SchalldSmpfende Vorrichtung fUr Verbrennungs-
motoren*
Die Entwicklung bei dr Hrtilunc von Vrbrwaom-
motoren geht In neuerer Zeit dahin, unter and*rm Vi « takt-
motore zu bauen, bei denen auf den Einbau eines ZUndv « tel-
zers, Insbesondere aus GpOndwM der Ket<tMreparMi<, vrzich-
tat wird. Die Steuerung der ZU » dmg erfolgt In diesen Pelle
indirekt durch cU* Kurbelw*lle, Des Ublicht ZUndiche » *Jxee
Viertaktmotores,bei d « lediglich zu Beginn des Arbeitstak-
tes ein ZUndfunkcwn erfolgtw wird h duyehbroehwR, Mnd xowy
In der WwJLe<t, do<nt bei 8$Mdiuna d<n ApufftttctoK
J) aMTC wwr
Beginn des Anaaugtekten ein weiterer Zendfunken erfolgt, Wenn
auchyeln theoretisch dieser twite zaTuke bei c « chlo$M"
nen Ventilen zündet, so 1st « jedoch io diMMt Pailw nicht
zu verhlnd. da, 93 durch diesen zweiten ZUndfunk « Feblznn-
dingen In der nachgtachalteten tatn Augpuff
den. Dies Ist lnsbesondere der F bei höheren Drehzahlen
und den 1 t vubundeneA 8u.. eronSen'tl1ch kurzen V.. t11ael
ten
von nur wentgen Gllls n, soZe nicAt *lut
festen Schluas den Auslaesvontilos, der bei den ioblieben Be-
anspruchungen der Vorbrannungmotoren nicht zu jeder Zeit und
Injed « Betriebsatadium elndeutig gewmwleietet wordm kmm.
DieseNeigmg zu In der A » puttanlage besteht
hierselbstverständlich in viel grosserew Uaafang $1$ bei
Motoren mit einer ZSndvertellungsanlage*
Die hier beschriebene Erscheinung wird ausserdew noch
weitgehend durch die j.. lligen,.. Motor herrschen-Be-
lastungsverhltnisse beeinflusst. Der Verbrauch eines Ver-
brennungsmotors ist bekanntlich weitgehend von den Lastver-
haltnissen abhanglg. Beim Kraftfahrzeug sind dieee eetver
hultnisseInsbesonder. von der Charakteristik der durchfah-
renen Strecke beeißfluest. Während bei SteigungeR teilweise
Vollastauftritt, findet bei tertcets Gefeiie eine Utoehruag
derVerhNltnisae statt, der Motor aue< teilweise ein* Breww
wirkung ausüben und aeine BeieetMag erreicht einen negativen
Wert. Da die Verga$er-Eineteiiung diesen wechselnden Betriebe-
amstnden nicht wii angept werden tenn, emet e inebe*
andere bei starkem Gefälle wort ver, dMc die Auepuffgeee
einenKraftstoffUberschuso enthalten-o Nomalerweist enthalten
die Abgase keinen freien Sauerstoff es sind 9*nUigend lmg*
Auspuffleitungen von etwa einer Länge von 1 m 3, e4 x v=hand
«.
Dieser Zustand stort alo nichts da $ich ein xGndfaaigee Ge-
tisch mit dem KraftstoffOberachus. Rieht bilden kann.
Ein anderes Bild bekommt die Angelegenheit Jedoch in deM
Augenblick, in dem es sich um Fahrzeuge mit In Heck mgecwd-
noten Motor und qu. rl1egend Auspufftopf,. 180 praktisch...
Auspuffleitung, handelt. Die vco Motor kowaenden Auspuffgase
werden hier direkt in den Auspufftopf geleitet und gelaßgea
von dort Uber sehr kurze Ausgangsrohre in die AussenatMosphare.
