DE1858847U

DE1858847U - DEVICE FOR MONITORING THE TAIL LIGHTS AND STOP LIGHTS IN MOTOR VEHICLES.

Info

Publication number: DE1858847U
Application number: DER21205U
Authority: DE
Original assignee: Rausch & Pausch
Current assignee: Rausch & Pausch
Priority date: 1960-10-08
Filing date: 1960-10-08
Publication date: 1962-09-20

Description

"Vorrichtung zum Überwachen der Schluss-und Bremslichter bei Kraftfahrzeugen" i'ur die Überwachung der Funktion von Schluss-und Jremslichtern bei Kraftfahrzeugen ist es bekannte zu jeder dieser Lampen ein Relais in Serie zu schalten, das bei ausfall der betreffenden Lam- pe eine Kontrollampe am Armaturenbrett zum Ansprechen bringt."Device for monitoring the final and Brake lights on motor vehicles " i'ur monitoring the function of taillights and brake lights in automobiles it is known to each of these lamps To switch relays in series, which in the event of failure of the relevant pe activates a control lamp on the dashboard.

Auch ist es hierbei bekannt, für die Überwachung je einer schluß-und einer Bremslampe eine gemeinsame Kontrollampe zu benutzen, die bei eingeschaltetem Bremslicht aufleuchtet und bei eingeschaltetem Schlusslicht nicht aufleuchtet, solange die- se. Lampen in Crdnung sind. Dei Ausfall des Bremslichtes bleibt dann das Kontrollicht dunkel, bei Ausfall des Schlusslichtes wird dies durch das Licht der Kontrollampe angezeigt.It is also known here to use a common control lamp for monitoring a tail lamp and a brake lamp, which lights up when the brake light is switched on and does not light up when the tail light is switched on, as long as the se. lamps are in shape. The failure of the brake light remains then the control light goes dark, if the tail light fails, this is indicated by the light of the control lamp.

Die bekannten Vorrichtungen dieser Art haben verschiedene Nachteile. Lei ihnen wird zu jeder Schluss- und jeder Bremslampe ein Relais in Serie geschaltet. Dies bedeutet, dass bereits bei einem normalen ileii mit zwei Schluss-und zwei Bremslampen insge- samt vier Relais benötigt werden. Durch die Serienschaltung ei- nes Relais mit jeder Lampe wird ferner durch den am Relais auf- tretenden Spannungsabfall die Spannung an der dazugehörigen Lam- pe erheblich herabgesetzt. Dies kann unter Umständen zu einer die Verkehrssicherheit gefährdenden Herabsetzung der Leuchtstärke dieser Lampen führen. Bei der verhältnismässig geringen Leistungsaufnahme der Schluss- und Bremslampen, insbesondere der Schlusslampen müssen entsprechend empfindliche Relais benutzt werden. Diese sollen aber auch entsprechend den Anforderungen , Drechend den an ein Kraftfahrzeug robust und betriebssicher sein, Forderungen, die von handelsüblichen Relais normalerweise nicht erfüllt werden.The known devices of this type have several disadvantages. A relay is connected in series with each tail and each brake light. This means that already at a normal ileii with two tail and two brake lights in total including four relays are required. Due to the series connection A relay with each lamp is also activated by the If a voltage drop occurs, the voltage at the associated lamp pe significantly reduced. This can lead to a the traffic safety endangering reduction of the luminosity of these lamps. With the relatively low power consumption of the tail and brake lights, especially the tail lights, correspondingly sensitive relays must be used will. However, these should also correspond to the requirements , Turning the on a motor vehicle to be robust and operationally reliable, requirements that are normally not met by commercially available relays.

