DE1625691A1

DE1625691A1 - Vorrichtung zur automatischen Nachstellung von Scheibenbremsen

Info

Publication number: DE1625691A1
Application number: DE19671625691
Authority: DE
Inventors: Dieter Bieker
Original assignee: Bergische Stahl Industrie
Current assignee: Bergische Stahl Industrie
Priority date: 1967-12-23
Filing date: 1967-12-23
Publication date: 1970-09-17

Description

"Vorrichtung zur automatischen Nachstellung von

- Scheibenbremsen«

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur automatischen

Nachstellung von mechanisch betätigten TeilbelagsQheiben-

bremsen.inebesondere für Kraftfahrzeugegbei welcher eine

mit Gewinde versehene Spindel durch Drehung gegen die

Bremobaaken gedrückt wird und damit die Bremsbeläge zur

Anlage an der Bremascheibe bringen.

PUr derartige Bremsen sind schon die verschiedensten Naoh#

BtellvOrrichtungen vorgeschlagen wordengwobei entweder

die Spindel entsprechend dem Belagverechleine mit einem

Zahni*adpwelchen Zahn um Zahn verdreht wirdsnachgeatellt

wird oder man sieht in dem zu dem Betätigungehebel führen-

den Gestänge eine Naohntellvorrlohtung vorgwelche ebenfalls

in allgemeinen nicht kontinuierlIchgeondern auch abeatzweine

mittels Zähnen verstellt wird*Alle diese Vorrichtungen be-

dingen aber einen recht groseen Mehraufwandgund unterliegen

durch die Mehrteiligkeit einem erhöhten Verschleiespaodann

sie wesentlich anfälliger sind.als die eigentliche Betä-,

tigungavorrichtung alleino

Der vorliegenden Brfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde*

diene Nachteile zu vermeiden-und eine einfache Vorrichtung

zu aohaffenowelche unmittelbar mit der Spinbl Im Bremagehäuee

zusammenwirkt und ausserdem eine kontinuierliche Nachstellung

ermöglicht-Duroh dieseArt der Nachstellung wird eine bes.

sere Wirksamkeit der Bremse erreicht.

Die Lösung besteht daringdaso die Spindel mit Gewinde

in einer drehbar im Bremagehäuse angeordneten Mutter ge-

lagert Ist und einen Anschlag trägt"welcher direkt oder über

die Mutter mit -- einem zwischen dem Bremagehäune und der

Spindel bzw.der'Nutter angeordnetenudie '#-.--ehung dieser

Teile in einer Richtung sperrenden Blemeut.z.B.etn Freilaufg

verbunden ist.

Der Vorteil dieser Vorrichtung befgeht darin.daso nur wenige

Teile vorhanden eind.welche aber die volle Wirksamkeit der

Vorrichtung garautierenpda Insbesondere der Freilauf heute

ein voll erprobten ßleäent geworden ist-Darüberhinaus wird

die Bremse schon bei den kleinsten über das Lüfterspiel

hinausgehenden Verschleine der Bremsbeläge nachgestelltg

.sodann der Weg den Betätigungehebeln bis zur vollen An-

lage der Bremsbeläge nur mit geringen Abweichungen immer

gleich bleibt.Dies führt zu einer besseren Wirksamkeit der

Bremse.Ausserdem können Hydraulik- oder Pneumatik'zylinder

mit kurzem Hub verwendet werden.Darüberhinaua können die

Lager den Bedienungegoetängee einfacher gestaltet werden#

da keine besonderen Vors:bhtomasonahmen gegen deren Ver-

achleine vorgesehen zu werden brauchen.