Man muss hier wit einwr Auspuffleitungslange von etwa waxiwal
1 * 0. 5 a rechnen Insbesondere bei dew bereits einleitend
erläuterten Wechsel des Betriebsxustandes sinkt nua auch die
Füllung im Auspufftopf und dar beiw Zug vorhandene Gegendruck
auf die Auslassventile entspannt sich bei Schub pietxlich,
so dass aa Ende der kurzen Ausgangsrohre der Auspuftaalage
kurzzeitig ein Sog auftritt der zur folge hat, dass as der
zzeXtig e Scs s us *t ZW 4Z
AussenatmosphSre Sauerstoff In den Auspufftopf eintritt. In"
folgedes gegebenenfalls vorhandenen
der ia Auspufftopf herrschenden TeMperatur und insbesondere
durch den zweiten Zündfunken sind hier die Voraussetzungen
tUr eine neue Verbrennung im Auspufftopf gegeben, was zu
knallartlgenFehlzundungsgerauschen frt, die ausserordent-
lieb heftig sein können
Es entsteht hier also dl. ifgab, hlnt$r< AM$pMff*
leitung zo aalgzublldnt in Zftelatrltt aud dit
Sauerstoffelntrltt durch die hinteren Auspuffrohre aus der
Atmosphäre In den Auspufftopf bei Schub möglichst vermieden
wird. Wenn es. auf Grund der"gebenen Elnbauverhll tal....-
lieh Ist, entsprechend lange Ausgangsrohr von etwa miadastens
0<4 m LSnge odr ein$r gy9$$wfwn LSng< vorzuswhen, byJLagt
die
Lösung dieser Aufgab keinerlei Sehwierigkcitn Mit sich. Bei
) cUrz*z, en Ausgangsrohren, was Insbesondere bei qu*rltegonden
Auspufftöpfen der Palllat, tr. ttn jedoch au.. erordetl1ch
großeSchwi$yig6lten auf, wnn die btschribenen FhlxCn-
dung<wr$chinunga be$$J. tgt wydwR $oa.
Dievorliegende Neuerung bringt eine Lösung dieser Auf-
gabe, und zwar durch eine spezielle Ausbildung des bzw. der
Ausgengerohre, lnsbesondere durch die Erhöhung der Wendtuags-
relbungswlderstlnde in denselben und weiterhin die Beischal-
tung eines Schalld » pfungsraumes In denselben.
Die Erhöhung der Wandungsreibungswiderttände erfolgt
dabei bei den bevorzugten AusfOhrungsforwen des Neuerung.-
gegenstandes durch eine ringförmig* Ausbildung des Ausgang*-
rohr...wobei zusatzlich in dem Ringspalt Mittel zur Verwir
belung oder UMlenkung der Auspuffgase vorgesehen sein kanne
und der Innenraum des koaxial zuat ausseren Auslassrohr liegen-
den Innenrohres. das mit ersterem den Ringspalt bildet, als
beigeschalteter Schalldantpfungsrama dient.
Schliesslich kann durch entsprechende Mittel auch eine
Verlängerung des Weges der Auspuffgase iw Ringspalt vorge-
sehen sein.
Weitere Merkmale der Neuerung und die durch dieselbe
erzielten Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Be-
schreibung einiger bevorzugter In den beigefugten Zeichnungen
dargestellter Ausfohrungsfozmen des Neuerungsgegenstandes.
Fig. l zeigt einen üblichen querliegenden
Auspufftopf Mit den neuerungsgemassen
Ausgangsrohrin
Fig.2 Ist eine spezielle Ausführungsforn
dieser Ausgangsrohre$ in
Fig. 3 eine abgewandelte Form und In
Fig.4 eine weitere abgewandelte AusfUhrungs-
formdargestellt.
Fig. 1 zeigt einen an sich bekannten, aia ehrawmey*
dämpfer ausgerasteten, querliegenden Auspufftopf. Dieser Au*-
pufftopf besteht In einzelnen aus dem zylinderf lmigao'SMtn"
se ssen stlrnendn 2 und 3 verschloss an sind, CMC Zylin-
der 1 ist durch Innenwandungen 4 und 5 in Kamern 6"7 und 8
unterteilt. In die gzösseron Kame= 6 und 8 sind di* Eing «
gs-
rohre 9 und 10 eingefahrt, die VOM Motorblock herkoeMwn. Di$
bei dem gewählten Au$f0hrung$bei piel schräg eingeführten
Rohre 9 und 10 kennen ebenso geradlinig eIng. fUhrt werden..