Bei Benutzung einer gemeinsamen Kontrollampe für je eine Brems-und eine Schlusslampe tritt bei der bekannten Vorrichtung weiterhin der Nachteil auf, dass bei jedem während der Tagfahrt ausgeführten Bremsvorgang gleichzeitig mit dem Bremslicht auch das Schlusslicht aufleuchtet. Zur Behebung dieses Mangels wird bei einer bekannten Vorrichtung vorgeschlagen, in die vom Schlusslichtschalter über den Ruhekontakt des Schlusslicht-Relais zur Kontrollampe führenden Leitung einen Widerstand einzuschalten, durch den beim Bremsvorgang der durch die Schlusslichtlampe fliessende Strom soweit herabgesetzt wird, dass diese nicht mehr aufleuchtet. Dies hat aber wieder den Nachteil, dass beim Ausfallen der Schlusslampe die Kontrollampe nur schwach aufleuchtet, so dass die Gefahr besteht, dass dies übersehen wird.When using a common control lamp for one brake and one a tail lamp still occurs in the known device, the disadvantage that with every braking process carried out during the daytime driving at the same time as the Brake light also lights up the tail light. To remedy this deficiency, proposed a known device in which the tail light switch over Connect the normally closed contact of the tail light relay to the control lamp To switch on the resistance by the taillight lamp when the brakes are applied flowing current is reduced to such an extent that it no longer lights up. this but again has the disadvantage that if the tail lamp fails, the control lamp lights up only faintly, so there is a risk that it will be overlooked.

Durch die Neuerung werden-die geschilderten Nachteile der bekannten Anordnungen vermieden. Die Neuerung bezieht sich ebenfalls auf eine Vorrichtung zum Überwachen der Schluss-und Bremslichter bei Kraftfahrzeugen mit Hilfe von in Reihe zu den Lampen geschalteten Relais und-e-iner gemeinsamen Kontrollampe. Nach der Neuerung wird vorgeschlagen, dass sowohl für zwei oder mehrere parallel an Spannung liegende Bremslampen als auch für zwei oder mehrere parallel an Spannung liegende Schlusslampen nur je ein Relais in Reihe geschaltet wird und jedes Relais so-bemessen ist, dass beim Ausfall von nur einer Bremslampe oder nur einer Schlusslampe das betreffende Relais durch Rückfallen anspricht. Auch hier soll das Relais für die Überwachung der Bremslampen mit einem Arbeitskontakt und das Relais für die Überwachung der Schlusslampen mit einem Ruhekontakt versehen sein, so dass beim Ausfall einer Bremslampe die Kontrollampe bei der Be- Betätigung der Bremse nicht aufleuchtet und beim Ausfall einer Schlusslampe die Kontrollampe aufleuchtet. Es werden also hier sämtliche Schluss-und Bremslampen durch eine einzige Kontrolllampe überwacht.Due to the innovation, the disadvantages described are the known Arrangements avoided. The innovation also relates to a device for monitoring the tail and brake lights in motor vehicles with the help of in A series of relays connected to the lamps and a common control lamp. To The innovation is proposed that both for two or more in parallel at voltage lying brake lights as well as for two or more voltage-connected in parallel Tail lamps only one relay is connected in series and each relay is dimensioned accordingly is that if only one brake lamp or only one tail lamp fails, that relevant relay responds by dropping out. Again, the relay should be used for the Monitoring of the brake lights with a normally open contact and the relay for monitoring the tail lamps should be provided with a normally closed contact, so that in the event of a failure Brake lamp the control lamp when loading Do not apply the brake lights up and if a tail lamp fails, the control lamp lights up. It So here are all tail and brake lights by a single control lamp supervised.

Bei einem PEN mit zwei Schluss-und zwei Kontrollampen werden somit statt vier Relais und zwei Kontrollampen nur zwei Relais und eine Kontrollampe benötigt. Ein weiterer Vorteil der neuerungsgemässen Anordnung, zwei oder mehrere Schluss-bzw. Bremslampen durch je ein Relais zu überwachen, besteht darin, dass an jeder Lampe nur ein kleiner Spannungsabfall auftritt, da sich die nötige Erregungsenergie für das Relais auf mehrere Lampen verteilt und die Leuchtstärke somit praktisch nicht beeinträchtigt wird. Die Herstellung eines Relais, das bei 50,66,75 oder 80 % seiner Sollstromstärke nicht mehr anspricht, bereitet aber keine Schwierigkeiten. Es ist hierbei möglich, die Relais mit zwei oder mehreren parallelen Wicklungen zu versehen. Es können aber auch ebensogut die Relais mit nur einer Wicklung versehen sein und der Ausgang dieser Wicklung parallel zu sämtlichen Brems-bzw. Schlusslampen führen.In the case of a PEN with two end and two control lamps instead of four relays and two control lamps, only two relays and one control lamp are required. Another advantage of the arrangement according to the innovation, two or more final or. Monitoring brake lights by one relay each consists of that on each lamp only a small voltage drop occurs, since the necessary excitation energy for the relay is distributed over several lamps and therefore the luminosity is practically non-existent is affected. Making a relay that works at 50,66,75 or 80% of its Nominal current strength no longer responds, but does not cause any problems. It is it is possible to equip the relays with two or more parallel windings. But it can just as well be provided with only one winding and the relays the output of this winding parallel to all braking or. Lead tail lamps.

