DE1787479U

DE1787479U - Druckluftbremsvorrichtung fuer lastkraftzuege.

Info

Publication number: DE1787479U
Application number: DEK30706U
Authority: DE
Original assignee: Knorr Bremse GmbH
Current assignee: Knorr Bremse GmbH
Priority date: 1958-12-12
Filing date: 1958-12-12
Publication date: 1959-04-23

Description

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für Lastkraftzilge.

Die Neuerung bezieht sich auf eine Druckluft-Bremsanlage für

Lastkraftzüge und bezweckt die Erzielung eines optimalen Brems-

verhaltens derselben.
Es ist bereits bekannt, in die Bremsanlage lastabhängige Bremsregeleinrichtungen einzuordnen, die entsprechend der Fahrzeugbelastung die Bremswirkung verstärken oder abschwächen. Zur Steuerung dieser Einrichtungen dient im allgemeinen die Belastung der Fahrzeugfedern, deren Federungsweg oder bei luftgefederten Fahrzeugen auch der in den Federbälgen herrschende Druck. Es ist auch bereits bekannt, jede Achse eines Fahrzeuges für sich entsprechend ihrer jeweiligen Belastung abzubremsen. Trotz der hierdurch gewährleisteten, optimalen Bremsstärke eines Lastkraftzuges weist dieser in seinem Bremsverhalten noch aus der voneinander differierenden Ansprechgeschwindigkeit der einzelnen Bremselemente resultierende nachteile auf, die darin bestehen, daß der gegenüber dem Triebwagen verspätet mit seiner Bremsung einsetzende Anhngewagen auf ersteren aufläuft, die Kupplungseinrichtung stark beansprucht und eventuell sogar den Triebwagen aus seiner Spur drückt.
Für Lastkraftzüge sind auch bereits Rückhalteventile bekannt geworden, deren Aufgabe es ist, den Ansprechzeitpunkt der einzelnen Bremselemente aufeinander abzustimmen. Diese Rückhalteventile weisen im allgemeinen eine Drosselstelle auf, die den Druckanstieg in einer Bremsleitung bis zu einen gewissen Druck nur verzögert zulässt, woraufhin sich ein die Drosselstelle überbrückendes Ventil öffnet und der weitere Druckanstieg unverzögert erfolgt. Derartige Rückhalteventile sind zwar befähigt, die vorstehend geschilderten Nachteile zu beseitigen, sie bieten jedoch keinerlei Möglichkeit, für sich die Bremskraft eines Fahrzeuges dessen Belastung anzupassen.
Zur Beseitigung aller angeführten Mängel und zur Erzielung eines optimalen, sowohl in der Bremsstärke wie auch im Ansprechzeitpunkt vorteilhaft bemessenen Bremsverhaltens schlägt die Neuerung vor, in der Bremsanlage eine an sich bekannte, lastabhängige Bremsregeleinrichtung mindestens für das Anhangefahrzeug und ausserdem eine prinzipiell ebenfalls bekannte, das Ansprechen der Triebwagenbremse verzögernde Rijckhalteventilvorrichtung vorzusehen.
In den Abbildungen ist ein Ausführungsbeispiel der Neuerung

schematisch dargestellt, und zwar zeigt

Fig. 1 ein Schaltbild einer neuerungsgemäßen Bremsanlage und

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Fig. 2 eine besonders vorteilhafte Gestaltung eines Rückhalte-

ventils.

Gemäß Figur 1 presst ein mit einem Ansaugfilter 1 ausgerüsteter Kompressor 3 Druckluft über einen Druckregler 5 in einen Luftbehalter 7. Eine Leitung 9 führt vom Luftbehälter 7 über ein vom Fahrer zu betätigendes Bremsventil 11 und einen Verzweigungspunkt 13 einerseits zu einem Rückhalteventil 15 und andererseits zu einem mit dem Luftbehälter 7 durch eine Leitung 18 direkt in Verbindung stehenden Anhängerbremsventil 17. An die Ausgangsleitung des Rückhalteventils ist über eine von einer nicht gezeigten, lastabhängigen Steuereinrichtung mittels des Gliedes 19 gesteuerten Bremsregeleinrichtung 21 der Bremszylinder 23 des Triebfahrzeuges angeschlossen. Vom Anhängerbremsventil 17 führt eine mit einer Schlauchkupplung ausgestattete Bremsleitung 25 zu einem am Anhänger befindliches Anhängersteuerventil 27, das mit einem Bremsluftbehälter 29 und über eine mittels eines Gliedes 31 lastabhängig gesteuerte Bremsregeleinrichtung 33 mit einem Bremszylinder 35 verbunden ist.

Die Wirkungsweise der Bremsanlage ist folgende :

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Bei Betätigung des Bremsventils 11 strömt Druckluft aus dem in der üblichen Weise aufgeladenen Luftbehälter 7 über die Leitung 9 und die Verzweigungsstelle 13 zum Rückhalteventil 15 und zum Anhängerbremsventil 17. Das Anhängerbremsventil sperrt die bisher geöffnete Verbindung der Leitung 18 mit der Bremsleitung 25 und entlüftet letztere entsprechend dem Grad seiner Beaufschlagung durch die Leitung 9, woraufhin das Anhängersteuerventil 27 den Bremsluftbehälter 29 von der Bremsleitung 25 abtrennt und den bei gelöster Bremse entlüfteten Bremszylinder aus dem Bremsluftbehälter belüftet. Die

Bremsregeleinrichtung 33 arbeitet hierbei als in seinen Druck-

übersetzungsverhältnis lastabhängig gesteuerter Druckübersetzer.

