DE1751587U

DE1751587U - DEVICE FOR DAMPING THE SHOOTS TO BE EXPECTED WHEN MOORING FLOATING BODIES, IN PARTICULAR SHIPS.

Info

Publication number: DE1751587U
Application number: DEM25281U
Authority: DE
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1957-06-13
Filing date: 1957-06-13
Publication date: 1957-08-29

Description

Vorrichtung zur Dämpfung der beim Anlegen von Schwimmkörpern, insbesondere Schiffen, zu erwartenden Stöße -------------- Um ein schonendes Anlegen von großen Schiffen an Kaimauern, Landungastegen, Ankerdalben u. a. bei starkem Wellengang und Sturmwind zu ermöglichen, werden üblicherweise an gewissen Stellen der Anlegewand Stoßdämpfer eingebaut. Die meisten Stoßdämpfer-Konstruktionen beruhen darauf, daß die Bewegungsenergie gespeichert und danach wieder an das Schiff zurückgegeben wird. Dies ist beispielsweise der Fall bei der Hebung pendelartig aufgehängter Massenkörper oder bei der Spannung von Federn, elastischen Körpern, Druckluftzylindern o. a. Daneben sich auch Stoßdämpfer bekannt, welche die Bewegungsenergie"vernichten", wie dies beispielsweise durch Auspressen der Flüssigkeit eines Druckkolbens in einen unter Atmosphärendruck stehenden Behälter geschieht.Device for damping the impacts to be expected when floating bodies are put on, in particular ships -------------- In order to enable large ships to moor gently on quay walls, jetties, anchor rods, etc. in strong waves and storm winds, shock absorbers are usually installed at certain points on the mooring wall. Most shock absorber designs are based on the fact that the kinetic energy is stored and then returned to the ship. This is the case, for example, when lifting pendulum-like suspended mass bodies or when tensioning springs, elastic bodies, compressed air cylinders or the like Container happens.

Die günstigste Stoßdämpfung wird mit solchen Konstruktionen erreicht, bei denen sich die Widerstandskraft der Stoßwand möglichst vom Wert Null beim Anlegen des Schiffes zunächst langsam und dann immer stärker steigert bis zu einem Höchstwert beim Erreichen der Endstellung des Stoßdämpfers.The most favorable shock absorption is achieved with such constructions, in which the resistance force of the impact wall is as close as possible to zero when it is applied of the ship increases slowly at first and then more and more up to a maximum value when reaching the end position of the shock absorber.

Als Stoßwand, d. h. als Berührungsfläche, an die sich das Schiff anlegt, kann nun entweder die Außenseite eines pendelnd aufgehämgten schweren Beton-oder Ballastkörpers selbst wirken oder eine besondere Anlegewand, beispielsweise eine um eine obere Achse drehbar gelagerte gebogene Stoßplatte, die als Zwischenglied die Schiffsstöße indirekt auf den Dämpfungskörper überträgt. CD Je nach der Anordnung und Formung der Stoßwand oder Stoßplatte können nun während des ablegevorganges erhebliche Relativbewegungen zwischen Schiffswand und Stoßfläche auftreten, und zwar einmal in senkrechter Richtung, weil sich mit dem Hereindrücken und gleichzeitigen Verdrehen der gebogenen Stoßplatte der Berührungspunkt der Höhe nach ständig verschiebt, zum anderen in waagerechter Richtung, wenn die Lämgsgeschwindigkeit des Schiffes beim Anlegen noch nicht genügend abgebremst ist und die Stoßplatte seitliche Verschiebungen nicht zuläßt. In dem ständig sich verändernden Berührungspunkt treten somit unter den starken Anpreßdrücken sehr große Reibungskräfte auf, die nicht nur schwere Beschädigungen des Schiffsanstriches, der Außenhaut des Schiffes und der Oberfläche der Stoßwand, sondern auch nachteilige Erschütterungen und Schwankungen des Schiffes zur Folge haben können.Either the outside of a pendulum suspended heavy concrete or ballast body itself or a special contact wall, for example a curved butt plate rotatably mounted about an upper axis, which acts as an intermediate element for the ship's joints, can act as a shock wall, i.e. as a contact surface against which the ship rests indirect transfers to the damping body. CD Depending on the arrangement and shape of the impact wall or impact plate, considerable relative movements between the ship's wall and impact surface can occur during the lay-down process, namely once in a vertical direction, because when the curved impact plate is pushed in and simultaneously rotated, the point of contact is constantly shifting in height, towards the others in the horizontal direction, if the longitudinal speed of the ship is not slowed down sufficiently when mooring and the cleat does not allow lateral shifts. In the constantly changing point of contact, very large frictional forces occur under the strong contact pressures, which can result not only in severe damage to the paintwork, the outer skin of the ship and the surface of the shock wall, but also adverse vibrations and fluctuations in the ship.

