DE1728349A1 - Geblaese - Google Patents

Description

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ßoblitoo

SSK Ϊ3 SS EIC:

0;lo Erfindung besieht sich auf ein Gebläse und insbesondere» ,jetlocfe. nicht ausaehlioßlich auf ©An Gebläse file Kühlzwecke. Bis Erfindung ist insbasondoro anwanclbar bei Kühleystenien von BronnteraftniaschiTieZi für Land-, Luft- und WaaeerffahrKenge für stationäre Bronxiki'aftitiaachiiion, und kann auch bei verwendet werden ο Die Erfindung ist jedoch von besonderem Vorteil in Yerbizidyng mit KÜhlgoblUsen zum DiirehbXanen von Kühlluft durch einen Kühler einer wassergekühlten Fahrjssugbrennkrafftmas chine oder über die irärmeabgebendon einer luftgekiihltözi Fahrzeugbrennkraftmaechine.»

Auf vielen Gebieten und insbesondere bei Brennkraftmaschinen ■Tür Fahrzeuge schwankt dor KUhlbedarf in weiten Grenzen in Abhängigkeit von den Betriefoafoodinguxison» Bei kalter Maschine beispielsweise ist wenig: oder sar keine Kühlung notwan- d±St ^i³ di^G Maschine eine vorbestiismto Temperatur erreicht hai;, Auch während des Laufes cch^ankt der Kühlbedarf erheb·» lieh in Abhängigkeit von der Last und den äußeren Bedingun- | wie Lufttemperatur und Windgeschwindigkeit relativ zum

augo Bin Kühlgebliiae nhvmt einen beträchtlichen Toil dor Gesamtleistung einer Brennkraftmaschine auf und demzufolge kann die Wirtschaftlichkeit erheblich verbessert werclo:a_t T/enn die Leistungsaufnahme des Gebläses verringert wird, so lange keine oder nur geringe Kühlung erforderlich

Ea Ist eine Vielzahl von Vorschlägen zum Auekuppeln dee Antrlobes eines KUhlgeblUses bekannt, Jedoch leiden alle diese Vorschläge an gewiesen Nachteilen und es ist daher die Aufgabe der Erfindung, ein verbessertes Gebläse au schaffen,

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daa einfach im Aufbau und billig in dor Herstellung iat und die Leistungsaufnahme verringert, wenn die Kühlanforderungen gering sind.

Die Erfindung geht von einem Gebltiee aus, das eine die Gebläseschaufel tragende Nabe und eine ausrUckbaro Kupplung aufweist, deren treibender Teil mit einem Antrieb und deren getriebener Teil mit der Nabe verbunden ist, wobei die Kupp» lung duroh einen Servomotor betfitigbar ist, der zwei relativ zueinander bewegbare Hauptteile aufweist„ ErfindungsgemSß sind der treibende und der getriebene Teil der Kupplung drehfest mit den beiden Hauptteilen des Servomotors verbunden und die Anordnung ist derart« daß der treibende Kupplungsteil und der eine Hauptteil des Servomotors bezüglich des Antriebsjaxlal fixiert sind, während die Nabe zusammen mit dem getriebenen Kupplungsteil und dem anderen Hauptteil des Servomotors bezüglich der Antriebswelle axial verschiebbar ist» wobei der treibende Kupplungsteil mit dem einen Haupt» teil und der getriebene Kupplungsteil mit dem anderen Hauptteil des Servomotors verbunden ist_P

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung sind die Gebläseschaufel)! so angeordnet, daß der von ihnen erzeugte axiale Schub im Sinne eines Binrückens der Reibungskupplung wirkt.

Die Nabe, die Reibungskupplung und der Servomotor sind vorzugsweise so ausgebildet, daß sie ausschließlich von dem Antrieb getragen werden und direkt mit dieser umlaufen können« Im Falle eines Hubkolben-Servomotors let dabei der Zylinder des Servomotors drehbar auf dem Servokolben gelagert.

