DE1691215U - Leistenbefestigung an karossenierteilen, insbesondere von kraftfahrzeugen. - Google Patents

Description

• Sebra u c h s m u s t e r

  J e s ehr e i b a n jac

  Leistenbefestigung an Karosserieteilen,

  insbesondere von Kraftfahrzeugen.

  Die Neuerung besieht sich auf eine wasserdichte und

  erschütterungsfreie Befestigung von Leisten an Karos-

  serieteilenl, insbesondere von Kraftfahrzeugen. Zur Be-

  festigung solcher Leisten dienen in der Regel sogenannte

  Verbindungsklammem, die federnd ausgebildet sind. Die

  Klammem bestehen dabei aus einem in die hohle Leiste

  eingreifenden Kopf und an diesen angebogene, federnde

  2usgan edgl. die nach ihrer Einführung in LScher der

  Karosseriewände diese hintergreifen und so die Leisten

  h 8n *

  halten,

  Die bekannte Art der ist jedoch un.

  vollkommen,. da durch sie keine ausreichende Abdichtung

  Ret ersc£e esk-

  gegen das Eindringen von Sssser in die Karosserie bzw

  keine erschStterMB. gsfrsie Befestigung der Leisten gewähr-

  leistet ist. Um dein Eindringen, von'1'7asser in die Karosse-

  rie zu begeßmen# Ist zwar schon vorgeschlagen worden,

  zwischen der Vrbindungsklam Bsser und den sus Einstecken de

  selbenin den Xarosserieteilen vorgesehenen Bohrungen nsel'

  giebige Diehtringet einzufSgen. Durch diese Naänahme ird

  jedoch keine genagende Abdichtung gegen das Bindrgen von

  Sasser in denKarossarieinn-anraum erzielte da der aus Gum-

  mi bestehende Dichtring infolge der ständig auftretenden

  Erschütterungen der taros leicht Verformungen ausge-

  setzt ist, so dass Undichtheiten eintreten können Ach

  ist durch die bekannte Na-Bnahse eine erMhutterungsfreie

  Befestigung der Zierleiste nicht zu erreichen.

  Die Neuerung vermeidet diesen Nachteil und besteht im we-

  sentliohen darin, dass die an dem Kopf einer Halteklammer

  angebogenenp federnden Zunc

  angebogenen, federnden Zungen von einer GummihUlle umschlom

  sen sind, wobei in besonderer Ausgestaltung der Erfindung

  die die Klammerzungen umschliessende Gummihülle die Ein-

  stecklöcher der Karosserieteile gemeinsam mit den Klammer-

  zungen durchsetzt, heitere Neuerungen beatehen in der besom

  deren Ausbildung und Anordnung dr ummihSlle wie nach-

  stehend beschrieben und beansprucht.

  Die Neuerung lässt sieh in verschiedener Yeise ausführen*

  In der Zeichnung sind zwei AuzfUhrungsbeispiele der Neueruni

  dargestellt, und zwar seinen :

  Abb. 1 einen Längsschnitt durch eine Listen-

  befestigang mit inxen liegender Abdichtung,

  Abb. 2 einen Längsschnitt durch eine Leisten-

  befestigung mit einem die Binateckbohrung

  eines aroaserietilss durchsetzenden b-

  d1chtungsmittel.

  In Abb. 1 ist a. der andungsteil einer Pahreugkaresserie

  und b eine <mssen an diesem befestigte Eierleiste. Die ier-

  leiste ist in bekannr Weise hohl sgebildet nd besitzt

  an ihrs Busse eiaw&ts gerichtete Flanschen c In die hohle

  eiete werden vc ihrer Befestigung am aroserieteil a

  in erforderlichen Abstlnden die aus einem Kopf d und den hie

  an beispielsweise angebogenen Zungen e bestehenden altekla

  mem eingesetzte Ber Burehmeaaer des Klammerkopfes ist dabei

  to be etstensp<te et

  so bemessen, dass der Kopf leicht in die Leistenspalte eine.

  drückt werden kann und die einwärte gerichteten Flanschen c

  der Leiste b hintergreift* Die Befestigung der Leiste b er-

  folgt dann durch Binstecken der Klammerzungen e in die Im

  Earosserieteil a vorgesehenen Bohrungen , wobei die Zun-

  gen e federnd ausgebildet und derart geformt sind, dass

  sie den Innenrand der Bohrung f unter Spannung hinter-

  greifen. aber die nach aussen gewölbten Klammerzungen e

  wird dann die im wesentlichen zylindrische Gummihülle g

  gezogen, die sich mit ihrem nach aussen gerichteten Flansc

  h an der Innenseite des Karosserieteiles a abstützt und

  die Xlsmmerzungen e mit Spannung umschließt.