Die Nachteile dieser bekannten Dämpfungsvorrichtungen werden nach der Neuerung dadurch vermieden, daß der Stoßkörper durch Verstrebungen od. dgl. praktisch unnachgiebig an einem mittels Rädern oder Kufen auf oder zwischen waagerechten Schienen laufenden mehrachsigen, langgestreckten Führungswagen befestigt ist, an dem zur Ableitung der auf den Stoßkörper wirkenden quergerichteten Reibungskräfte Horizontalrollen oder Gleitstücke angeordnet und/oder dessen Laufräder mit Spurkränze versehen sind, und daß als Dämpfungsorgan Stahlfedern, Gummielemente oder Druckluft-bzw. Flüssigkeitskolben dienen. Bei einer solchen Ausgestaltung der Dämpfungsvorrichtung werden Relativbewegungen zwischen Schiffswand und Stoßfläche in Höhenrichtung, abgesehen von Höhenveränderungen des Schiffes infolge Wasserspiegelschwankungen ausgeschaltet. Horizontale Verschiebungen in Längsrichtung des Schiffes können durch Abfederung der Stoßfläche unschädlich gehalten werden.The disadvantages of these known damping devices are after the innovation avoided by the fact that the impact body by struts or the like. practically unyielding on one by means of wheels or runners on or between horizontal ones Rails running multi-axis, elongated carriage is attached to that for the dissipation of the transverse frictional forces acting on the impact body Horizontal rollers or sliders arranged and / or its Impellers are provided with flanges, and that steel springs, rubber elements as a damping element or compressed air or. Serve liquid piston. With such a configuration of the Damping device are relative movements between the ship's wall and the impact surface in height direction, apart from changes in height of the ship due to fluctuations in the water level switched off. Horizontal shifts in the longitudinal direction of the ship can be caused by The cushioning of the impact surface can be kept harmless.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Neuerung schematisch dargestellt. Es zeigt : Fig. 1 den Mittellängsschnitt einer Dämpfungsvorrichtung mit in Längsrichtung abgefederter Stoßplatte und Federn od. dgl. als Dämpfungsorgan ; Fig. 2 die zugehörige Draufsicht, und Fig. 3 eine Draufsicht auf eine Zwillingsanordnung von Stoßdämpfern mit gemeinsamer in Längsrichtung abgefederter Anlegewand und Federn od. dgl. als Dämpfungsorgan.Two exemplary embodiments of the innovation are shown schematically in the drawing shown. It shows: FIG. 1 the central longitudinal section of a damping device with bumpers and springs sprung in the longitudinal direction or the like as a damping element ; FIG. 2 shows the associated plan view, and FIG. 3 shows a plan view of a twin arrangement of shock absorbers with a common, longitudinally cushioned contact wall and springs or the like. As a damping organ.

