DE1724689U - Ausgleichgetriebe mit kegelzahnraedersatz, insbesondere fuer kraftfahrzeuge. - Google Patents

Description

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Aktiengesellschaft. - ·■ "/' , ^riedrichshafen a*B. ■ ~ /■

Ausgleichgetriebe rait Kegelzahnrädersatz, insbesondere für K_raftfahra&uge.

Die Erfindung betrifft Verbesserungen für Ausgleichgetriebe alt Äegelaafenrädersats, insbesondere f'lr Kraftfahrzeuge, wobei die Achs&egelrtder in deia die Ausgleichräder tragenden drehbaren DifferentialgeMuse gelagert sind. .

Die Verbesserung besteht in?, wesentlichen darin, dai3 die Achs-Scegelrä'der gߣßn axial© ?erscl2-ieb-ang dadurch gesichert sind, daß ihre iiohlnabea gegen die äuSeren Bauen der iiaben des drehbaren 3)ifferQ.ntialge!i3uses ?üit einem Bund anliefen und innensoitig durch in Verbindung mit äem 2ragbolae.n der lusgleichräder stoiionde Kittel in iSin_;-griffst ellung zu &en iVusgleichsrltdern gehalten werden· - -

3ine derartige Ausbildung ταη Aus-gleiohgötriebea der erwähnten ÄUßgleiclisgetr.iebeart weist in erster linie den forteil auf,. daß.eine einwandfreie genaue restlegang der ÄchskegelrSder gegen axiale Yei'sekLehung erzielt ist, was besonders ?iichtig inbeaug auf MnsioXlmSgjIichkeit und dauernde Einhaltung des Yerzahnun-goeingriffes ist» Bin weiterer forteil liegt in der Möglichkeit der einfachen and daher wirtschaftlich günstigen ^erotellung der Sinaeltsile und "des leichten Zusamrsenf ügens und Auseinandernelimens.

Die Zeichnung lägt ein Ausfährungsbeispiel öer Irfindunr erkennen* ■ / '

Bs iet. ein Auserlöichsgetriebe in einem in Richtung der fahrzeagradachsen geführten Schnitt geseilt,

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Das drehbare Mfferentialgehäuse 2 mit dem üblichen Antriebsrad 3 niaist die Acfcszapfen 4 und uie Ausgleichräder 5 aaf. l&Lt den ITabenansätzen 6 ist das öehäuse 2 in Wälzlagern 7 des stillstehenden Traggetiäuses 8 gestützt. Innerhalb der ifabenansätze 6, die vorzugsweise im Innendurchmesser nicht abgestuft sind, laßern die Haben 11 der Aeh3kegelrEder I^ und zwar v/eist jede dieser Haben 11 eine ScirulterfläcJbe 12 auf» die mit der Endstirnfl-^:iehe der Gehäusenabe 6 zusammentrifft. Die Achezapfen 4 der lusgleichräder bilden einen -durchgehenden Bolzen 4, 4» und auf deia Bittleren Seil desselben ist .ein Bund 13 angeordnet, der zwei runde Ansätze 14 trägt,· die in die Achsfcogelräder 10 ragen. Auf die Stirnseiten der Ansätze 14 passen Grenzscheiben 15, welche mit ihrem äuSeren Seil je eine Schulterfläche 16 eines Aeliskegelrades 10 so überdecken, dag ein leichtes Brefcen der Achskegolrädermüglich ist. Durch eine in jeden Ansatz 14 eingepasste Kopfschraube 18 wird jede Grenzscheibe auf dem Anaatz 14 festgehalten» -Die. .Ansätze 14 des Bundes 13 sowohl ale auch die G-renzsc!iGi"oen 15 sind mit ineinandergreifenden Vorsprüngen 20 und entsprechenden Kieken versehen, d.h. sie sind gegenseitig gegen Drehung gesickert. 33er Bund 13 ist so beiaessen, &a& er mit seinen Endringf 10chen die Ausgleichräder 5 in dem erforderlichen Abstand zueinander zu halten vermag. I& die Höhlungen der liabenansätse 6 der Achsfeegelrader sind in Üblicher \veise die Köpfe 25 der Sahrzeugräderacfcsen mittelst Schwenkbolsen einfügbar.

Wie es aus der Zeichnung su erkennen ist» sind die Aehskegelräder 10 in Axialrichtang unverschieblich wiä es ist für die Achskegelräder eine reichlieh große lagerfläche in den UabenansEtzen des drehbaren Differentialgehäuses vorhanden. ■

Bei größeren Gesaiatabmessungen, eineo Ausgleicfcgetriebes, wobei statt zwei vier Ausgleiclirääer vornanden sind, ist das Zapfenkreua» zur lagerung dervier Ausgleichräder ia mittleren Teil
mit den runden Ansätzen 14 versehen, wie es "beim vorher beschriebenen Beisoiel der Fall ist*

24.4.1956

B£/Le* ■■■■"· Akte 4226a

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Claims (1)

1. Ii Ausgleichgetriebe mit Kögelisahnrädersats, insbesondere für Kraftfahrzeuge., «lessen Achskegelräder in dem die iUsgleichrMer tragenden, drehbaren BifferentialgeMiuse gelagert sind, dadurdh gekennzeichnet, daß die Achskegelräder gegen axiale Verschiebung dadurch gesichert sind, da£ ihre Hohlnaben gegen die Enden der Haben des drehbaren Mff erentialgehäuses mit einem Bund anließen und innenseitig durch in Verbindung rait dem Sragstlick der Äusgleiehräderaclisen stehende Uittel in Singriffstellung zu den Ausgleichrädern gehalten werden*

   2. AusführungsforiBdes Ausgleichgetriebes nach Anspruch l_f da— durch gekennzeichnet _t daß auf dem frägbolzen (4) der Ausgleichräder ein Bund (13) mit zwei gegenüberstehenden runden Ansätzen (14) vorgesehen ist, die zur Aufnaiim© der Achskegelrcider dienen und daiS die iichskegelräder mittelst Befestigungs^ schrauben (18) und Grenzseheiben (15), die sich an die Schulterflochen (16) der Ächskegelräder legen, in Eingriffsstellung zu den Ausgleichrädern (5) gehalten werden.

   3. Msfiihrungaform des Ausgleiclagetriebes nach den Ansprüchen und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die am Bund (13) des Tragbolzens (4) der Ausgleichräder vorgessenen Ansätze (14) und die dagegenzuhaltenden Grenzsclieiben (15) mit ineinanderpassenden Voraprüngen und Xücken (20) versehen sind.

   4. Ausführangsform des üusgleichgetriebeo nach den Ansprächen bis 3, dadurch gekennzeichnet, daiS der auf dem Traghülsen (4) der Ausgleichrlder (5) vorgesehene Bund (.13) so besessen ist, daS er für öie luseleicliräder als Abstandhalter y;irkt·

   24.4*1956

   Bf /Le, Akte 4226a