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DE1780520A1 - Sitz,insbesondere Kraftfahrzeugsitz - Google Patents

Sitz,insbesondere Kraftfahrzeugsitz

Info

Publication number
DE1780520A1
DE1780520A1 DE19681780520 DE1780520A DE1780520A1 DE 1780520 A1 DE1780520 A1 DE 1780520A1 DE 19681780520 DE19681780520 DE 19681780520 DE 1780520 A DE1780520 A DE 1780520A DE 1780520 A1 DE1780520 A1 DE 1780520A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
seat
cams
screw spindle
pair
seat according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE19681780520
Other languages
English (en)
Inventor
Ernst Wahlmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
P A RENTROP GmbH
Original Assignee
P A RENTROP GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by P A RENTROP GmbH filed Critical P A RENTROP GmbH
Priority to DE19681780520 priority Critical patent/DE1780520A1/de
Priority to DE19702032252 priority patent/DE2032252A1/de
Publication of DE1780520A1 publication Critical patent/DE1780520A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B60N2/1857—Eccentric mechanism

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Description

  • Sitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz Die Erfindung bezieht sich auf einen Sitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einer Vorrichtung zum stufenlosen Anheben und/oder Absenken der Vorderkante und/oder der Hinterkante des Sitzteiles des Sitzes mit zumindest einem Nockenpaar, deren Nocken über eine in der Auflage des Sitzes drehbar gelagerte Welle miteinander verbunden sind.
  • Bekannt ist ein Sitz mit einer Vorrichtung zum stufenlosen Anheben und Absenken der Vorderkante des Sitzteiles des Sitzes, und vorzugsweise zwei Nocken mit zumindest in eine Seitenfläche eingearbeiteter spiralförmiger Nut, in welche ein mit der Sitzauflage in Verbindung stehender Führungestift form- und kraftschlüssig eingreift und die beiden Nockeh durch eine gemeinsame, in dem Sitzteil gelagerte Welle miteinander verbunden sind.
  • Nachteilig ist dabei, daß der Sitzteil des Sitzes nur im unbelasteten Zustand angehoben bzw. abgesenkt werden kann, der Fahrzeuginsasse also vorher aussteigen muß. Aufgabe der Erfindung ist es, diese Vorrichtung so zu verbessern, daß während der Fahrt, also bei voller Belastung des Sitzes, der Sitzteil stufenlos und auch mühelos angehoben bzw. abgesenkt und in beiden Richtungen gekippt werden kann. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Nockenpaar (die Nockenpaare) über je einen Schraubenspindeltrieb verdrehbar sind, und daß ein jeder Nocken mit zwei mit dem beweglichen Sitzteil verbundenen Anlageflächen zusammenarbeitet derart, daß bei Verdrehung des Nockenpaares (der Nockenpaare) in der einen Richtung die entsprechende Kante bzw. Kanten des Sitzteiles angehoben bzw. abgesenkt wird (werden).
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die beiden Anlageflächen auf einer Lasche angeordnet.
  • Zweckmäßig besteht ein jeder Schraubenspindeltrieb aus einer Schraubenspindelg welche in eine in einer Gabel verdrehbar gelagerte Schraubenmutter eingreift, wobei die Gabel mit der Welle fest verbunden ist.
  • Vorteilhaft besitzt die Schraubenspindel an ihrem einen Ende einen Drehgriff.
  • Durch die erfindungsgemäße Vorrichtung kann den unterschiedlichen Einbauverhältnissen bei verschiedenen Fahrzeugtypen in geradezu idealer Weise Rechnung getragen werden.
  • Drei Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Sitzes sind nachstehend anhand der Zeichnung noch etwas ausführlicher 4 erläutert. In dieser zeigen in rein schematischer Weise: Fig. 1 eine Ansicht einer ersten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Sitzes Fig. 2 eine Ansicht in vergrößertem Maßstab in Richtung A der Anordnung nach Figur 1 Fig. 3 und 4 Teilansichten in vergrößertem Plaßstab des erfindungsgemäßen Sitzes in verschiedenen Betriebsstellungen Fig. 5 eine Ansicht einer zweiten Ausführung,sform des erfindungsgemäßen Sitzes Fig. 6 bis 7 Teilansichten in vergrößertem Maßstab des erfindungsgemäßen Sitzes in verschiedenen Betriebsstellungen Fig.'8 eine Ansicht einer drittenAusführungsform des erfindungsgemäßen Sitzes Fig. 9 bis 12 Teilansichten in vergrößextem Maßstab des erfindungsgemäßen Sitzes in verschiedenen Betriebsstellungen. Mit 1 ist der Sitzteil des Sitzes bezeichnet, während mit der Bezugsziffer 2 die Rückenlehne angedeutet ist. Der Sitz wird auf der Sitzauflage 3 gelagert, wobei das hintere Ende desselben über ein Gelenk 4 mit der Sitzauflage 3 verbunden ist.
  • Mit 5 (Fig. 2) sind zwei Nocken eines Nockenpaares bezeichnet, welche über eine in der Sitzauflage 3 drehbar gelagerte Welle 6 miteinander verbunden sind.
  • Die Nocken 5 des Nockenpaares sind über einen Schraubenspindeltrieb verdrehbar. Dieser Schraubenspindeltrieb besteht aus der in axia.ler Richtung fixierten Schraubenspindel 7, welche in eine in einer Gabel 8 verdrehbar gelagerten Schraubenmutter 9 eingreift. Die Gabel 8 steht dabei mit der Welle 6 in Verbindung.
  • Einem jeden Nocken 5 sind zwei Anlageflächen 10a, 10b zugeordnet, welche bei der in der Zeichnung dargestellten AusfUhrungsform auf einer Lasche 10 angeordnet sind, die ihrerseits mit dem beweglichen Sitzteil 1 des Sitzes in Verbindung stehen.
  • Die Schraubenspindel 7 besitzt an ihrem einen Ende einen Drehgriff 11.
  • Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist die folgende: In der Normalstellung nehmen die einzelnen Teile des Sitzes die in Figur 1 dargestellte Lage ein. Soll die Vorderkante des Sitzteiles 1 angehoben werden, so wird der Drehgriff 11 bei belastetem Sitz in der einen Richtung verdreht. Diese Drehbewegung der Schraubenspindel 7 wird über die Schraubenmutter 9 in eine Schwenkbewegung der Gabel 8 und damit in eine gleichsinnige Drehbewegung der beiden Nocken 5 umgewandelt, welche sich nach Maßgabe der Drehrichtung gegen die entsprechende Anlagefläche 10at 10b anlegen. Die mit dieser Anlage verbundene Drellkraft hebt die Vorderkante des Sitzteiles 1 entsprechend an bzw. senkt sie ab. Bei der Ausführungsform nach den Figuren 5 bis 7 ist das Drehgelenk 12 am vorderen Ende des Sitzteiles 1 angeordnet. Darüber hinaus sind Nocken 13 am hinteren Ende des Sitzteiles 1 vorgesehen, so daß die in axialer Richtung fixierte Schraubenspindel 14 sich über die gesamte Tiefe des Sitzteiles 1 hinweg erstreckt. Mit 15 ist die Schraubenmutter bezeichnet, welche in der Gabel 16 verschwenkbar gelagert ist, die ihrerseits mit der Welle 17 in Verbindung steht.
  • Analog sind die beiden Anlageflächen 18a, 18b auf der Lasche 18 vorgesehen. Die Wirkungsweise entspricht derjenigen der ersten Ausführungsform mit dem Unterschied, dassbei Verdrehung der Schraubenspindel 14 das hintere Ende des Sitzteiles angehoben bzw. abgesenkt wird. Auch in diesem Falle kann das Anheben und Absenken bei belastetem Sitz, stufenlos und auch leicht bewerkstelligt werden.
  • Die dritte Ausführungsform des erfindungsgemäßen bitzes nach den Figuren 8 bis 12 stellt eine Kombination der 11löglichkeiten nach der ersten und zweiten Verwirklichungsform dar. Deshalb sind auch die einzelnen Teile der iLnordnung entsprechend bezeichnet. Hit der Sitzauflage 3 ist je eine Führung für den Sitzteil 1 verbunden, welche bei der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform aus je einem mit der Sitzauflage 3 fest verbundenen iknsatz 19 mit einem Wuerbolzen 20 und dergleichen besteht, welch letzterer in den mit dem Sitzteil 1 verbundenen Yührungsschlitz 21 eingreift.
  • Durch entsprechende Betätigung der Schraubenspindeltriebe während der Fahrt können die in den Figuren 9 bis 12 angedeuteten Stellungen des Sitzteiles 1 erreicht werden. Dabei ist wesentlich, daß der Sitzteil 1 in Grenzen auch parallel zu sich selbst angehoben bzw. abgesenkt werden kann.
  • 0