In den Fig. 1 und 2 ist ein Teilausschnitt eines Landungkais oder einer Ladebrücke dargestellt, dessen Oberkante mit 1 und die üblicherweise auftretenden Wasserspiegelschwankungen durch die Zahlen 3 für den höchsten und 4 für den niedrigsten Wasserstand bezeichnet sind. Von den in gewissen Abständen in die Kaiwand2 eingebauten Stoßdämpfern zeigt die abgebildete Ausführungsform eine ebene Stoßplatte 41, die auf der der Schiffswand zugekehrten Seite mit Holzbalken, Hanfseilen, Gummi oder einer anderen druckverteilenden Schicht 6 belegt ist. Der Stoßkörper 41 ist durch Verstrebungen 8 od. ähnl. biegungssteif mit einem auf oder zwischen Führungsschienen 10 und 11 mittels Rädern oder Ku- fen 12 laufenden Führungswagen 9 verbunden. In der Regel wird man eine achsengleiche Anordnung von Stoßkörper 41 und Führungswagen 9 bevorzugen, doch kann unter besonderen Umständen auch ein außermittiger Anschluß angezeigt sein. Der Laufweg des Führungswagens 9 wird sowohl für die am weitesten vor der Kaimauerwand 2 vorstehende Wartestellung des Stoßkörpers 5 (ausgezogen dargestellt) wie auch für die durch einen Schiffsstoß in Horizontalrichtung am weitesten hineingedrückte Endstellung durch Anschläge 13 begrenzt. Durch Spurkränze an den Führungsrädern, durch Horizontalrollen oder durch Gleitstücke 15 (Fig. 2) wird die achsparallele Verschiebung des Führungswagens 9 und die Ableitung der aus der Längsgeschwindigkeit des Schiffes beim Anlegen an die Stoßwand 6 herrührenden Reibungskräfte in das die Stoßdämpfernische 16 umgebende Mauerwerk 17 gewährleistet.1 and 2 show a section of a quay or a loading bridge, the upper edge of which is denoted by 1 and the water level fluctuations that usually occur are denoted by the numbers 3 for the highest and 4 for the lowest water level. Of the shock absorbers built into the quay wall 2 at certain intervals, the embodiment shown shows a flat impact plate 41 which is covered with wooden beams, hemp ropes, rubber or another pressure-distributing layer 6 on the side facing the ship's wall. The impact body 41 is od by struts 8. rigid with a on or between guide rails 10 and 11 by means of wheels or Ku- fen 12 running carriage 9 connected. Usually one becomes an on-axis arrangement of impact body 41 and Prefer guide carriage 9, but under special circumstances an off-center connection may also be indicated. The path of the guide carriage 9 is limited by stops 13 both for the waiting position of the impact body 5 (shown in solid lines) that protrudes furthest from the quay wall 2 and for the end position pushed in furthest in the horizontal direction by a ship impact. By flanges on the guide wheels, by horizontal rollers or by sliding pieces 15 (Fig. 2), the axially parallel displacement of the guide carriage 9 and the transfer of the frictional forces resulting from the longitudinal speed of the ship when it comes into contact with the shock wall 6 into the masonry 17 surrounding the shock absorber niche 16 is ensured .

Sofern solche quergerichteten Stoßkräfte auf einen Mindestwert abgedämpft oder verkleinert werden sollen, z. B. zur Vermeidung von Beschädigungen der Schiffshaut, gegebenenfalls auch zur Verringerung der Tiefbaukosten infolge teilweisen Fortfalles von Schrägpfählen od. dgl., so empfiehlt es sich, statt einer fest mit dem Führungswagen 9 verbundenen Stoßplatte, wie dargestellt, eine um einen gewissen Weg in Richtung der Reibungskraft R1 oder R2 verschiebbare Stoßplatte 41 anzuordnen. Die Stoßplatte 41 ist dabei gegen den Führungsrahmen 21 abzufedern, beispielsweise durch zwischen 41 und 21 eingesetzte Gummipuffer oder durch Federn 42, die mit der Stoßplatte 41 durch ein Hebelsystem 43 od. dgl. verbunden sind. Es ist auch möglich, der Stoßplatte 41 bzw. Anlegewand 44 in senkrechter Richtung ein gewisses abgefe- dertes Bewegungsspiel zu geben, um auch bei kleinen Wasser- u spiegelschwankungen Reibungen zwischen der Schiffswand und der Anlegefläche 6 auszuschließen. If such transverse impact forces are to be dampened or reduced to a minimum value, e.g. B. to avoid damage to the hull, possibly also to reduce civil engineering costs due to the partial elimination of inclined piles od the friction force R1 or R2 to arrange slidable cleat 41. The cleat 41 is to be cushioned against the guide frame 21, for example by rubber buffers inserted between 41 and 21 or by springs 42 which are connected to the cleat 41 by a lever system 43 or the like. It is also possible to give the cleat 41 or contact wall 44 a certain amount of deflection in the vertical direction. to provide a gentle play of movement, so that even with small water u mirror fluctuations friction between the ship's side and to exclude the contact surface 6.