Im Falle eines KUhlgebläses, das Luft duroh einen Kühler bläst, ist die Lufttemperatur nicht das günstigste Maß für die Kühlanforderungen· Ein zuverlässiges MaB ist in dies·» Fall die Temperatur des den Wassermantel der Brennkraftmaschine durchstrSmenden Wassere. In einem eolohen Falle,

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3.n «-olchem das Gobl&se oin Toil ο ine G KÜhlsyotoms für oino

bildet* dac einen Etihlor aufweist,, durch von dein Gebläse Kühlluft gefördert wird_g wird order Sorvoriiotoj- durch, ο in auf dio Temperatur den I3!hlwasoera ansprechendes TherraoelGiaent gesteuerte Eoi üblichen waasox'gGkühltoii Maschinen is-f; dioseo Element vor« si>:^ir;;oiSQ nahe do? unter ©η Ktihlornnochlußleitung angeordnet«, sodaß es auf die Tetsperntur doo Vaceorn anspricht, welches 5.Ώ. don WanoartEüntel der Bvennicraftninachine einströmt₀

x' Servomotor ist vorzugsweise pneumatisoh betätigbax·, v.nü &X1&T entweder durch Druckluft odor durch Unterdruck je «ach der Art der Maschine xmü. den sugehörigen Hilfsaggregfeteii Bei Betäticung durch Untordruclc kann der Unterdrück ira Anoaugrohr der Brennkrßftmaschine verwendet werden ₀ Vori*ugswelne wird Jedoch dor ßervomotor an eine Druckluftcder UnterdruckquelXe angoachloosenp dio von einem von der Brennkraftmaschine angetriebenen Ecmpressor oder SauggeblU-se oder von einem Ladegebläso oder einem Ahgaalader gebildet ist ο

Servomotor veiet- vorsugstreise eine einzige feststehende Druckleitung an einem Ende auf, wobei eine Dichtung sswicnlisn der Druckleitung und einem Teil des Servomotors an- ä geordnet ist, der mit dem getriebenen Kupplungsteil um- Hiv.ftc ¥onn die Kupplung ausgerückt ist, besteht keine Relativbewegung ztfoischen der Druckleitung und diesem Teil des Servomotors _r trodurch die Reibungsverluste und die Abii.ut."!wng dex' Dichtung verringert werden,

Wenn die Kupplung ausgerückt iot_f ist es wesentlich, daß jede Reibung in dem Miichinlsatäs auf ein Minimum verringert wird, nrt Abnutzung und Leistungsverlust su vermeiden« Nonaalerweiso wird eine Fedex¹ aua: I3in- oder Ausrücken der Kupplung vGiv;«siihen und diese Fedei· verursacht oino Reibung an ihfOi' Sitzfläche ο Um dies zu vercioidoii» lcann dio Feder zwischen

μ. ^

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snrei Bauteilen angeordnet werden, die an den beiden Kupplungeteilen befestigt sind, wobei einee dieβer Bauteile drehbar an seinen Kupplungsteil angeordnet ist und wobei diese beiden Bauteile Abstut«flächen zur Begrenzung der relativen Axialbewegung der beiden Bauteile aufweisen« von denen die eine Abstütsfläohe mit dem betreffenden Kupplungsteil deart verbunden 1st, daß sie eine relative Drehbewegung ausführen kann»

Die Reibungskupplung kann in den Luftοtrom angeordnet sein» der aus den oder in den Servoaylinder Ilber den Servokolben aus- bsw. eintritt.

Die Reibungskupplung weist vorzugsweise einen Reibring mit trapeafürmlgem Querschnitt auf, der zwischen entsprechend schräg verlaufenden Flächen der beiden Kupplungsteil angeordnet ist.

Venn das Gebläse sur Kühlung einer luftgekühlten BrenSckraftmasohine verwendet werden eoll, so kann da« auf Wärme ansprechende Element in den von den Gebläse erseugten Luftstrom liegen. Es ist Jedoch sweokmäßiger, dieses Element von dem Gebläse entfernt an einem Teil der Brennkraftmasehine, beispielsweise am Zylinderblock, ansubrIngen.

