DE1630300A1

DE1630300A1 - Device for limiting the stroke of an elastically suspended motor unit

Info

Publication number: DE1630300A1
Application number: DE1967D0053337
Authority: DE
Inventors: Heinz Krauss; Uwe Dipl-Ing Ligniez; Wolfgang Dipl-Ing Sautter
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1967-06-15
Filing date: 1967-06-15
Publication date: 1971-05-19
Also published as: DE1630300B2; DE1630300C3

Description

"Vorrichtung zur Hubbegrenzung eines elastisch aufgehängten Motoraggrega-tes" Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Hubbegrenzung eines elastisch aufgehängten Motoraggregates. Anschläge zur Hubbegrenzung wurden bisher seitlich vom Motor mit einem möglichst großen Hebelarm zur Motorlängsachse angeordnet, um die im Betriebe des Motors auftretenden Drehmomente und Drehmomentschwankungen aufzunehmen, und waren so eingestellt, daß sie unter dem Drehmoment zum Anliegen kamen."Device for limiting the stroke of an elastically suspended motor unit" The invention relates to a device for limiting the stroke of an elastic suspended engine unit. Stops to limit the stroke were previously on the side arranged from the engine with the largest possible lever arm to the engine longitudinal axis to record the torques and torque fluctuations occurring during operation of the engine, and were adjusted so that they came to rest under the torque.

Hie durch traten infolge Schallübertragung im Wageninnern Brummgeräusche auf, die den Fahrkomfort erheblich beeinträchtigten.Humming noises came through as a result of sound transmission inside the car that significantly impaired driving comfort.

Aufgabe der Erfindung ist es vor allem, die Übertragung der Motorgeräusche auf den Wagenkasten zu verhindern oder mindestens weitgehend zu verringern. Erfindungsgemäß geschieht dieses dadurch, daß der oder die elastischen Anschläge in oder nahezu in einer vertikalen Längsmittelebene des Aggregates derart angeordnet sind, daß sie in vertikaler Richtung nach einem begrenzten freien Schwingweg zum Anliegen, in Drehrichtung um die Längsachse des Aggregates jedoch, also insbesondere unter der Wirkung des Motordrehmomentes, nicht zum Anliegen kommen.The main object of the invention is to transmit engine noise to prevent or at least largely reduce the car body. According to the invention this happens because the elastic stop or stops in or almost are arranged in a vertical longitudinal center plane of the unit in such a way that them in the vertical direction after a limited free oscillation path to the contact, however, in the direction of rotation about the longitudinal axis of the unit, so in particular under the effect of the engine torque, do not come to bear.

Eine Geräusch- oder Schallübertragung wie bei den bisherigen, z. B. mit Motorbewegungsdämpfern oder Motorhaltestangen arbeitenden Bauarten ist infolge des freien Schwingweges im Ruhezustand des Aggregates vermieden. Gegen-über Motorbewegungsdämpfern verursacht die erfindungsgemäße Vorrichtung außerdem wesentlich geringere Kosten bei gleicher Reduzierung der Motorwege.A noise or sound transmission as in the previous, z. B. with engine dampers or engine support rods working types is as a result the free oscillation path avoided when the unit is at rest. Opposite engine motion dampers The device according to the invention also causes significantly lower costs with the same reduction in motor travel.

Der oder die elastischen Anschläge können in einer durch den Schwerpunkt des Motoraggregates gelegten senkrechten Querebene, also unter oder über dem Schwerpufflct, liegen. Vorzugsweise sind die Anschläge jedoch in zwei Querebenen angeordnet, insbesondere am vorderen und am hinteren Ende des Aggregates, etwa in einer die Motorlängsachse enthalienden vertikalen Ebene und unterhalb der Motorlängsachse. Es ist hierbei in der Regel unwesentlich, ob als Motorlängsachse die Kurbelwellenachse, die Hauptträgheitsachse oder eine Schwinglagerachse des Motors bzw. Motoraggregates angenommen wird, da üblicherweise alle diese Achsen in einer gemeinsamen vertikalen Längsebene oder nahezu in dieser liegen.The elastic stop (s) can lie in a vertical transverse plane laid through the center of gravity of the motor unit, that is, below or above the heavy puff. However, the stops are preferably arranged in two transverse planes, in particular at the front and rear ends of the unit, for example in a vertical plane containing the longitudinal axis of the motor and below the longitudinal axis of the motor. It is usually unimportant here whether the longitudinal axis of the motor is the crankshaft axis, the main axis of inertia or a swing bearing axis of the motor or motor unit, since all these axes usually lie in a common vertical longitudinal plane or almost in this.