Weiterhin kann der Übertritt der Gas* ton den Kam*= 6 und 8
In die mittlere Kammer 7 durch ein Rohr 11 erfolge", wie in
der
Fig. 1 dargestellt. das mit Perforierungen 12 und 13 vergehen
tat.
Aus der Mittleren Kasper 7 fuhren nun kurze Augangsrohre 14
und15 in die AueeenatNoephare. Neuerungagoaaee eind dieee Aus-
gang, rohre mit eine inneren Rohr 16 ausgerüstet, <o das*
xwi
sehend-lusseren und d-1Meren Rohr ein Ring. palt 17pb11-
detwird.
Einige Möglichkeiten# wie die Ausgangsrohre im einzelnen
ausgestaltet sein kNnnen, sind in den Fig. 2 bis 4 dargestellt.
Das Rohr gemass Fig. 2 besteht aus einem Außenrohr 18 und
eine koaxial zu diesem angeordneten Innenrohr 19. Das Inaenrehr
ist an seinem Ausgangsende durch ein Bodenteil 20 verschlossen.
Das innere Ende des Rohres 1 ist über die Lange des Rohres
18
hinausgeführtund am Ende21 ebenfalls verschlossen. Weiterhin
sind am Innenrohr 19 Lochtraufen bzw. perforierte Bereiche
22
und 23 vorgehen. Erstere reicht int Innere des Auspufftopfes
1,
während die zweite Lochtraufe in der Xhe des einsteckendes
des Ausgangsrohres In diesem angeordnet ist und also in den
Ringraum 24 zwischen Aussenrohr 18 und Innenrohr 19 führt.
Das Aüeeenrohr i8 iet an meinem inneren Ende 25 ußebrdelt
und mit der Wandung das Innenrohr.. 19 g.. d1cht verscbw81..
t.
Die Auspuffgase aueeen aleo von der er 7 durch die JLech-'
traufe 22 Ins Innere dee Innenrohrea 19 eintreten. Der ver-
längere, Raum 26 de$ Innenrohrea dient dabei ala achalid&apfen*
der Raum. Dann treten die Gaso d=ch die Lochtrauft 23 In den
Ringspalt 24 aus und gelangen erst von dort in die Aussenat-
wosphare.
Umgekehrt zuse von aus4en eindringende Friachluft durcb
den Ringspaltti) und die Lochtrauft 23 eintreten und gelangt
dann erst 1ft den Innenraum des. Innenrohrea 19. wo des-Ra..
26
zur Ausdehnung und Entspannung der eintretenden Mschluft
zur Verfügung steht. Ein weitere. Eindringen der Frischluft
und damit des erst eine rundung hervorrufenden Sauerstoffe*
durch die weitere Lochtraufe 22 In die Kamer 7 des Auspuff-
topfeswird damit zuverlassig verhlndert. Auaserde « ergeben
sich für die ausströmenden Verbrennungsgaae in dea Ringapalt
24
relativ hohe StroMungageschwindigkeiten die ihreraeita achoa
einem Eindringen von Frischluft entgegenwirken.
Eine weitere AusfUhrungsforw ist in Fig. 3 dargestellt.
Auch hier ist das Ausgangsrohr als doppelwandiges Rehr wit
einem Aussenrohr 27 und einem Innenrohr 28 ausgebildet. Das
Innenrohr 28 ist durch SchlitxbrucenprXgung in der Wise ver
formt, dass die eingestanzten und durchgezogenen Teile 29
desMantelumfanges des inneren Rohres 28 soweit durchgezogen
sind, dass sie die Innenwandung des Aussenrohrts 27 b*r8bren.