Zwei Aueführungebeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand der Zeichnungen beschrieben. Ee seigern

Fig. 1 eine Seitenansicht, teilweise im Schnitt, einer pneumatisch betätigten Kupplung, die in der Nabe eines Kühlgebläses angeordnet ist,

Fig. 2 die Anordnung der in Fig· 1 gezeigten pneumatisch betätigten Kupplung im Kühlsystem eines Kraftfahrzeugmotor e, und

Figo 3 einen Längsschnitt dureh eine andere Ausführung der Kupplung, die durch Vakuum betätigt wird,.

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!De sei zunächst auf FIg₀ 2 bezuggenonnnen, In der eine Brennkraftmaschine 10 für ein Fahrzeug gezeigt 1st, die ©in Ktthlgebläse mit feststehenden Schaufeln 11 über ein* Wolle 12 und eine allgemein mit 13 bezeichnete pneumatisch betätigte Kupplung antreibt« Das Gebläse saugt Kühlluft durch einen Kühler 1k, Kühlwasser zirkuliert durch einen Wassermantel, der Maschine 10, der mit dem Kühler Ik durch eine obere und eine untere Leitung 15 bzw, 16 verbunden ist. Xn dor Wand der unteren Kühlwasserleitung 16 1st ein Ventil 17 angeordnet _t das ein auf Wärme ansprechendes Slement, vie beispielsweise eine Wachekapsel aufweist, die auf die Tempo- % ratur des aus dem Kühler auetretenden Wassers anspricht« Dieses Ventil regelt die Zuführung von Druckluft zur Kupplung 13''einer Druckluftquelle 18, die der Druckluftbehälter für die Fahrzeugbreusen soln kann« Wenn die Wassertemperatur in der unteren Kühlwasserleitung 16 einen bestimmten Wert übersteigt, uff net das Ventil 17» wodurch Druckluft von dent Behälter· 18 durch eine Leitung 19 zu der pneumatisch betätigbaren Kupplung 13 in der Nabe des Kühlgebläses gelangen kann ₉ um diese Kupplung einzurücken, womit das Gebläse angetrieben wird· Wenn die Wassertemperatur in der Leitung 16 unter einen bestimmten Wert fällt, schließt das Ventil 17, wodurch die Druckluftleitung 19 abgesperrt und das Gebläse | ■von der Antriebswelle 12 abgekuppelt wird·

Ee sei nun auf Fig» 1 bezuggenommen, in der eine Ausführung der Kupplung 13 dargestellt ist, wobei die Gebläseschaufeln 11 (Fig. 2) an einer ringförmigen Nabenscheibe 25 befestigt sind» die nachgiebig mit einem Kupplungsgehäuse 26 verbunden ist, das den getriebenen Teil der Kupplung darstellte Das Gehäuse 26 hat einen zylindrischen Abschnitt 27, der einen pneumatischen Servozylinder darstellt, sowie einen ringförmigen radialen Flansch 28 und eine sich damn anschließende sylindrlsoho Wand 29* Auf der Rückseite de« radialen Flaneoh·· 28 ist eine ringförmige Ab«tut»scheibe 30

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vorgesehen, die mehrere durch den Flansoh 28 eioh erstrek·» kende RUleen 31Volt Innengewinde aufweist. Die Nabenscheibe

25 ist mit dem Flansch 28 duroh sechs über den Umfang verteilte Schraubenbolzen 32 verbunden« deren Köpfe an einer Frontplatte 33 anliegen und die in die Gewindehülsen 31 eingeschraubt sind. Die Nabenscheibe 25 ist nachgiebig »wischen zwei Gummiringen 3k, 35 angeordnet, die beim Anziehen der Schraubenbolzen 32 zusammengedrückt «erden» Die innere Kante der Nabenscheibe 25 ist ebenfalls nachgiebig auf einem Gummiring 36 gelagert· Eine Abataadshülse 37« die jeden Sohraubenbolaen 32 lese umgibt« bestimmt den Grad der Zusammendrttekung der Gummiringe 3^» 35 und bildet außerdem einen Ansohlag« gegen den Jeder Schraubenbolzen 32. festgezogen werden kann. Die Öffnungen 38 in der Nabenscheibe 25« duroh die sich die Hülsen 37 erstrecken« sind beträchtlich größer als der Aufiendurehmessor dieser Hülsen« um au gewährleisten, daß eich die Nabenscheibe 25 gegenüber dem Gehäuse