In den-Zeichnünge sind beispielsweise A»fUhrung8fOrmOn

der Erfindung dargestellt und zwar seists

Figur 1 einen teilweinen Schnitt durch eine Naohstellvorrich-

tung

Figur 2 eine Ansicht nach Linie II-II der Pige 1 bei zwei

- verechiedenen Stellungen den Betätigungehebels

.Ä'igur 3 einen teilweisen Schnitt einer anderen Ausführung

Figur 4 eine Ansicht auf die Nachstellelemente mit der

Spindel nach Figur 3.

tiemtLas den Figuren 1 und 2 ist in Bremegehäuse 11 eine

Mutter 12 mit einem Gewinde 13 drehbar gelagert.wobei.an

Ende der Mutter 12 der Betätigungehebel 14 angebracht ist*

Das Gewinde 13 ist steilgUngig und hier als Trapeagewinde

egefUhrt.In. der Mutter 12 Ist die Spindel 15 mit einen

feineren Gewinde 16 gelagert,In den Gewinde 16 ist ein

Klommelement 11 (z.B,Kunototoffeineatz oder toderbelanteten

KlemmstUok) vorgesehentwolcheWein unbeabsichtigten Ver-

drehen der Spindel 15 infolge-Fahrzeugeobwingungen ver-

meiden solleAm äuseeren Ende trägt die Spindel 15 einen

Vierkant 18.Ver der Mutter 12-ist in Gehäuse-ein an sich

bekannter Freilauf 19 eingesetzt9welcher mit seinem äueneren

ing 20 im Gehäune festgeklemat; ist und dessen innerer

Ring 21 lose um die Spindel liegt.Vor dem Preilauf 19

ist auf der Spindel 15 ein Klommring 22 aufgeklommt.weloher

einen acheparallel sich erstreckenden Anschlag 23 besitzt.

Als vorderer Abschluns der Gehäueeöffnung ist ein Seeger-

Riig 24 in Gehäuse angeordnet.Der Anschlag 23 erstreckt sich

hierbeigwie aus Figur 2 zu ersehen lotgin einen in inneren

Ring 21 den Preilaufe 19 angebrachte konnentriaohe

Ausnebnung 25uderen zwei Endflächen, 26 und 27 einen grön-

neren Abstand besitaangals der Anschlag 23 breit ist.

Die Punktion soll an Rand der Figuren 1 und 2 wie folgt

erklärt worden.Die Nor»letellungpd.howenn die Brom** in

gelöster Stellung istplat in Pigur 2 A dargWetellt.Dabei

liegt der Anschim 23 an der Pläche 26 der unehmung 25 an.

Der Betätigungehabel 14 hat die dargestellte L"g o.Wird

dieser Hebel 14 nun zum Anlagen der Bremse bis in die

-itellung 28 verdrehtpoo schiebt sich die Butter 12 auf den

zewinde 13 in Richtung auf die Bremsbackennimmt dabei die

Spindel 15 mit,diese lärUckt gegen die Bremsbaoken#bie die

Bremsbeläge an der Bremnocheibe anliegen"Infolge den Klen un-

elementee 17 und des aelbsthemmenden Gewinden 16 wird hier-

bei die Spindel 15 ohne weiteren von der Mutter 19 mitge-

nommen und diese beiden Teile können sich nicht relativ

zueinander verdrehen.Am U-nde dieses Vorgangen kana der

Hebel 14 mit der Butter die in Figur 2 B dargentel*AI,te Lage

eingenommen habengwobei der Anschlag 23 des Klemmririgeo 22

gerade an der Gndfläche 27 der Ausnehmung 25 anliegt.Eine

Bewegung den Freilaufes erfolgt nIcht.

Wird die Bremse jetzt gelöe't.so kehrt der Hebel 14 wieder

In die in Figur 2 A dargestelltelage zurUck9wodurch das

normale LUftungespiel der Bremsbeläge erreicht iat.Der

Anschlag 23 des Klemm ingen 22 hat sich hierbei von der

.t#ndfläche 27 In der Auenehmung 25 bis zimm Anschlag an der

Bndfläche 26 zurückbewegt.

Sind aber miln die Bremsbeläge verschlissen.so MUßt3 sich

der Hebel 14 über die in Figur 2 B dargestellte Lgge hin-

.aus verdrehen.damit die Spindel 15 über die Bremobacken die

Bremsbeläge zur Anlage an der Bremeaoheibe bringen kann.

