DE1623372U - Anhaengerkupplungsvorrichtung fuer zugfahrzeuge mit vertikal verschwenkbarem kupplungskopf. - Google Patents

Description

• Gebraucheaueter. Äzmeldung

  Anhängerkupplung für Zugfahrzeuge mit vertikal verschwenkbaremKupplungskopf Die Erfindung betrifft eine Anhängerkupplung tür Zugfahrteuge mit vertikal verschwenkbarem Kupplungskopf.

  Es sind Kupplungen für Zugfahrzeuge zum Mitführen von An-

  hängern bekannt, die insbesondere für geländegängige Fahr-

  zeuge des Merkmal tragen, daß sie außer einer horizontalen

  Verschwenkbarkeit des Hpplungskepfes auch eine vertikale

  Vereehwenkbarkeit besitzeup, Man hat bei diesen Kupplungen mit

  vertikaler Verschwenkbarkeit des Kupplungskopfes durch Federn, die seitlich angebracht sind, den Kupplungskopf in der Mittellage fixiert und trotzdem eine gewisse Nachgiebigkeit in der vertikalen Verschwenkbarkeit erhalten*

  Den bekannten Lösungeformn) iatten aber Nachteile an. Man

  hat entweder ie mm-Federungsaggregat vorhandene Feder

  verwendet oder seitlich Federn angebracht* Im ersteren Falle

  mußte die Feder des Abtederungsaggregatea verhältnismäBig

  ß a Nt den erstea s weget gelaulten werdenO

  Dieses führte zu starken Sohwingungaersohelnungen zwischen

  den gekuppelten Fahrzeugen.'Im zweiten Fall hat man die

  Federn Baitlich angebracht, was zu einer großen Baubreite

  führte, die in vielen Sinbaüt llen sehr hinderlich war.

• In einer weiteren Ausuhrungsform hat man die Feder vor das Aggregat geschaltet. Dabei ergibt sich aber einesehr groBe Baulänge hinter dem Befestigungsträger des Lastwagens, Diese Baulänge steht in 90 der Einbaufälle nicht zur Verfügung.

  en. t

  Auerde/steht ein langer Hebelarm, der leicht zu Ver....

  biegungen Anlaß gibt. insbesondere dann. nn ds. Kupplu-

  maul nicht neitlich, d. h. horizontal verschwenkbar 1at.

  Im übrigen haftet allen vorgenannten Ausführungen noch der

  Nachteil an, daß sehr große Reibungen entstehen, die sich ungünstig auf die Schwenkbewegung auswirken und große Abnutzungserscheinungenzeigen.

  Man hat ferner versucht, ohne Rücksicht auf die Zurüok<-

  führung des Kupplungsmaules in die Mittelstellung nur zur

  Festlegung des Hotizontalgelenkes in einzelnen Stellungen Riffel, Reibscheiben oder federbelastete Kugeln zu verwenden. Diese halten das Kupplungsmaul in bestimmten Stellungen, haben aber den Nachteile daß der Kupplungskopf beim Eitkuppeln nicht von selbst in die Mittel d. h. Horizontallage zurückgelegt wird.
• Diese Nachteile werden durch die Erfindung behoben, in dem über und unter dem Gelenk im Bereich des, Gelenkes unter Vorspannung stehende nachgiebige Bauelemente vorgesehen sind, die den Kupplungskopf in die Mittelstellung zurückführen, Diese Bauelemente stützen sich einmal am verschwenkbarem Kupplungskopf und zum anderen am Zugstangenkopf ab. Vorzugsweise sind diese nachgiebigen Bauelemente als Federn beispielsweise als Spiralfedern ausgebildet. Sie stützen sich ab an

  Nocken d) auf der Zugstange b) und Nocken e) auf dechwenk

  t

  baren Kupplungskopf a). Im gezeichneten Ausführungabeispiel

  sind diese Spiralfedern f) mit entsprechender Vorspannung

  eingesetzt und führen den Kupplungskopf a) über das Gelenk c) sobald eine Verschwenkung nach unter oder oben e intritt, so bald die Verschwenkungskraft zurückgeht automstisch in die Mittellage zurück. Im gezeichneten Ausführungsbeispiel ist eine unbegrenzte Verschwenkung nach unten oder oben möglich, da die Spiralfedern f) entsprechend dem gewünschten Verschwenkunggrat dimensioniert werden können.
• Die Erfindung ist in zwei Ausführungsbeispielen in den Seach nungen dargestellt und zwar zeigen Figur 1 eine Seitenansicht und

  Figur 2 eine Ansicht von oben,

  a) zeigt den Kupplungskopf, der in bekannter Weise das

  Kupplungsfangmaul trägt. Der Erfindungsgegenstand kann

  Anwendung finden für Kupplungen mit von Hand einzusetzenden Kupplungsbolzenwieauchfürhalb-odervollautomatische

  S:upplungen. DerKupplung&kopt a) atmit demZusstangen*.

  kopf b) über ein hurh don horizotale zen e gldites

  Gelenk verbunden. so daß der Kupplungskcpt a) eine ver-

  tikale Versehenkung im Sinne der Pfeile der Figur aus-

  führen kann. Nit e) sind die Nocken am verschwenkbares

  Kupplungskopt a bezeiehnet, mita)dieNockena& Zugstangen-

  kopf'b).. Dle zwlsohe-n li. aeu Noolæn J. iesenen æ ohgillblgan

  Bauelemente bezw. Spiraltedern sind mit f} bezeichnet.

• Beim gezeigten Ausführungsbeispiel ist je eine Feder über und unter dem Kupplungskopf vorgesehen, Es kann aber ebenso gut auch anstelle dessen die Lösung mit je zwei Federn, ohne die Baubreite der kupplung zu vergrößern, vorgesehen werden.

  \

  Gebrauchsmuster Ansprüche

  le Anhängerkupplung für Zugfahrzeuge mit vertikal v-ero,

  sehwenkbarem Kupplungakopf, dadurch gekennzeichnet, daB

  über und unter dem verschwenkbarem Kupplungskopf a)

  im Bereich des Gelenkes e) unter Vorspannung stehende

  niBChgjtbige den Kupplungskopf dirkkt beeinflussende

  und ihn in die Mittelstellung zurückfahrende Bauelemente vorgesehen sind, die sich einmal am verschwenkbaren Kupplungskopf a) und zum anderen am Zugatangenkopf b) abstützen.

Claims (1)

1. 2. Anhängerkupplung nach Anspruch l dadurch gekennzeichnet, Baß die Fixierunga"und Mckholelemente als Federn f) ausgebildet sind.