Zur Begrenzung des freien Schwingweges Ist vorzugsweise ein sich in eine lV7#i-*#-,-i.-elsteUung frei einstellendes Anschlagsglied vorgesehen. Der freie Schwingweg kann je nach Bauart und Anforderung verschieden gewählt und im Grenzfall nahezu Null sein. Als besonders vorteilhaft hat es sich erwiesen, wenn der freie Schwingweg des Motoraggregates mit Bezug auf das übrige Fahrzeug in Abwärtsrichtung größer (z. B. 3 bis 5 mm) als in Aufwärtsrichtung (z. B. 0, 5 bis 2 mm) ist. Die elastischen Anschlagsflächen oder -elemente können an dem Anschlagsteil oder am Gegenanschlagstell oder gegebenenfalls auch an beiden Teilen angeordnet sein.In order to limit the free oscillation path, a stop member is preferably provided which can be freely adjusted in a lV7 # i - * # -, - i.-elsteUung. The free oscillation path can be selected differently depending on the design and requirements and in the limit case it can be almost zero. It has proven to be particularly advantageous if the free oscillation path of the motor unit with respect to the rest of the vehicle is greater in the downward direction (e.g. 3 to 5 mm) than in the upward direction (e.g. 0.5 to 2 mm). The elastic stop surfaces or elements can be arranged on the stop part or on the counter-stop point or optionally also on both parts.

Besonders vorteilhaft ist es, die elastischen Anschläge bzw. den freien Schwingweg einstellbar vorzusehen, so daß ein günstigstes Spiel erzielbar ist und eine nachträgliche Korrektur desselben vorgenommen werden ka nn.It is particularly advantageous to use the elastic stops or the free Provide adjustable swing path, so that the most favorable game can be achieved and a subsequent correction of the same can be made.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind der oder die sich frei einstellenden Anschlagstelle in vertikaler Richtung mit dem einen der begrenzt abzustützenden Teile (z. B. dem Motoraggregat) spielfrei und mit dem anderen dieser abzustützenden Teile (z. B. einem Fahrzeugteil) mittels in vertikaler Richtung widerstandsarm nachgiebiger Elemente verbunden, wobei der letztgenannte Teil Gegenanschlagselemente aufweist, gegen die sich der oder die Anschlagsteile nach Zurücklegung des freien Schwingweges anlegen. Die Verbindung mit - dem erstgenannten Teil kann z. B. durch mit Einstellmittel versehene Verbindungslaschen o#.#",dgl. erfolgen. Zur widerstandsarmen Verbindung mit dem zweitgenannten Teil dienen z. B. seitliche elastische Stegelemente aus Gummi od. dgl., die ein freies Schwingen und Selbsteinstellen des Anschlagsteiles in vertikaler Richtung ermöglichen. Derartige stegartige Elemente sind besonders auch dann vorteilhaft, wenn das Anschlagsteil selbst ganz oder im wesentlichen aus Gummi besteht.In a particularly preferred embodiment of the invention, the freely adjusting stop point or points are free of play in the vertical direction with one of the parts to be supported to a limited extent (e.g. the motor unit) and with the other of these parts to be supported (e.g. a vehicle part) by means of connected in the vertical direction of low-resistance, flexible elements, the last-mentioned part having counter-stop elements against which the stop part or parts rest after covering the free oscillation path. The connection with - the former part can, for. B. by means of connecting straps o #. # ", The like. For low-resistance connection with the second part mentioned, for example, lateral elastic web elements made of rubber or the like, which allow the stop part to swing freely and automatically adjust in the vertical direction Such web-like elements are particularly advantageous when the stop part itself consists entirely or essentially of rubber.