Bei dieser Bewegung des Hebels 14 und damit der Butter 12

wird dannpwenn der Anschlag 23 an, der Andfläche 27 der Aus-

nehmung 25 im Freilauf anliegt#die Spindel über den Klemm-

ring 22 fentgehaltenpweil der Freilauf-in Pfeilrichtung P

aperrt.Durch den festgehaltenen Anschlag 23 wird jetzt mit

dem Klommring 22 die Spindel 15 in der Mutter 12 gedreht

und wird sich.da das Gewinde 16 gegenläufig zum

Gewinde 13 iat,aus der Butter 12 heraus nach linkugd.h.

auf die Bremobacken zupbewegen.Die Spindel 15 wird aleo

-mehr nach linke heraustretenpals der Steigung des Gewinden 13

bei gegebenen Drehung den Hebels 14 entspricht.

Wird jetzt der Hebel 14 wieder zurUck in die Läaestellung

gebrachtgeo wird der Anschlag 23 (vergl.Dig. 2 B) eher

an der Entfläche 26 anliegengals der Hebel 14 in seiner

Endetellung nach Figur 2 A steht.Da bei dieser Bewegungg

also entgegen dem Pfeil 7 der Preilauf 19 nicht aperrt,

wird der Innenring 21 des Freilaufes vom Anschlag 23 mitge--

nommen und verdreht und zwar solangegbei der Hebel 14 in

seiner Gndetellung steht.Da jetzt die Spindel 15 nachge-

stellt iatgwird bei einer erneuten Bremaunggdeh.wenn der

Hebel 14 wieder verdreht wird.der Anschlag 23 höchstens

bis zur iündfläche 27 der-Auenehmung 25 laufen.ßrat wenn

die Bremsbeläge wieder so weit verschlissen sind.daas der

Hebel 14 über die Stellung nach Figur 2 B hinaus verdreht

werden muen.um die Beläge zur Anlage zu bringenebeginnt

das Nachstellepiel von neuem.Da sich die Spindel 15 beim

Bremsvorgang axial verschiebt.muse für den Klemmring 22

ein gewisses Spiel bis zum Gehäuneanochlag 24 bleibengDiesen

Spiel 45 (Figur 1) muse mindestens so grose aeingwie das

Lüftungespiel. der Bremsbeläge.Bei dem gesamten Nachstellen

wandert die Spindel 15 durch den Klemmring 22 von der in

Figur 1 dargestellten Lage nach linke.

zum Einsetzen. neuer Bremsbeläge wird die Spindel 15 am

Vierkant 18 In entgegengesetzter Richtung-solange verdreht#

bis sie wieder genügend weit in die Mutter 12 zurüokge-

schraubt worden Ist und sich die Beläge einsetzen lassen.

Nach einer anderen Ausführungeform dieser * Nachstellvorrieh-

tung haben die Gewinde 13 und 16 gleicheinnige Steigungeno

Dabei erfogt die Nachstellung nicht während der Bremabe-

wegung den Hebels 149sonde= bei der Lösebewegung diesen

gebeln.In dieseii ?alle Muße auch der Freilauf 19 so einge-

_#etzt wordeagdann er entgegen der oben beschriebenen Rich-

tung sperrt.Dann, wird jeweile die Spindel 15 bei der Löne-

.bewegung nachgestellt und awar um daajenige Uaangum das die

Beläge über das Lüftungeapiel hinaus verschlissen sind.

Das Gewinde 16 muns im Gegensatz zum Gewinde 13 eine

selbsthemmende Jteigung haben.da mit dem Gewinde 13

bei gegebenen Winkelverschwenkung des Hebels 14 die Spindel

15 den zur Anlage der Bremsbeläge notwendigen Weg machen

musa.Daa Gewinde 16 hingegen soll die Spindel 15 nur immer

um geringe Beträge verechiebengum die Nachstellung mög-

lichat gleichmäaeig durchzuführen,

Bei einer anderen AufitUbi"mg der Nachatellvorrichtung nach

den Figuren 3 und 4 ist im Bramagehäuse 30 eine Butter 31

drehbargaber nicht axiil verschieblich gelagert.In der

Mutter 31 ist die Spindel 32 mit einem Gewinde 33 ge-

lagerteZwischen der Mutter 31 und dem Gehäuse 30 ist ein

Freilauf 34 angeordnetgwelcher die Drehung der Mutter 31

In einer Richtung sperrt.Die hintere Stirnfläche der Mutter

31 trägt einen kontentrischen öchlitz 359dessen Endflächen

36 und 37 einen grönneren Abstand habenpale der Anschlag 39

breit ist.Auf der Spindel 32 ist ein Klemmring 38 mit den

Anschlag 39 aufgeklemmt.Die Mutter 31 wird mit einer Teller-

feder 40 im Gehäuse etwas eingeklemmtpwobei die Wellerfeder

durch einen Seegerring 41 an ihrer Stelle gehalten wird.

