DE1803069A1 - Verbindung eines Drehgestelles mit dem Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges mittels Lenkern - Google Patents

Description

Verbindung eines Drehgestelles mit dem wagenkasten eines Schienenfahrzeuges mittels Lenkern

Um die Führung und Mitnahme eines Viagenkastens zu gewährleisten, ist es "bei Schienenfahrzeugen bekannt, den Wagenkasten mit den ihm zugeordneten laufwerken,, d.h. den !Drehgestellen über einen Drehzapfen oder Lenker zu verbinden.

Bei einer bekannten Verbindung mit Lenkern dieser Art ist das jeweilige Drehgestell mit einem zu dessen lotrechten ^uermittelebene quer liegenden Joch versehen, an dem zwei mit dem Viagenkasten verbundene und gegensinnig gerichtete Lenker angreifen. Sowohl das Joch mit dem Drehgestell als auch die Lenker mit dem Joch und dem Wagenkasten sind jeweils gelenkig verbunden, wobei das Joch selbst zudem mit einer Dämpfung, die zwischen dem Joch und dem Drehge stell vorgesehen ist, versehen ist. Bei der "bekannten Ver-

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bindung wird es als nachteilig empfunden, daß diese'aus w einer Vielzahl von Teilen besteht, und daß zur Längsan- ' lenkung zwei Lenker und ein Querjoch mit insgesamt fünf Gelenken erforderlich sind. :

Es ist auch schon bekannt, auf das Querjoch bei einer derartigen Verbindung zu verzichten und statt dessen die Verbindung des Wagenkastens mit dem Drehgestell nur über Lenker und Winkellenker vorzunehmen. Die am Viagenkasten angeschlossenen Lenker sind bei dieser Verbindungsart gleichgerichtet und mit ihrem einen Ende am-Wagenkasten und mit ihrem anderen Ende an je einem, mit dem Drehgestell gelenkig verbundenen v/inkelhebel drehbar'verbunden. Die mit dem Drehgestell verbundenen Winkelhebel sind wiederum unter sich über eine Quer— stange, die mit den Enden der Winkelhebel gelenkig" verbunden ist, verbunden. Das aus den Lenkern, der Querstange und den Winkelhebelri bestehende System ist so zwischen Wagenkasten und Drehgestell angeordnet, da:J es sowohl eine Führung der fahrzeugteile als auch eine Verbindung derselben gewährleistet. Auch bei dieser Verbindung wird es als störend'empfunden, daß sowohl diese eine Vielzahl von Seilen als auch G-elenken ^; aufweist, die dem Verschleiß unterworfen sind. Die 'beschriebene Lenkerkonstruktionen benötigen außerdem zur Führung der verbundenen Fahrzeugteile ouer zur Lenkerachse zusätzliche Führungselemente (Anschlüge, Puffer u.a.). \

Demgegenüber besteht die Aufgabe der Erfindung' daring eine gelenkige Führung und Verbindung zwischen Wagenkasten und Drehgestell vorzusehen, durch die eine etwa kinematisch-

exakte Drehung des Drehgestelles gegenüber dem Wagenkasten erzwungen werden kann, ohne dabei die senkrechte Federung zwischen beiden Fahrzeugteilen durch Reib- oder Gleitteile zu beeinflussen.

λ Öejnuß der Erfindung \/ird diese Aufgabe bei einer Verbindung eines Drehgestelles mit dem Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges mittels Lenkern dadurch gelöst, daß das Drehgestell einerseits über einen an sich bekannten Querlenker und andererseits über einen ebenfalls an sich bekannten Längslenker mit dem Wagenkasten gelenkig verbunden ist.

Grera.iii einen weiteren lierkmal der Erfindung ist der Längslenker in der lotrechten Längsmittelebene des Fahrzeuges und der querlenker in einer diese senkrecht oder annähernd senkrecht schneidenden, ebenfalls lotrechten iuerebeiie angeordnet.

Je nach der beabsichtigten Steueruli,; der jev/eguuj von Drehgestell und Jagenkasten (Lage des Dreligeeteliareh/.unktes) kann gem=u. einen, weiteren Kerkrcal der Jrfindan^ die lotrechte \juerebeiie nittig oder auJer^itti.j das Drehgestell schneiden.

Jas Lenker^-aar bilde*- z.l'c den verbundenen ifahrz cuteilen eine Vi er je lenkkette. Jer Lcuei-tany-ol des Drel..jcstell3 (Koppel) liegt iu Schnittpurü:t der Lenkerajhse (Kuivelaohse._t). Durch Variaticii der Lenkeranoräironj und deren Lage cur:, drehgestell kaini die Lage des Drehgestelldrehpunktes, insLesondere bei -Jriebürehjestellen, v.-esenxli^I"-. freisi.giger ;g-,';..J.z

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werden als bei den bisher üblichen Bauweisen.

Auch kann, um einerseits eine bessere .^uer- oder L .ngsbeweglichkeit der Lenker zu gewährleisten, gemiiß einem v/eiteren Herkmal der Erfindung der Querlenker und/oder der Längslenker mit einer auf Zug und/oder auf Druck beanspruchbaren Feder versehen sein.