Gegebenenfalls kann zwischen den elastischen Anschlägen und dem einen der gegeneinander abzustützenden Teile eine weitere, z. B. allseitige Nachgiebigkeit zwischengeschaltet sein. Auch kann der die Anschläge bildende Gummi an den Anschlagsflächen mit einer Kunststoffschicht versehen sein, damit er gegen vorzeitige Abnützung durch die im Betrieb auftretenden allseitigen Bewegungen (Rührbewegungen) zwischen Motoraggregat und Fahrzeugteil geschützt ist.If necessary, between the elastic stops and the one the parts to be supported against each other a further, z. B. all-round compliance be interposed. The rubber forming the stops can also be attached to the stop surfaces be provided with a plastic layer to prevent premature wear and tear the all-round movements (stirring movements) between the motor unit during operation and vehicle part is protected.

Weitere Einzelheiten der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung mehrerer Ausführungsbe-ispiele zu entnehmen. Hierbei zeigen Fig. 1 eine schematische Gesamtansicht der Anordnung an einem Motorgetriebeaggregat in Seitenansicht, Fig. 2 eine erfindungsgemäße Hubbegrenzungsvorrichtung, etwa entsprechend der vorderen Ilubbegrenzung nach Fig. 1, in 2rößerem Maßstabe, Fig. 3 eine Seitenansicht zu Fig. 2, teilweise im Schnitt nach Linie 3-3 der Fig. 4, Fig. 4 einen Schnitt na-eh Linie 4-4 der Fig. 3, Fig. 5 eine andere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Hubbegrenzungsvorrichtung mit elastischer Verbindung zwischen dem Hubbegrenzungselement und dem Motoraggregat im Schnitt nach Linie 5-5 der Fig. 6, Fig. 6 eine Seitenansicht zu Fig. 5, Fig. 7 eine Abwandlung zu Fig. 6, Fig. 8 eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Hubbegrenzungsvorrichtung mit gleichzeitiger hinterer Lagerung des Motoraggregates im Schnitt nach Linie 8-8 der Fig. 9 und Fig. 9 einen Schnitt nach Linie 9-9 der Fig. 8. Further details of the invention can be found in the following description of several exemplary embodiments. 1 shows a schematic overall view of the arrangement on a motor transmission unit in side view, FIG. 2 shows a stroke limiting device according to the invention, roughly corresponding to the front iliac limitation according to FIG. 1, on a larger scale, FIG. 3 shows a side view of FIG. 2, partially in section according to line 3-3 of FIG. 4, FIG. 4 shows a section after line 4-4 of FIG. 3, FIG. 5 shows another embodiment of the stroke limiting device according to the invention with an elastic connection between the stroke limiting element and the motor unit in the section according to line 5 -5 of FIG. 6, FIG. 6 shows a side view of FIG. 5, FIG. 7 shows a modification of FIG. 6, FIG. 8 shows a further embodiment of the stroke limiting device according to the invention with simultaneous rear mounting of the motor assembly in section along line 8-8 of 9 and 9 show a section along line 9-9 in FIG. 8.

Das Motoraggregat 10, bestehend aus dem Motor 11, dem Kupplungsgehäuse 12 und dem Wechselgetriebe 13, ist in an sich bekannter, in Fig. 1 nicht näher dargestellter Weise, in elastischen Lagern am Fahrzeugoberbau aufgehängt, z. B. mittels zweier seitlich angeordneter vorderer Gummilager und einem hinteren, z. B. am hinteren Ende des Wechselgetriebes angeordneten Gummilager aufgehängt, insb esondere derart, daß das Motoraggregat 10 um eine Längsachse, die in der vertikalen, die Kurbelwellenachse enthaltenden Längsmitielebene liegt, schwingen kann. Die Schwingungslängsachse kann hierbei in der Hauptträgheitsachse des Motoraggregates liegen, also durch den Schwerpunkt S desselben hindurch waagerecht oder schräg oder auch mehr oder weniger unterhalb oder oberhalb des Schwerpunktes verlaufen. Erfindungsgemäß ist die insbesondere durch die Unebenheiten der Fahrbahn hervorgerufene lotrechte Bewegung des Motoraggregates 10 in einem, zwei oder drei Punkten A, B, C mit freier Beweglichkeit durch die Hubbegrenzungsvorrichtungen 14, 15 und 16 begrenzt. Die Begrenzung im vorderen Punkt A erfolgt beispielsweise an einem vorderen Querträger 17, die Begrenzung im Punkte B an einem rückwärtigen Querträger 18 eines mit dem übrigen Fahrzeugrahmen bzw. dem Fahrzeugoberbau elastisch verbundenen, sogenannten Fahrschemels und die Begrenzung im Punkte C an einem Rahmenrohr 19, das z. B. das Wechselgetriebe 13 und die Kardanwelle 20 aufnimmt bzw.' an das Wechselgetriebe angeflanscht ist.The motor unit 10 consisting of the motor 11, the clutch housing 12 and the change gear 13, is suspended in a known per se, in FIG. 1, not shown manner, in elastic bearings on the vehicle superstructure, z. B. by means of two laterally arranged front rubber bearings and a rear, z. B. suspended at the rear end of the gearbox arranged rubber bearings, in particular special such that the engine unit 10 can oscillate about a longitudinal axis lying in the vertical, the crankshaft axis containing longitudinal mitielplane. The longitudinal axis of oscillation can lie in the main axis of inertia of the motor unit, that is, it can run horizontally or obliquely or more or less below or above the center of gravity through its center of gravity S. According to the invention, the vertical movement of the motor unit 10 caused in particular by the unevenness of the roadway is limited in one, two or three points A, B, C with free mobility by the stroke limiting devices 14, 15 and 16. The delimitation at the front point A takes place, for example, at a front cross member 17, the limit at point B on a rear cross member 18 of a so-called subframe, which is elastically connected to the rest of the vehicle frame or the vehicle superstructure, and the limit at point C on a frame tube 19, which z. B. the gearbox 13 and the cardan shaft 20 receives or ' is flanged to the gearbox.

