DE1860168U - Schutzgelaender an autostrassen. - Google Patents

Description

• Bchutzgeländer an Autostraßen.

  Autostraßen werden in steigendem Masse mit Schutz-

  geländern ausgerüstet, die den Zweck haben, ein

  Abweichen der Fahrzeuge von der Fahrbahn zu verhindern.

  Die bekannten Schutzgelader bestehen aus festen Stützen

  und daran befestigten Schutzschienen. Als Schutzschienen

  werden in der Regel Blechprofile verwendet. Als feste

  Stützen dienen in den Boden gerammte Stahlprofile.

  Diese bekannten Schutzgeländer sind mehr oder weniger

  starreGebilde, Die Schutzschtenen weisen allenfalls

  in der Mitte zwischen je zwei Stützen eine gewisse

  federndeNachgiebigkeit auf. Die Starrheit des Gel

  ders wirkt sich fast immer dahin aus, daß die Schienen

  durch anfahrende Fahrzeuge bleibend verormt werden

  oder zu Bruch gehen, womit natürlich auch entsprechend

  starke Beschädigungen der Fahrzeuge verbunden sind.

  Es wäre daher erwünscht, dem Schutzgeländer eine zog-

  lichtweitgehende federnde Nachgiebigkeit zu verleihen.

  Eine naheliegende Lösung könnte darin bestehen, daß

  die Stützen und die Schutzschienen unter Zwischenschale

  tung von Pufferfedern miteinander verbunden werden.

  DieseLösung kommt aber praktisch nicht in Betracht,

  weildas für die nötige Arbeitsaufnahme bei ausreichen-

  dem Federweg erforderliche Federvolumen solche Dimension

  nen der Puffer-federn bedingen würde, daß der nötige

  Raum für die Unterbringung der Federn nicht zur Vier-

  fügung steht. Abgesehen hiervon würde eine derartige

  Anordnung viel zu kostspielig sein.

  Die Neuerung bezweckt die Schaffung eines federnd

  nachgiebigen Schutzgeländers., bei dein mit einem xög-

  licht geringen technischen Aufwand ein großer Federweg

  der Schutzschienen, verbunden mit einem grossen arbeit-

  aufnahmevermögen, erzielt wird. Der Grundgedanke der

  Neuerung besteht darin, daß die Geländerstiltzen gelenkig

  an feste Sockel angeschlossen und gegen diese Sockel

  unter Vermittlung von Federn derart abgestützt sind,

  daß die Bewegung der Geländerstützen um ihre Anschluß.

  gelenke durch Hebelwirkung untersetzt auf die Federn

  übertragen wird.

  Für die praktische Verwirklichung dieses Neuerungs-

  gedankens gibt es verschiedene Möglichkeiten. Eine be-

  vorzugte Ausführungsform besteht darin, daß die Geländer-

  stütze selbst aus einer gekrümmten Biegefeder besteht,

  die mit dem unteren Ende an dem festen Sockel ange-

  lenkt und mit dem oberen Ende durch einen in der senkt

  rechten Schwenkebene der Biegefeder beweglichen Lenker

  mit dem festen Sockel verbunden ist. Zweckmässig besteht

  auch der Lenker aus einer gekrümmten Biegefeder. Auf

  diese » leise wird das gesamte Stahlooluxen der Stütze

  und des Lenkers als Federvolumen nutzbar gemacht. Durch

  geeignete Anordnung der Anschlußgelenke an dem Sockel

  kann der erzielbare Federausschlag der Stütze in wei-

  ten Grenzen den Bedürfnissen angepaßt werden. Die Biegen

  federn können einen grossen Querschnitt erhalten, da

  ihre Durchbiegung im Verhältnis zum Winkelausschlag klein

  ist, und zwar umso kleiner, je näher die Anschlußgelenke

  der stütze und des Lenkers am Sockel beieinander liegen.