26 bewegen kann·

Die zylindrische Vand 29 des Gehäuses 26 nimmt einen geschlitzten Reibring ko auf« der trapezförmigen Querschnitt aufweist und dessen innere Flttohe 4 t Konisch verläuft· Dieser Reibring kO wird duroh einen Haltering 42 in seiner Lage gehalten und duroh eine Feder k3 gegen ein Abstandsglied kk gedrückt.

Der treibende Teil der Kupplung hat die Fora eine« Metallprofiling· 50« der duroh Bolzen 51 mit einem Triebflansoh k9 auf der Welle 12 verbunden ist. Der äußere Rand 52 des Kupp* lungeteile· 50 ist kegelstumpffurmig umgebogen und wirkt ■lit der konischen Innenfläche de· Reibring·· ko zusammen« wenn dieser in der Zeiohnung naoh link· bewegt wird· Der Kupplungsteil 50 weist einen SYlindrieofcen Fortsatz 55 «uf, der den pneumatischen Servokolben darstellt und auf dem der aervozjlinder 27 oüt Hilfe von zwei Nadellagern Hk und 55

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drehbar gelagert ist, Dae vordere Ende 56 des Servokolbens 53 let nach, innen umgebogen und dient als Widerlager für eine Schraubenfeder 57» die eich andererseits auf einer verßohiebbaren Hülse 58 abstützt. Die Hülse 58 weist zwei dianatral gegenüberliegende Öffnungen auf, die einen Querstift 59 aufnehmen, der außerdem durch einen Lgtagssohlitz 60 im Servokolben 53 hindruchgeführt ist und dessen Enden in öffnungen in einer Distanshttlse 61 eingreifen, die zwischen den Lagern 54 und 55 angeordnet ist.

Die Feder 57 wirkt über die Hülse 58 auf den Stift 59, tra | diecen in der Zeichnung nach rechts gQgun das Ende des Schlitzes 6*0 zu drücken, wodurch die Federkraft von der Dietanshülso 61 über das rechte Lager 55 auf die Absttttzeoheibe 30 übertragen wird, die mit dem Gehäuse Z6 verbunden ist* Die Feder 57 ist also bestrebt, das Gehäuse Z6 und den Reibring 2(0 in der Zeichnung nach rechts zu drücken, um den . Reibring 4o außer Eingriff mit dem Rand 52 des Kupplungeteiles 50 zu bringen. Wenn der Stift 59 das rechte Ende doο Schlitzes 60 in dem Servokolben 53 berührt, befindet sich der Reibring kO in seiner rechten Endstellung·

Zur Betätigung der Kupplung wird Druckluft durch die Leitung 19 über einen feststehenden Hohlzapfen 6$ zugeführt, der | koaxial nur Gebl&eedvohachee in einer ölgetränkten Lagerbüchse 66 gelagert lot. Die Lagerbüchse 66 1st in einen zylindrischen Abschnitt 67 eines Bauteiles 68 eingesetzt, dessen Außenwand 69 in den Servozyllnder 27 eingepaßt ist« Dieso Außenwand 69 ist zwischen der nach innen umgebogenen Kante 70 des Sorvozylinders 27 und einem Distanzstück 71 angeordnet, das am vorderen Ende des Lagere $K anliegt· Das innere Ende des Rohlzapfens 65 ist mit einer Stahlscheibe 72 vorsehen, die durch einen Sprengring 73 in ihrer Lage gehalten wird und mit einem Flansch am inneren Ende der Lagerbtichso 66 susamtnoKWirkt«, Ein Dichtungsring 7^ umgibt das vordere

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Teil des Hoblssapfene 65 und bildet eine luftdichte Dichtung »it dem Bauteil 68· Die Seheibe 72 let drehfest auf dem Hohlzapfen 65 angeordnet» Der Hohlzapfen 65 bat einen kleinen Außendurchmesser, «odaO Reibung und Abnutzung auf · ein Mindestmaß reduziert eind.

