DE178219C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

-JVl 178219 — KLASSE 74 b. GRUPPE

Geschwindigkeitsanzeiger für Kraftfahrzeuge. Patentiert im Deutschen Reiche vom 18. Februar 1905 ab.

Für diese Anmeldung ist bei der Prüfung gemäß dem Unionsvertrage vom

20. März 1883

14. Dezember 1900 auf Grund der Anmeldung in England vom .23. Februar 1904 anerkannt.

die Priorität

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Geschwindigkeitsmesser für Kraftfahrzeuge, wie z. B. für Straßenbahnen oder Motorwagen, und hat den Zweck, dem Fahrer sowohl als auch dem Publikum in leichter Weise die Geschwindigkeit des Fahrzeuges bei Tag- und Nachtzeit kenntlich zu machen.

Von bisherigen Einrichtungen dieser Art unterscheidet sich der Gegenstand nach vorliegender Erfindung dadurch, daß ein mit farbigen Feldern oder Ziffern versehenes Organ in einem auf dem Fahrzeuge von allen Seiten frei sichtbaren Dom auf- und niedersteigt, derart, daß der über dem Dom aufsteigende Teil dieses Organes von allen Seiten leicht sichtbar ist und gegen eine Lampe gehoben wird, um auch zur Nachtzeit die über dem Dom befindlichen Farbfelder deutlich zu beleuchten.
. Dabei kann diese Vorrichtung gleichzeitig dazu eingerichtet sein, den Motor, beispielsweise durch einen elektrischen Stromkreis, selbsttätig abzustellen, wenn das Fahrzeug eine gewisse vorbestimmte Geschwindigkeit erreicht hat.

In den Zeichnungen ist eine vorteilhafte Ausführungsform der Vorrichtung nach vorliegender Erfindung dargestellt.

Fig. ι zeigt die Vorderansicht der Vorrichtung, und

Fig. 2 ist ein Schnitt.

Gemäß vorliegender Ausführungsform der Erfindung wird die Vorrichtung zum Anzeigen der Geschwindigkeit durch drei oder mehrere radial stehende Hebel A geregelt, welche auf einem Stutzen A¹ befestigt sind, der auf dem. oberen Ende einer Spindel B sitzt, die in Lagern B¹ gelagert ist. Diese Hebel oder Gewichte wirken nach Art des üblichen Gewichtskraftregiers.

Die Welle B erhält ihren Antrieb durch Kegelräder D¹D² von einer wagerechten Welle D, deren inneres Ende in einem Lager C² des Gehäuses C gelagert ist, während ihr äußeres Ende in einem Lager C¹ sitzt und das Kettenrad D⁸ aufgekeilt trägt, welches durch eine Kette zwecks Kupplung der Triebwelle D, z. B. mit der Achse des Laufrades des Fahrzeuges, verbunden ist. Natürlich könnte statt dieser Vorrichtung auch ein Zahnradgetriebe angeordnet sein.

Das innere Ende jedes Reglerarmes A wirkt gegen den Kopf einer Hülse A², welche auf der Welle B gleitend angeordnet ist, so daß beim Spreizen der Hebelarme diese Hülse nach abwärts gepreßt wird, wenn bei Drehung der Welle B die Gewichte durch die Fliehkraft auswärts bewegt werden. Der Ausschlag der Bewegung ist durch die Drehgeschwindigkeit der Welle B bedingt.

Die Hülse A² steht unter dem Einflüsse einer Feder A³, welche bei Rückkehr der Hebel-

gewichte in die Normalstellung das Bestreben der Hülse, nach aufwärts zu gleiten, unterstützt und zwischen dem unteren Ende dieser Hülse und einer Stellschraube Aⁱ angeordnet ist, mit deren Hilfe die Spannung der Feder innerhalb gewisser Grenzen beliebig geändert werden kann.

Mit der Hülse A² ist das kürzere Ende E¹ eines Hebels E, E¹ verbunden, welcher um einen

ίο Bolzen E² im Gehäuse C drehbar verbolzt ist. Das Ende E¹ dieses Hebels ist zu diesem Zweck gegabelt oder doppelt gestaltet und durch Stifte E³, welche in einen Ring £⁴ im unteren Teil der Hülse A² hineingreifen, mit dieser Hülse verbunden. Der längere Arm E des Hebels trägt einen Zahnsektor E⁵, welcher mit einem Zahnrädchen F in Eingriff steht, das auf einer in dem Gehäuse C gelagerten Achse sitzt. Mit dem Zahnrad F. ist ein zweites Zahnrad G¹ verbunden, dessen Zähne mit einer senkrecht beweglichen Zahnstange G in Eingriff stehen. Das obere Ende dieser Zahnstange ragt durch eine Öffnung im Deckel des Gehäuses C hindurch, während ihr unteres Ende einen Kolben G² trägt, der in einem Zylinder G³ dicht arbeitet. Dieser Zylinder hat eine kleine öffnung G⁴ im Bodenteile und bildet auf diese Weise eine Art

. Schlußtopf oder Luftpuffer.

