78 umgibt. Das untere Ende des Kolbens 76 ist in gleicher Weise durch einen O-Ring 102 abgedichtet und er mit dem O-Ring 100 begren-rzt mit dem Hohlraum 82 in dem Kolben ein Paar von gegenüberliegenden Antriebsflächen von gleicher Größe, wodurch auf die Antriebsflächen wirkender Druck in dem Notbehälter genau ausgeglichen wird und keine Wirkung auf die Einstellung des Notkolbens hat.

Wenn sich der Notkolben in der dargestellten Lage befindet, wird der Auslaßkanal durch den Auslaßventilteil des Ventilgliedes 90 geschlossen, welcher auf dem Auslaßventilsitz 47 aufliegt oder davon aufgenommen wird, wobei die Feder 89 etwas zusammengedrückt wird, wenn sich der Kolben in seine volle obere Lage be-

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wegt. Um eine geeignete Halterung des den °itz 47 tragenden Gliedes 46 sicherzustellen, ist es mit einem WerkzHugschlitz 104 versehen.

Im Betrieb, wenn zuerst ein luftleerer Zustand angenommen wird, wenn ein Druckmittel zu dem Hauptbehälter 2 geführt wird, fließt es anfangs mittels der Druckleitung 6 in die Drucköffnung 20 und von dort in den Nothohlraum 97 und auch an dem Rückschlagventil 22 vorbei in den Anhängerbehälter 12 durch die Öffnung 23, Kanal 24 und Öffnung 25. Gleichzeitig fließt das Druckmittel durch die Öffnung 23 durch Öffnungen 84 in die Kammer 82 in dem Notkolben 76, von wo es durch die Nuten 94, die röhrenförmige Verlängerung 77» den Zuführungshohlraum 42 und die Öffnung 43 zum Anziehen der Bremsen fließt, wenn sich Druck in der Anlage aufbaut.

^wenn der Druck auf eine bestimmte Höhe angestiegen ist, wird genügend Kraft auf die Schulter 78 des Notkolbens 76 ausgeübt, um ihn nach unten entgegen der nach oben gerichteten Kraft der Feder 74 zu bewegen. Wenn sich der Kolben nach unten bewegt, bleibt der Auslaßventilteil des kombinierten Zuführungs- und Auslaßventlles 90 in Abdichtungseingriff mit dem ""uslaßventilsitz 47, bis der ringförmige Zuführungsventilsitz 96 mit dem Zuführunpsventilteil des kombinierten Ventilgliedes in Einsriff kommt und den Zuführungskanal durch den Notkolben abschließt und somit den Anhängerbehälter von den Anhängerbremskammern 10 trennt. Danach bewegt der Sitz 96 des Ventil 90 weg von dem Auslaßventilsitz 47 und schließt die Bremskammern an die Atmosphäre durch den Auslaßkanal 87 in dem röhrenförmigen Auslaßglied 86 an.

Der Notkolben 76 bewegt sich weiter nach unten, bis sein unterer Rand 106 mit einer Schulter 108 in dem Auslaßhohlraum in Eingriff kommt und solange wie sich der -Uruck in der auf den Hothohlraum 97 wirkende Notleitung oberhalb eines bestimmten Wertes

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befindet, wie er durch die Feder 74 bestimmt wird. Der Notkolben 76 bleibt in der herabgedrückten, unwirksam gemachten lage und die Ventiltforrichtung wikt danach in Ant#wort auf den Betriebedruck, als ob der Betriebskolben nicht ein Teil davon wäre. D.h., wenn der Betriebsdruck von dem Bremsventil 8 der Betriebsöffnung 26 zugeführt wird, wird der Relais-Kolben 30 nach unten bewegt, bis der Auslaßventilsitz 47 mit dem kombinierten Einlaß- und Auslaßventil 90 in Eingriff kommt»um zuerst den Äuslaßkanal 87 in dem röhrenförmigen Glied 86 abzuschließen und danach den Zuführungsventilteil des Ventilgliedes 90 von dem Einlaßventilsitz 96 wegzubewegen, so daß der Strömungsdruck von dem Anhängerbehälter durch den Kanal 24, Öffnungen 84, Nuten 94, Ventilsitz 96, Zuführungshohlraum 42 und Zuftihrungsöffnung 43 zu den A_nhängerbremskammern 10 zum Anziehen der Bremsen fließen kann. Wenn die Bremsen nach einer normalen Betriebsanwendung gelöst werden sollen, wird das Bremsventil 8 geöffnet, um Betriebsdruck von der oberen Seite des Relaiskolbens 30 auszulassen, woraufhin die Feder 38 den Kolben nach oben "bewegt. Wenn der Relais-Kolben 30 in die in der Zeichnung dargestellte lage zurückkehrt, kommt das kombinierte Einlaß- und Auslaßventil 90 mit dem Zuftihrungsventilsitz 96 in Eingriff, und danach wird das A_usi_aß_Ventii 47 von dem Ventilglied 90 abgehoben, um die Bremskammern in der vorher beschriebenen Weise mit der Atmosphäre zu verbinden.

