Laufrad mit Ringfelge und unter der Verschlnßringnut eingesetzter-Radschüssel
Räder mit Felgen, die auf einer Seite mit losen
Ringen gesi-
chert werden, sind allgemein bekannt. Diese Flachbett- bzw.
Schrägschulterfelgen finden- für Lkws, Omnibusse, Tieflader.
Gabelstapler und alle sonstigen Schwerfahrzeuge Verwendung.
Der Reifen wird hierbei im aufgepumpten Zustand durch einen
oder durch mehrere lose Ringe in-Verbindung
mit einer Vor-
schlußringnut gehalten.. Die Beanspruchungen, die während
des
Fahrbetriebes vön der Fahrbahn über den Reifen auf
die Felge
kommen, wirken sich am meisten in den beiden sog.
gefährli-
chen Querschnitten aus, nämlich auf der festen Seite
im Korn-
fußradi.us und auf der losen Seite in der eben erwähnten
Ver-
s eh lußringnut.
In der Praxis hat sich nun herausgestellt,-daß die
Beanspru-
chungen in:: dear Verschluaringnut besonders hoch
bei der sog.
zweiteiligen Folge-sind, Hier besteht nämlich die
offene Sei-
te nur aus einem einzigen -geschlitzten Ring, der
als kombi-
nierter-Seiten-g--Verschlug- und S.chrägschulterring bezeichnet
wird. Im Schlitz wirken sich die beidem. Stoßkanten -unter
der
über den Reifen kommenden -Belastung durch
dis millionenfachen
Auf- und Abbeewegungen außerordentlich stak auf die
Vor-
schlußriagnat aus.
ist daher an dieser Stelle
des Rades am-höchston.
Zur Verstärkung und größeren Haltbarkeit der Verschlußring-
nut sind bereits verschiedene Maßnahmen durchgeführt,
u.a.
starke Verdickung im Material, Kugelstrahlen usw. Eine Maß-
nahme besteht auch darin, daß die Radschüssel direkt unter
oder vor der Verschlußringnut innen und außen mit je einer
ringsumlaufenden Schweißnaht eingesetzt wird. In der Praxis
hat sich aber gezeigt, daß diese letztgenannte Maßnahme noch
keineswegs ausreichend genug ist. Die nachstehende Erfindung
soll daher eine bessere und günstigere Lösung bringen. In
den Figuren sind dargestellt:
Fige 1.a) und b) im Querschnitt die beiden Ausführungen
nach dem derzeitigen Stand der Technik
Fige 2 die Ausführung gemäß der Erfindung eben-
falls im Querschnitt.
In Fige 1.a) ist die Radschüssel 10 mit ihrer axialen
An-
lagefläche 11 unter der Verschlußringnut 12 der Felge
13
mit dem geschlitzten Seiten-, Verschluß- und Schrägschul-
terring 14 eingesetzt und ringsherum mit der äußeren
Naht
15 und der inneren Naht 16 eingeschweißt.
In Eis. 1.b) handelt es sich um eine ähnliche Ausführung,
nur daß hier die Radschüssel nicht mit einer axialen Anla-
gefläche unter der Verschlußringnut' sondern mit ihrer
Stoßkante 17 direkt vor Stirn der Verschlußringnut 12 mit
einer inneren und äußeren Naht eingeschweißt ist.
Ba sich die über den Reifen kommenden Kräfte in diagonaler
Richtung 18 auswirken, entstehen die Bruchstellen zumeist
bei diesen nach Fige 1.a) und 1.b) gezeigten Ausführungen
oberhalb der äußeren Schweißnaht 15, d.h.
der aufrecht-
stehende Steg 19 der Verechlußringnut 12 bricht ab. Uier-
bei wird dar Seitenring unter de® eöllen Luftdruck des
Reifeaa in 4xialer- Richtung nach außen- gedrückt. Refeo-
echlldeu und Gefahr für des Fahrzeug sied die Fegen.
Des* Gefahr wird durch eis kusfUhrung $eagw Pia. 2 dadurch
behabo*u da* man durch die ea@tgosag d 14dachüssel
in
der Felge die ganze Verschlußxingnut 12 mit denn beiden rings-
umlaufenden Schweißnähten voll in einem Sattel` liegend so
um-
iaßt, daß die in Diagonalrichtung; wirkenden Kräfte
18 aufge-
fangen werden und der Steg 1-9 nicht mehr abbricht:
Damit ein regelrechter Paßsitz zwischen Felge und-Schüssex
vorhanden ist, werden die Radschusseln vor- dem Einsetzen
sowieso-überdreh.t. Stattdessen kann,-man ohne größeren Kosten-
aufwand von vorneheren an der Stoßkante bzw.. Anlagefläche
der Radschüssel eine der Außenseite der Verschlußringnut 12
angepaßxe Abrundung bzw. Sattelmulde- 2o vorsehen, -wodurch
die volle Sattelauflage der Verschlußringnut in der Rad-
schüssel. gegeben ist. Zweckmäßigerweise entspricht die Tie-
fe dieser Sattelmulde mit der Abrundung 2o etwa der halben
Radschisseldicke s. Damit-kann die ringsumlaufende äußere
Schweißnaht 15 hoch genüg ,gezogen werden, um den Steg 19
der Verschlußringnut 12 gegen Bruchgefahr zu sichern.
