DE1779863U

DE1779863U - TRUCK.

Info

Publication number: DE1779863U
Application number: DE1958D0017147
Authority: DE
Original assignee: Droege & Koch K G
Current assignee: Droege & Koch K G
Priority date: 1958-10-14
Filing date: 1958-10-14
Publication date: 1958-12-24

Description

F ö r d e r w a g e n Förderwagen werden in stabiler Ausbildung aus dem Förderwagenbehälter und dem Untergestellrahmen mit Laufräder tragenden Achsen hergestellt. Der große Achsabstand der Förderwagen ohne Verwendung von teueren Drehgestellen bewirkt bei Förderwagen einen unruhigen Lauf und gibt ihnen eine schlechte Kurvengängigkeit. Es kommt noch hinzu, daß in Bergbau-und Steinbetrieben, in denen Förderwagen zumeist zur Anwendung kommen, unebene Gleise unvermeidbar sind und an den Spurkränzen der Laufräder starke Axialstöße auftreten, die durch Starrnocken des Wagenkastens aufgenommen werden, um ein Entgleisen der Wagen zu verhindern. Der große Gewichtsunterschied zwischen Leergewicht und Vollgewicht der Förderwagen hat zu progressiven Abfederungen durch Blattfederpakete zwischen Achsen und Wagenkasten bei Einführung höherer Fahrgeschwindigkeiten gezwungen, um beim Springen der Leerwagen infolge von Gleisrundschienenunebenheiten den Spurkranz am Spurgleis anzudrücken und Entgleisungen zu vermeiden. Die benutzten Blattfedern haben den Nachteil, daß zwischen die Blattfederspalteslch Staub einschiebt, der ihre Wirkung stark beeinflußt und die Blattfederpakete die Axialtransportstöße nicht federnd aufnehmen können. Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, eine Förderwagenfederung herzustellen, welche sowohl die Abfederung der horizontalen als auch der axialen Förderwagen-Bewegungen bewirkt und auch ein Verkitten der Federung in staubigen Betrieben nicht zuläßt sowie in beiden Federungen progessiv wirkt, also den großen Gewichtsunterschied zwischen Leer-und Voll-Gewicht der Förderwagen berücksichtigt.F o r d e r wag e ns Conveyors are made in stable training the trolley container and the undercarriage frame with axles carrying wheels manufactured. The large center distance of the trams without the use of expensive bogies causes uneven running of trams and makes them difficult to negotiate curves. It also comes that in mining and stone works, in which conveyor trucks mostly come into use, uneven tracks are unavoidable and on the wheel flanges of the Impellers strong axial shocks occur, which are absorbed by the rigid cams of the car body to prevent the wagons from derailing. The big difference in weight between empty weight and full weight of the trolley has to be progressive cushioning through leaf spring packages between axles and car body when higher travel speeds are introduced forced to jump when the empty wagon due to uneven track rails to press the flange on the track and avoid derailments. The used Leaf springs have the disadvantage that dust is pushed in between the leaf spring gap, which strongly influences their effect and the leaf spring assemblies the axial transport shocks not be able to absorb resiliently. The invention has the task put to manufacture a trolley suspension, which both the suspension of the causes horizontal as well as axial trolley movements and also a cement the suspension in dusty businesses and progressive in both suspensions acts, so the big difference in weight between empty and full weight of the trolley considered.

Die Erfindung betrifft einen abgefederten Förderwagen und besteht darin, zwischen starren Widerlagern des Unterlagestellwagens einerseits und Lagerkörpern des Radsatzes andererseits Gummipuffer möglichst inSchräglage zur Horizontalen anzuordnen.The invention relates to a sprung truck and consists therein, between rigid abutments of the support carriage on the one hand and bearing bodies of the wheelset, on the other hand, to arrange rubber buffers at an incline to the horizontal if possible.

Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind darin zu sehen, daß die Gummipuffer-Kreuz-und Querstöße progressiv aufzunehmen imstande sind, verschmutzen können und in einer Federeinheit so arbeiten, daß sie alle Bewegungen des Wagenkastens gegenüber dem Fahrgestell federnd aufnehmen. Vorteilhaft werden die Gummipuffer diagonal zur Vertikalen und Horizontalen zwischen entsprechend angeordneten und ausgebildeten Widerlagern gelagert.The advantages achieved by the invention can be seen in the fact that the rubber buffers cross and transverse joints are progressively able to absorb dirt can and work in a spring unit so that they all movements of the car body take up resiliently in relation to the chassis. The rubber buffers are advantageous diagonally to the vertical and horizontal between correspondingly arranged and trained abutments stored.