Nach einem weiteren Merkmal der Neuerung wird vorgeschlagen, das die Bremslampen überwachende Relais ausser mit einem Arbeitskontakt noch mit einem Ruhekontakt zu versehen und die Kontrolllampe über diesen Ruhekontakt in Reihe mit dem Ruhekontakt des Schlusslichtrelais an die Leitung zwischen Schlusslichtschalter und Schlusslichtrelais anzuschliessen. Der Arbeitskontakt des Bremslichtrelais kann hierbei vor oder nach dem Bremslichtschaltung an die Spannungsquelle angeschlossen sein. Hierdurch wird einmal der Vorteil erreicht, dass beim Betätigen des Bremsschalters am Tage bei ausgeschalteten Schlusslichtern diese nicht aufleuchten, zum anderen leuchtet aber die Kontrollampe auch bei Ausfall einer Bremslampe mit der gleichen Helligkeit auf, wie dies beim Betätigen des Bremsschalters der Fall ist.According to a further feature of the innovation it is proposed that the Brake lamp monitoring relays not only with a normally open contact but also with a normally closed contact to be provided and the control lamp via this normally closed contact in series with the normally closed contact of the tail light relay to the line between the tail light switch and the tail light relay to be connected. The normally open contact of the brake light relay can be before or after the brake light circuit must be connected to the voltage source. This will once achieved the advantage that when you press the brake switch during the day If the tail lights are switched off, they do not light up, but on the other hand they light up the control lamp remains on with the same brightness even if a brake lamp fails, as is the case when the brake switch is pressed.

Die Neuerung ist anhand eines Ausführungsbeispieles noch näher erläutert.The innovation is explained in more detail using an exemplary embodiment.

Die Fig. stellt den Schaltplan für eine Überwachungseinrichtung nach der Neuerung dar. Im einzelnen bedeuten Ba die mit einem Pol an Masse gelegte Batterie des Kraftfahrzeuges, BL 1 und BL 2 die beiden Lampen des Bremslichtes, 81 1 und SL 2 die beiden Lampen des Schlusslichtes, KL die Kontrollampe, BL den Bremslichtschalter, SL den Schlusslichtschalter, B ein zu den Bremslichtlampen BL 1 und BE 2 in Reihe geschaltetes Relais und S ein zu den Lampen SL 1 und SL 2 des Schlusslichtes ebenfalls in Reihe geschalteten Relais. Dem Relais B ist ein Arbeitskontakt a und ein Ruhekontakt r zugeordnet, dem Relais S ein Ruhekontakt s.The figure shows the circuit diagram for a monitoring device the innovation. In detail, Ba denotes the battery connected to ground with one pole of the motor vehicle, BL 1 and BL 2, the two lamps of the brake light, 81 1 and SL 2 the two lamps of the tail light, KL the control lamp, BL the brake light switch, SL the tail light switch, B on to the brake light lamps BL 1 and BE 2 in series Switched relay and S on to lamps SL 1 and SL 2 of the tail light as well relays connected in series. Relay B has a normally open contact a and a normally closed contact r assigned, the relay S a normally closed contact s.

Die Kontrollampe ist mit einem Pol an Masse und mit ihrem anderen Pol über den beweglichen Kontakt b und den Ruhekontakt r des Relais B mit dem beweglichen Kontakt c und den Ruhekontakt s des Relais S an die Leitung zwischen dem Schlusslichtschalter SL und dem Relais S angeschlossen.The control lamp has one pole to ground and the other Pole via the movable contact b and the break contact r of the relay B with the movable Contact c and the normally closed contact s of relay S to the line between the tail light switch SL and the relay S connected.

Wie bereits erwähnt, sollen die beiden Relais B und S so ausgeführt sein, dass sie bei der Herabsetzung der Stromstärke durch den Ausfall einer Lampe bereits nicht mehr ansprechen.As already mentioned, the two relays B and S should be designed in this way be that they are reducing the amperage due to the failure of a lamp already no longer respond.