Im allgemeinen ist eine Hubbegrenzung in allen drei Punkten nicht erforderlich. Unter Umständen genügt eine Begrenzung im mittleren Punkt B etwa unterhalb des Schwerpunktes S. Zweckmäßiger ist je- doch eine Begrenzung in zwei Punkten, insbesondere in den Punkten A und C, gegebenenfalls auch in A und B oder in B und C oder in zwei anderen in möglichst großem Abstand in Längsrichtung des Motors voneinander. In Fig. 2 bis 4 ist eine Hubbegrenzung etwa entsprechend dem Punkte A in Fig. 1 im einzelnen dargestellt. An einem Trägerglied 21 des Motors 11 ist ein Verbindungsglied 22 der Hubbegrenzungsvorrichtung, z. B. mittels Schrauben 23, durch Verschweißen od. dgl. starr befestigt. In einen lotrechten Schlitz 24 des Verbindungsgliedes 22 ist..in lotrechter Richtung einstellbar, ein Vierkantteil 25 eines Stahlkernes 26 eingefügt. Ein Schraubbolzen 27 verklemmt hierbei Stahlkern 26 und Verbindungsglied 22 in der eingestellten Lage. Der Stahlkern wird von einem Gummipuffer 28 umschlossen, der des weiterendurch Stege 29 mit U-förmigen Profileisen 30 - ebenso wie zweckmäßig mit dem Stahlkern 26 - durch Vulkanisation od. dgL festhaftend verbunden ist. Die Profileisen 30 sind mittels Schrauben 31,durch Verschweißen od. dgl., mit den Querschienen 32, 33 verbunden, die zusammen mit den Profileisen den Gummipuffer 28 rahmenartig umgeben und z. B. ihrerseits an den vorderen Fahrschernelquerträger 17 angesehraubt sind bzw. einen Teil desselben bilden.In general, it is not necessary to limit the stroke in all three points. Under certain circumstances, a limitation in the middle point B approximately below the center of gravity S is sufficient. However, a limitation in two points, in particular in points A and C, possibly also in A and B or in B and C or in two others in as large a distance as possible in the longitudinal direction of the motor. In Fig. 2 to 4, a stroke limiter is shown approximately corresponding to point A in Fig. 1 in detail. On a support member 21 of the motor 11 is a connecting member 22 of the stroke limiting device, for. B. by means of screws 23, or by welding. The like. Rigidly attached. A square part 25 of a steel core 26 is inserted into a vertical slot 24 of the connecting member 22, adjustable in the vertical direction. A screw bolt 27 clamps the steel core 26 and the connecting link 22 in the set position. The steel core is surrounded by a rubber buffer 28 , which is furthermore firmly connected by means of webs 29 with U-shaped profile iron 30 - as well as expediently with the steel core 26 - by vulcanization or the like. The profile bar 30 are, by means of screws od 31 by welding. The like., Connected to the cross rails 32, 33, the frame-like surround, together with the profile bars the rubber buffer 28, and z. B. are in turn attached to the front Fahrschernel cross member 17 or form part of the same.