Es wird jetzt angenommen, daß'die Notleitung 6 plötzlich bricht, so daß sich ein schneller ^ruckverlust von dem lothohlraum 97 ergibt* In diesem Fall bringt die Feder 74 unmit1Jä.bär den !lötkolben 76 in die in der Zeichnung dargestellte Lage zurück, "woraufhin der Auslaßkanal 87 in dem Glied 86 geschlossen und unmittelbar danaclyäer Einlaßventilsitz 96 in seine offne Stellung bewegt wird, um automatisch die Anhängerbremskammern 10 mit dem Anhängebehälter 12 auf dem obenbeschrie'benen Wege zu verbinden. Bis zu der Zeit, wo Druck i«n der Notkammer 97 wieder hergestellt wird, oder bis der ganze ©ruck von dem Anhängerbremsbehälter freigegeben worden ist, bleiben die Anhängerbremsen im angezogenen ,Zustand.

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In dem Falle eines langsamen Entweichens in der Notleitung 6, so daß Strömungsiruck in dem Nothohlraum bei einer verhältnismäßig kleinen Geschwindigkeit ausbläst, kehren die Teile des Ventiles in die in der Zeichnung dargestellt lage genügend langsam zurück, so daß Druck zu den Anhängerbremskammern 10 bei einer verhältnismäßig kleinen Geschwindigkeit geliefert wird, um das .Fahrzeug zu einem allmählichen Anhalten zu bringen.

Aus der Beschreibung ist zu entnehmen, daß die Erfindung ein Relais-Notventil vorsieht, bei welchem sich sowohl die Zuführungs- als auch die Auslaßkanäle durch den Notkolben erstrecken. Diese -^usführungsform schaltet die Notwendigkeit für einen Auslaßkanal aus, welcher sich nach oben durch den Relais-Kolben 30 erstreckt, wo der Kanal die effektive Hache des Kolbens verkleinert und ferner ein Ventilgehäuse von übermäßiger Höhe erfordert. Weiterhin,da ferner die Zufü^hrungs- und Aus*- laßventile nahe,beieinander und in der gleichen Höhe in der Mitte innerhalb des Ventilkörpers liegen, werden Verwicklungen, welche durch entfernte Anordnung dieser Ventile mit bezug auf die Not- und bzw. oder Relais-Kolben auftreten, vollkomen ausgeschaltet.

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Claims (6)

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Patentansprüche

1») Notventil, inabesondere für Kraftfahrzeugbremsanlagen für Schlepper-Anhänger-Kombinationen zum Regeln der Druckausübung von einem Notdruckmittelbehälter zu Brennkammern entsprechend einem Druckverlust von einer Notleitung, welche einen Nothohlraum in einem Gehäuse zum Anschluß an die Notleitung, einen Notkolben in dem Gehäuse mit einer ;jede» zeit dem Druck in dem Nothohlraum ausgesetzten Antiiebsflache, einen Zuführungskanal durch den Kolben zum Anschluß der Bremskammern an den Notbehälter, Federmittel, um den Kolben jederzeit in eine erste Stellung in dem Ge« häuse zu drücken, der in eine ^: zweite Stellung entgegen den Federmitteln entsprechend dem Druck oberhalb eines bestimmten Wertes in dem Nothohlraum beweglich ist_s und ein mit dem Zuführungskanal in dem Kolben zusammenwirkendes VentiVaufwiet, um die Kammern an den Notbehälter anzuschließen und davon zu trennen, wenn sich der Kolben in seiner ersten und zweiten lage befindet, dadurch gekennzeichnet, daß der Notkolben (76) weiterhin einen durchgehenden, mit dem Auslaßventil (90) zusammenwirkenden Auslaßkanel (87) aufweist, um die Bremskammern (10) mit der Atmosphäre'zu verbinden, wenn sich der Notkolben (76) in seiner ersten Lage befindet, und die Kammern (10) von der Atmosphäre zu trennen, wenn er sich in seiner zweiten Lage befindet, und der Kolben (76) von seiner ersten gegen seine zweite Lage durch eine Feder. (74) bewegt wird, um eine Notanwendung der Bremsen infolge eines Druckverlustes in der Notleitung (6) und in dem Nothohlraum (82) unter einen bestirnten Wert zu bewirken.

