DE1784561U - Fliehkraftregler. - Google Patents

Description

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  M, 0 T O R E -W E R K E MANN HE1MAG, orm.'BB N. Z

  Abt, stat. Motorenbau,'Mann h e i m,. Carl-Benz-Straße. 5

  Fliehkraftregler

  Die Erfindung bezieht sich auf Fliehkraftregler für Brennkraftmaschinen, bei denen nicht nur die Solldrehzahl sondern auch die Differenz zwischen Leerlauf-und Vollastdrehzahl einstellbar ist.
• Dies wird bei einem Fliehkraftregler für Kraftmaschinen, bei dem eine im wesentlichen gleichsinnig mit der Reglerfeder wirkende Zusatzfeder vorgesehen ist, dadurch erreichte daß die Wirkung-' linie der Zusatzfeder um ihren Angriffspunkt am Reglergestänge

  schwenkbar'ist. Bei'senkrecht zum Reglergestänge-stehender Wir-

  kungslinie der Zusatzfeder übt dieselbe praktisch keine Wirkung..

  auf den Regelvorgang. aus, während bei parallel oder nahezu parallel zur Funktionsrichtung des Reglergestänges angreifender Wirkungslinie der Zusatzfeder die höchste Wirkung auf den Regelvorgang ausgeübt wird. Die Wirkung der Zusatzfeder kann in gleichem ~ Sinne wie die Reglerfeder oder in entgegengesetztem Sinne wirken.
• Hierdurch kann in einem sehr breiten Bereich die'Chrakteristik der' eigentlichen Reglerfeder verändert werden., Weiterhin kann die Spannung der Zusatzfeder beim Schwenken ihrer Wirkungslinie verändert werden.
• Der Aufbau der Vorrichtung ist dabei derart, daß der Schwenkpunkt des Hebels zum Schwenken der Zusatzfeder in der Nähe des Angriffs-

  punktes der Zusatzfeder am Gestänge liegte-wahrend'das, andere Ende''

  der Feder am freien Ende des Schwenkhebels befestigt ist.'Diese An-'

  Ordnung hat den Vorteil sehr einfach zu sein..Ferne'r"-kann'die er-

  findungsgCtäße Vorrichtung fast an-jedem Punkte,d'e.s Regelgest'änge'

  angebracht werden.

  Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel derErfindung insch'e-.

  matischerDarstellung.
• < Es bedeutet Position 1 das Gestänge für die Drahzahlsollwertein-

  stellung. 2 ist der Federtopf für die Reglerfeder,'der in der Früh-

  rung 2a gleitet. 3 ist die Reglerfedert die. über das Drucklager 4

  - auf die Schubstange'5 einwirkt. 6 ist der umlaufende Teil des Reg-

  lers, angetrieben durch das Zahnrad 6a. An dem umlaufenden Teil 6 sind die Fliehgewichte 7 über Winkelhebel 7a schwenkbar gelagert.
• Die Winkelhebel 7a greifen im Punkt 7b an dem Drucklager 4 an mit-

  wirkungsrichtung entgegengesetzt wie die-Reglerfeder 3. Die Schub-

  stange 5 greift in Lager 5a an dem zweiarmigen Hebel 8a, 8b an, der im Festpunkt 9 schwenkbar gelagert ist. Der Arm 8b wirkt über Gelenke 9a, 9b und Schubstange 10 auf die im'. Lager, 11 gelagerte Regelstange 12 der Brennstoffeinspritzpumpe 13. An dieser Regelstange 12 greift nun die Zusatzfeder 14 ic : Punkt 12a an. Das andere Ende der Zusatzfeder ist an dem f@eien Ende 15a des Schwenkhebels 15 befe-', stigt. Dieser ist im Festpunkt 16 drehbar gelagert. Der Schwenhkebei 15 wird durch den Betätigungshebel 17 eingestellt.
• Wirkungsweise: Über das Gestänge 1 wird in bekannter Weise durch Vorspannen der Reglerfeder 3 über die Muffe 2 die Solldrehzahl eingestellt. Die Reglerfeder 3 drückt nunmehr nach links über Dru. cklager 4, Schub-

  stange 5-, zweiarmigen Hebel 8a, 8b, Gelenke 9a, 9b, Schubstange, 10-

  die Regelstange 12 nach rechts auf größte EihspritzEienge.Gleich-''

  die. Rege, in ritzmenge. Gleich--*-

  sinnig mit der Kraft der Reglerfeder 3 greift die Zusatzfeder 14 in : Punkte 12a der Regelstange 12. an. Be. i steigender Drehzahl regeln nun in bekannter Weise die Fliehgewichte 7 über die Winkelhebel ja die Einspritzmenge der Brennstoffpumpe. 13 auf geringerer Einspritzmenge. Durch Schwenken des Schwenkhebels 15 vermittels

  des Betätigungshebels 17 ir. Uhrzeigersinn wird'die Charakteristik.

  der Zuaa. tzfeder 14 im Sinne, einer größeren'Steilhe'i t verstellt.."

  Die Kraftdifferenz wird größer bei Drehzähländerung. Je mehr also

  der Betätigungshebel 17 im Uhrzeigersinn verst'ellt'wird, desto

  größer wird der Drehzahlunterschied zwischen Leerlauf und'Vollast, umgekehrt, je mehr der Betätigungshebel 17 entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn verstellt wird, desto kleiner wird der Drehzahlunterschied zwischen Leerlauf und Vollast. Die Kraftkomponente der Zusatzfeder 14, die senkrecht-zur Regelstange wirkt, entlastet ganz oder teilweise die Lagerung der Regelstange'von ihrem Gewicht.

  Somit wird die Reibung an der Regelstange vermindert und die Rege-

  lungverbessert,'

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Claims (2)

1. Bc hut z ans p r ü ehe 1. Fliehkraftregler für Kraftmaschinen, bei dem eine im wesentlichen gleichsinnig mit der Reglerfeder wirkende Zusatzfeder vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Wirkungslinie der Zusatzfeder (14) um ihren Angriffspunkt (12a) am Reglergestänge (12). schwenkbar ist.
2. 2. Fliehkraftregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannung der Zusatzfeder (14) bem Schwenken um ihre Wir- kungslinie verändert wird. } 3. Fliehkraftregler nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkpunkt (16) des Hebels (15) zum Schwenken der- ! Zusatzfeder (14) in der Nähe des Angriffspunktes (12a) der Zusatzfeder (14) am Gestänge (12) liegt, während das andere Ende der Feder (14) am freien Ende (15a) des Schwenkhebels 15) befestigtist.