DE173456C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Erfindung betrifft ein federndes Wagenrad, dessen Nabe aus zwei konzentrischen Buchsen besteht, zwischen denen sich die federnde Einlage befindet. Diese Einlage bildet gleichzeitig den Mitnehmer für die beiden Nabenbuchsen. Im Gegensatze zu den bisher bekannten Anordnungen ist an der Nabe ein starrer Mitnehmer angeordnet, der lediglich in dem Augenblicke in Wirkung tritt, wenn die federnde Einlage stärker beansprucht wird, als deren Material es verträgt.

Auf der Zeichnung zeigt Fig. ι einen Schnitt durch die Achse der einen Ausführungsform; Fig. 2 zeigt in der oberen Hälfte einen Schnitt nach Linie A-B von Fig. ι und in seiner unteren Hälfte eine Ansicht; die Fig. 3, 4, 5, 6 und 7 veranschaulichen weitere Ausführungsformen.

α ist die Radachse; die Nabe besteht aus zwei konzentrischen Buchsen c und d aus Holz oder irgend einem anderen geeigneten Material. Diese beiden Buchsen sind unter sich nicht starr verbunden, sondern durch eine federnde Zwischenlage e, z. B. aus Kautschuk, die gleichzeitig die gegenseitige Mitnahme der beiden Teile bewirkt. Zu diesem Zwecke greift sie mittels ihrer gezackten Ränder in entsprechende Einschnitte m und η der Buchsen. Um eine gegenseitige Verschiebung von c und d in der Achsenrichtung zu verhindern, sind Flansche/, g, h und i vorgesehen. Die Buchse d hat Aussparungen k, in welche die Flansche f und g der Buchse c hineinragen. Zwischen beiden Flanschenpaaren einerseits und zwischen dem inneren Flanschenpaar /, g und der äußeren Buchse d anderseits sind Kugellager Z vorgesehen (Fig. i, 3 und 5). Die Gestalt der Kautschukeinlage e ist -eine beliebige. So zeigen die Fig. 1 und 2 sie aus zwei vollen Kautschukstücken bestehend, während nach Fig. 3 und 4 die Einlage aus zwei symmetrischen Ringhälften e und e^l besteht, welche eine ringförmige Luftkammer 0 umschließen.

Die Fig. 5 und 6 zeigen eine federnde Zwischenlage aus einem Stück e, welche von einer Reihe zylindrischer Kammern ρ durchzogen ist, die parallel zur Achse verlaufen. Um die Luftkammern ρ luftdicht zu halten, empfiehlt es sich, die elastische Einlage e etwas enger als den Abstand der beiden Flansche / und g zu halten und in den bestehenden Zwischenraum Kautschukringe q und r einzusetzen, die durch Zusammenziehen der Flansche/und g zusammengepreßt werden.

Fig. 7 stellt eine Ausführungsform dar, bei welcher die Kautschukeinlage e zwischen den Ringen c und d aus einzelnen Kugeln besteht, die in geeigneten Ausschnitten der Ringe gelagert sind. Der Durchmesser dieser Kugeln ist so gewählt, daß, um sie an ihre Lagerungsstelle zu bringen, man sie zusammenzupressen gezwungen ist.

Solange die tangentiale Inanspruchnahme durch die gegenseitige Mitnahme der beiden

Ringe c und d geringer ist, als das Material e es verträgt, erfolgt die Mitnahme lediglich durch die federnde Einlage e, da sie in die Ausschnitte m,n eindringt und die beiden Ringe zwangläufig verbindet. Sobald aber die Beanspruchung die zulässige Grenze überschreitet, tritt selbsttätig ein starrer Mitnehmer in Wirkung.

Die Flansche i und h sind an symmetrisehen Stellen mit einem Einschnitte s (Fig. ι und 2) versehen. Gegenüber diesen Einschnitten sind an den Flanschen f und g Zapfen t angeschraubt, auf welche eine Rolle u durch einen Vorsteckstift ν festgehalten wird, die in den Einschnitt hineinragt. Der Unterschied zwischen der Breite des Einschnittes 5 und dem Durchmesser der Rolle u richtet sich nach der Grenze der zulässigen Tangentialbeanspruchung. Demnach wird, solange die Mitnahmebeanspruchung innerhalb dieser Grenze liegt, die Mitnahme lediglich durch die federnde Einlage e erfolgen; wird aber diese Grenze überschritten, so legen sich die beiden Rollen u gegen die Ränder der Einschnitte s der Flansche h und i und die Mitnahme erfolgt infolgedessen durch die Zapfen t bezw. die Rollen u.

Statt zweier kann man nur eine Rolle verwenden, und zwar auf der einen oder anderen Seite der Nabe.

Will man das Geräusch, das die Eisenfelge bei ihrer Abwickelung auf dem Boden verursacht, dämpfen, so bringt man zwischen Eisen- und Holzfelge eine Zwischenfelge aus weichem Material an, z. B. aus Asbest. Diese Zwischenlage wird dann sämtliche beim Fahren auftretenden Erschütterungen aufnehmen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Federnde Radnabe, bestehend aus zwei konzentrischen Buchsen oder Ringen, die unter sich durch eine federnde Zwischenlage in Verbindung stehen, gekennzeichnet durch eine derartige Verbindung dieser elastischen Zwischenlage mit den beiden . Buchsen, daß die eine Buchse die andere so lange mitnimmt, bis die Beanspruchung eine bestimmte Grenze überschreitet, worauf die Mitnahme selbsttätig durch einen starren Mitnehmer erfolgt, der die freie Beweglichkeit der beiden starren Nabenbuchsen in bestimmten Grenzen zuläßt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.