DE1752895B1 - Verfahren zur Herstellung eines einstueckigen Leichtmetall-Scheibenrades mit Nabenteil und Luftreifenfelge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines einstückigen Leichtmetall-Scheibenrades mit Nabenteil und Luftreifenfelge, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Stand der Technik ist, einen zylindrischen Gußrohling durch Gesenk-Warmpressen in einen schalenförmigen Rohling mit unterschiedlicher Materialverteilung und verdicktem Rand umzupressen, welcher durch Gesenk-Warmpressen der Endform mit vorgeformtem Felgenteil angenähert wird, aus welcher nach spanabhebender Bearbeitung die Felgenform durch Walzen erzeugt wird, wobei dem Verfahren entsprechend entgratet, zwischenerwärmt und warmbehandelt wird. Dieser Stand der Technik wird nach dem Patent 1297 570 dadurch verbessert, daß der schalenförmige Rohling einen schräg nach außen gerichteten, verdickten Rand erhält, daß in nur einem Gesenk-Warmpreßvorgang, vorzugsweise im Temperaturbereich von 450 bis 480° C, eine der Endform mit Rippen entsprechende Materialverteilung so weitgehend erzwungen wird, daß von den beiden dabei V-förmig auseinanderweisend vorgeformten Felgenhörnern nur das eine Felgenhorn noch in eine Schräglage umgebogen wird und beide Felgenhörner durch an sich bekanntes Rolldrücken in die endgültige Felgenform übergeführt werden.

Das genannte Hauptpatent befaßt sich mit der Aufgabe, ein brauchbares und wirtschaftliches Verfahren speziell zur Herstellung von Speichenrädern zu schaffen, wonach die Werkstoffeigenschaften hochfester Leichtmetallegierungen mit nur zwei Gesenk-Warmpresäungen aus einem zylindrischen Gußrohling spanlos geformt werden. Außer den der Warmverformung entsprechenden Arbeitsgängen des Entgratens und den notwendigen Zwischenglühungen sowie einschließlich einer spanabhebenden Bearbeitung des Nabenteils erreicht man durch nur einen Warmpreßvorgang die Umformung des schalenförmigen Rohlings so weitgehend in die Endform, daß aus beiden vorgeformten Felgenhörnern im wesentlichen nur noch die Felgenform kalt rollgedrückt zu werden braucht. Diese ist dann sehr genau zentriert und vorteilhafterweise kalt verfestigt.

Es hat sich herausgestellt, daß man beim genannten Herstellungsverfahren nach dem Hauptpatent den Arbeitsvorgang zum Ausstechen einzelner Zwischenfelder weglassen kann, sofern man keine besonders wirksame, zusätzliche Kühlung der Bremsräume erreichen will. Man erhält also durch entsprechende Anwendung des Verfahrens nach dem Hauptpatent auch Scheibenräder aus Leichtmetall, die mindestens die gleiche Festigkeit haben, jedoch noch erheblich billiger herzustellen sind. Man kann dazu auch die bereits vorhandenen Arbeitsvorrichtungen benutzen, mit denen man Speichenräder gleicher Außenabmessungen hergestellt hat, und erhält somit im Bedarfsfalle die Möglichkeit, Scheibenräder herzustellen, die vorteilhafte Verstärkungsrippen auf der Oberfläche ihrer Radscheibe haben. Die Form der Radscheibe und der gegebenenfalls daraus hervortretenden Versteifungsrippen ist abhängig von der Bemessung der Preßform im zweiten Arbeitsgang, bei welchem die der Endform entsprechende Materialverteilung weitgehend erzwungen wird. Desgleichen eignen sich auch für die Herstellung einstückiger Scheibenräder aus Leichtmetall ohne Speichen mit Zwischenräumen die schon im Hauptpatent angegebenen, bruchfesten Aluminiumlegierungen und die bekannten Magnesiumknetlegierungen.

Ein Ausführungsbeispiel für ein solches Scheibenrad mit Nabenteil und Luftreifenfelge ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt jeweils im Schnitt:

F i g. 1 den schalenförmigen Rohling,

F i g. 2 den vergrößerten Teilschnitt nach dem Warmpreßvorgang und

F i g. 3 das fertige Scheibenrad.

Wie F i g. 1 zeigt, hat der schalenförmige Rohling 1 einen schräg nach außen gerichteten verdickten Rand 2 und einen gleichfalls verstärkten Nabenteil 3.

In F i g. 2 ist die durch den Warmpreßvorgang angenäherte Endform 12 mit einer Rippe 9 dargestellt, die im Nabenbereich 10 ansetzt und in einem Endabschnitt 8 in Nähe der vorgeformten Felgenhörner 5 und 6 ausläuft. Das gestrichelt eingezeichnete Felgenhorn 5 wurde, dem Verfahren entsprechend, noch in die Form 5' in Schräglage umgebogen. Dadurch ist es möglich, daß beide Felgenhörner 5' und 6 durch das bekannte Rolldrücken unmittelbar in die endgültige Felgenform nach F i g. 3 übergeführt werden.

F i g. 3 zeigt den Querschnitt des fertigen Scheibenrades 20 mit dem Felgenbereich 18 und den durch Rolldrücken ausgeformten Felgenrändern 19 für die übliche Luftbereifung. Eine Bohrung 21 dient zur Aufnahme des nicht dargestellten Ventils für die Bereifung. Außerdem sieht man die Nabenbohrung 14 und eine der Bohrungen 22 zur Aufnahme der üblichen Radmuttern, sowie eine der radialen Rippen 9, die über das fertige Scheibenrad 20 hinweg und jeweils in einem Endabschnitt 8 unterhalb des Felgenbereichs 18 auslaufen. Sie werden durch entsprechende Bemessung der Gesenke beim Warmpreßvorgang erzeugt und verleihen dem Scheibenrad 20 eine zusätzliche Gestaltfestigkeit.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Anwendung des Verfahrens zur Herstellung eines einstückigen Leichtmetall-Speichenrades mit Nabenteil und Luftreifenfelge, nach Patent 1 297 570, wonach ein schalenförmiger Rohling (1) einen schräg nach außen gerichteten, verdickten Rand (2) erhält und in nur einem Gesenk-Warmpreßvorgang, vorzugsweise im Temperaturbereich von 450 bis 48O⁰C, eine der Endform mit Rippen entsprechende Materialverteilung so weitgehend erzwungen wird, daß von den beiden dabei V-förmig auseinanderweisend vorgeformten Felgenhörnern (5, 6) nur das eine Felgenhorn (5) noch in eine Schräglage umgebogen wird und beide Felgenhörner (5', 6) durch an sich bekanntes Rolldrücken in die endgültige Felgenform übergeführt werden, auf die Herstellung eines einstückigen Leichtmetall-Scheibenrades mit Nabenteil und Luftreifenfelge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, unter Weglassung des Ausstechens der Zwischenfelder.