Damit ergibt sich eine einwandfreie Führung des Innenrohres
28
im Aussenrohr 27. Das hintere Ende des Innenrohres 28 tat
wiederum durch eine Bodenplatte 30 verschlossen. Ebenso ist
das Innere Ende 31 durch sternförmiges Zudrücken verschlossen.
Der durch die eingestanzten und durchgezogenen Teile durchs
setzte Ringspalt 32 zwischen Aussenrohr 27 und Innenrohr 28
sorgtfUr eine ausserordentlich starke Durchwirbelung der aus-
tretenden Gase ebenso wie der etwa eingesogenen Frischlutto
Ein Vorbringen von Frischluft und dmit von Sauerstoff In
deneigentlichen Auspufftopf bei Sebub wird d » it wirts » wr-
hindertWeiterhin kann sich eindriogande Frischluft In Imm-
raum 33 des Innenrohre$ 28 ent<pannen$ we< eine weitere
Minde
rung der FehlzUndungagefahr zu Folge hat.
Schließlich Ist in Fig, 4 noch eine weitere Mögliche
Ausführungsform der Neuerung dargestellt. Das hier gezeigte
Ausgangerohr besteht, wie die anderen AusfChrungsforwen, eMe
einen Aussenrohr 34 und ein « Innenrohr 35. la deat zwischen
Außenrohr und Innenrohr gebildeten Ringspelt 36 ist eine
Spiralwendel 37 eingelegt, die sowohl act Aussenumfang des
Innenrohres 35 als auch an der Innenwandung des Aussearohres
$4
fest anliegt. Die Abgase sind degeass gezwungen, in den
Ringspalt 36, der Wendel 37, folgend, den Scballdaatpfer In
einer
Schraubbewegung um das Innenrohtreisend xu verlassen. Damit
wirdihr Weg auf etwa die doppelte mhge des Ausgangsrahres
verlängert. Dieser zu durchströmende längere Weg verhindert
bei Schub zuverlässig eine Frisehluftaufladung des Inneren
des Auspufftopfes, da die spiraltCraige Ausbildung des StrB
atungsweges zusammen 11 der durch den engen Ringspalt gegebe-
nenhoheren Rohrwandungsreibung ein Vordringen von Frischluft
während der kurzzeltigen kritischen Betriebszustande des Motors
bis In der Kammer 7 des Auspufftopfes nicht zulasst.
Sound-absorbing device for combustion
Engines*
The development at dr Hrtilunc von Vrbrwaom-
motors has recently gone there, among other things
to build motors that require the installation of an ignition
zers, especially from GpOndwM der Ket <tMreparMi <, vrzich-
did will. The control of the ZU »dmg takes place in this skin
indirectly through cU * crankw * lle, the Ublicht Zundiche »* Jxee
Four-stroke engine, with d «only at the beginning of the working cycle
tes an Zundfunkcwn takes place h duyehbroehwR, Mnd xowy
In the WwJLe <t, do <nt at 8 $ Mdiuna d <n ApufftttctoK J) aMTC wwr
At the beginning of the anauge, a further spark occurs, if
auchyeln theoretically this twite zaTuke at c «chlo $ M"
A valve ignites, but Pailw is not in the position
to be muted. since, 93 through this second radio
things In the downstream tatn Augpuff
the. This is especially the F at higher speeds
and the 1 t vubundeneA 8u .. eronSen'tl1ch short V .. t11ael th
from only wentgen Gllls n, soZe nicAt * lut
firm conclusion to the Auslaesvontilos, which remained with the iobobed
stresses on the preheating motors not at all times and
Injed "Operational status clearly wmwleiet wordm kmm.
This tendency to exist in the putt facility
Here, of course, in a much larger amount of $ 1 $
Motors with an ignition distribution system *
The phenomenon described here is also still being used
largely by the j .. lligen, .. engine prevail-
load ratios influenced. The consumption of a
combustion engine is known to be largely dependent on the load
conditions depending on In the case of a motor vehicle, they are eetver
Particularly. on the characteristics of the
renen route beeißfluest. While at the slope partially
Full load performance, finds an utoehruag at tertcets Gefeiie
derVerhNltnisae instead, the engine aue <partly a * Breww
have an effect and a BeieetMag reaches a negative one
Value. Since the allocation of the investors to these changing companies
if not wii accepted tenn, emet e inebe *
Others on steep slopes wort, dMc the Auepuffgeee
Contain an excess of fuel-o nominally contain
the exhaust gases no free oxygen there are 9 * low lmg *
Exhaust pipes about a length of 1 m 3, e4 xv = hand «.
