DE1694261U - Bremsausgleich. - Google Patents

Description

G-ebr auchsmus t er anne !dung Bremsausgleich.

Die Erfindung betrifft einen Bremsausgleich für Zuggestängebremsen für Kraftfahrzeuge und Anhänger, wobei der den beiden Zugstangen gemeinsame Bremshebeldrehpunkt in einem festen lagerbock innerhalb eines Langschlitzes verschiebbar gelagert ist.

Es ist bekannt, daß der Wirkungsgrad einer Bremse in hohem Maße von dem absoluten Bremsausgleich, d.h. von der gleichmäßigen Anpreßkraft aller Bremsbacken, abhängt. Die Erfindung schafft diese Voraussetzung mit den einfachsten Mitteln ohne ieden Hubverlust am Hauptbetätigungshebel. Durch die einfache Bauart sind die Herstellungskosten nicht größer als die der üblichen Drehpunktlagerung ohne Bremsausgleich.

Bei einer bekannten Ausgleichsvorrichtung wird der veränderliche Bremshebeldrehpunkt durch einen G-elenkbock erzielt. Diese Anordnung erfordert eine größere Anzahl Bauteile mit präziser Bearbeitung und damit hohe Herstellungskosten. Nachteilig ist hierbei die durch das zusätzliche G-elenk bedingte größere Bauhöhe, welche sich insbesondere bei kleineren Eadbremsen unvorteilhaft auswirkt. Bei Betätigung der Zuggestänge wird das G-elenk durch zusätzliche Biegung beansprucht und muß entsprechend stark dimensioniert werden, lachteilig ist ferner noch, daß bei abgenommenem Bremszuggestänge der Se— lenkbock beweglich ist und somit beim Transport loser Achsen ein Festbinden dieses G-elenkbockes erforderlich wird.

Es sind weitere Ausgleichvorrichtungen bekannt, wobei in einen festen Drehpunkt auf einer Scheibe zentral zur Drehachse 2 locken oder Bremssteine drehbar angebracht sind, welche sich unmittelbar gegeneinander oder über einen Bremohebel abstützen können und somit den Ausgleich für die daran angeschlossenen Bremszuggestänge herbeiführen« Nachteilig sind hierbei die sehr stark beanspruchten zusätzlichen Gelenire sovrie die beim Ausgleich entstehenden Hubverluste ain Hauptbremshebel, welche die Bremssieherheit sehr beeinflussen. Außerdem ist auch diese Bauart sehr kostspielig.

Alle diese bereits bestehenden Ausgleichvorrichirangen sind sehr empfindlich gegen eindringenden Schmutz, der an den Anbringungsstellen der Ausgleichvorrichtungen unvermeidbar vorhanden ist.

Alle oben angeführten lachteile werden bei dem Bremsausgleich nach der Erfindung vermieden.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist ir. der Zeichnung dargestellt.

Εε zeisenj

Pig. 1 Draufsicht auf den Bremsausgleich bei abgenommenem Bremshebel (6)

Pig. 2 Schnitt A-B von Bremsausgleich nach P-ig. 1

Pig. 3 2?eilzeichnung des Stützbockes (2) in Vorderansicht und Schnittansicht C-D

Pig. 4 !Peilzeichnung der Pührungsnabe (3) in Draufsicht und Vorderansicht.

Ie. Ausführungsbeispiel nach Pig. i und Fig. 2 ist an einer Mittelachse 1 ein Stützbock 2 befestigt. Dieser Stützbock ist, wie in Pig. 3 dargestellt, vorzugsweise als U-förmiger Träger ausgebildet, in welchem im Breitsteg ein Langloch 2a und in den beiden Seitenflanschen in gleicher Höhe des Langloches 2a Ausklinkungen 2b in einem gewissen Abstand von der Mittelachse 1 enthalten sind. Die Pührungsnabe 3 hat gemäß Pig. 4 zv/ei seitliche Stege 3a, welche sich im Stützbock 2 innerhalb der Ausklinkung 2b führen und dadurch ein Verdrehen der Pührungsnabe 3 verhindern. Innerhalb der Pührungsnabe 3 wird der Bockensapfen 4 drehbar gelagert, an welchem an einem Ende der liockenflanseh 5 fest verbunden und an dem anderen Ende der Bremshebel 6 verstellbar festgeschraubt ist. Die Einspannung der Pührungsnabe 3 erfolgt durch den liockenzapfen 4, welcher bei Montage durch den Langschlits 2a des Stützbockes 2 geführt ist und von unten durch die Höhe der Pührungsnabe 3 una von oben durch den Bremshebel 6 gehalten wird. Die beiden Zuggestänge 7 werden mittels Bolzen S mit dem Uockenflansch 5 verbunden. Bei Einregulierung der Bremssuggestänge wird die Pührungsnabe 3 annähernd in fixe Mitte des Langloches 2a des Stützbockes 2 gebracht. Eine Drehfeder 9» welche sich einerseits am Nockenflansch 5 und andererseits am seitlichen Steg 3a der Pührungsnabe abstützt, bewirkt das schnelle Zurückführen der Zuggestänge 7 und verhindert das Klappern der G-e— santanordnung des Breüisausgleiches.

Tor. Vorteil ist, daß asr Stüxzbock 3 durch die Punktion des Brensausgleiches keine achsiale Belastung erhält, sodaß er veriaältnismäßig leicht und billig ausgeführt werden kann. Die Punktion des Bremsausgleicheε wird ersielt durch die achsiale Verschiebbarkeit des lockendrehpunktes während des Bremsvorganges, sodaß damit ein absoluter Zugausgleich auf beide Bremssuggestänge erzielt ist und somit ein einwandfreier Bremsausgleich auf einfachste Art ermöglicht wird.

Die Ausführung des Stützbockes kann auch in anderen baulichen Formen vorgenommen werden, z.B. aus zwei Teilen hergestellt, mit geschlossenen seitlichen Schlitzen ausgeführt, oder als Bügel ausgebildet, auf welchen die Pührungsnabe seitlich achsial verschiebbar angeordnet ist. Der Stützbock mit der Pührungsnabe kann auch aus einem festen Bauteil bestehen, welches seitlich achsial verschiebbar auf der Achse angeordnet ist. Die Aufgabe der Drehfeder kann auch durch Blatt- oder Zugfedern erfüllt werden.

Claims (4)

Sciiutzassprüciie:

1.) Bremsausgleich für Gestängebremsen τοπ fahrzeugen sur Betätigung zweier Badbremsen durch einen gemeinsamen Breashebel, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremshebeldrehpunkt in einem Lagerbock ohne jedes G-elenk verschiebbar gelagert ist.

2.) Bremsausgleich nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der lOckenzapien (4) in einer Führungsnabe (3) gelagert ist, welche durch Stege (3a) oder entsprechende Führungen gegen Verdrehen und Zippen gesichert ist.

3. } Bremsausgleich nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einspannung der Führungsnabe (3) durch den lockenzapfen (4) erfolgt, wobei die Habe einerseits durch den Boekenflanseh (5) und andererseits durch den Bremshebel (6) in ihrer Lage gehalten wird.

4.) Bremsausgleich nach Anspruch 1 bis 3 , dadurch gekennzeichnet, daß eine an sich bekannte Bückstell— feder (9) für die Zuggestänge (7) so angeordnet ist, daß ein Klappern der bewegliehen Seile des Bremsausgleiches verhindert wird.

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