An einer geeigneten Stelle des Führungswagens wird der Angriffspunkt für die der Stoßkraft entgegengesetzt wirkende Dämpfungskraft gewählt. Für das Stoßdämpfungsorgan werden Stahlfedern oder Profilgummielemente 38, die zweckmäßig in eine Hülle eingebaut sind und über einen Stempel 39 gegen die Druckplatte 40 pressen, verwendet. In gleicher Weise kann als Dämpfungsorgan auch ein Druckluft-oder Flüssigkeitszylinder oder eine sonst geeignete Vorrichtung zur Abfederung oder Bremsung der Stoßenergie benutzt werden.The point of attack is at a suitable point on the guide carriage selected for the damping force acting in the opposite direction to the impact force. For the shock absorbing element steel springs or profile rubber elements 38, which are expediently built into a shell and press against the pressure plate 40 via a punch 39. In the same Way can also be a compressed air or liquid cylinder or as a damping element another suitable device is used to cushion or brake the impact energy will.

In Fig. 3 ist ein Beispiel für eine Zwillingsanordnung von Stoßdämpfern dargestellt, die eine gemeinsame sowohl in Längsrichtung des Schiffes wie auch quer dazu abgefederte Anlegewand 44 besitzen. Eine solche Anordnung erscheint für das Anlegen nicht allzu langer Schiffe besonders geeignet.In Fig. 3 is an example of a twin arrangement of shock absorbers shown, which have a common both in the longitudinal direction of the ship and transversely to have cushioned application wall 44. Such an arrangement appears for the Mooring ships that are not too long are particularly suitable.

Die Poller 45 sind dabei zweckmäßig auf der Anlegewand 44 anzuordnen, so daß die an 45 befestigten Schiffe-wegen der Ausschaltung von Relativverschiebungen-auch bei schwerem Seegang vor Beschädigungen geschützt sind.The bollards 45 are expediently to be arranged on the mooring wall 44, so that the ships attached to 45 - because of the elimination of relative displacements - also are protected from damage in rough seas.

Die beschriebenen Stoßdämpfer können anstatt in Mauern oder sonstigen festen Teilen auch in auf Bahnen verschiebliche Anlegestellen wie auch in vor den Stoßwirkungen beim Anlegen zu schützende bewegliche Körper, wie Schiffe, Decks Pontons oder sonstige Schwimmkörper eingebaut werden.The shock absorbers described can be used instead of in walls or other fixed parts also in landing stages that can be moved on tracks as well as in front of the Impact effects when mooring movable bodies to be protected, such as ships, decks, pontoons or other floating bodies are installed.

Claims

S c hat z to pr ü che Protection claims

1. A device for damping the impacts to be expected when creating floating bodies, in particular ships, by means of a horizontally displaceable buffer-like impact body, characterized in that the impact body (6, 41, 44) or the like by means of struts (8) or the like by means of wheels (12) or runners on or between horizontal rails (10, 11) running multi-axis, elongated guide carriage (9) is attached to which horizontal rollers or sliding pieces ( 15) arranged and / or the wheels (12) are provided with flanges, and that steel springs, rubber elements (38) or compressed air or. Serve liquid piston.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the impact body one within a guide frame (21) in the transverse direction, possibly also in Height direction, movable and cushioned by rubber elements, springs or otherwise Has cleat (6.41).

3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that two or more adjacent damping devices through a common one articulated, appropriately cushioned application wall (44) are connected.

4. Apparatus according to claim 3, characterized in that the bollard (45) for mooring the ships on the spring-loaded cleat (41), the mooring wall (44), the fixed cleat or the guide frame (21) are attached.