Die Wirkungsweise der Anordnung ist dann die folgende : Wird beim Betätigen der Bremse der Bremslichtschalter BL geschlossen, so spricht für den-Fall,'dass beide Lampen des Bremslichtes Stromdurchgang haben, das Relais B an, wodurch der bewegliche Kontakt b von dem Ruhekontakt r abgehoben und mit dem Arbeitskontakt a in Verbindung gebracht wird. Man erkennt, dass mit dem Aufleuchten der Bremslichtlampen BL l und BL 2 auch das Kontrollicht KL aufleuchtet « ~Der Arbeitskontakt a könnte statt zwischen dem Schalter BL und dem Relais B auch direkt mit dem Spannungspol der Batterie verbunden sein. Das Relais B weist nur eine einzige Wicklung auf, an die die beiden Lampen BI 1 und BL 2 parallel angeschlossen sind.The mode of operation of the arrangement is then as follows: When When the brake is actuated, the brake light switch BL is closed, so speaks for the case, 'that Both brake light bulbs have continuity, relay B on, causing the Movable contact b lifted from the normally closed contact r and with the normally open contact a is associated. You can see that when the brake lights come on BL 1 and BL 2 also the control light KL lights up «~ The normally open contact a could instead of between the switch BL and the relay B also directly with the voltage pole connected to the battery. The relay B has only a single winding which the two lamps BI 1 and BL 2 are connected in parallel.

'Stattdessen können aber auch zwei getrennte Wicklungen vorgesehen sein.Instead, however, two separate windings can also be provided be.

Wird der Schlusslichtschalter SL geschlossen, so wird, für den Fall, dass die Lampen SL 1 und SL 2 der Schlusslichter in Ordnung sind, das Relais S ansprechen, wodurch der bewegliche Kontakt c von dem Ruhekontakt s abgehoben wird. Fällt nun eine der beiden Lampen SL 1 und SL 2 aus, so spricht das Relais S nicht an, und es bleibt die Verbindung zwischen dem beweglichen Kontakt c und dem Ruhekontakt s dieses Relais bestehen, so dass also das Kontrollicht mit dem Einschalten des Schlusslichtschalters SL aufleuchtet. Der Autofahrer kann also sofort erkennen, dass sein Schlusslicht nicht in Ordnung ist. Man entnimmt auch der Schaltung, dass beim Betätigen des Bremsschalters BL durch das Umlegen des beweglichen Kontaktes b von dem Ruhekontakt r auf den Arbeitskontakt a des Relais B die Schlusslichter nicht in Funktion treten. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Relais S mit wei getrennten Wicklungen I/und II versehen. Stattdessen kann auch hier eine einzige Wicklung vorgesehen werden. If the tail light switch SL is closed, the relay S will respond in the event that the lamps SL 1 and SL 2 of the tail lights are in order, whereby the movable contact c is lifted from the normally closed contact s. If one of the two lamps SL 1 and SL 2 fails, the relay S does not respond, and the connection between the movable contact c and the break contact s of this relay remains, so that the control light is activated when the tail light switch SL is switched on lights up. The driver can therefore immediately see that the tail light is not in order. It can also be seen from the circuit that when the brake switch BL is actuated by moving the movable contact b from the normally closed contact r to the normally open contact a of the relay B, the tail lights do not come into operation. In the illustrated embodiment, the relay S is with white separate windings I / and II provided. Instead, you can a single winding can also be provided here.

Claims

Protection claims 1) Device for monitoring the tail and brake lights in motor vehicles with the help of in series with a brake lamp and in series with one Tail lamp lying relay and one to monitor a tail lamp and a brake lamp common control lamp, characterized in that for two or more in parallel A relay is connected in series to each of the live tail lamps, these Relays are dimensioned in such a way that they switch off the control lamp if at least one lamp fails and a common one for all tail and brake lights Control lamp is available, which does not occur in the event of a brake light failure and in the event of failure a tail lamp lights up.

2.) Device according to claim 1, characterized in that the the relay monitoring the brake lights has a normally closed contact (r) via which the control lamp in series with the normally closed contact (s) of the relay for monitoring the tail lights between the on switch and the relay for the tail lights is connected to voltage and the normally open contact (a) of the relay for monitoring the brake lights either before or after the brake light switch is connected to voltage.