DE186599C - - Google Patents

Description

ό{a\bci(\cfyc\\ Ba fei t I'ci nt I*.

iSiMCJuffaqb bcZ «SO· 1114 lift Ml CJ

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JV* 186599 -KLASSE 35 d. GRUPPE

CARL SCHENCK

in DARMSTADT.

Die bisher üblichen Hebevorrichtungen für Eisenbahnfahrzeuge mit zentrisch belasteter Hubspindel besaßen den Nachteil, daß entweder über Terrain stehende Hebeböcke Verwendung finden mußten, welche die Arbeiten an gehobenen Fahrzeugen stören, oder es wurden Hebevorrichtungen verwendet, welche aus einzelnen Spindeln bestanden, welch letztere direkt unter den Trägern der Fahrzeuge

ίο ihren Angriffspunkt, hatten. Diese Spindeln mußten demnach genau auf die Lage der Träger der Fahrzeuge eingerichtet sein, um eine zentrische Belastung derselben zu erhalten. Für eine geringe exzentrische Belastung wurden Stützarme auf die Spindeln aufgesetzt. Die Verwendung dieser Stützarme ist jedoch bei der Größe der Belastung für die Spindeln besonders nachteilig, da hierdurch ein einseitiger Druck in den Antriebsmuttern und dadurch ein schneller Verschleiß eintritt.

Bei dem Gegenstand der vorliegenden Erfindung sind die Vorteile der über Terrain stehenden Hebeböcke und der direkt angreifenden Hubspindeln vereinigt.

In den beiliegenden Zeichnungen ist in den Fig. i, 2 und 3 die Hebevorrichtung darge-

. stellt.

Die Hebevorrichtung besteht aus zwei oder mehreren Paaren Hubspindeln mit Trag- und Stützvorrichtung, welche gemeinsam angetrieben werden. In Fig. 4 und 5 ist eine derartige Hubspindel mit der zugehörigen Trag- und Stützvorrichtung in größerem Maßstabe dargestellt. Die Fig. 4 ist ein Schnitt I-II und Fig. 5 ein Schnitt HI-IV der Fig. 3. Die strichpunktierte Darstellung zeigt die Vorrichtung in gehobener Stellung. Die Hubspindeln a, welche durch eine Mutter b mittels Rädervorgelegen in Bewegung gesetzt werden, tragen an ihrem oberen Ende ein Querhaupt c. Auf diesem Querhaupt ist eine Haube d aufgehängt, welche sich zwischen den fest angeordneten Leitrollen e bewegt. Die Haube d ist lose auf das an der Auflagerstelle ballig geformte Querhaupt c aufgesetzt, so daß die Haube ein gewisses Spiel hat. Die Haube besteht aus zwei einander gegenüberliegenden, nach unten reichenden Seitenwänden, die zwischen sich einen Raum zum Durchtritt der Antriebsvorrichtung für die Mutter frei lassen und die oben und unten Querverbindungen besitzen. In der oberen Querverbindung trägt die Haube d die verschiebbaren Stützarme f, welche als Angriffspunkte für die Fahrzeuge dienen. Die Verschiebung der Stützarme wird mittels des Zahntriebes i bewirkt, der in die' am Stützarm angebrachte Zahnstange h eingreift. Beim Belasten der Stützarme f werden die wagerechten Kräfte durch die Haube d auf die Rollen e übertragen, während nur die senkrechten Kräfte durch das Querhaupt c von den Spindeln aufgenommen werden. Die Rollen e werden entweder direkt mit dem Fundament verbunden oder, falls eine Ver-

schiebbarkeit eines Spindelpaares erforderlich ist, an dem Träger g befestigt, welcher mit dem Lagergestell verbunden wird.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Hebevorrichtung für Eisenbahnfahrzeuge mit zentrisch belasteten Hubspindeln, dadurch gekennzeichnet, daß eine von den Hubspindeln getragene Haube (d), welche mit eventuell verschiebbaren Stützarmen (f) ausgerüstet ist, derartig zwischen Leitrollen (e) oder dergl. geführt ist, daß die wagerechten Kräfte direkt von dem Fundament und nur die senkrechten Kräfte von den Spindeln aufgenommen werden.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.