Diese Ausführung eines Rades mit Ringfelge /und unter der
Verschlußringnut eingesetzter Radschussel ist -gegenüber
dem bisherigen Stand der: Technik nicht nur neu, sondern hat
such den Vortei 1, daß mit einfachsten Mitteln ohne
grüße-
ren Kostenaufwand bei leichtem Gewicht eine größere Sicher-
heit und Haltbarkeit des gefährlichen Querschnittes in der
Verschlußringnut erreicht wird.
Impeller with ring rim and wheel disc inserted under the locking ring groove Wheels with rims that have loose rings on one side
are well known. This flatbed resp.
Find tapered shoulder rims - for trucks, buses, low loaders.
Forklift and all other heavy vehicles use.
The tire is inflated by a
or by several loose rings in connection with a front
ring groove held .. The stresses that occur during the
Driving operation from the roadway over the tire to the rim
come, have the greatest effect in the two so-called dangerous
chen cross sections, namely on the fixed side in grain
Fußradi.us and on the loose side in the above-mentioned
s eh lußringnut .
In practice it has now been found that the demands
holes in :: dear locking ring groove are particularly high in the so-called
two-part consequences , namely here there is the open side
te only a single -geschlitzten ring combi-
nierter-Seiten-g - Schlug- and S. beveled shoulder ring
will. Both have an effect in the slot. Abutting edges -under the
over the tire coming -load by dis millionfold
Movements up and down extremely struck the fore
final riot.
is therefore at this point
of the wheel at the highest pitch.
For reinforcement and greater durability of the locking ring
However , various measures have already been carried out, including
strong thickening in the material, shot peening, etc.
assumption is also that the wheel disc is directly below
or in front of the locking ring groove inside and outside with one each
circumferential weld seam is used. In practice
but it has been shown that this last-mentioned measure still
is by no means sufficient enough. The following invention
should therefore bring a better and cheaper solution. In
the figures are shown:
Fig. 1.a) and b) show the two versions in cross section
according to the current state of the art
Fig. 2 also shows the embodiment according to the invention
if in cross section.
In Fig. 1.a) the wheel disc 10 is shown with its axial attachment
Positioning surface 11 under the locking ring groove 12 of the rim 13
with the slotted side, locking and inclined school
terring 14 inserted and all around with the outer seam
15 and the inner seam 16 welded in.
In ice. 1.b) it is a similar version,
only that here the wheel disc does not have an axial contact
surface under the locking ring groove 'but with her
Abutment edge 17 directly in front of the front of the locking ring groove 12 with
an inner and outer seam is welded.
Ba the forces coming over the tire in a diagonal
Affect direction 18, the breakpoints mostly arise
in the designs shown in Figs. 1.a) and 1.b)
above the outer weld seam 15, ie the upright
standing web 19 of the locking ring groove 12 breaks off. Uier
at the side ring is under the oll air pressure of the
Reifeaa pressed outwards in 4xial direction. Refeo-
echlldeu and danger to the vehicle the sweeps boiled.
The * danger is caused by ice kissing $ eagw Pia. 2 thereby
be h abo * u da * man through the ea @ tgosag d 14dachüssel in
of the rim the entire locking xing groove 12 with the two ring
circumferential weld seams fully lying in a saddle so
iaasst that the diagonal direction; acting forces 18
catch and the web 1-9 no longer breaks:
So that a proper fit between the rim and the shotsx
is present, the wheel disks are removed before being inserted
anyway-overturned. Instead, you can - at no great cost -
effort from the front at the abutting edge or contact surface
the wheel disc one of the outside of the locking ring groove 12
Provide adapted rounding or saddle recess 2o, -by which
the full saddle support of the locking ring groove in the wheel
key. given is. Appropriately, the depth
fe this saddle recess with the rounding 2o about half
Wheel disc thickness s. This allows the circumferential outer
Weld seam 15 high enough to be drawn around the web 19
to secure the locking ring groove 12 against the risk of breakage.
This version of a wheel with ring rim / and under the
Lock ring groove inserted wheel nut is opposite
the current state of the art: technology is not just new, but has
seek the advantage 1 that with the simplest means without greetings
higher costs with a light weight, greater safety
nity and durability of the dangerous cross-section in the
Locking ring groove is achieved.