This state doesn’t bother anything that
table with the fuel Oberachus. Can form.
However, the matter gets a different picture in deM
Moment when it comes to vehicles with In Heck mgecwd-
notes engine and qu. rl1egend muffler ,. 180 practical ...
Exhaust line, acts. The vco engine kowaenden exhaust gases
are fed directly into the muffler and gelaßgea
from there via very short exit pipes into the outer atmosphere.
You have to have an exhaust pipe length of about waxiwal
1 * 0. 5 a calculate, especially with dew already introductory
The change in the operating state as explained above now also decreases
Filling in the muffler and the counterpressure present during the train
on the exhaust valves relaxes painstakingly when thrust,
so that aa end of the short exit pipes of the exhaust system
a brief suction occurs which has the consequence that as the
ZzeXtig e Scs us * t ZW 4Z
Outside atmosphere Oxygen enters the muffler. In"
following the possibly existing
the ia muffler prevailing temperature and in particular
the prerequisites for this are due to the second spark
for a new combustion in the muffler given what to
crackling misfire noise frt, the extraordinarily
love to be violent
So dl arises here. ifgab, hlnt $ r <AM $ pMff *
management zo aalgzublldnt in Zftelatrltt aud dit
Oxygen inlet through the rear exhaust pipes from the
Atmosphere Avoided as much as possible in the muffler during thrust
will. If it. due to the "given Elnbauverhll valley ....-
Is borrowed, correspondingly long output tube of about miadastens
0 <4 m L length or a $ r gy9 $$ wfwn LSng <to be provided, byJLagt the
Solving this task no visual difficulties. at
) cUrz * z, en output tubes, which is particularly important in the case of qu * rltegonden
Mufflers from the Palllat, tr. Ttn, however, too
Big swipes opened up if the described FhlxCn-
dung <wr $ chinunga be $$ J. tgt wydwR $ oa.
The present innovation brings a solution to this
gift, through a special training of the
Exhausted pipes, in particular due to the increase in the Wendtuags
in the same and furthermore the cladding
establishment of a sound-absorbing space in the same.
The wall friction resistance increases
with the preferred execution forms of the innovation.
object through a ring-shaped * formation of the exit * -
pipe ... with additional means for confusion in the annular gap
ventilation or redirection of the exhaust gases can be provided
and the interior of the coaxial with the outer outlet pipe is
the inner tube. that forms the annular gap with the former than
Switched on Schalldatpfungsrama serves.
Finally, a
Extension of the path of the exhaust gases in the form of an annular gap
be seen.
Other features of the innovation and those through the same
The advantages achieved result from the following
writing of some preferred ones in the attached drawings
Represented execution form of the innovation item.
Fig. 1 shows a conventional transverse
Muffler with the renovation
Outlet pipe in
Fig.2 is a special embodiment
of these exit pipes $ in
Fig. 3 shows a modified form and In
Fig. 4 a further modified execution
shape shown.
Fig. 1 shows a per se known, aia ehrawmey *
muffler disengaged, transverse muffler. This Au * -
The puff pot consists of the cylinder lmigao'SMtn "
se musts 2 and 3 are locked, CMC cylinder
the 1 is through inner walls 4 and 5 in chambers 6 ″ 7 and 8
divided. In the gzösseron Kame = 6 and 8 there are di * input «gs-
Pipes 9 and 10 retracted, the VOM engine block herkoeMwn. Di $
in the selected execution $ at piel introduced at an angle
Pipes 9 and 10 also know straight lines. be led ..