Die Anordnung ist hierbei derart getroffen bzw. das durch den Stahlkern 26 und den Gummipuffer 28 gebildete Anschlagsteil im Schlitz 24 derart eingesteHt, daß der Gummipuffer 28 mittels seiner balligen Flächen 34 und 35 in der Ruhestellung von Fahrzeug und Motor ein freies Spiel e 1 bzw. e 2 aufweist, das dem freien Schwingweg des Motoraggregates 10 bzw. Motor 11 relativ zum Fahrzeug bzw. dem betreffenden Fahrzeug- oder Fahrschemelteil 17 entspricht. Schwingt das Motoraggregat in vertikaler Richtung nach unten oder oben relativ zum Fahrzeug aus, wird durch das Verbindungsglied 22, das Anschlagsglied 26, 28 nach Zurücklegung des freien Schwingweges e bzw. e. gegen die als Gegen-1 anschlagsglieder wirkenden Querschienen 32 bzw. 33 gedrückt und der Gummi verformt, wobei die seitlichen Stege 29 die Verbindung mit den Profilteilen 30 bzw. dem Fahrzeugteil 17 aufrechterhalten, ohne der vertikalen Bewegung des Anschlagsteiles einen nennenswerten Widerstand entgegenzusetzen. Nach Beendigung der Schwingung kehrt das Anschlagstell wieder in seine bei e 1 und e 2 berührungsfreie, geräuschisolierende Mittellage zurück. In den Fig. 5 und 6 ist eine andere Ausführungsform der Erfindung, und zwar z. B. in Verbindung mit einer Hubbegrenzungsvorrichtung etwa an der Stelle B, dargestellt. Gleiche Teile wie im Falle der Fig. 2 bis 4 sind mit gleichen Bezugszeichen versehen. Im Gegensatz zu dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel wird die Verbindung zwischen dem Gummipuffer 28 und dem Motor 11 durch ein Verbindungselement 22a hergestellt, das mit dem Motor 11 elastisch verbunden ist. Die elastische Verbindung erfolgt mittels zweier ringförmiger Gummischeiben 36 und 37, die zwischen einer mit dem oberen Ende des Verbindungselementes 22a fest verbundenen Metallscheibe 38 und zwei weiteren Metallscheiben 39 und 40 ohne metallische Berührung derselben zwischengeschaltet sind, wobei die Metallscheiben 39 und 40 an ihren Enden mittels Schrauben 41 am Motor 11 angeschraubt sind. Das aus den Profileisen 30 und den Schienen 3 2, 3 3 bestehende Gegenanschlagsteil ist z. B. mittels Schrauben 42 am Querträger 18 eines Fahrschemels oder sonstigen Fahrzeugtelles befestigt.The arrangement here is or such formed by the steel core 26 and the rubber buffer 28 stop part formed admits in the slot 24 such that the rubber buffer 28 by means of its convex surfaces 34 and 35 in the rest position of the vehicle and engine, a free game e 1 and e 2, which corresponds to the free oscillation path of the motor unit 10 or motor 11 relative to the vehicle or the relevant vehicle or subframe part 17 . If the motor unit swings vertically downwards or upwards relative to the vehicle, the connecting member 22, the stop member 26, 28 after having covered the free swing path e or e. pressed against the cross rails 32 and 33 acting as counter-1 stop members and deformed the rubber, the lateral webs 29 maintaining the connection with the profile parts 30 or the vehicle part 17 without offering any significant resistance to the vertical movement of the stop part. After the end of the oscillation, the stop position returns to its contact-free, noise-isolating central position at e 1 and e 2. 5 and 6 is another embodiment of the invention, namely, for. B. in connection with a stroke limiting device approximately at point B shown. The same parts as in the case of FIGS. 2 to 4 are provided with the same reference numerals. In contrast to the previous exemplary embodiment, the connection between the rubber buffer 28 and the motor 11 is established by a connecting element 22a which is elastically connected to the motor 11. The elastic connection takes place by means of two ring-shaped rubber disks 36 and 37, which are interposed between a metal disk 38 firmly connected to the upper end of the connecting element 22a and two further metal disks 39 and 40 without metallic contact thereof, the metal disks 39 and 40 at their ends by means of Screws 41 are screwed to the motor 11. The counter-stop part consisting of the profile iron 30 and the rails 3 2, 3 3 is z. B. fastened by means of screws 42 on the cross member 18 of a subframe or other vehicle panel.