Durch diese Iiaßnahmen werden nicht nur die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe vorteilhaft gelöst, sondern es wird eine Verbindung geschaffen, die völlig verschleißarm ist bzw. bei gefederter Ausführung verschleißarme Teile beinhaltet. Bin weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, aafa die leicht mögliche Anwendung langer Lenker die Kopplung von Vertikal- und Ilorizontalsehwingungen vermeidet.

In der Zeichnung sind einige AusfJhrungsbeispiele der Erfindung schesiatisch dargestellt. Es zeigt:

Fig. 1 einen L-.Lngsraittelschnitt durch die eine Hälfte eines Schienenfahrzeuges mit der erfindungsgen iäen Verbindung,

Jb'ig. ^rt- eine Draufsicht auf die Fahrzeugh^lfte nach Fig. 1, mit zum leil abgehobenem Wagenkasten

Fig. > einen Schnitt aurch die Fahrzeugh Lifte in der __,bene IH-III in Fig. 1,

Fig. 4 fciiieu L ".ii.;srflittelsch:iitt aurch axe eine Fahrzeug-Ii".Lifte mit ..er erfindungsjeraäßen Verbindung, bei ler der .uerlenker außerhalb der lotrechten .i mii;telet>er.e des LauiVerkes angeordnet ist,

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Ji¹Ij. 5 eine Draufsicht auf die Fahr^eugh '.Ifte 21acn Fig.

4 mit zum Seil abgehobenem Wagenkasten, Fig. 6 einen Schnitt durch die Fahrseugh'llfte nach der

Schnittlinie VI-VI in Fig. ¹V Fig. 7 eine Ansicht auf ein dem Abstützen der und en zv/eier Wagenkasten dienendes Drehgestell axt der erfindungsgen'lßen Verbindung,

Fi_u·. 8 eine Draufsicht auf die Absftsung nach Fig. 7 Fig. 9 einen Schnitt durch die Abst tzung in der Ebene

IX-IX in Fig. 9 und
Fig. 10 ~ 15 einige schematische Darstellungen von ien ■

Iceranordnungen. j

Die Verbindung geinäi3 der Erfindung besteht im v/es entlichen aus zv/ei Lenkern, von denen der eine Lenker als Längslenker 1 und der andere Lenker als querlenker 2 ausgbildet sind. Längslenker und querlenker 1, 2 sind an ihren Ihiaen jeweils uit Augeα Ό versehen und diese Augen als Cruinriigelenke 4 ausgebildet. Jber diese ü-uimnigelenke 4 sind die Lenker, d.h. der Längslenker 1 und eier Querlenker 2 eixierseits mit einem Drehgestell 5 und andererseits mit einem ./agexikasten 6 verbunden. Die Verbindung von Längslenker 1 bzw. .uerlenlcer 2 mit dem Drehgestell -tj bzw. Jagenkasten 6 arfolgt mittels eiiius durch das Gunmiigelenlc 4 geführten liolzeiis 7»

jjei dc'j in den Fig. 1 bis 3 dargestellten Ausführungsbois.ii.el siria die Lenker, d.h. der querlenker 2 und der Längslenker 1 derart angeordnet, dai3 der Längslenker 1 in

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der lotrechten Längsmittelebene χ des Fahrzeuges und der Querlenker 2 in einer die lotrechte Längsmittelebene χ senkrecht schneidenden, ebenfalls lotrecht liegenden Querebene y liegen. Uin eine Behinderung der beiden Lenker zu vermeiden, ist der Längslenker1 tiefer als der Querlenker 2 angeordnet. Die Anordnung i3t dabei so getroffen, daß der mit'dem Drehgestell 5 verbundene Teil des Längslenkers 1 genau unterhalb des Querlehkers 2 in der yuerebene y liegt. Die dieser 'Lenkeranordnung entsprechende Skizze ist in Pig. 10 wiedergegeben, bei dem mit HT das Fahrzeughauptteil, d.h. . der Wagenkasten mit LL der Längslenker 1, mit _;L der· \juer-' lenker 2 und Dr. das Drehgestell 5 bzw. eine ^wischenbrÜcke wiedergegeben sind.

Das Ausführungsbeispiel nach den Fig. 4 bis 6 unterscheidet sich von dem nach den Fig. 1 bis 3 lediglich dadurch, daß die hier verwendeten Lenker, d.h^ der Längslenker 1 und · der ..uerlenker 2 in anderen Ebenen angeordnet 3ina, und daß das hier verwendete Laufwerk aus 'zwei dreiachsigen Drehgestellen 5 besteht. Die Drehgestelle 5 gemäß diesem AusfUhrungsbeispiel sind über einen Drehgestellverbinaungsrahmen 8 mit-

einander verbunden und dieser Rahmen einerseits über den Längs-lenker 1 und andererseits über den .uerlenker 2 mit dem wagenkasten 6 verbunden. Ira G-egensatz zum Ausfl'.hrungsbeispiel nach den Fig. 1 bis 3 ist der querlenker 2 bei diesem Aus- _f führuiigsbeispiel außermittig angeordnet, d.h. er liegt außerhalb der lotrechten .,/uermittelebene y des Drehgestelles 5, bzw. hier der lotrechten .uermittelebene y des Drehgestell-