  Eine andere Ausführungsmöglichkeit besteht darin, daß

  die stütze aus zwei ineinandergesteckten Stahlrohren ge-

  bildetist, die am oberen Ende fest miteinander verbunden

  sind und an den unteren Enden mittels etwa parallel

  gerichteter waagerechter Hebelarme unterschiedlicher Länge

  an den festen Sockel angelenkt sind. Die beiden ahlrohre

  wirkenhierbei als Drehstabfedern. Durch entsprechende

  Abstimmung der Hebellängen läßt sich erreichen, daß

  der Winkel des Federausschlags um ein vielfaches größer

  ist als der Verdrehungswinkel der Stahlrohre.

  Bei einer weiteren Ausführungsform der Neuerung ist die

  Schutzschiene als Drehstabfeder dadurch nutzbar gemacht,

  daß sie mittels Schwenkhebel unterschiedlicher Länge mit

  den festen Sockeln verbunden ist. In diesem Falle ist

  es zweckmässig, als Schutzschiene ein Rohr oder ein ähn-

  liches Profil zu verwenden.

  Ausfahrungsbeispiele sind auf der Zeichnung dargestellt.

  Abb. l zeigt eine als Biegefeder wirkende Geländer-

  stütze mit einer daran befestigten Bchutzschiene

  in Richtung der Schutzschiene gesehen.

  Abb.und 3

  zeigen in einer rückwärtigen Ansicht bzw. in

  Draufsicht eine als Drehstabfeder wirkende Ge-

  länderstütze mit Schutzschiene.

  Abb. 4 zeigt teilweise im Längsschnitt, teilweise in

  Ansicht ein Schutzgeländer mit als Drehstab

  wirkenderSchutzschiene.

  Abb. 5 ist eine Ansicht in Richtung der Schutzschiene.

  Bei dem Beispiel nach Abb. l besteht die eigentliche

  Gel änders tütze 1 aus einem gekrümmten Stahlprofil,

  z. B. einem I-Profil. Die Stütze weist einen we «

  sentlichen halbkreisförmig gebogenen Teil la und

  einen abwärts gerichteten Schenkel lb auf, welch

  letzterer die Schutzschiene 2 trägt. Am Übergang

  des halbkreisförmig gebogenen Teiles zu dem Schen-

  kel lb ist durch Schweissung oder in anderer Weise

  ein U-förmiger Bügel 3 befestigt, an welchem mit-

  tels eines Gelenkbolzens 4 ein halbkreisförmig ge-

  bogener Lenker 5 angreift. Die unteren Enden des

  halbkreisförmigen Teiles ja der Stütze und des

  Lenkers 5 sind durch Gelenkbolzen 6 und 7 schwenk-

  bar in einem Sockel 8 gelagert. Der Sockel 8 be-

  steht beispielsweise aus einem in den Boden einige-

  lassenenU-Profil. Bei einem Stoß gegen die

  Schutzschiene 2 bewegen sich die Stütze und der

  Lenker tn die gestrichelt angedeutete Lage, wobei

  der halbkreisförmige Teil la der Stütze und der

  halbkreisförmige Lenker 5 so gebogen werden, daß

  der Krümmungsradius des Teiles la verkleinert

  und der Krümmungsradius des Lenkers 5 vergrößert wird.

  Bei dem Beispiel nach den Abb2 und 3 besteht die

  Geländerstütze aus zwei ineinander gesteckten Stahle

  rohren 10 und 11, die an den oberen Enden bei 12

  durch Schweissung oder in anderer Weise fest miteinander

  verbunden sind und an den unteren Enden je einen waa-

  gerechte Hebel 13 bzw. 14 tragen. Der Hebel 13

  des Innenrohres 10 ist länger als der Hebel 14

  des Aussnenrohres 11. Die beiden Hebel sind mit-

  tels senkrechter Gelenkbolzen 15 und 16 mit einem

  Sockel 17 verbunden, der beispielsweise durch eine

  winkelförmige Platte gebildet sein kann und im Boden

  fest verankert ist. Die Anordnung der Gelenkbolzen

  und die Hebellängen sind so gewählt, daß die An-

  griffspunkte der Kräfte an der Schutzschiene 17'

  und an den Gelenkbolzen auf der strichpunktiert angel

  deuteten Geraden x liegen. Der eine Hebel, z. B. 14,

  besitzt für den Eingriff des Gelenkbolzens 16 ein

  Langloch oder einen Schlitz 18. Die Schutzschiene 171

  ist mit dem Außenrohr 11 durch einen Bügel 19

  verbunden, der eine Drehbewegung des Rohres mit Bezug

  auf die Schutzschiene zuläßt. Um ein Verschieben

  der8chutzschiene 17'auf dem Aussenrohr 11 nach

  oben oder unten zu verhindern, sind an dem Rohr Anw

  schläge 2o angeordnet.