Auf der Rückseite ist das Gehäuse mit einem Deckel 42

verschloasen,weleher zugleich die axiale Bewegung den

Klemm ings 38 auf der Spindel 32 begrenzt,

ie Jirkungeweise diener Vorrichtung ist folgende.Wird die

Spindel 32 mit dem Hebel 43 gedrehtgeo wird die Spindel

auf dem Gewinde 33 azial nach linke verechobeugbie die

Bremsbeläge-zur Anlage gebracht eind.Solange die Beläge

nicht versohlionen eind.wird dabei der Anschlag 39 sioh#

höchstens von der Endfläohe 36 bis.zur ßndfläche 37 den

Schlitzen 35 bewesen.Sind die Bremabekäge aber verschlissen#

no wird bei einer weiteren Drohung der Spindel 32 der KleUR-

ring 38 auf der Spindel verschobengweil der Klemmring mit

dem Anschlag 39 an der ßndfl&Lchi-31 der Butter anliegt und

eine Drohung der Mutter 31 in dieser Richtung durch den

Preilauf 34 gesperrt ist.

Wird nimm die Bremse wieder gelöatvd.h.die Spindel 32 wieder

in die_Ausgangentellung zurüokged,rehtgeo wird schon vor

Erreichung dieser Ausgangsatellung der Anschlag 39 an der

ßndtläche 36 den Schlitzen 35 anliegen und die Mutter 31

verdreheneweil in dieser Drehrichtuns der Preilauf 34 nicht

eperrt.Durch diese Drehung der Mutter 31 wird nun die Spindel

32 auf dem Gewinde 33 nicht mehr weiter heraungeschraubt.

Bei verschlissenen Bremsbelägen bewegt sich also die Spindel

32 auf dem Gewinde 33 nur immer um da@ Lüfterepiel zurück.

Ist wegen der verschlissenen Beläge eine grösere Drehung

notwendiggeo wird derjenige Anteil der ]?rehung#W'Oloher

über das für das lUfterepiel notwendige Mann himusgeht@

von Spindel 32 und Mutter 31 gemeintam auegeführtgwodurch

keine relative axiale Verschiebung dieser beiden Teile

zueinander möglich ist.Die Grönne den lUfterspieln hängt

dabei von der Drohung abpdie der Ansohlag 39.in dem Sohlite

35 machen 'ranntohne an einer der Endflächen 36 oder 37

fest anzuliegemoDmit kann also das Lüfterspiel be i der

Konstruktion der-Bremoe bestimmt werdun.Zwischen dem Xlemm-

ring 38 und dem Deckel 42 muns ein dem LUtterspiel ent-

eprechender Abstand vorhanden seinpdamit sich der Klommriffl

38 mit der Spindel 32 in dienom Rahmen in azialer Richtung

bewegen kannc, - .

Die Rückstellung der Spindel 32 erfolgt vor den Einsetzen

neuer Bremsbeläge in der Weiaetdann der Klommrine 38 mit

Hilfe seiner Bohrung 49 durch eine Öffnung 46 in Deckel

42 von auenen, festgehalten Wird.Nach den Aushängen den

Bremagestängeo am Hebel 43 kann die Spindel zurUckge-

schraubt worden. -

Metelle- den Preilaufen können natürlich auch alle anderen

ßlemente eingesetzt wordeagdie die Drohung der Butter bzw,

der Spindel in einer Richtung sperren und in der anderen

Richtung frei laesen.Dazu kann z.B.auch eine um die Spindel

oder die Mutter gelegte Spiralfeder dienengwelche in an sich

bekannter Weise dieDrehung dieser Teile in einer Richtung

sperrt.Auch anstelle des Seegerringenzkönnen andere an sich

bekannte Sicherungeelemente verwendet werden.

