DE1605141A1 - Verwindungsweiches,zweiachsiges Drehgestell - Google Patents

Description

• Verwindungsweiches, zweiachsiges Drehgestell. Drehgestelle, insbesondere zweiachsige Drehgestelle für Schienenfahrzeuge, sind im allgemeinen starre Rahmengestelle, d.h, die Rahmen bestehen aus zusammengeschweißten, torsionssteifen Rahmenwangen und-Quertraversen, so daß ein Verband entsteht, der sowohl eckensteif als auch verwindungssteif ist. Bei solchen praktisch verwindungssteifen Drehgestellen ist es erforderlich, für das Befahren von Gleisstellen, in denen die Berührungspunkte der Räder mit den Schienen nicht in einer Ebene liegen, also für Gleisunebenheiten und insbesondere für die Übergangsrampen bei Gleisüberhöhungen sowie auch mit Rücksicht auf die Entgleisungssicherheit zwischen die Radachsen und den Rahmen zusätzliche nachgiebige Elemente einzuschalten, z.B. Achsfedern oder federnde Achslenker.
• Es ist bekannt, bei Drehgestellen, um ihnen die erforderliche Nachgiebigkeit gegen Verwindung zu geben, die an sich starren Rahmenteile mittels Gummi- oder Gummimetallgelenken so unter.-einander zu verbinden, daß sich -die Längsträger in senkrechter Ebene gegeneinander bewegen können. Dabei macht es jedoch Schwierigkeiten, das Drehgestell gleichzeitig so eckensteif zu machen, daß die unerwünschte Parallelverschiebung zwischen den Längsträgern nicht stattfinden kann. So ist z.B. eine Drehgestellkonstruktion bekannt, bei der die Enden eines x-förmigen Querträgers durch Gummimetallgelenke an die Rahmenwangen anGeschlossen sind, wobei der Querträger zwischen den Gummigelenken durch biegesteife,beidseitige Streben in Fahrtrichtung abGestützt ist. Es ist ferner eine Konstruktion bekannt, bei der die Rahmenwangen durch eine Quertraverse derart miteinander verbunden sind, daß sie in senkrechter Ebene, unabhängig voneinander, um die geometrische Achse der Quertraverse schwenkbar sind. Dabei besteht die Quertraverse aus zwei Teilen, deren Enden auf der einen Seite an den Rahmenwangen biegesteif angeschweißt und auf der anderen Seite durch ein Drehgelenk verbunden sind.
• Die bekannten, verwindungsweichen Drehgestellkontruktionen haben den Nachteil, daß sie keine reinen Schweißkonstruktionen sind, sondern Gelenke mit mehr oder weniger großer Elastizität enthalten. Dazu kommt der Nachteil, daß auf Grund der allseitigen elastischen Nachgiebigkeit eines solchen Gummielementes die Parallelstellung der Längsträger nicht mehr gewährleistet ist. Aufgabe der Erfindung ist- es, ein verwindungsweioh4es, aber eckensteifes Drehgestell zu schaffen, das eine reine Schweißkonstruktion ist. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Quer- und die Längsträger verdrehweich und durch Schweißung miteinander verbunden sind. Als verdrehweiche Träger können solche mit U-förmigem Querschnitt oder solche mit kasten- dem keine unerwünschten Normalspannungen auftreten können, erzielt wird. Yerdrehweiche Querträger würden allein dem ganzen Rahmen noch nicht die erwünschte Verwindungsweichheit geben, wenn nicht Vorsorge getroffen ist, daß die Konstruktion auch den entgegengesetzt gerichteten Schubkräften-längs der Querträger 1 nachgeben kann, d.h. die Längsträger müssen ebenfalls verdrehweich sein. Dies wird bei der dargestellten Konstruktion dadurch erreicht, daß die Längsträger 2 kastenförmigen Querschnitt haben und einen durchgehenden Längsschlitz aufweisen, der bei der dargestellten Konstruktion an der Oberseite der Längsträger liegt. Dieser Schlitz darf nicht unterbrochen sein. Es dürfen sich also hier keine den Längsschlitz überbrückenden Schweißstellen befinden. Um dem Drehgestellrahmen die erforderliche Eckensteifigkeit zu gäben, sind ferner Diagonal-Streben 3 vorgesehen, die aus flachen Blechstreifen bestehen und deren Enden in der Höhe der Schubmitte der Querträger in den Rahmenecken zwischen Längs-und Querträgern angeschweigt sind. Zur übertragung der Zugkraftmomente infolge der horizontalen Kraft H über den Drehzapfen 4 ist ferner eine Mitteltraverse 5 vorgesehen, die mit dem Schnittpunkt der Diagonal-Streben 3 verschweißt und beidseitig im Schubmittelpunkt der Querträger 1 an diese angeschlossen ist. Auf diese Traverse ist der Drehzapfen 4 aufgeschweißt, so daß die Horizontalkräfte H auf die Querträger 1 übertragen werden. Da die Verbindung mit den Querträgern 1 in die Schubmitte gelegt ist, bleibt der Querträger -1 frei von zusätzlichen Torsionsmomenten. Die Querträger müssen lediglich die Biegekräfte Y aufnehmen, die als Reaktion auf das Kräftepaar H auftreten und deren Angriffspunkte in den Schubmittelpunkten der Querträger -1 liegen:

Claims (6)

1. Patentansprüche 1. Yerwindungsweiches, zweiachsiges Drehgestellte insbesondere für Schienenfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die Querträger (1) und die Längsträger (2) verdrehweich und durch Schweißung miteinander verbunden sind.
2. 2. Drehgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die verdrehweichen Träger solche mit U-förmigen Querschnitt oder mit kastenförmigem Querschnitt, die einen durchgehenden Längsschlitz besitzen, sind.
3. 3. Drehgestell nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Querträger (1) U-förmigen Querschnitt und die Längsträger (2) kastenförmigen Querschnitt mit durchgehendem Längsschlitz besitzen,
4. 4. Drehgestell nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß nur die Mittelstege der Querträger (1) mit den Längsträgern (2) verschweißt sind,
5. 5. Drehgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß Diagonal-Streben (3) vorgesehen sind, die in der Höhe der Schubmitte der Querträger (1) in den Rahmenecken mit den Quer- und Längsträgern verschweißt sind.
6. 6. Drehgestell nach einem der Ansprüche l bis 5' dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Schnittpunkt der Diagonal.. Streben (3) eine Mitteltraverse (5) verschweißt ist' die beidseitig im Schubmittelpunkt der Querträger (1) Angel schlossen ist und die den Drehzapfen (4) trägt,