Gleichzeitig hierzu, jedoch verzögert zu seiner eigenen Beauf-

schlagung, lässt das Rückhalteventil 15 Druckluft aus der Lei-

tung 9 über das entsprechend der Bremsregeleinrichtung 33 arbeitende Bremsregelventil 21 in den Bremszylinder 23 einströmen.

Zum Lösen der Bremse wird das den Verzweigungspunkt 13 beinhaltende Leitungsstück durch das Bremsventil 11 vom Luftbehälter 7 abgetrennt und entlüftet. Das Anhängerbremsventil 17 veranlasst daher durch eine Belüftung der Bremsleitung 25 das Anhängersteuerventil 27, den Brenszylinder 35 zu entlüften und den Bremsluftbehälter 29 auf Regeldruckhöhe aufzuladen. Zugleich entlüftet das Rückhalteventil 15 den Bremszylinder 23 über das Bremsventil 11.
Selbstverständlich ist es möglich, jedem Rad bezw. jeder Achse einen Bremszylinder zuzuordnen und auch für jede Achse eine Bremsregeleinrichtung vorzusehen. Ein besonders vorteilhaftes Anwendungsgebiet findet die neuerungsgemäße Bremsanlage außer bei Lastkraft-

zügen auch bei Sattelschleppfahrzeugen.

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Besonders günstige Verhältnisse sind bei Verwendung eines Rückhalteventils entsprechend Figur 2 zu erzielen. Ein Gehäuse 40 beinhaltet hierbei eine über einen Rohranschluß 42 mit dem Bremsventil 11 in Verbindung stehende Ventilkammer 44, die mittels einer von Düsen 46 durchbrochenen und von einer Feder 47 belasteten Dichtplatte 48 von einem zum Bremszylinder 23 führenden Rohranschluß 50 abgetrennt ist.
Nach oben ist die Ventilkammer 44 durch eine von einer Düse 52 durchbrochene Zwischenwand 54 von einem Zylinderraum 56 abgetrennt, dessen obere Begrenzung ein andererseits mit Aussenluft und einer Feder 60 beaufschlagter Kolben 58 bildet. Eine mit dem Kolben 58 verbundene Kolbenstange 62 durchbricht abgedichtet die Zwischenwand 54, sowie die auf ihr sxialverschieblich gelagerte Dichtplatte 48 und endigt mit einem letzterer zugeordneten Anschlag 64 unterhalb derselben.
Zu Beginn einer Bremsung strömt über den Anschluß 42 Druckluft in die Ventilkammer 44 ein und füllt über die Düsen 46 den zu den Premszylindern führenden Rohrleitungsanschluß 50 sowie über die Düse 52 den Zylinderraum 56 langsam auf. Bei einer bestimmten Druckhöhe im Zylinderraum 56 überwindet der Kolben 58 die Federkräfte 47 und 60 und hebt mittels seines Anschlages 64 die Dichtplatte 48 von ihrem Sitz eb. lehrend des weiteren Bremsens kann nunmehr die Druckluft ungedrosselt zum Anschluß 50 strömen. Beim Lösen der Bremsen hält meist die im Zylinderraum 56 gespeicherte, nur gedrosselt über die Düse 52 abströmende Druckluft die Dichtplatte 48 bis zum völligen Lösen von ihrem Sitz abgehoben ; nur unter besonderen Umstanden senken sich der Kolben 58 und die Kolbenstange 62 vorzeitig ab. Die vom Bremszylinder zum Bremsventil strömende Luft hält jedoch die Dichtplatte 48 entgegen der Kraft der Feder 47 weiterhin von ihrem Sitz abgehoben, so daß keinerlei Lösverezögerung eintreten kann.

Claims

S c hut z ans p r ü c he.

1. Druckluft-Bremsanlage für Lastkraftzüge, dadurch gekennzeichnet, daß zwecks Erzielung eines optimalen Bremsverhaltens eine an sich bekannte, lastabhängige Bremsregeleinrichtung (21, 33) mindestens für das Anhängerfahrzeug und ausserdem eine prinzipiell ebenfalls bekannte, das Ansprechen der Triebwagenbremse verzögernde Rückhalteventilvorrichtung (15) vorgesehen sind.

2. Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückhalteventil (15) einen über eine Düse (52) aus einer nicht verzögerten Bremsleitung (42) zu füllenden Zylinderraum (56) enthält, mit dessen Druck ein Kolben beaufschlagt wird, der ein eine zu dem zu verzögernden Bremsanlagenteil führende leitung (50) überwachendes Absperrventil (48) steuert.

3. Bremsanlage nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Absperrventil (48) als in Strömungsrichtunr zur nicht verzögerten Bremsleitung (42) öffnendes Rückschlagventil ausgebildet ist.