2.) Notventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Notkolben eine durch eine Seitenwand und gegenüberliegende Enden begrenzte innere Kammer (82) aufweist, die Kammer jederzeit mit dem Notbehälter (12) durch eine öffung (84) in der

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Seitenwand verbunden ist, der Zuführungskanal (82) und der Auslaßkanal (87) aehsgleich in den gegenüberliegenden Enden (96,80) liegen, und das Zuführungsventil (90) innerhalb der Kammer (82) angeordnet ist und durch Ventilbetätigungsmittel (46) betätigt wird, welche in dem Ventilgehäuse vorgesehen sind und mit dem Notkolben (76) zusammenwirken und das Ventil (90) betätigen, um den Zuführungskanal (82) zu schließen und den ^-uslaßkanal (87) zu öffnen, wenn sich der Kolben von seiner ersten in seine zwite Lage und umgekehrt ▼on seiner zweiten in seine erste Lage bewegt.

3.) Notventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß es weiterhin ei-nen Zuführungshohlraum (42) in dem Gehäuse, mit welchem der Zuführungskanal (82) in Verbindung steht, und ein auf Druck ansprechendes Relais-Glied (30) in dem Zuführung shohlraum aufweist, welcher sich entsprechend dem Druck in der Betriebsleitung (4) bewegt, ίίο Ventilbetätigungsmittel auch mit dem R-elais--Ulie<l(3o) a^-L der Zuführung-Von Betriebsdruck zusammenwirken, um das ianbil (9G) aa b->* tätigen, wenn sich der Notkolben (76) in seiner zwiten Stellung befindet, um den Zuführungskanal (82) zu öffnen und den Auslaßkanal (87) zu schließen und umgekehrt, wenn Betriebsdruck aus dem Relais-Glied ausgelassen wird.

4.) Notventil nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Aualaßkanal ein röhrenförmiges, sich verschiebbar in die Kammer in dem Notkolben (76) aehsgleich mit dem Zuführungskanal (82,84) erstreckendes Glied (86) enthält, dessen äusseres Ende jederzeit mit der Atmosphäre in Verbindung steht und dessen inneres Ende sich in nahm Abstand von dem inneren Ende des Zuführungskanales erstreckt, das Einlaß- und Auslaßventil (90) von dem inneren Ende (88) des röhrenförmigen Auslaßgliedes (86) getragen wird, das innere Ende des Zuführungskanales einen mit dem Einlaß- und Auslaßventil eingreifbaren

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Ventilsitz, um den Zuführungskanal von der. Kammer in dem Kolben (76) bei einer Bewegung des Kolbens in seine zweite Lage zu trennen und einen normal mit dem Einlaß- und Auslaßventilglied (90) in Eingriff stehenden Auslaßventilsitz (47) aufweist, um den ^uslaßkanal (82) von der Kammer zu unterbrechen, wenn sich der Kolben (76) in seiner ersten Lage befindet, das Ventilglied von dem ^Auslaßventilsitz (47) durch den Zuführungsventilsitz (96) zurückgezogen wird, um den Zuführungskanal (82) mit dem Auslaßkanal (87) zu verbinden, während der Auslaßkanal von der Kammer (82) abgeschaltet wird, wenn sich der Kolben in seine zweite Lage bewegt·

5.) Notventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Einlaß- und Auslaßventil (90) Einlaß- und Auäaßventilmittel enthält, welche im wesentlichen in einer gemeinsamen Ebene liegen.

6.) Notventil nach Anspruch 3-5, dadurch gekennzeichnet, daß der Auslaßventilsitz arbeitend mit dem Relais-Ventil verbunden ist.

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