Mit dieser Konstruktion können keine Einetellfehler auf-

tretengda sich die Spindel nach dem Belagwechsel.d.h.wenn

sie wieder zurückgedreht istedurch mehrere kurze Betäti-

gungsvorgänge der Bremse wieder automatisch in die dem

LUfterspiel entsprechende Stellung einstellen.Es werden

damit also auch Toleranzen in der Dicke der Bremsbeläge

bzw.der Bremobacken automatisch ausgeglichen.

Claims

Pal Mal ansig £üche

Vorrichtung zur automatischen Nachstellung.von mechanisch betätigten TeJLbelagscheibenbremsenginsbesondere für Kraft- fahrzeuge#bei welcher eine mit Gewinde versehene Spindel durch Dhehung gegen die Bremsbacken gedrückt wird und damit die Bremsbeläge zur Anlage an der Bremageheibe bringtg dadurch gekennzeichnetg daso die Spindel #(151p32) mit-Gewinde (16933)'in einer drehbar im Bremsgehäuee (11944) angeordneten Mutter (12.31) gelagert ist und einen Anschlag (23.39) trägtgwelcher direkt oder Uber die Mutter (31) mit einem zwischen dem Bremagehäuse (11944).und der Spindel (15) bzw.der Mutter (31) angeord- neten.die DrehungdielWer Teile in einer Richtung sperrenden Element (19*34)#z»B.ein Freilauf"verbunden isto 2,) Vorrichtung nach Anspruch 19 dadurch gekennzeichnetv, daso die Mutter (12) mit Gewinde (13) im Bremsgehäuse (11) gelagert ist und der Innenring (21) des liwischen. Gehäuse (11) und Spindel (15) angeordneten Preilaufes (19) eine Aussparung (25) trägtgin der der a--.i.,gehlag (23) liegt und deren zwei Bndflächen (26927) einen-grösseren Abstand besitzengals der Anschlag (23) breit ist. 3.) Vorrichtung nach Anspruch 1 und 29 dadurch gekennzeichnet, daso das Gewinde (13) der Mutter (12) eine gröoeere Stei- gung besitzt als das Gewinde (16) der Spindel (15) in der Mutter und an der Mutter (12) der Betätigungehebel (14) angeordnet ist. - 4.) Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3@ dadurch gekennzeichnet# daeo die beiden Gewinde (13) und (16) gleiche Steigung habeng Vorrichtung nach Anspruch 1 bin 49 dadurch gekerinzeichnetg daas das Gewinde (16) der Spindel (15) in der Mutter selbst-

selbsthemmend Ist und ein an sich bekanntes Klemmelement- (17)gz.B.ein Kunatotoffeineatz eto.gträgt, 6.) Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekannzeichnet, dann der mit der Spindel (32) verbundene Anaohlag (39) in einem in der Mutter (31) vorgesehenen Schlitz (35) liegto dessen Länge dem Anachlag (39) und damit der Spindel (32) eine dem Lüfterepiel entsprechende Drehung erlaubt#wobel die Mutter (31).ohne Gewinde im Bremagehäuse (44) gelagert ist. 7o) Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 6# dadurch gekennzeichnet, dann der Anschlag (23.39) an einem auf der Spindel (15v32) sitzenden Klemmring (22938) angeordnet ist. 8.) Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 79 dadurch gekennzeichnetg daas die axiale Bewegung des Klemmringesi (22,38) auf der Spindel (15.32) durch einen am Gehäsue (11944) vorgene73enen Seegerring (24) oder Bund (42) begrenzt ist. 9,) Vorrichtungn nach Anspruch 6 dadurch gekennzeichnet, dase die Mutter (31) mit einer Tellerfeder oder einem non- stigem Klemmelement (40) schwerer drehbar eingeklemmt ist. lo.) Vorrichtung nach Anspruch 1 bin 99 dadurch gekennzeichnet# daas die Nachatellvorrichtung unmittelbar in einer Bohrung den Bremesattels angeordnet ist.