Das obere Ende der Zahnstange G trägt den senkrecht beweglichen, den Gegenstand vorliegender Erfindung bildenden Geschwindigkeitsanzeiger H von vorteilhaft zylindrischer

Dieser Zylinder H besteht aus Glas oder sonst durchsichtigem Material und ist in drei oder mehrere horizontale Abschnitte eingeteilt, deren jeder eine andere Farbe hat, so daß verschiedene Farben sichtbar gemacht werden, je nachdem der Zylinder H auf- und abbewegt wird. Die unterste Abteilung ist vorteilhaft rot gefärbt, so daß diese Farbe nur dann sichtbar wird, wenn das Höchstmaß der Geschwindigkeit erreicht wird. Außer der verschiedenen Färbung der Abschnitte des Zylinders H können diese auch noch durch sichtbare Ziffern die Geschwindigkeit des Fahrzeuges anzeigen.

Der Zylinder H ist in einem matten Gehäuse / untergebracht, welches an das Gehäuse C angeschlossen ist oder mit demselben aus. einem Stück besteht. Dieses Gehäuse /, das auch ganz undurchsichtig sein kann, deckt den Zylinder H₁ so daß der über dieses Gehäuse herausgleitende Abschnitt des Zylinders H sichtbar wird. Über das Gehäuse / ist ein Glasgehäuse J¹ (Fig. 1) gestülpt, in welchem der Zylinder H aufsteigt, oder aber es kann ein Glasgehäuse /² überhaupt zur Abdeckung des oberen Teiles der Mechanismen verwendet werden, wie dies in Fig. 2 angedeutet ist.

Um nun die Skala und die Farben der verschiedenen Abschnitte des Indikators klar sichtbar zu machen, ist eine Lampe K beliebiger Einrichtung oberhalb dieses Zylinders angeordnet, deren Befestigung vorzugsweise auf der Überdeckung /² erfolgt..

Durch die beschriebene Verbindung des Zylinders H mit dem Regler A erfolgt bei entsprechender Geschwindigkeitsänderung der Welle D ein Steigen oder Fallen des Zylinders je nach dem Steigen oder Fallen der Gewichtsarme A, so daß durch den sichtbar, werdenden Teil des Indikators jedesmal die Geschwindigkeit des Fahrzeuges in Meilen oder Kilometern ausgedrückt, sichtbar wird, wobei die verschiedenen Farben gleichzeitig dem Beobachter zur Richtschnur dienen.

Durch die Anordnung des Luftpuffers oder Schlußtopfes erfolgt die Bewegung des Zylinders H stoßlos, wobei der Pufferkolben, wenn gewünscht, Öl von dem Gehäuse C nach dem Zylinder G³ ansaugt und dasselbe beim Abwärtsgehen des Kolbens herausdrückt.

Die Zahnstange G kann mit einem elektrischen Kontakt L versehen sein, welcher mit dem Gehäuse C leitend verbunden ist und mit einem oberen Kontakt L¹ in Berührung tritt, wenn der Zylinder H auf einen vorbestimmten Punkt steigt. Der Kontakt L¹ sitzt auf einem Arm Z,², welcher von dem Gehäuse C isoliert ist.

Diese zwei Kontakte L, L¹ können die Schlußkontakte eines örtlichen elektrischen Stromkreises bilden, derart, daß bei Berührung dieser Stromkreis geschlossen wird. Dieser Stromkreis kann beispielsweise zur Regelung eines Stromunterbrechers dienen, welcher in den Motorstromkreis eines Straßenbahnwagens oder in den Zündstromkreis eines Motorwagens eingeschaltet ist. 0 ist die übliche Skala des Entfernungsmessers.

Um eine dauernde Aufzeichnung der während einer Fahrt erreichten Höchstgeschwindigkeit, ebenso wie der Geschwindigkeitswechsel zu erhalten, ist die senkrechte Zahnstange G des Zylinders H mit einem Arm P ausgestattet, der durch einen, senkrechten Schlitz J³ des Gehäuses / hindurchragt. Dieser Arm P trägt einen Schreibstift P¹, dessen Spitze leicht auf einem Papierstreifen P² geführt ist, der von einer Trommel Q auf eine Trommel Q¹ aufgewunden wird. Es ist leicht ersichtlich, daß der Papierstreifen P² beim Aufwinden auf die Trommel Q¹ senkrecht läuft zur Bahn des Schreibstiftes P, so daß in dieser Weise die Aufzeichnung eines Diagrammes erfolgt.

Wenn gewünscht, kann das Papierband P² in bekannter Weise mit einer Kilometer- oder Meilenskala ausgestattet sein und auch eine horizontale Einteilung entsprechend derjenigen des Zylinders H erhalten. .120

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :
   Geschwindigkeitsanzeiger für Kraftfahrzeuge, bei welchem durch die Bewegung eines Schwungkugelreglers eine Farben- oder Ziffernskala verstellt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Skala die Gestalt eines mit entsprechenden Farbenfeldern oder Ziffern versehenen durchsichtigen Zylinders (H) besitzt, welcher in einem auf dem Fahrzeuge von allen Seiten frei sichtbaren Dom auf- und niedersteigt, wobei nur der über das Gehäuse (J) aufsteigende Teil des Zylinders von allen Seiten sichtbar ist und vorteilhaft gegen eine in ihn eintretende elektrische Lampe gehoben wird, so daß die über dem Gehäuse (J) befindlichen Felder oder Ziffern des Zylinders (H) auch zur Nachtzeit sichtbar werden.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.