Fig. 8 und 9 zeigen ein Ausführungsbeispiel, wie es sich insbesondere für eine Hubbegrenzung am hinteren Ende des Motoraggregates, also am hinteren Ende des Wechselgetriebes, etwa im Punkte C eignet.FIGS. 8 and 9 show an exemplary embodiment which is particularly suitable for limiting the stroke at the rear end of the motor unit, that is to say at the rear end of the gearbox, approximately at point C. FIG.

An einem rückwärtigen Arm 43 des Motoraggregates bzw. Wechselgetriebegehäuses ist mittels Schraube 44 ein etwa trapezförmiges., ringartiges äußeres Anschlagstell 45 befestigt, an dessen unterer und oberer Innenfläche Gummipuffer 46, 47 anvulkanisiert sind. Vom äußeren Anschlagsteil wird des weiteren ein inneres Anschlagsteil 48 mittels seitlicher Gummistege 49 getragen, die sowohl mit dem äußeren als auch mit dem inneren Anschlagsteil durch Vulkanisation festhaftend verbunden sind, , Das Innere Anschlagsteil 48 ist durch einen Querbolzen 50, gegebenenfalls In Höhenrichtung einstellbar und durch Festklemmen od. dgl. mit einern U-Profil 51 verbunden, das seinerseits an einem Querträger 52 des Fahrzeugrahmens, der Karosserie od. dgl. angeschweißt oder in sonstiger Weise befestigt ist.An approximately trapezoidal, ring-like outer stop 45 is attached to a rear arm 43 of the motor unit or gearbox housing by means of screw 44, and rubber buffers 46, 47 are vulcanized onto its lower and upper inner surface. The outer stop portion of the further an inner stopper member is carried 48 by means of lateral rubber webs 49 which are connected firmly adhering to both the outer and the inner stop member by vulcanization, the interior stop member 48 is adjustable by a transverse pin 50, optionally in the height direction and by Clamping or the like. Connected to a U-profile 51 , which in turn is welded or otherwise attached to a cross member 52 of the vehicle frame, the body or the like.

Gewünschtenfalls kann auch eine umgekehrte Anordnung derart vorgesehen sein, daß das innere Anschlagsteil 48 mit dem Motoraggregat und das äußere Anschlagsteil 45 mit dem Fahrzeug (Karosserie, Rahmen, Fahrschemel od. dgl.) verbunden sind. Auch kann die Anschlagsvorrichtung gleichzeitig zur üblichen elastischen Lagerung des Motoraggregates im Fahrzeug dienen, indem z.B. das mit dem Motoraggregat verbundene äußere Anschlagsteil 48 mittels schräg angeordneter Gummipuffer 5 3 auf dem Querträger 5 2 od. dgl. derart gelagert ist, daß es bzw. das Motoraggregat unter dem Motordrehmoment um eine etwa durch den Punkt P hindurchgehende Längsachse schwingen kann.' Infolge des freien Schwingweges e 1 und e 2 zwischen dem inneren und dem äußeren Anschlagsteil und der widerstandsarmen Nachgiebigkeit der Stegelemente 49 werden diese Drehschwingungen ohne weiteres zugelassen., während vertikale Bewegungen zwischen den beiden Anschlagsteilen bzw. zwischen Motoraggregat und Fahrzeug nach Zurücklegung des freien Schwingweges e 1 bzw. e 2 begrenzt durch die elastischen Anschläge der Gummipuffer 46 bzw. 47 begrenzt werden.If desired, a reverse arrangement can also be provided such that the inner stop part 48 is connected to the motor unit and the outer stop part 45 is connected to the vehicle (body, frame, subframe or the like). The stop device can also be used for the usual elastic mounting of the motor unit in the vehicle, for example by mounting the outer stop part 48 connected to the motor unit by means of inclined rubber buffers 5 3 on the cross member 5 2 or the like in such a way that it or the motor unit can oscillate under the engine torque about a longitudinal axis extending approximately through point P. ' As a result of the free oscillation path e 1 and e 2 between the inner and outer stop parts and the low-resistance resilience of the web elements 49, these torsional vibrations are readily permitted, while vertical movements between the two stop parts or between the motor unit and vehicle after having covered the free oscillation path e 1 and e 2 are limited by the elastic stops of the rubber buffers 46 and 47, respectively.