Claims (2)

  1. PatentansprUcht 1. Sitz" insbesozidere KraftfahrzeugeItz, mit einer Vorrichtung zum etufenlogen Anhaben und/oder Abeenken der Vorderkunte* und/oder der ilinterkante des Sitzteilen den Sitzen mit zumindent einen Nockenpaar, deren locken über @im in der Auflage den Sitzen drehbar gelagerte Wolle miteinander vorbanden eindv d a d u r o h g o k o-n a m o i o h n o tg daß das Nockenpaar (die Nockenpaare) Uber je einen Schraubenspindeltrieb verdrehbar sind, und daß ein jeder locken (z.B mit zwei mit den beweglichen Sitzteil (1) verbundenen Anlageflächen (z.B.'10a, 10b) zusamenarbeitet derart, daß bei Verdrehung des Nockenpaaren (der Nookonpaart) in der einen Richtung die entsprechende Kante bzw. Kanten den Sitzteilen (1) angehoben bzw. abgeaenkt wird (worden).
  2. 2. Sitz nach Ansprach 1" d a d u r o h o k o a a a o i o hn a tp daß die beiden Anlagefläohen (z.B. 10ag 10b) auf einer lanche (10) agpordnet eind. 3. Sitz nach Anspruch 1 und 29 d a d u r o h o k o n n -z o i o h n o t 9 daß ein-Jeder Schraubenspindeltrieb aus einer Schraubenapindel (z.B. 7) bentehtg welche in eine in einer Gabel (z.B. 8) vordrehbar gelagerte Schraubenmutter (C.B. 9) eingreift, und daß die Gabel (a.B. 8) mit der Wolle (z.B. 6) fest verbunden ist. 4. Sitz nach Ansprach 1 bis 39, d a d u r a h g e k o a n -a a i o h n o t , daß die Schraubenspindel (z.B. 7) an ihren einen Ende einen Drehariff (11) besitzt. 5. Sitz nach Anspruch 1 bis 4v mit einer Vorrichtung um stufenlosen Anheben und Absenken der Vorderkant4 und der Hinterkante den Sitzteilen den Sitzest d a d u r o h g o k o n n -z e i c h a e t g daß mit der Sitzauflage (3) je eine YWUUU (19 bis 21) fUr den Sitzteil (1) vorgesehen ist. 6. Sitz nach Anspruch 1 bis 5e d a 4 u r a h g o k 9 a n -s e i o h a o t , daß eine jede Schraubenspindel (Z.B. in axialer Richtung fixiert ist.
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