DE1853141U

DE1853141U - Fenster- bzw. tuerfluegel mit drehkippbeschlag.

Info

Publication number: DE1853141U
Application number: DEL31609U
Authority: DE
Original assignee: Lapp Finze Eisenwarenfabriken AG
Current assignee: Lapp Finze Eisenwarenfabriken AG
Priority date: 1961-03-24
Filing date: 1962-03-24
Publication date: 1962-06-07
Also published as: AT225569B; CH399237A

Description

Sicherheitseinrichtung bei einem mit einem Drehkippbeschlag versehenen Fenster- bzw. Türflügel Die Neuerung betrifft eine Sicherheitseinrichtung bei einem mit einem Drehkippbeschlag versehenen Fenster- bzw.

Türflügel, die das Herausfallen des Flügels bei Betätigung

m1.3

des Umschalttriebes während der Offenstellung verhindert, wobei der Drehkippbeschlag in der senkrechtes Drehachse

und in der waagrechten Kippachse Bänder aufweist, die

durch mittels des Umschalttriebes verstellbare Verbin-

dungseleNente, z, B. Schubstangen, abwechselnd kuppelbar

bzw.entkuppelbar sind,

Um eine dieser Flügelbeuegungen jeweils durchführen zu

können, ist es iiotijenclig z. B. bei, der

des Flügels die Verbindung des waagrechten Bandes und bei der Kippbewegung die Verbindung des senkrechten oberen Bandes zu lösen, wobei mit der Lösung des einen Bandes die Verbindung des anderen Bandes gleichzeitig und zwangsläufig durch die Verbindungselemente erfolgt. Die Verbindungelemente werden durch den mittels eines Griffhebels betätigbaren Umschalttrieb verschoben.

Nun kann es vorkommen, daß bei einem ausgeschwenkten Flügel dieser Betätigungshebel in die der Kippstellung entsprechende Lage gedreht wird, wodurch die zur Flügelführung notwendige Verbindung des oberen senkrechten Bandes gelöst wird. Die Folge ist, daß der Flügel plötzlich absackt und nur mehr auf dem Ecklager aufsitzt und oben von der Haltevorrichtung gehalten wird. Durch so ein plötzliches Absacken können, besonders bei schweren n Flügeln, Unfälle und an den Fehlern schwere Beschädigungen auftreten. Außerdem ist es bei solchen Flügeln sehr schwierig, sie wieder in ihre normale Lage zurückzubringen.
Die Möglichkeit des Herausfallens von Flügeln durch eine Fehlbedienung des Umschalttriebes besteht bei fast allen bekannten Drehkippbeschlägen. Es wurde daher bereits vorgeschlagen die Umschalttriebe mit Sperren zu versehen, welche die Betätigung des Triebes nur bei am Rahmen anliegenden Flügeln ermöglichen. Doch sind diese Sperren sehr kompliziert und daher empfindlich, ferner sind sie unverläßlich, da sie wegen des großen Übersetzungsverhältnisses Hebel-Sperre leicht zu überwinden sind, Es ist auch bekannt Drehkippflügel mit Abfangvorrichtungen, wie Ausstellstangen und Abstützungen zu versehen, die das Herausfallen des Flügels verhindern. Sie fangen den am Ecklager abgestützten Flügel in herausgekippter Lage abt wodurch unter Umständen die durch die Fehlbetätigung des Umschalttriebes sich ergebenden Folgen beseitigt werden können. Einen wirklichen Schutz geben sie aber nicht, da der plötzlich herauskippende Flügel genau so wie der herausfallende Flügel Materialschäden und Unfälle verursachen kann. Zudem ist das Einhängen solcher herausgekippter Flügel sehr schwierig.
Die Neuerung zielt darauf ab, einen kipp-und drehbaren Fenster-bzwTürflügel so zu sichern, daß dieser aus dem Rahmen auch bei falscher Bedienung des Umschalttriebes weder herausfallen noch herauskippen kann.
Die Neuerung besteht im Wesen darin, daß am Flügel mit ihm drehbare Halteorgane vorgesehen sind, die am Rahmen in Richtung der Drehachsen angeordnete zylindrische Führungen teilweise umfassen und in der Schließstellung des Flügels zu den Führungen Stellungen einnehmen, die das Öffnen des Flügels um die senkrechte oder waagrechte Achse zulassen.
Die neuerungsgemäße Sicherheitseinrichtung ist bei allen Drehkippbeschlägen mit Verbindungselementen, wie Schubstangen, Seilzug und dgl anwendbar, Die Einrichtung funktioniert sowohl in der senkrechten wie auch waagrechten Drehrichtung absolut verläßlich. Sie hält den Flügel in der funktionsrichtigen Lage zum Rahmen, falls der Umschalttrieb in der Offenstellung des Flügels betätigt wird und dadurch die Verbindung der Bandteile des der Flügelstellung entsprechenden Bandes gelöst wird, ohne daß eine Verbindung der Teile des anderen Bandes hergestellt werden kann. Der Flügel kann also nicht aus dem Rahmen herausfallen. Die Lage des Flügels zum Rahmen verändert sich praktisch nicht, sodaß ohne Abstützung des Flügels die Verschiebung der Schubstange durch Betätigung des Umschalttriebes möglich ist. Da der Aufbau der Sicherheitseinrichtung äußerst einfach ist, bestehen keine Herstellungsschwierigkeiten ; noch entstehen wesentliche Mehrkosten.
In der Zeichnung ist der Neuerungsgegenstand beispielsweise dargestellt. Abb. 1 und 2 zeigen die Ansicht, bzw.
Draufsicht einer Ausführungsform der Sicherheitseinrichtung für einen Drehkippbeschlag mit Schubstangen, die mit den Bändern eines Flügels und seines Rahmens zusammenwirkt} Abb. 3 eine Seitenansicht des Rahmenbandes und Abb. 4 und 5 die Ansicht und Draufsicht eines weiteren Ausführungsbeispieles der Sicherheitseinrichtung, In den Abb. 1 und 2 ist der Flügel, z. B. eines Fensters, mit i, der Rahmen mit 2e das Flügelband mit 3, das Rahmenband mit 4 und die Schubstange mit 5 bezeichnet. Das Flügelband weist an seinem dem Rahmenband zugewandten Ende als Halteorgan. eine Lasche 6 auf, die sich in dem Bereich der Hülse 7 des Rahmenbandes erstreckt, wobei die Hülse als zylindrische Führung für die Lasche dient. Die Lasche ist an der dem Flügel abgewandten Bandseite angeordnet und umschließt das Rahmenband in einem Winkel von etwa 900, so daß sie beim Kippen des Flügels nicht stört, d. h. am Rahmenband nicht hängen bleibt. Beim Drehen des Flügels dreht sich die Lasche hinter das Rahmenband wie in Abb. 2 strichliert dargestellt ist. Bei Betätigung des nicht gezeichneten Umschalttriebes in der Offenstellung des Flügels wird die Schubstange aus dem Rahmenband gezogen und der Flügel neigt sich etwas nach vorne bis die Lasche am Rahmenband anliegt und das Herausfallen oder Herauskippen des Flügels verhindert. Die NeigungsbeWegung des Flügels ist aber so klein, daß keine Gefahr für den Flügel oder die bedienende Person entsteht und auch die Schubstange mühelos in das Rahmenband wieder geschoben werden kann. Damit die Lasche 6 sich ungestört hinter die Hülse 7 drehen kann, weist der Lappen 8 des Rahmenbandes gemäß der Neuerung eine Ausnehmung 9 auf (Abb. 3).
Die Sicherheitseinrichtung nach den Abb. 4 und 5 wirkt nicht mit den Flügel-und Rahmenbändern des Drehkippbeschlages zusammen. Als zylindrische Führung dient ein ; Bolzen 10, der in der Drehachse des Flügels 11 angeordnet aw Rahmen 12 mittels eines Winkelträgers 13 befestigt ist. Eine am Flügel befestigte Lasche 14. bildet das Halteorgan. Diese Lasche umschließt mit ihrem U-förmigen Teil 15 den Bolzen an seiner vorderen, vom Rahmen abgewandten Seite in einem