Die durch die Leitung 19 zugeführte Druckluft gelangt, durch den Hohlzapfen 65 in den Raun innerhalb dee Servokolbene 531 dessen rechtes Ende durch den Triebflansch k9 abgeschlossen ist. Die Druckluft strömt durch öffnungen 75 im Servokolben

■x 53 in einen Raum 76, der durch ein axialbewegliehes Dichtelement 78 begrenzt ist. Das Dichtelement 78 weist eine 0-Ringdichtung 79 auf, die eine Schulter 80 des Servokolbens 53 berührte Die durch öffnungen 75 zugeführte Druckluft drückt den Planseh 77 dos Dichtelements 78 gegen die Absttttzschelbe 30. Dadurch ist die Druckluft innerhalb des Servokolbens 53 eingeschlossen und sie übt einen Schub auf das Bauteil 68 aus, der damit auf daβ Gehäuse Z6 übertragen wird und dieses in der Zeichnung so weit nach links verschiebt, daß der Reibring Uo mit dem Rand 52 des Kupplungeteiles 50 in Berührung kommt. Der Reaktionsdruck der Gebläseschaufeln 11 wirkt ebenfalls im Sinne eines Einrücken* der Kupplung, Die Kupplung ist damit eingerückt und das OeblUee

ψ wird von der Welle 12 angetrieben. Während des Einrückens wird der Stift 59 von dem Gehäuse 26 nach links verschoben und die Feder 57 wird etwas zusammengedrückt. Das Dichtelewent 78 ist in dichtender Berührung sowohl mit der Abetützscheibe 30 als auch mit der Schulter 80 und läuft mit diesen Teilen Uta, Der wirksame Durchmesser der Kupplunge flächen ist beträchtlich größer als der Durchmesser des Servossylinders 27» der bei diener Ausführung von dem Durchmesser des Dichtelementa 78 bestimmt ist_c Der große Durchmesser des Reibringes kO gestattet die Übertragung von großen Drehmomenten, wie dies beim Antrieb von Kühlgebläsen für Fahrseugmoto ren großer Leistung erforderlich ist*

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Die Druckluft im Inneren des Servokolbens 53 wirkt auch auf die rechte Fläche der Lagerecheibe 72 am inneren Ende des Hohlzapfens 65, wodurch diese Scheibe 72 nach links verschoben wird und eine wirksame Luftdichtung am rechten Ende der Lagerbüchse bildete Durch den Luftdruck könnte jedoch das öl in den Poren der Lagerbüchse 66 nach rechts herausgedrückt wordene Vm dies zu vermeiden« ist eine Druckausgleichs öffnung 81 im zylindrischen Abschnitt 67 des Bauteils 68 links von der Büchse 66 vor dem Dichtring 7** angeordnet.. Dadurch kann der Luftdruck auf beide Enden der a Lagerbüchse 66 wirken, womit ein Austreten von öl- vermieden ist.

Wenn das Ventil I7 in Fig. 1 die Druckluftaufuhr mir Leitung 19 abschließt, verbindet sich diese Leitung 19. gleichzeitig mit der Atmosphäre, woduroh die Druckluft aus atm Servokolben 53 entweichen kann« Die Feder 57 wirkt nach rechts auf den Stift 59 t woduroh das Gehäuse 26* nach reohts verschoben wird, bis der Reibring kO von den Flansoh 52 freikommt , Die Druckluft im Raum 76 entweicht durch die .öffnungen 75 f und das Dichtungselement 78, das nicht mehr vo· Luftdruck beaufschlagt ist, kommt automatisch ven der Abs tut mscheibe frei und rotiert nur noch mit dem treibenden Kupp- i lungsteil 50. Dadurch wird eine Reibung «wischen dem Flansoh ■ 77 des Diohtelements 78 und der Absttttssoheibe 30 vermieden·

