DE1781097A1

DE1781097A1 - Umlenkeinrichtung fuer eine Transportbahn

Info

Publication number: DE1781097A1
Application number: DE19681781097
Authority: DE
Inventors: Reinhold Stricker; Koennecke Dr Wolfgang
Original assignee: Flughafen Frankfurt am Main AG
Current assignee: Flughafen Frankfurt am Main AG
Priority date: 1968-08-23
Filing date: 1968-08-23
Publication date: 1970-04-09
Also published as: GB1230919A; FR2016229A7; DE1781097B2; NL6907495A; US3642158A; DE1781097C3

Description

¥-6o.828-oi, k&/68 13. August I968

KRXJ/mf r

Flughafen Frankfurt am Main AG, Frankfurt am Main, Plughafen

Umlenkeinrichtung für eine Transportbahn

Sie Erfindung betrifft eine Umlenlceinrichtung für eine 'transportbalin mit Paletten» die gegebenenfalls trogförmig ausgebildet stind und auf in Trägerschienen gelagerten

befördert werd;©n>

Anfang und Ende einer Transportbahn werden von sogenannten Verladestellen, die mit Umlenkeinrichtungen verbunden sind, gebildet. An diesen Verladestellen soll das Ladegut, zum Beispiel Gepäck, in Paletten ein- oder aus diesen ausgeladen werden. Außerdem müssen an den Verladestellen jeweils auf engstem Raum die freiwerdenden Paletten ab- bzw. die benötigten Paletten zugeführt werden.

Auch müssen solche Umlenkeinrichtungen so ausgebildet sein» daß es möglich ist, sie sowohl zur vollautomatischen als auch zur manuellen Verladung von Gepäck zu verwenden, Daruberhinaus sollen diese Umlenkeinricbfeingen und des weiteren die Verladeeinrichtungen die Möglichkeit bieten, falsch geführtes oder umzudisponierendes Gepäck zu anderen Verladeeinrichtungen weiterzuführen.

Die erfindungsgemäße Umlenkeinrichtung, die diese Bedingungen erfüllt, ist dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Umlenkeinrichtung zwischen den beiden Trägerschienen ein höhenverstellbarer, die Paletten etwa rechtwinklig von einer ersten auf eine weitere Transportbahn bewegender Antrieb vorgesehen iat.

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Mit der erfindungegemäßen Umlenkeinrichtung können auf einer Transportbahn ankommende Paletten, wenn sie über der Umlenkeinrichtung angelangt sind, von den zu dieser Transportbahn gehörigen Antriebsrädern abgehoben und auf eine rechtwinklig dazu anschliessende Transportbahn geführt werden. Diese Umlenkung geht somit auf geringstem Raum von statten.

Erfindungsgemäß ist weiterhin vorgesehen, daß im Anschluß an den Antrieb ein gleichartiger weiterer Antrieb in einer zur ersten Transportbahn etwa parallel verlaufenden weiteren Transportbahn angeordnet ist.

Auf diese Weise können Paletten, die entweder beladen oder unbeladen sein können, auf einer zur ersten Transportbahn parallelen weiteren Transportbahn zurückgeführt werden. Die weitere Transportbahn kann dabei unmittelbar neben der •rsten verlegt sein, da die beiden Umlenkeinrichtungen erfindungsgemäß jeweils zwischen den Trägerschienen der Transportbahn angeordnet sind. Es ist aber auch möglich,

auf diese Weise mit mehr oder weniger großem Abstand zueinander verlegte parallele Transportbahnen zu verbinden. Dann wird man zwischen den beiden Umlenkeinrichtungen nochmals zwei Trägerschienen mit daran angeordneten Antriebs-

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rädern vorsehen.

In weiterer Ausgestaltung des Grundgedankens der Erfindung läßt sich die erfindungsgemäße Umlenkeinrichtung auf denkbar einfache Weise zu einer Verladestelle des mit der Transportbahn zu befördernden Gepäcks modifizieren.

Eine Beladestelle läßt sich erfindungsgemäß dann erstellen, wenn über einem der beiden Antriebe der Ablauf eines Förderbandes sowie ein beim Beladen der Palette das Absenken des Antriebs auf das Traneportbahnniveau bewirkender Schalter vorgesehen sind.

