DE175427C

DE175427C -

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Publication number: DE175427C
Application number: DENDAT175427D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Der Gegenstand der Erfindung zeigt eine neue Ausführungsform elektrischer Steuerapparate für Schiffe mit selbsttätiger Abstellung des Motors, nachdem das Ruder den gewünschten Ausschlag erreicht hat. Zu diesem Zwecke ist eine Kontakttrommel mit Ringkontakten von besonderer Anordnung angeordnet, über denen ein Arm mit Kontaktstücken verschiebbar ist. Die Bewegung des ίο Armes erfolgt von einem Handrade, die Bewegung der Kontakttrommel dagegen vom Motor aus derart, daß während der Bewegung des Motors die Kontakttrommel dem Kontaktarm nachgedreht wird, bis der Kontaktarm bei der Erreichung der gewünschten Ruderlage über Unterbrechungsstellen der Ringkontakte gelangt und dadurch den Motor stromlos macht.

Die Erfindung ist auf der - beiliegenden Zeichnung dargestellt.

Fig. ι zeigt den Steuerapparat in Ansicht. Fig. 2 ist ein Längsschnitt und
Fig. 3 ein Querschnitt durch den die Kontaktvorrichtung tragenden Teil.
Fig. 4 ist ein Grundriß und
Fig. 5 das Stromschema.
Die Steuervorrichtung besteht aus einem Anlaßapparat A, der sich z. B. auf der Kommandobrücke befinden kann, und aus dem das Ruder bewegenden Apparat B, der sich im Heck des Schiffes in unmittelbarer Nähe des Ruders befinden kann.

Der Anlaßapparat ist folgendermaßen eingerichtet:

Auf einer in einem Bock 12 gelagerten Welle 18 ist eine Kontakttrommel 22 frei drehbar, die mit vier Kontaktringen I, II, III, IV versehen ist. Unterhalb der Trommel sind die Stromabnehmer α¹, α², (Z³Ja⁴ angeordnet, von welchen der Strom in ,,die Ringkontakte gelangen kann. Von den Kontaktringen sind die Ringe I und IV geschlossen, während die Ringe II und III an zwei einander diametral gegenüberliegenden Stellen unterbrochen sind. . An der einen Unterbrechungsstelle 23 (in der Zeichnung oben) sind sie jedoch durch Drähte 24 kreuzweise verbunden.

Die Trommel 22 ist fest mit einem Zahnrade 21 verbunden, welches in ein Zahnrad 20 eingreift, das am Ende einer Hülse 11 sitzt, durch die eine mit einem Handrade 15 versehene Welle 14 hindurchgeht. Auf der Hülse 11 sitzt ferner noch fest eine Reeptrommel 10 sowie ein Handrad 13. Auf der Welle 14 ist ein Zahnrad 16 befestigt, welches in ein Zahnrad 17 eingreift, das einen Kontaktarm 19 mit zwei Kontaktstücken b¹, b^% trägt. Die Kontaktstücke b^l, b'² liegen für gewöhnlich über der Unterbrechungsstelle 23 der Kontaktringe II und III; bei der Drehung des Zahnrades 17 vom Handrade 15 aus schleifen die Kontaktstücke b^l, b² auf den Ringen I, II, III, IV, und zwar verbindet das Kontaktstück b^l die Ringe I und II, das Stück b- die Ringe III und IV. Von der Reeptrommel 10 führt eine Reepleitung 7 über Rollen 8, 9 zu einer zweiten Reeptrommel 6, die auf der Welle 3 des Steuermotors M befestigt ist.

Die Welle 3, 4 des Motors M bezw. des Ankers 5 trägt an ihrem äußeren Ende eine

Schnecke 2, die in einen auf der Ruderspindel S befestigten Zahnsektor ι eingreift. Auf der Welle 3 sitzt ferner noch fest die schon genannte Reeptrommel 6. Bei der Drehung des Motors erfolgt die Bewegung des Ruders R durch \^ermittlung der Schnecke 2 und des Sektors 1.

Die Wirkungsweise ist folgende:

Bei Nichtgebrauch des Steuerapparates stehen die Kontaktstücke b¹, b² über der Unterbrechungsstelle 23 und der Motor ist stromlos.

Soll das Ruder gelegt werden, so wird das Handrad 15 nach der einen oder der anderen Richtung gedreht; vermittels der Zahnräder 16, 17 wird dann der Kontaktarm nach der einen oder der anderen Seite gedreht und die Kontaktstücke b¹, b'² kommen mit den Kontaktringen I und II bezw. III und IV in Verbindung. Nimmt man nun an (Fig. 5), daß die Kontaktstücke b¹, b² nach rechts gedreht sind, so ist der Stromverlauf der folgende: von der Stromquelle G über c¹, a\ I, b\ II rechts, 24, III links, a³, c³, M, c\ a², II links, 24, III rechts, b², IV, a\ c\ F, c⁵, und zurück zur Stromquelle. Bei der Drehung der Kontaktstücke b^l, b² nach links ergibt sich folgender Stromverlauf: von der Batterie G über c¹, a\ I, b\ II links, a?, c², M, c³, a³, III links, b², IV, a^l, c^l, F, c⁵, zurück zur Stromquelle. Der Motor erhält somit Strom und das Ruder wird gelegt.

Mit der Motorwelle 3 dreht sich aber auch die Reeptrommel 6 und durch Vermittlung des Reeps 7 die Reeptrommel 10 an der Anlaßvorrichtung. Mit der Reeptrommel 10 dreht sich aber auch unter Vermittlung der Zahnräder 20, 21 die Kontakttrommel 22, und zwar in derselben Richtung, in der Kontaktarm 19 gedreht wurde. Die Kontakttrommel wird also dem Kontaktarm nachgedreht, und zwar so lange, bis die Unterbrechungsstelle 23 unter den Kontaktstücken b¹, b² angekommen ist. Der Strom wird unterbrochen, während das Ruder den gewünschten Ausschlag erreicht hat.

Das Handrad 13 dient zur Bewegung des Ruders von Hand mittels der Reeptrommeln 10 und 6 und der Reepleitung 7 im Falle der Motor nicht verwendet wird.

Claims

Patent-Anspruch :

Elektrischer Steuerapparat für Schiffe, gekennzeichnet durch eine mit zwei geschlossenen Kontaktringen (I, IV) und zwei an einer Stelle offenen und an einer zweiten Stelle (23) kreuzweise miteinander in Verbindung stehenden Kontaktringen (II, III) besetzte Trommel (22) sowie durch einen von einem Handrade (15) aus in Bewegung zu setzenden. Kontaktarm (19) mit zwei Kontaktstücken (b¹, b²), welche in der Ruhestellung über der Unterbrechungsstelle (23) stehen und bei der Drehung des Kontaktarmes (19) auf die Ringpaare (I, II bezw. Ill, IV) gelangen, so daß hierdurch der Strom,für den zum Antrieb des Ruders dienenden Motor (M) geschlossen wird, welch, letzterer alsdann vermittels einer Reepleitung (7, 7) und einer Räderübersetzung (20, 21) die Trommel (22) derart dem Kontaktarm (19) nachdreht, daß bei der Erreichung des beabsichtigten Ruderwinkels die Unterbrechungsstelle (23) wieder unter die Kontaktstücke (b¹, b'²) tritt, wodurch der Strom unterbrochen und der Motor stillgestellt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.