DE1766820U

DE1766820U - Mehrgaengiges zahnraederwechselgetriebe in vorgelegebauart.

Info

Publication number: DE1766820U
Application number: DEZ3901U
Authority: DE
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1955-12-31
Filing date: 1955-12-31
Publication date: 1958-05-14

Description

Mehrgängiges Zahnräderwechselgetriebe in Vorgelegebauart.
Die Erfindung befaßt sich mit Verbesserungen bei Zahnräderwechselgetriebe in Vorgelegebauart, mit in einer Flucht liegender Antriebswelle und Abtriebswelle, die direkt miteinander kuppelbar sind.
Bezweckt ist, eine allgemeine Vereinfachung im Bau und in der Bedienung einer solchen Getriebeart herbeizuführen, was erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch erreicht ist, daß von den zwischen der Getriebeabtriebswelle und der Nebenwelle vorhandenen Räderpaarendie auf der Vorgelegewelle befindlichen Räder miteinander verbunden sind und gemeinsam lose laufend, jedoch mit der Vorgelegewelle durch eine unter Last schaltbare Kupplung mit dieser Welle gemeinsam kuppelbar sind, während die auf der Abtriebswelle befindlichen Gegenräder einzeln lose laufend und auch einzeln mit der Abtriebswelle kuppelbar angeordnet sind.
Wenn von der Antriebswelle über das Räderpaar für die konstante Übertragung die Nebenwelle angetrieben wird und alle Kupplungen ausgerückt sind, so besteht Leerlauf, wobei nur die Nebenwelle für sich mitläuft. Bei dies. em Zustand kann jeweils eines der Räder der Abtriebswelle eingerückt werden, was leicht möglich ist, solange die Räderpaare stillstehen. Nach diesem Einrücken wird die unter Last schaltbare Kupplung (insbesondere Kraftschlußkupplung der Vorgelegewelle) eingerückt und damit die Kraftübertragung stoßfrei veranlaßt.
Vorteilhaft ist, daß die auf der Abtriebswelle befindlichen Kupplungen billig herzustellende Formschlußkupplungen sein können. Soll in einen nächsten Getriebegang übergegangen werden, so bedarf'es nur des. vorübergehenden Lösens der Kraftschlußkupplung der Vorgelegewelle, wonach dann auf der Abtriebswelle ein anderes Rad mit dieser Welle zu kuppeln ist. Ist dies geschehen, so wird durch Wiedereinrücken der Eraftschlußkupplung der Vorgelegewelle die Kraftübertragung auf die Abtriebswelle stoßfrei eingeleitet. Alle die erwähnten Schaltvorgänge sind ohne Ausschalten der Motorkupplung durchführbar.
(Die Zeichnung zeigt zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung in Schemabildern mit beigegebenen Schaltbildern.
Fig. 1 zeigt ein erfindungsgemäßes Getriebe, das für die Erzielung von drei Vorwärtsgängen eingerichtet ist. Die Einrichtung zur Erzielung des Rückwärtsganges ist nicht dargestellt.
Fig. 2 zeigt ein gleiches Getriebe für vier Vorwärtsgänge.
In Fig.'l sieht man die Getriebeantriebswelle 1 und die Abtriebswelle 2 mit einer Kupplung 3, die zur Herbeiführung des direkten Ganges dient. Vorzugsweise ist es eine Kraftschlußkupplung, die geeignet ist, unter Last geschaltet zu werden. Die Vorgelegewelle ist mit 4 bezeichnet. Für die konstante Übertragung ist das Räderpaar 6,7 vorgesehen. Das Rad 6 ist fest auf der Antriebswelle 1 und das Rad 7 ist auf die Vorgelegewelle 4 aufgekeilt. Die Räder 8 und 9 der Vorgelegewelle 4 bilden ein ganzes Stück, das lose laufend auf die Vorgelegewelle 4 aufgeschoben ist und mit dieser Welle durch eine unter Last lösbare Kraftschlußkupplung 10'gekuppelt werden kann. Die Gegenräder 11,12 zu den Rädern 8,9 lagern einzeln lose laufend auf der Abtriebswelle 2. Zum Zwecke der Verbindung dieser Einzelräder sind Klauenkupplungen 13714, 15, 16 beliebiger Art vorgesehen und deren Verschiebe-Schaltmuffen 17, 18 weisen ein gemeinsames Schaltgestänge 19 auf. Es sind drei Schaltstellungen möglich, nämlich eine solche, bei der die linke Kupplung eingerückt und die rechte ausgerückt ist, eine zweite Stellung, bei der umgekehrt die linke ausgerückt und die rechte eingerückt ist. Die dritte Stellung ist die untätige Mittelstellung, die nötig ist, wenn bei eingerückter Kupplung 3 der-direkte Gang benützt wird.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 2 besteht das gleiche Prinzip der Schaltung, nur mit dem Unterschied, daß auf der Abtriebswelle drei formschlüssige Kupplungen bestehen, die einzeln zu betätigen sind. Es sind auf der Vorgelegewelle drei Räder 8,-9 und 20 zusammenhängend lose gelagert. Das Gegenrad 21 und Rad 20 ist lose auf der Abtriebswelle 2 gelagert und'kann mittels der Klauenkupplung 22, 23 und Schaltmuffe 24 mit der Welle 2 gekuppelt werden.

Claims

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I. Mehrgängiges Zahnräderwechselgetriebe in Vorgelegebauart, mit in einer Flucht liegender Antriebswelle und Abtriebswelle, die direkt miteinander kuppelbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß von den zwischen der Getriebeabtriebswelle und der Nebenwelle vorhandenen Räderpaaren die auf der Vorgelegewelle befindlichen Räder miteinander verbunden sind und gemeinsam lose laufend, jedoch mit der Vorgelegewelle durch eine unter Last schaltbare Kupplung mit dieser Welle gemeinsam kuppelbar sindy während die auf der Abtriebswelle befindlichen Gegenräder einzeln lose laufend und auch einzeln mit der Abtriebswelle kuppelbar angeordnet sind.
2. Mehrgängiges Zahnräderwechselgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für die auf der Abtriebswelle befindlichen losen Einzelräder Formschlußkupplungen vorgesehen sind.