  In dem Ausfiihrungsbeispiel gemäss Abb. 2 durchsetzt die

  Gummihülle g gemeinsam mit den Klammerzungen e die Ein-

  stecklocher f und wird mit ihrem nach aussen gerichteten

  flansch h zwischen dem Klammerkopf d und den einwärts ge-

  richteten Flanschen c des Leistenfusses gehalten. Durch

  diese Art der Leistenbefestigung wird eine besonders

  sichere Abdichtung gegen das Eindringen von Fässer durch.'-

  Sinstecklöcher in den Karosserieinnenraum erzielt. Perner

  wird eiB. In eder ? eise elastischer und erschütterungsfrei.

  Sits der LeisteBklamser und daiait der Leiste selbst sahr

  Sitz der Leisterklamme-r und damit der Leiste selbst sewäh.-

  leistet"

  In weiterer nicht besonders gezeigter Ausgestaltung des

  AusfShrungsbeispieles nach Abb 2 wird eine Vereinfachung

  der eistenbefestigung dadurch ersielt, dass die Halteklam-

  mern von der her in die Löcher t der

  Karoseerieteile in der Weise eingefuhrt werdenp dass die

  A he LeLsws

  von der Gumme-Ulle glamersungen e in die

  aussenliegendeheRlejesteeiagrei.N< Ba-bei werden

  jazz Flanschen. des Leisßsf&sss ve& den auagewlbteB.

  Klammersungezt e zttsam-eü mit der d : Lase umschliessenden eum

  mihulle g hintergriffeno'Der Kopf d der Halteklammer liegt

  in diesem Falle innerhalb dar Karosserie. Auf diese weise

  wird dis Montags der Leiste erleichtertt da die Halteklam-

  mem nicht mehr vor dem nateen in die Befestigung-

  ldeher in die Leisten eingesetzt zu. werden brauchen denn

  durch das Einstecken der Halteklammernvon der Karosserie-

  innenseite her kann in einem einmaligen Arbeitsvorgang

  auch gleiiahzeitig die EinfUhrung der Klamerzungen e mit

  der diene UMChliosenden Gummihülle g in die von

  außen angelegten Leisten erfolgen.

  Die\nwendundes rfindungsedankens ist nicht f

  t>

  eine besondere \rt von Leisten beschränkt. vie kann so-

  wohl für die Befestigung und abdichtung von r-und

  Schutzleisten als auch ähnlichen AusrUstunateilen einer

  vahræeugka erie benutst serden

Claims (1)

1. sohutsanspruoho 1. Leistenbefestigung an Earosserieterlent insbesondere Ton Kraftfahrzeugent bei der die Verbindung der Lei- sten Bit den arosserieteilen durch in Locher der Xa- ster, mit den l.- rosserieteile eingreifende EalteklsE"iern erfolgt, da- durch gekennzeichnet, dass die an den : : opf der Halte- klammern beispielsweise angebogenen federnden Zungen o. dgl. von einer Gummihülle unschlossen sind. 2. Leistenbefestigung nach Anspruch l, dadurch gekennzeic nett dass die Sumihülle die KlaEmerzungen unter Span- 5 st eo dureh ge- nung umschliesst. 3 Leistenbefestigung ach"nssruch l und 2, daduroh ge- emiseiehnet, das ? di<s Issersungen nach assen ge- v/olbt sind so dase sieden and der indes. Xaosserie- -", ölbt zirldg. so dase s : L- da-ri der in Karosserie- tilen befindlichen insteclochr unter Spannung hin- tsrrsifen, 4t Leistenbefestigung ssch Anspruch l bis 3 dadurch ge- kenszeichnett dass die Gumsihülle zylindriseh ausgebil de't ist. 5 Leistenbefestigun nach Anspruch 1 bis 4< dadurch ge- kennseichCjass dis die Klasserzungen umschliessende g'taasiihulle die in den Karosserieteilen befindlichen Be festiguNgsIScher gemeinsam Blit den Klammerzungen durch setzt 6. Beistenbefestigug'sach Anspruch l bis 5* dadurch ge- lkennzeich » t# daaa die Gu=ihülle an ihrem offenen Enc eines nach anssen gerichteten Flansch ufweist, e rs en uSwn t * 7. Leistenbefestigung nach A nspruch 1 bis 6 dadurch ge- kennzeichnet, dass die Befestigung der Zierleiste und di Abdichtung der Einstecklcher iEiKsrosserieteil derart erfolgt, dass die Halteklammer gemeinsam mit der die umschliessenden-3u=4-helle von der Innenseite des Karosserieteiles aus in dessen 1, ihren fe- ELnatecklöcher eingreift s-dasc sie it ihren fe- dernden Zungen die einwärts » er tet chen d b hohlen Leiste gemeinsam sit der ? ummihüll abdichtJ hinterreifen.