  Bei einem Stoß gegen die Schutzschiene 17'kann

  diese gemeinsam mit der Stütze ausweichen, wobei

  eineSchwenkbewegung der Hebel 13 und 14 um die

  Gelenkzapfen 15 und 16 stattfindet. Die Winkel-

  ausschläge der Hebel 13 und 14 sind nach Faßgabe

  desHebellängenverhältnisses verschieden groß, wo-

  durch eine Verdrehung der Rohre 10 und 11 in

  entgegengesetzten Richtungen stattfindez. Der gegen-

  seifige Verdrehungswinkel der Rohre 10 und 11

  ist erheblich kleiner als der Winkelausschlag der

  Hebel um die Gelenkzapfen 15 und 16.

  Bei denz Beisptel nach Abb, 4 und 5 dienen als Schutz-

  schienen Stahlrohre 21. Mit den beiden Enden eines

  jedenStahlrohres 21 sind zwei unterschiedlich lange

  Hebel 22 und 23 verbunden. Die einander benachbarten Enden je zweier Stahlrohre 21 sind durch einen Bolze@ 24 24 drehbar miteinander gekuppelt. Je zwei benachbarte Hebel 22 und 23 sind durch Gelenkbolw zen 25 und 26 mit einem im Boden starr befestigten Sockel 27 verbunden. Der eine Hebel, beispielsweise der kürzere Hebel 22, ist für den Eingriff des zugehörigen Gelenkbolzens 26 mit einem Schlitz oder Langloch 28 versehen. Bei einem Stoß gegen das

  Geländer weichen die Rohre unter Verschwenken der

  Hebel 22 und 23 um ihre Gelenkbolzen 25 und 26

  aus. Die Winkelausschläge der Hebel 22 und 23 sind

  verschieden groß* lhtsprechend der Differenz der

  Winkelausschläge findet eine Torsion der Rohre 21

  statt, so daß die Rohre selbst als Drehstabfedern

  wirken.Selbstverständlich können den Rohren noch

  besondere profilierte Schutzschienen vorgebaut sein,

  die an den Rohren oder an je einem der Hebel 22 und 23

  befestigt sein können.

  8 c hut z ans p r ü c h e :

  1. <S'c7 an Autostraßen, dadurch gekenn-

  zeichnet, daß die Geländerstützen gelenkig an

  festeSockel angeschlossen und gegen diese Sockel

  unter Vermittlung von Federn derartig abgestützt

Claims (1)

1. sind, daß die Bewegungen der Geländerstützen um ihre Anschlussgelenke durch Hebelwirkung untersetzt auf die Federn übertragen werden. 2.Schutzgeländer nach Anspruch 1, dadurch gekenn- zeichnet, daß die Geländerstütze selbst aus einer gekrümmten Biegefeder besteht und mit dem unteren Ende unmittelbar, mit dem oberen Ende mittels eines in der senkrechten Schwenkebene der Stütze beweglichen Lenkers mit dem festen Sockel gelenkig verbundenist. Schutzgeländer nach Anspruch 2.. dadurch gekenn- zeichnet, daß der Lenker ebenfalls eine gekrümmte Biegefederist. Schutzgeländer nach Anspruch 1, dadurch ge- kennzeichnet, daß die Gelånderstütze aus zwei ineinandergesteckten Stahlrohren besteht, die am oberen Ende fest miteinander verbunden sind und am unteren Ende mittels zweier etwa parallel ge- richteter waagerechter Hebelarme unterschiedlicher Länge an dem festen Sockel gelenkig angreifen. 5. Schutzgeländer nach Anspruch 2 dadrc/z e kennzeichnet,daß die Schutzschienen als Drehstabw federn wirken, indem sie mittels je mehrerer unterschiedlich langer, als Stützen dienender Schwenkhebel mit den festen Sockeln verbunden sind.