·■ -. .- -..■-■ -.ν.--.:"- .-ν--- -«!\- ■ '·'-.. -■ .; --■ ,-'"-■ ,- ^:\_J: -'<*·:- Verbindungsrahmens 8. Auch bei diesen Ausflhrungsbeispielen

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Bind die Lenker gelenkig über Guiamigelenke 4 mit deid jeweiligen Wagenkasten 6 bzw-. Drehgestellverbindungsrahmen 8 verbunden. Dadurch, daß die Lenlcer weit voneinander entfernt angeordnet Bind, brauchen diese nicht in zwei unterschiedlichen Ebenen angeordnet zu verden. Der Drehpunkt von ZvI-schenbr,ücken und Fahrzeughaupt teil verlagert sich vorteilhafterweise_tiizur Fahrzeugmitte. Der Längslenker 1 ist, vie auch bei dem vorhergenenden Ausführungsbeispiel, in der lotrechten Längsinittelebene χ des Fahrzeuges vorgesehen. Die dieser Anordnung der uenker entsprechende Skizze entspricht der in Fig. 14 dargestellten, bei der HT auch das Fahrzeughauptteil, LL der Längslenker 1, Dr. das Drehgestell bzw. die Zv/ischenbrücke und QL tier querlenker 2 sinu.

In aen i¹ig. 7 bis y ist uie Anlenkung uer Enaeii z'.;ei~ er Wagenkasten 6 auf einen Drehgestell : mittels der Lenkerverbinüung angegeben. Die Lenkeranordnunj entspricht in et',a den der vor^ena^Uiten Ausf uiruu^ßbeispiele und unterscheidet sich von diesen im \/esentliciieü dadurcii, da.; jedes Lenkerpaar am Ende des Jev;ei-.ijen «a^enlcastens C :.;it der_; gleichen Drehgestell 5 verbur.-v.e-n ist. Die L. njsi.c.il:er 1 so\;ie die querlenker 2 sind auo:- hier eiirmx nit de:.:.■ betreffenden wagenkasten 6 und andermal ait de:a Drehgestell j verbunaen, \;c"uei die Anordnung uer L "ngelenker se getroffen ist, da.: sie e^uae- -v,risoh cur lotrechten .tUerinittelebeiie- des Drehgestelles . biegen, jedoch gegeusinnig gerichtet ain^. Jie den L .ngelenkern 1 zugeordneten .uerienker 2 lie_oeu ei.eufailß sjimaetrisoh cur ^uerraittelcbene y dee Drehgestelles 5 uiu z. ar isi iereijn des jeweiligen, vagenmittij liegenden Ansciilueses des L aijslerJrers

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1 am Wagenkasten 6. Die der Abstützung der Wagenkastenenden dienenden und in den vorgenannten Beispielen nicht dargestellten l<'edern 9 sind bei dem in den Fig. 7 bis 9 dargestellten Ausführungsbeispiel nahe dem Anschluß der Längslenker 1 am Drehgestell 5- angeordnet.

Die in den Fig. 11, 12, 15 und 15 dargestellten Skizzen stellen v/eitere Lenkeranordnungen dar, auf deren zeichnerisch exakte Darstellung hier verzichtet wurde.

fe Die in den vorgenannten Ausführungsbeispielen dargestellten und erläuterten Verbindungen ermöglichen die Über- _; tragung von LMngs- und juerkr^:iften, ohne dabei die Übertraj gungsmittel durch starke Beanspruchung zu verschleißen. Daj bei führt das Drehgestell eine hinreichend genaue Drehbewegung um den Schnittpunkt der Lenkerachse aus.

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Claims (2)

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1. Verbindung eines Drehgestelles mit dem Wagenkasten

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eines Schienenfahrzeuges mittels kentern, dadurch gekennzeich-j net, daß das Drehgestell (5) einerseits über einen an sich bekannten querlenker (2) und andererseits aber einen ebenfalls an sich bekannten Längslenker (1) mit dem Wagenkasten (6) verbunden ist.

2. Verbindung nach Anspruch 1., dadurch gekennzeichnet, ! daß der Längslenker (1) in der lotrechten Längsmittelebene (x) des Fahrzeuges und der Querlenker (2) in einer diese senkrecht oder annähernd senkrecht schneidenden lotrechten querebene (y) liegen.

'■). Verbindung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, j daß die lotrechte ijuerebene (y) mittig oder außermittig das Drehgestell (^lj) bzw. das Laufwerk schneidet.

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4♦ Verbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet} daß entweder der Längslenker (1) oder der Querlenker (2) oder beide mit einer an sich bekannten auf Zug und/oder auf Druck beanspruchbaren Feder versehen ist.

ORIQINAL INSPECTED

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