Winkel von etwa 1800. Beim Öffnen des Flügels dreht sich

im

die Lasche in die strichliert dargestellte Stellung ; ihr Teil 15 umfaßt den Bolzen an der hinteren Seite, wodurch der Flügel wieder in seiner Lage gesichert ist, falls bei offenem Flügel der Umschalttrieb betätigt wird.

Claims

Schutzansprüche : l, Sicherheitseinrichtung bei einem mit einem Drehkippbeschlag versehenen Fenster-bzw. Türflügel, die das Herausfallen des Flügels bei Betätigung des Umschalttriebes während der Offenstellung verhindert, wobei der Drehkippbeschlag in der senkrechten Drehachse und in der waagrechten Kippachse Bänder aufweist, die durch mittels des Umschalttriebes verstellbare Verbindungselemente, z. B. Schubstangen, abwechselnd kuppelbar, bzw. entkuppelbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß am Flügel mit ihm drehbare Halteorgane vorgesehen sind, die am Rahmen in Richtung der Drehachsen angeordnete zylindrische Führungen teilweise umfassen und in der Schließstellung des Flügels zu den Führungen Stellungen einnehmen, die das Öffnen des Flügels um die senkrechte oder waagrechte Achse zulassen.
2. Sicherheitsreinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Halteorgan am Flügelband (3) eine Lasche (6) vorgesehen ist und als zylindrische Führung die Hülse (7) des Rahmenbandes (4) dient, wobei die Lasche die Hülse an der vom Flügel abgewandten Seite in einem Winkel von etwa 900 umschließt und der Lappen (8) des Rahmenbandes (4) an seinem dem Flügelband zugewandten Ende eine Ausnehmung (9) aufweist, die das Vorbeidrehen der Lasche zuläßt.

Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Halteorgan am Flügel (11) eine U-förmige Lasche (14) und als zylindrische Führung am Rahmen (12) ein Bolzen (10) vorgesehen ist, wobei die Lasche in der Schließstellung des Flügels den Bolzen an seiner vom 0 Rahmen abgewandten Seite in einem Winkel von etwa 1800 umschließt.