DE1846520U

DE1846520U - Eckgetriebe und -umlenkung fuer fenster, tueren od. dgl.

Info

Publication number: DE1846520U
Application number: DEF21132U
Authority: DE
Original assignee: Wilhelm Frank GmbH
Current assignee: Wilhelm Frank GmbH
Priority date: 1961-11-11
Filing date: 1961-11-11
Publication date: 1962-02-08

Description

Eckgetriebe und-umlenkung für Fenster, Türen oder dergl.

CD

Die Neuerung bezieht sich auf ein Eckgetriebe und-umlenkung für Fenster, Türen oder dergl., vorzugsweise mit einem Drehkippbeschlag, bei denen an verschiedenen Seiten des Flügels längsbewegliche Getriebestangen untergebracht sind. Besonders wenn eine oder mehrere dieser Getriebestangen entsprechend den Flügelmaßen eine ganz bestimmte Länge besitzen muß, entstehen bei bekannten Konstruktionen beim Anschlagen Schwierigkeiten.
Die Neuerung schafft hier Abhilfe, indem neuerungsgemäß eine Getriebestange verwendet wird, die mehrere Einhängemöglichkeiten besitzt und außerdem eine Feineinstellung im Eckgetriebe mit einer dem Abstand der Einhängemöglichkeiten entsprechenden Verstellbereich vorgesehen ist. Nach einem weiteren Merkmal sollen Eckgetriebe, Verstellmöglichkeit und eine Verriegelungsstelle mit dem Blendrahmen, die in der Regel sich in der Nähe des Eckgetriebes befindet, in einem gemeinsamen Gehäuse vereinigt sein, so daß durch Zusammenlegung dieser Teile eine komplette Einbaueinheit geschaffen wird, die wirtschaftlicher herzustellen ist und außerdem beim Anschlagen Vorteile bietet. Die Neuerung eignet sich besonders für die im Flügelüberschlag laufenden Getriebestangen, kann jedoch ohne weiteres mit geringen Änderungen auch für z. B. im Falz untergebrachte Getriebestangen verwendet werden.
Figur 1 stellt ein Fenster mit dem Eckgetriebe gemäß der Neuerung in verkleinertem Maßstab dar.
In Figur 2 ist die Partie des Fensters um das Eckgetriebe in aufgeschnittenem Zustand und in ungefähr natürlicher Größe gezeichnet.
Ein Flügelrahmen 1 arbeitet in üblicher Weise mit einem Blendrahmen 2 zusammen. Eine dauernde Lagerung zwischen beiden besteht durch das Eckgelenk 3, während die seitliche Drehachse zeitweilig durch Verriegelung des Senkrecht-Schließers 4 mit dem Schließband 5 hergestellt wird.
Die zeitweilige waagerechte Verriegelung erfolgt durch Einschluß des Waagerecht-Schließers 6 in den Schließbock 7 dann, wenn z. B. der Flügel gekippt werden soll. Das Ver-bzw. Entriegeln der beiden Schließer 4 und 5 erfolgt durch den Handhebel 8, der im Innern des Holzes des Flügelrahmens 1 längsbeweglich Getriebestangen 9, 10 und 11 antreibt. Die Getriebestange 9 betätigt außer den bereits

