DE1783095U

DE1783095U - Fahrzeugrad.

Info

Publication number: DE1783095U
Application number: DES28800U
Authority: DE
Original assignee: Suedrad GmbH Radtechnik
Current assignee: Suedrad GmbH Radtechnik
Priority date: 1958-11-17
Filing date: 1958-11-17
Publication date: 1959-02-12

Description

FAHRZEUGRAD Die Neuerung bezieht sich auf ein Fahrzeugrad, insbesondere Kraftfahrzeugrad, mit einer im wesentlichen sich in radialer Richtung erstreckenden Radsohüssel, die an ihren äusseren Enden in axialer Richtung eine zylindrische oder in bestimmtem Winkel geneigte Auflagefläche für den mit der Radschüssel durch Schweissung verbundenen Felgenring einer ein-oder mehrteiligen Felge hat.
Die Neuerung besteht im wesentlichen darin, dass die Felge mit der Radschüssel durch Lichtbogenechweissung längs einer Umfangslinie verbunden ist, die etwa in der Mitte der zylindrischen oder in bestimmtem Winkel geneigten Auflagefläche oder Kontaktfläche beider Teile verläuft.
Bisher wurde insbesondere bei Kraftfahrzeugrädern, bei denen die Rad-

schüsseln mit den Felgenringen durch Schweissung verbunden werden,

eine vorwiegend durch eiektrischeslichtbogenschweissen hervorgerufene

Schweissnaht an den äusseren Rand der Radschüssel gelegt (siehe Abbildung 1). Im praktischen Fahrbetrieb hat sich nun gezeigt, dass bei sehr wechselnder Beanspruchung und bei Auftreten grösserer Kräfte die Fahrsicherheit beeinträchtigende Risse an der Lichtbogen-Schweissnaht auftreten, weil die Schweißnaht längs einer Umfangslinie ausserhalb der Mitte der Kontaktflächen beider Teile liegt, wo sich erhöhte Beanspruchungen, insbesondere Biegebeanspruchungen, direkt auf die Schweissnaht auswirken. Durch die Neuerung wird demgegenüber vorteilhaft erreicht, dass die Schweissung längs einer Umfangslinie etwa in der Mitte der zylindrischen oder in bestimmtem Winkel geneigten Kontaktfläche an einer Stelle verläuft, die keinen erhöhten Beanspruchungen ausgesetzt ist und Spitzenspannungen nicht auftreten.
Vorteilhaft kann nach einem bevorzugten Merkmal der Neuerung die Lichtbogenschweissung von der Seite der Felge her vorgenommen sein. Hierdurch ist es möglich, bei Rädern mit kleinem Durchmesser, bei denen ein Schweissen von der Radsohüsselseite her wegen des Platzbedarfes der Schweissvorriohtung nicht möglich ist, die Radschüssel mit dem Felgenring mit. der gleichen Schweissvorriohtung durch Schweissen zu verbinden.
Bei Rädern mit grösserem Durchmesser ist es möglich, von der Radschüssel-Innenseite aus die gleiche Schweissung in gleicher Lage an der Kontaktfläche beider Teile durchzuführen.
Nach einem weiteren Merkmal der Neuerung kann die Lichtbogenschweissung längs der Umfangslinie sowohl endlos gestaltet, als auch teilweise unterbrochen sein. Ferner kann die Oberfläche der Schweisszone nach dem Schweißen geglättet sein.
In der Zeichnung, Abbildung 2, ist die Neuerung in einem Ausführungbeispiel an einem Schnitt durch ein Kraftfahrzeugrad schematisch dargestellt.
Die sich im wesentlichen in radialer Richtung erstreckende Radschüssel ist an ihren äusseren Enden in axialer Richtung abgebogen und bildet die zylindrische oder in bestimmtem Winkel geneigte Auflage 2 oder auch Kontaktfläche genannt, für den Felgenring 3 der Felge 4.
Die Felgenmitte ist durch die Linie 5 angedeutet. Während nun seither die Felge mit der Radsohüssel durch eine Lichtbogen-Schweissnaht verbunden wurde, die an das äussere Ende 6 der Radschüssel 1 bzw. der Kontaktfläche 2 gelegt wurde, wird gemäss der Neuerung eine Verbindung der Radschüssel mit der Felge durch Liohtbogensohweissung längs einer Umfangslinie vorgenommen, die etwa in der Mitte der Kontaktfläche (Linie 5) oder in der durch die Linie 7 angedeuteten Mitte der zylindrischen oder in bestimmtem Winkel geneigten Auflage oder Kontaktfläche 2 liegt.
Es ist ohne weiteres ersichtlich, dass die Schweissverbindung an dieser Stelle der Radschüssel DZW. der Felge nicht den Spitzenspannungen ausgesetzt ist wie eine Schweißnaht an dem äusseren Rand 6 der Radschüssel bzw. der von dieser gebildeten zylindrischen oder geneigten Auflage 2, da bei der neuartigen Verbindung Abstützmomente in den'Punkten 6 und 13 wirksam werden.
Um auch bei Rädern mit kleinerem Durchmesser die Schweissvorrichtung für die zweokmässig unter Zufuhr von Schutzgas durchzuführende Lichtbogenschweissung vorteilhaft ansetzen zu können, erfolgt die Schweißung von dem Felgenring 3 her. Die Schweissvorriohtung ist mit 8, der zuzuführende Draht aus Schweissmaterial mit 9 und der Kanal für die Zufuhr von Schutzgas mit 10 bezeichnet.
Unter dem Einfluss des Liohtbogens der Sohweissvorrichtung 8 bildet sich an der Verbindungsstelle zwischen Radschüssel und Felge im Bereich der Schweißzone 11 eine sogenannte Schweisslinse 12, welche die Radschilssel 1 innig mit der Felge 4 bzw. mit dem Felgenring 3 verbindet.
Bei hoch beanspruchten Rädern erfolgt die Schweißung längs der Umfangslinie ununterbrochen, während für geringer beanspruchte Räder eine teilweise unterbrochene Schweissung längs der Umfangslinie zweckmässig ist.
SCHUTZANSPRÜCHE

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1. Fahrzeugrad, insbesondere Kraftfahrzeugrad, mit einer im wesentlichen sich in radialer Richtung erstreckenden Radschüssel, die an ihren äusseren Enden in axialer Richtung eine zylindrische oder in bestimmtem Winkel geneigte Auflage oder Kontaktfläche für den mit der Radsohüssel durchschwoissung verbundenen Felgenring der ein-oder mehrteiligen Felge bildend abgebogen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die ein-oder mehrteilige Folge mit der Radschüssel durch Liohtbogensohweissung längs einer Umfangslinie verbunden ist, die etwa in der Mitte der Kontaktfläche beider Teile verläuft.

Claims

2. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtbogenschweissung von der Seite der Felge her vorgenommen ist.

3. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtbogenschweissung von der Seite der Radschüssel her vorgenommen ist.

4. Fahrzeugrad nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Liohtbogensohweissung längs der Umfangslinie teilweise unterbrochen ist.

5. Fahrzeugrad nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtbogenschweissung längs der Umfangslinie endlos gestaltet ist.

6. Fahrzeugrad nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, das8 die Oberfläche der Schweißzone nach dem Schweissen geglättet ist.