Es ist weiterhin zweckmäßig, die Gummipuffer aus Gummiplatten mit adhäsiv verbundenen Metallplatten mehrschichtig auszubilden und zu einem dichten Paket aufeinander zu lagern, um die Modulationsbewegungsmöglichkeiten der Federung zu erhöhen. Die Metallplatten und Gummiplatten können im Profil V-förmig ausgebildet und so angeordnet werden, daß der V-Scheitel in Richtung zum starren Widerlager des Förderwagenkastens liegt, wodurch sich die Bewegungsstöße, die auf die V-Scheitel treffen in die zwei Winkelschenkel der V-Profile aufteilen und elastischer aufgenommen werden. Hierdurch ergibt sich außerdem für. die Anordnung von Federn ein besonderer Vorteil. Im folgenden wird die Erfindung anhand einer ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung in Einzelteilen erläuterte es zeigen : Fig. 1 eine Seitenansicht eines Förderwagenteiles, Fig. 2 eine Aufsicht auf den Förderwagen nach Figur 1 und Fig. 3 eine Vorderansicht des Förderwagens nach Figur 1. Aus der Zeichnung ist der Wagenuntergestellrahmen 1 mit dem Widerlager 2 und dem winkelförmigen Lagerbett 3 zu ersehen.It is also useful to use rubber pads with rubber buffers Adhesively bonded metal plates to form multilayered and sealed Stack the package on top of one another to allow the modulation movement of the suspension to increase. The metal plates and rubber plates can be V-shaped in profile and arranged so that the V-apex in the direction of the rigid abutment of the trolley body, whereby the movement jolts that meet the V-apex into the two angle legs of the V-profiles and divide be absorbed more elastic. This also results in. the order springs a particular advantage. In the following the invention is based on a a drawing illustrating an exemplary embodiment, explained in detail, show it : Fig. 1 is a side view of a trolley part, Fig. 2 is a plan view of the The trolley according to FIG. 1 and FIG. 3 shows a front view of the trolley according to FIG 1. From the drawing is the carriage frame 1 with the abutment 2 and the angular bed 3 can be seen.

In das Lagerbett 3 sind Gummipuffer 4 eingelegt, wie aus Figur 2 deutlich zu entnehmen ist, die sich gegen den Lagerkörper 5 und dessen Lagerbett 6 abstützen. Die Gummipuffer 4 bestehen aus einzelnen Gummiplatten 4a, 4b asw., die durch aufvulkanisierte Metallplatten 7a, 7b usw. voneinander getrennt sind. Der Lagerkörper 5 ist mit der Förderwagenachse 9 verbunden, welche die Laufräder 8 mit Spurkranz 8a tragen.Rubber buffers 4 are inserted into the bearing bed 3, as can be clearly seen from FIG. the Rubber buffers 4 consist of individual rubber plates 4a, 4b asw., which are formed by vulcanized metal plates 7a, 7b, etc. are separated from each other. The bearing body 5 is connected to the trolley axle 9, which carry the running wheels 8 with flange 8a.

Die Figur 3 läßt erkennen, daß die Gummipuffer diagonal zu der durch Pfeil 9 angedeuteten Vertikalen und durch die Ahhse 8 angedeuteten Horizontalen gelagert sind, so daß sie sowohl die Stöße, die vom Spurkranz 8 beim Anlaufen des Gleises 10 entstehen, als auch die Lastfederungen in Richtung des Pfeiles 9 aufnehmen, indem sich die Puffer in Richtung des Pfeils 11 und 12 bewegen.Figure 3 shows that the rubber buffers are diagonal to the through Arrow 9 indicated vertical and by the Ahhse 8 indicated horizontal are stored so that they both the shocks caused by the flange 8 when starting the Track 10 arise, as well as the load suspension in the direction of arrow 9, by getting the buffers move in the direction of arrow 11 and 12.

Die Gummipuffer 4a, 4b usw. sind mit ihren Metallplatten 7a, 7b usw. im Profil V-förmig ausgebildet und mit ihren V-Scheiteln 4c in Richtung zum Lager 3 hin gelagert, so daß sie die Laststöße in Richtung des Pfeiles 9 vom Scheitel 4c aus auf die Schenkel des V-Profils verteilen und federnd aufnehmen. Schutzansprüche : ----------------- The rubber buffers 4a, 4b etc. are formed with their metal plates 7a, 7b etc. in profile V-shaped and supported with their V-apices 4c in the direction of the bearing 3 so that they the load impacts in the direction of the arrow 9 from the apex 4c Distribute it on the legs of the V-profile and take up resiliently. Protection claims: -----------------

Claims

Protection claims 1. Trolley with sprung wheels, thereby characterized in that between the abutments (3 and 6) of the underframe (1) on the one hand and bearing bodies (5) of the wheel set (8) on the other hand rubber buffers (4) are provided are.

2. Trolley according to claim 1, characterized in that the rubber buffers (4) are arranged diagonally to the vertical and horizontal.

3. Tram after claims 1 and 2, characterized in that the rubber buffer (4) is adhesive Metal plates (7a, 7b) connected and multilayer metal-reinforced rubber buffer plates (4a4b) placed one on top of the other to form a set of springs and on both sides of the truck axles (8) are arranged.

4. Trolley according to claims 1 to 3, characterized in that the rubber buffers (4) and their metal plates (7) connected to the rubber buffers are V-shaped in profile and are arranged so that the V-apex (4e-) in the direction of the abutment (3) of the underframe (1) are arranged.