Dementsprechend ist gemäß der Erfindung eine Entladestelle der Paletten dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich eines der beiden Antriebe der Einlauf eines Transportbandes sowie eine die zulaufenden Paletten erfassende, um eine rechtwinklig zurTransportbahn angeordnete Achse verschwenkbare Gabel vorgesehen ist.

Soll die Transportbahn, was in der Regel immer der Fall sein wird, im Anschluß an die Entladestelle weiterführen, so ist nach einem anderen Merkmal der Erfindung ein in der Abtransportrichtung der Paletten angeordneter Arm

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der Gabel in dieser Transportrichtung «.uaohwenkbar angeordnet .

Weitere Einzelheiten, Merkaale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung mehrerer bevorzugter Ausführungebeispiele sowie anhand der schematischen Zeichnung« Dabei zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Umlenkeinrichtung in Verbindung mit einer Entladestelle;

Fig. 2 den Gegenstand der Fig. 1 als Draufsicht}

Fig. 3 eine Seitenansicht, teilweise gebrochen, einer weiteren Umlenkeinrichtung gemäß der Erfindung in Verbindung mit einer Beladestelle;

Fig. k den Gegenstand der Fig. 3 als Draufsicht;

Fig. 5 eine Draufsicht auf eine Anzahl von Umlenkeinrichtungen in Verbindung mit einer Groß-Container-Ladesteile;

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Fig. 6 einen Schnitt nach Linie A-B «te» Gegenstand·· der Fig. 5 und

Fig. 7 einen Schnitt nach Linie C-O des Gegenstandes der Fig. 5.

Gem.Fig. 2 sind zwei parallel zueinander angeordnete Transportbahnen mit Trägerschienen 1 und daran angeordneten Antriebsrädern vorgesehen. Die Antriebsräder werden über Keilriemen,3» die auf Keilriemenscheiben 5 aufliegen, in Drehung versetzt» An einem Ende der beiden Transportbahnen ist zwischen den beiden Trägerschienen und den daran angeordneten Antriebsrädern jeweils ein Antrieb 120 vorgesehen. Diese Antriebe 120, 120' bestehen im wesentlichen aus einem rechtwinkligen Rahmen 121, an dem rechtwinklig zu den Antriebsrädern 2 der Transportbahnen verlaufende Antriebsräder 122 vorgesehen sind. Diese

Antriebsräder 122 sind in gleicher Weise wie die Antriebs-

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räder 2 über Keilriemen/und Keilriemenscheiben 12k angetrieben. Der Antriebsmotor ist nicht där-ges-tellt. Die gemäß Fig. 2 parallel zueinander verlaufenden beiden-Transportbahnen sind im Bereich der Antriebe 120 durch Verbindungsschienen 125 verbunden, an denen jeweils ein Laufrad 126 gelagert ist. Beim gezeichneten Aualihrungsbeispiel sind

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die Laufräder 126 nicht angetrieben. Sofern dieVerbindungsstrecke »25 jedoch länger auegelegt ist,.können diese Laufräder 126 entsprechend den Transportbahnen angetrieben sein.

Wie aus Fig. 1 stu entnehmen ist, ist der Rahmen 121 über an einer Seite an Festpunkten schwenkbar gelagerten Hebeln 127 angelenkt. Um die Antriebsräder 122 des Antriebs 120 in Eingriff mit dem Boden von Paletten 18 zu bringen, wird der Rahmen 12t mittels eines Elektromagneten 128 in Richtung des Pfeiles 129 bewegt. Dabei steigt der Rahmen 121 an, da vorher die Hebel 127 in der Ruhestellung des Antriebs 120 schräg angeordnet waren. Selbstverständlich kann die Bewegung des Antriebs 120 in die Eingriffstellung am Boden der Paletten auch mittels hydraulischer oder pneumatischer Einrichtungen erfolgen.

Sobald der Antrieb 120 in der vorstehend beschriebenen Weise mit dem Boden einer Palette 18 zusammen wirkt, wird die Palette infolge der umlaufenden Antriebsräder 122 des Antriebs angetrieben - beim gezeichneten Ausführungsbeispiel rechtwinklig zur bisherigen Transportrichtung auf der Transportbahn MkO und über die gleiches Niveau wie die Antriebsräder 122 aufweisenden Laufräder 126

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auf den weiteren Antrieb 120* der Transportbahn 1A-1 bewegt.