Wenn die Kupplung ausgerückt ist, erfolgt die einsige Berührung zwischen den beiden Kupplungsteilen durch die Lager $h und 55> Das dargestellte Ausführungebeispiel ist vortrefflich zur Herstellung aus Stangteilen geeignet·

Bei dem zweiten Ausführungebeispiel gemäß FIg₀ 3 wird die Kupplung durch Vakuum anstelle von Druckluft betätigt. Die Nabenscheibe 125 iet wiederum durch Bolzen 127 «alt dem Kupplungsgehäuse 126 verbunden, wobei die Scheibe 125 nachgiebig

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in Gummiringen 128 gelagert let. Dae Gehäuse 126, das den getriebenen Teil der Kopplung darstellt, hat einen nach vorne sich erstreckenden zylindrischen Absohnitt 129» der den Servoaylinder bildet, und einen naoh rückwärts eich era treckenden kegeletumpffurmigen flansch 130. Der treibende Teil 131 der Kupplung let durch Boleen 132 alt einer Antriebswelle 133 verbunden. Die Welle 133 dient gleichzeitig mm Antrieb einer Vasserpuape 13& und let ait einer Keilriemenscheibe 133 verbunden, die mittels eines Keilriemens von Fahrseugmotor angetrieben wird. Zwisohen dem treibenden Kupplunge- ' teil 131 und dem Flansch I30 let ein Reibring 137 angeordnet. Der treibende Kupplungeteil 131 hat einen zylindrischen Fortaata 138, der den Servokolben bildet und auf welchem der 8ervoaylinder 129 alt Hilfe von awel im Abetand voneinander befindliohen Lagern 139 wad I4o gelagert ist. Bin· Druckfeder 111 wirkt awisohen eine» Sttttsflanaoh 1%2 an dem Servokolfcen 138 «ad einer Bttlee 1*3, dl· awei Quersapfen ikk tragt, w*lehe In Ulngeeehlitae la Servokolben 138 eingreifen. Die Zapfen Ikk entsprechen in ihrer Funktion dem Stift 59 in Fig. 1. Die Feder 1*1 let also bestrebt, da· Oehauae 126 in der leichnung naoh link· au aohleben» ua die Kupplung aueeurüoken· Bei dieser Auefflhrung let eine Diohtung auf derHlokselt· : de· Selbrlngee 137 vergeeehen. »Um· Diaatua« W«t«1ui ·«· einem Diohtungerlng 150, der alt axialem Spiel la einer Ringnut awieohen dem treibenden Kupplungeteil I3I und einer Platte 151 angeordnet iet, dl· alt dm Kuppluegsteil I31 umläuft. Der Diohtungerlng 150 hat eine Dmfangenut, in der ein O-Rlng 152 elngesetat ist, der gegenüber dem getriebenen Flaneoh I30 abdichtet. Venn im Kupplungsgehäuse 126 ein Unterdruck herrsoht, wird der Dlohtungering in der Zelohnung naoh linka gegen den Reibring 137 gesogen, woduroh eine Fläohendiehtung eraeugt wird, die den Eintritt von Luft verhindert.

Venn duroh Absaugen über die Leitung 19 und den Hohlsapfen 65 im gesamten Innenraua des Oehttuae· 126 ein Unterdrück eraeugt

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trird, wird das Gehäuse 126 in der Zeichnung nach rechts foowagt, oodaß der Flansch 130 mit dem Reibring 137 in Berührung kommt. Gleichzeitig wird dio Feder tkt geringfügig zusammengedrückt. Die Kupplung ist dann eingerückt. Wenn dio Kupplung ausgerückt werden soll,, wird durch die Leitung 19 Luft eingeführt und die Feder 143 schiebt das Gehäuse 126 nach links. Venn im Gehäuse 126 kein Unterdruck msh» herrscht, ist auch der Dichtungsring 150 keiner axialen Belastung mehr ausgesetzt und er kann daher von den axial benachbarten Flächen freikommen, wodurch, Reibung und Abnutzung verringert