Claims

Claims: 1.- Device for limiting the stroke of an elastically suspended motor unit, characterized in that the elastic stop or stops are arranged in or almost in a vertical longitudinal center plane of the unit in such a way that they move in the vertical direction according to a limited free oscillation path (eij e 2 ) but in the direction of rotation around the longitudinal axis of the unit, in particular under the effect of the engine torque, do not come into contact.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the elastic stop or stops are arranged below or above the center of gravity (S) of the unit (z. B. at B). 3. Apparatus according to claim 1, characterized in that elastic stops are arranged in the front and rear end regions of the unit (z. B. at A, C) . 4. Apparatus according to claim 1, characterized in that elastic stops are arranged in the front or rear end region (e.g. at A or C) and in the region of the unit's center of gravity (e.g. at B). 5. ' 'That a freely adjusting in a middle position Anseblagstell (26, 28; 48 and for limiting the free oscillation travel (e 1, e 2)' 45) Device according to claim 1 to 4, characterized in that it is provided. 6. Apparatus according to claim 1 to 5, characterized in that the free oscillation path of the motor unit relative to the vehicle in the downward direction (ei) is greater than in the upward direction (e.). 7.- Device according to claim 1 to 6, characterized in that the elastic stops or ' the free oscillation path (ei, e 2) are adjustable. 8. Apparatus according to claim 1 to 6, characterized in that the or each freely adjusting stop point (26, 28, 45) in the vertical direction with one of the parts to be supported limited (zS the motor unit 10) play-free and with the other of these to be supported 'Parts (e.g. a vehicle part 11, 18, 52) are connected by means of elements (29, 49) that are flexible in the vertical direction with little resistance and the last-mentioned part has counter-stop elements (3 2, 33; 48) against which apply the stop part or parts (45) after having covered the free oscillation path. ' 9. ' Device according to Claim 8, characterized in that a connecting strap (22) or a corresponding connecting element is provided to connect the stop point or points to the first of the said two parts (10) to be supported without play in the vertical direction Part (10) rigid (Fig. 2) or with less, in particular aUseiti-, aar. Resilience (36, 37 in Fig. 5, 6) is connected. 10. Apparatus according to claim 1 to 9, characterized in that the Anseblagstell (26, 28; 45) is provided in a freely adjusting in the central position, the elastic stops forming rubber buffer (28, 47, 48). 11. The device according to claim 1 to 10, characterized in that a rubber buffer (28) provided with a rigid, in particular metallic core (26) is provided as the stop part carrying the elastic stops. 1 2. Apparatus according to claim 7 to 11, characterized in that the connection of the connecting element (22) with the stop position (26, 28) vertically, for. B. by means of elongated holes (24) and clamping screw (27) is adjustable. 13. The apparatus according to claim 1 to 12, characterized in that the stop position (26, 28; 45) with the vertical direction relative to it free oscillation path (ei, e 2 ) having to be supported part (48) by lateral, in the vertical direction Resistancearine elastic web elements (29, 49) is connected. 1 4 # z device according to claim 1 to 13, characterized in that the elastic stop elements (28) are provided with a plastic coating (34a, 35a). * 15. Device according to claim 1 to 14, characterized in that the one of the parts to be supported against one another (e.g. motor unit or vehicle frame or the like) vertically connected stop part (26, 28; 48) connected to the other of the parts to be supported within a frame-like counter-stop point (30, 32, 33, -45) connected to the other of the parts to be supported is, with the vertical frame members of which the stop part is connected by lateral webs (29, 49) and to the horizontal frame members of which the stop part has a free oscillation path (ei, e.). 16. The device according to claim 1 to 15, characterized in that the one stop part free oscillation path (ei, e 2 ) having other stop part (26, 28; 45) with the interposition of elastic elements, such as rubber buffers (36,37; 53), is connected to the associated part (10) to be supported. 17. The device according to claim 16, characterized in that the interposed elastic elements (53) at the same time od for the elastic mounting of the motor unit (10) on the vehicle frame. The like. Serve.