Die Steuerung der Auf- und Abbewegung des Antriebs 120 der Transportbahn 1UO erfolgt über einen Berührungsschalter 138, der durch Anschlag der jeweils umzulenkenden Paletten 18 betätigt wird. Zur Steuerung der Bewegung des Antriebs 120' der Transportbahn 141 ist in gleicher Weise ^β*^η Berührungsschalter 139 vorgesehen. Stößt dann die von der Transportbahn 14O kommende Palette 18 an den Berührungsschalter 139» so wird der zunächst auf das gleiche Niveau wie der Antrieb der Transportbahn ~\1ΐθ angehobene Antrieb 120' der Transportbahn 141 unter das Niveau der Antriebsräder 2 der Transportbahn 1^1 abgesenkt, so daß die Palette 18 auf die Antriebsräder 2 dieser Transportbahn 141 aufgesetzt werden. Daraufhin werden sie entgegen der Zulaufrichtung der Transportbahn 1ΛΟ abgeleitet.

Die vorstehend beschriebene Umlenkeinrichtung ist, wie in Fig. 1 und 2 dargestellt ist, gleichzeitig als automatische Entladestelle für die ankommenden beladenen Paletten ausgeführt. Zu cJesem Zweck ist im Anschluß an die Transportbahn 14O ein Förderband 132 bereitgestellt. Am Ende der Transportbahn ikO ist weiterhin eine Gabel 136 angeordnet,

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deren Arme 13.0» "130' eich parallel zu den Trägerschienen erstrecken und um eine rechtwinklig zu den Trägerachienen angeordnete Achse 137 schwenkbar sind. Die Arme 130, 130¹ sind so angeordnet, daß ein Rand 22 der ankommenden Paletten in die U-förmigen Arme 130, I3O¹ eingeschoben wird. Der Schalter 138 kann gleichzeitig so ausgelegt sein, daß er bei Erreichen der Endstellung der Palette 18 in den Armen 130, I3O¹ der Gabel 136 die Verschwenkung der Gabel I36 um ttwa 120 einleitet. Diese Verhältnisse sind aus Fig. 1 in strichpunktierter Darstellung zu entnehmen. Damit ein seitliches Abgleiten von Gepäckstücken I3I bei dieser Schwenkbewegung verhindert wird, weist die Gabel I36 an ihren Armen I30, I30' je ein Leitblech 133 auf. Durch die dargestellte Neigung des Transportbandes 132 wird die Fallhöhe des entnommenen Gepäcks verringert»

Der Arm I30¹ der Gabel 136 ist weiterhin um eine bei horizontaler Stellung der Gabel I36 senkrechte Achse I70 bis in Richtung der Achse 137 schwenkbar. Diese Schwenkung tritt ein, wenn eine Palette 18 von der Umlenkeinrichtung der Transportbahn \kO in Richtung zur Umlenkeinrichtung 120 ' der Transportbahn 141 bewegt werden soll. Der Arm I30' wird durch die ablaufende Palette 18 ausgelenkt und über

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eine auf der Achse I70 angeordnete Feder in seine in Fig. 2 gezeigte Stellung zurückgeholt.

In den Fig. 3 und 4 ist eine automatische Beladestelle für die Paletten 18 gezeigt. Gemäß Fig. 4 erfolgt die Förderung der Paletten in umgekehrter Reihenfolge wie in Fig. 2. Die Funktion der Umlenkeinrxchtung mit den Antrieben 120, 12ο¹ entspricht jedoch im wesentlichen der gem. Fig. 1 und 2. Wie in Fig. 3 gezeigt ist, werden die Gepäckstücke 131 über ein Transportband 132' auf einem Antrieb 120 angeordnete Paletten aufgegeben. Das Transportband 132' ist dabei so angeordnet, daß die auf die Paletten 18 aufzugebenden Gepäckstücke 131' zunächst in den dem Transportband 132' gegenüberliegenden Bereich der Paletten 18 fallen. Bei dieser Beladung wird ein am Boden der Palette 18 angeordneter Fühlschalter 171 betätigt, der bewirkt, daß der Antrieb 120 der Transportbahn 141 unter das Niveau deren Antriebsräder 2 abgesenkt wird, so daß die jeweilige Palette 18 abgeführt wird.