Dio Kupplung kann auch durch ein Ventil betätigt werden, das dirokt auf dem Hohlzapfen 65 angeordnet wird, sodaß es der Luft ausgesetzt ist, die durch die Gebläseschaufel^! 11 gefördert wird« Die Temperatur dieser Kühlluft, die. den Kühler Ik bereits durchströmt hat, ändert sich mit der Wassertemperatur und ermöglicht somit eine automatische Regelung der Kupplung, um die Wassertemperatur in festgesetzten Grenzen zu halten.

Bei einer luftgekühlten Maschine ohne Wassermantel kann das auf Wärme ansprechende Element des Ventils 17 direkt' auf dom Motorblock angebracht werden, um die Motortemperatür festzustellen. In manchen Fällen kann das Ventil durch ein Solenoid ersetzt werden, das durch einen auf Wärme ansprechenden elektrischen Schalter betätigt wird.

- Patentansprüche —

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Claims (4)

1. Patentansprüche

   Gebläse nit einer die Gebläseschaufel tragenden Nabe und einer auarttctcbaren Kupplung, deren treibender Teil mit einem Antrieb und deren getriebener Teil mit der Rabe verbunden iat, wobei die Kupplung durch einen Servonotor betätigbar ist, der zwei zueinander bewegliche Haupt teile aufweist, daduroh gekennzeichnet , daß der treibende Kupplungeteil (52j p. 131) nit den einen Hauptteil (53l 138) dea Servomotors ™ bezüglich des Antriebes (49* 133) axial fixiert ist, daß die Nabe (25I 125) «ueeenen alt des getriebenen Kupplungsteil (261 126) und dest anderen Hauptteil (271 129) des Servomotor· bezüglich des Antriebes (49I 133) axial verschiebbar ist, und daß der treibende Kupplungsteil (521 131) alt de« einen Hauptteil (53i 138) und der getriebene Kupplungsteil (26t 126) «it de« anderen Hauptteil (27f 129) des Servomotors drehfest verbunden ist·
2. 2. Gebläse nach Anspruoh 1, daduroh gekennzeichnet, daß die Nabe (25)* die Reibungskupplung (52, 26) und der Servomotor (27, 53) ausschließlich von de« Antrieb (49, k 133) getragen und alt diesen drehbar sind«
3. 3ο Gebläse nach Anspruch 1 oder 2 daduroh gekennzeichnet, daß der Servomotor einen Servosyllnder (27) aufweist, der drehbar auf de« Servokolben (53) angeordnet 1st.
4. 4. Gebläse nach eine« der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen Anschluß (65) für das Servomedium, der eine drehbare Dichtung (74) .aufweist, die in einer Stirnwand (68) des Servomotors angeordnet 1st.

   5· Gebläse nach Anspruch 4 daduroh gekennzeichnet, daß Sich der Anschluß (65) fttr das Servomedium durch denjenigen Teil (53) des Servomotors erstreckt, der alt de« getriebenen

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   Kupplungsteil (26) umläufto

   6ο Gebläse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Gebläseschaufel (ti) derart angeordnet sind, daß der von ihnen erzeugte axiale Reaktionsschub im Sinne eines Einrückens der Kupplung (13) wirktο

   Gebläse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Servomotor mit Hilfe eines auf Wärme ansprechenden Elemente (17) betätigbar Is to

   8, Gebläse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnetρ daß die Kupplung (13) einen Reibring (ho) aufweist, dessen Durchmesser größer ist als die Durchmesser der Dichtflächen (7β, 79) dee Servomotors 0

   9η Gebläse nach einem der vorhergehenden Ansprüche _t dadurch gekennzeichnet, daß es als Kühlgebläse für «ine Fahrzeug-Brennkraftmaachine dient.

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