genannten Schließern 4 und 6 eine weitere Riegelstelle 12,

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die sowohl beim Kippen als aucu ueim Drehen des Flügels 1 entriegelt werden muß, dagegen in der geschlossenen Stellung des Fensters den Flügel 1 dicht gegen den Blendrahmen 2 andrückt. Die Umlenkung der Getriebebewegung wird in bekannter Weise durch die Eckumlenkungen 13 und 14 bewerkstelligt.
Die zwischen den beiden Eckumlenkungen liegende Getriebestange 10 besitzt mindestens an ihrem einen Ende mehrere Rasten 15, mit denen sie in einen entsprechenden Mitnehmer 16 der Eckumlenkung eingehängt werden kann. Die Rasten 15 gewährleisten jedoch noch nicht eine genaue Anpassung der Länge der Getriebestange 10 an die Breite des Flügels 1 unter Berücksichtigung der Ausdehnung der beiden Eckumlenkungen 13 und 14.
Die Eckumlenkung 13 besteht in bekannter Weise aus einem Gehäuse 17, in dem ein Übertragungsglied 18 mit zwei Schiebern 19 und 20 zusammenarbeitet. Wird wie im gezeigten Beispiel die Getriebestange 9 durch Handhebel 8 in senkrechter Richtung bewegt, so überträgt sich diese Bewegung mit Hilfe des Übertragungsgliedes 18 über den Schieber 17 in eine waagerechte Bewegung des Schiebers 20.
Der Schieber 20 ist zum Unterschied zu Schieber 19 nicht an seinem dem Übertragungsglied 18 abgekehrten Ende mit einem Mitnehmer 21 ausgestattet, sondern nimmt ein in Richtung der Stangenbewegung verschiebbares Einstellteil 22 auf. Die Verdchiebemöglichkeit dieses Teiles gegenüber dem Schieber 20 beträgt mindestens so viel wie der Abstand der einzelnen Rasten 15 der Getriebestange 10. Die genaue Einstellung des Einstellteiles 22 gegenüber Schieber 20 erfolgt durch eine Gewindespindel 23, die zwar drehbar, aber nicht axial verschieblich im Einstellteil 22 gelagert ist. Mit ihrem Gewinde arbeitet sie mit einem Innengewinde 24 des Schiebers 20 zusammen und wird zweokmäßigerweise mit einem zur Einführung eines Verstellwerkzeuges geeigneten Kopf 25 versehen. Um eine Verstellung der Gewindespindel 23 auch bei vollständig angeschlagenem Beschlag zu gewährleisten, befindet sich diese außerhalb des Flügelholzes zweckmäßigerweise in einer Hülse 26, die mit dem Gehäuse 17 verbunden ist und außerhalb des Flügelholzes liegt. In der gleichen Hülse 26 kann, am besten fluchtend mit der Gewindespindel 23, ein Dorn 27 des Schiebers 20 untergebracht sein, der in der einen Endstellung des Schiebers 20 sich mit einem auf dem Blendrahmen 2 des Flügels gelegenen Schließbock 7 verriegelt und damit zusammen mit dem Eckgelenk 3 eine waagerechte Drehachse für den Flügel 1 bildet.
Das Anschlagen der Beschlagteile erfolgt zweckmäßiger-Neise so, daß die waagerechte Getriebestange 10 zunächst grob abgelängt wird, und zwar so, daß die äußerste der Rasten 15 innerhalb des Verstellbereiches der Gewindespindel 23 liegt. In diesem Zustand wird die Getriebestange 10 im Flügel eingebaut, die beiden Eckumlenkungen 13 und 14 zusammen mit den übrigen Beschlagteilen eingeführt, wobei der Mitnehmer 16 in der äußersten Raste 15 eingehängt wird. Sodann flird durch Drehen der Gewindespindel 23 eine genaue Anpassung an die Flügelbreite erzielt. Eine selbständige Verstellung der Gewindespindel wird durch eine Sicherung 28 vermieden.

Claims

Schutzansprüche

1.) Eckgetriebe und-umlenkung für Fenster, Türen oder dergl. zur Be. vegungsübertragung von vorzugsweise rechtwinklig zueinander beweglichen, im Flügelrahmen geführten Getriebestangen mit einem Übertragungsglied und jeder Schubstange zugeordneten Schubgliedern dadurch gekennzeichnet, daß mindestens einer der Schieber (19, 20) mit einem Einstellteil (22), das den Abstand zwischen Ende der Getriebestange (9,10,11) und Schieber (19, 20) überbrückt, zusammenarbeitet.
2.) Eckgetriebe und-umlenkung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber (20) und das Einstellteil (22) gegeneinander verschiebbar sind.
3.) Eckgetriebe und-umlenkung nach den Ansprüchen 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber (20) und das Einstellteil (22) durch eine Gewindespindel (23) miteinander verbunden und gegeneinander einstellbar sind.
4.) Eckgetriebe und-umlenkung nach den Ansprüchen 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, daß die Gewindespindel (23) eine Sicherung (28) gegen selbständiges Verstellen besitzt.
5.) Eckgetriebe und-umlenkung nach den Ansprüchen 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, daß Schieber (20) und Einstellteil (22) gegeneinander gerade geführt sind.
6.) Eckgetriebe und-umlenkung nach den Ansprüchen 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, daß die Gewindespindel (23) in einem außerhalb des Flügelholzes liegenden Teil des Gehäuses (17) liegt.
7.) Eckgetriebe und-umlenkung nach den Ansprüchen 1 bis 6 dadurch gekennzeichnet, daß die Gewindespindel (23) in einer am Gehäuse (17) angebrachten Hülse (26) liegt.
8.) Eckgetriebe und-umlenkung nach den Ansprüchen 1 bis 7 dadurch gekennzeichnet, daß entweder der Schieber (19, 20) oder das Einstellteil (22) ein Verriegelungsglied (27) zur Verbindung des Flügelrahmens (1) mit dem Blendrahmen (2) trägt.
9.) Eckgetriebe und-umlenkung nach den Ansprüchen 1 bis 8 dadurch gekennzeichnet, daß Gewindespindel (23) und Verriegelungsglied (27) fluchtend in einer außerhalb des Flügelholzes gelegenen Hülse (26) des Gehäuses (17) liegen.