Eine aus den Elementen der Fig. 1 bis 4 zusammengesetzte größere Verladestation ist in den Fig. 5 bis 7 gezeigt. Dabei sollen die auf Transportbahnen SE und SE„ auf Paletten ankommenden Gepäckstücke in Container E₁ bis E. von Hand verladen werden. Außerdem werden aus Containern

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U₁ und U_ Gepäckstücke von Hand entnommen und auf Paletten der Bahnen SU. und SU verladen. Darüber hinaus soll zusätzliches Gepäck, das auf Förderbändern 1^5 ankommt, in die Container E₁ bis Er verladen werden» Die auf den Bahnen SE. und SE. ankommenden Gepäckstücke können wahlweise, jedoch bestimmungsgemäß auf die Abzweigbahnen AW. bis AW. abge- ' zweigt werden. Die Funktion der Anlage sei anhand der Abzweigbahn AW- näher erläutert. Auf diese Bahn abgelenkte Paletten werden, wie erwähnt, an der Stelle II von Hand aus den Paletten entnommen. Die Paletten sind dabei auf Umlenkeinrichtungen gemäß Fig. 3 und k angeordnet. Hierbei sind zwei Umlenkeinrichtungen IZo nebeneinander angeordnet. Nach Entnahme der Gepäckstücke werden die Paletten, wie vorstehend in Verbindung mit den Fig. 1 bis k erläutert, unter Abzweigbahnen AW- und AW. hindurch einer Stapelbahn \kz zugeführt, Die Stapelbahn tUz ist praktisch aus einer Anzahl von Umlenkeinrichtungen 12o zusammengesetzt. Auf der Stapelbahn Xk2 werden dann die leeren Paletten zu Staplern S₁ bis S. geleitet und gestapelt. Diese Stapel werden dann, wiederum über Umlenkeinrichtungen 12o zu Aufzügen A₁ und A gebracht, von wo aus sie zu Stapelwartebahnen 152 transportiert werden.

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Es ist aber auch möglich einen Teil dieser gestapelten Paletten auf Ablaufbahnen LA abzuzweigen und sie der eigentlichen Transportbahn wieder zuzuführen.

Die auf den Stapelbahnen 152 angeordneten Stapel werden bei Bedarf entnommen und nach Durchlauf zweier Entstapelungs· vorrichtungen P₁, P_p über die Bahn ihj, 155 von unten her über Hubeinrichtungen 167 den Beladestellen V und VI vor den Containern U₁ und U„ zugeführt. Von dort aus gelangen sie über die Transportbahnen SU₁ und SU in die eigentliche Transportbahn.

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Claims

Patentansprüche

1. Umlenkeinrichtung für eine Transportbahn, mit Paletten, die gegebenenfalls trogförmig ausgebildet sind und auf in Trägerschienen gelagerten Antriebsrädern befördert werden, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Umlenkeinrichtung zwischen den beiden Trägerschienen (l) ein höhenverstellbarer, die Paletten (18) etwa rechtwinklig von einer ersten (1^O) auf eine weitere Transportbahn bewegender Antrieb (12O) vorgesehen ist.

2, Umlenkeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

daß im Anschluß an den Antrieb (12O) ein gleichartiger weiterer Antrieb (12O$ in einer zur ersten Transportbahn (i4o) etwa parallel verlaufenden weiteren Transportbahn (iM) angeordnet ist,

3. Umlenkeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß über einem der beiden Antriebe (12O, 120') der Ablauf eines Förderbandes(132) zur Beladung der Paletten (18) sowie ein beim Beladen der Palette (18) das Absenken des Antriebs (12O) auf das Transportbahn-

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riiveau bewirkender Schalter (171) vorgesehen sind.

k, Umlenkeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß im Bereich eines der beiden Antriebe (120, 12O¹) der Einlauf eines Transportbandes (132') vorgesehen ist sowie eine zum Entladen der zulaufenden beladenen Paletten (18) um eine rechtwinklig zur Transportbahn angeordnete Achse (137) verschwenkbare Gabel (136).

5. Umlenkeinrichtung nach Anspruch k, dadurch gekennzeichnet, daß ein in der Abtransportrichtung der Paletten (18) angeordnete Arm (13O') der Gabel (136) in dieser Abtransportrichtung ausschwenkbar angeordnet ist.

6. Umlenkeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich des Antriebs (12O) ein beim Entladen der Paletten (18) das Anheben des Antriebs (12O) über das Niveau der Transportbahn bewirkender Schalter vorgesehen ist.

7. Umlenkeinrichtung nach mindestens einem der Ansprüche

1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (12O) einen etwa rechteckigen verstellbaren Rahmen (121) mit daran angeordneten Antriebsrädern (122) aufweist.

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