Furthermore, the passage of the gas * ton the Kam * = 6 and 8
In the middle chamber 7 through a pipe 11 takes place ", as in the
Fig. 1 shown. that pass with perforations 12 and 13
did.
Short output pipes 14 now came out of the middle Kasper 7
and15 to the Aueeenat Noephare. Innovation aaaee and dieee Aus
passage, tubes equipped with an inner tube 16, <o das * xwi
seeing-lusseren and d-1Meren tube a ring. palt 17pb11-
det will.
Some possibilities # like the exit tubes in detail
2 to 4 are shown in FIGS.
The tube according to FIG. 2 consists of an outer tube 18 and
an inner tube 19 arranged coaxially to this
is closed at its output end by a bottom part 20.
The inner end of the tube 1 is the length of the tube 18
led out and also locked at the end21. Farther
there are perforated eaves or perforated areas 22 on the inner pipe 19
and 23 proceed. The former extends to the inside of the muffler 1,
while the second eaves in the Xhe of the plugging end
of the output pipe is arranged in this and so in the
Annular space 24 between outer tube 18 and inner tube 19 leads.
The outer tube 18 oozes out at my inner end
and with the wall the inner tube .. 19 g .. d1cht verscbw81 .. t.
The exhaust gases aueeen aleo from the he 7 through the JLech- '
eaves 22 Enter the interior of the inner tube a 19. The ver
longer, room 26 de $ Innenrohrea serves ala achalid & apfen *
the space. Then the gas d = ch step into the perforated eaves 23
Annular gap 24 and only from there enter the external
wosphare.
Conversely, use of fresh air penetrating from the outside
the annular gap ti) and the perforated eaves 23 enter and arrives
then only 1ft the interior of the. Innenrohrea 19. wo des-Ra .. 26
for the expansion and relaxation of the entering air
is available. Another. Ingress of fresh air
and thus the oxygen that only creates a rounding *
through the further perforated eaves 22 into the camera 7 of the exhaust
pot is thus reliably changed. Auaserde «
for the outflowing combustion gases in dea Ringapalt 24
relatively high electricity velocities that of their aeita achoa
counteract the ingress of fresh air.
Another embodiment is shown in FIG.
Here, too, the exit pipe is a double-walled deer wit
an outer tube 27 and an inner tube 28 are formed. That
Inner tube 28 is made by SchlitxbrucenprXgung in the Wise ver
forms that the punched and drawn-through parts 29
of the jacket circumference of the inner tube 28 pulled through
are that they b * r8bren the inner wall of the outer tube 27.
This results in perfect guidance of the inner tube 28
in the outer tube 27. The rear end of the inner tube 28 did
again closed by a base plate 30. Likewise is
the inner end 31 closed by pressing in a star shape.
The through the punched and drawn parts
placed annular gap 32 between outer tube 27 and inner tube 28
ensures an extremely strong turbulence in the
emerging gases as well as fresh blood that has been sucked in
Bringing fresh air and oxygen in
the actual muffler at Sebub is d »it wirts» wr-
Furthermore, fresh air can penetrate into
space 33 of the inner pipe $ 28 relax $ we <another thread
the risk of misfire.
Finally, another possible option is shown in FIG
Embodiment of the innovation shown. The one shown here
The exit pipe consists, like the other execution forms, eMe
an outer tube 34 and an inner tube 35. la deat between
Outer tube and inner tube formed annular ring 36 is one
Spiral helix 37 is inserted, both act the outer circumference of the
Inner tube 35 as well as on the inner wall of the outer tube $ 4
is firmly attached. The exhaust gases are forced into the degeass
Annular gap 36, following the helix 37, the scballdaatpfer in one
Leave the screwing movement around the inner raw traveler xu. In order to
Your way will be about twice the amount of the starting pipe
extended. This longer path to be traversed prevents
Reliable air charging of the interior during thrust
of the muffler, since the spiraltCraige formation of the StrB
breathing path together 11 of the given by the narrow annular gap
The higher pipe wall friction allows fresh air to penetrate
during brief critical operating conditions of the engine
until Not allowed in chamber 7 of the muffler.