DE1681260U - Heiz- und belueftungsvorrichtung fuer fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge. - Google Patents

Description

SeIz- iinfl. BelÜTtna^rörriciitOag fl2r

Die JErfiBdang betrifft eine Seiz- ^ad BelSftarags-

fi^· Faiirseiage, iasliesonaere Szs£i£a&xz&&ge* bei uex die Bekeisaiag mit flüssigem Geaast ^Cf S33*er getreuster Fähruag der VerbreimiiB^laf t waä £es erfolgt»

Eine Heizvtorriclitmig aar
mit getrennter FSonuag der Verbrenmmgsliift naä äes Heiisa»ditims ist bereits "bekannt. Bei dieser leitvorrichtung sind äie Mittel soar Jördenmg von Brennstoff und ¥erlsrennungsluft derart ausgebildet, deB beide maaMiaiigig ^^q den ge-ίorderten Hengen ait gleichbleibendem ¥e2feälit33is wan Br«anstoff zu Verbrennungsluft gefördert werden^ Die Förderang

-2 -

Verbrennungsluft erfolgt mittels eines Kreiselgebläses und die jies Brennstoffes mittels einer Volumetrisch fordernden Pampe» !beispielsweise durch eine VerärängungspTimpe, : Sehwingkclbenpompe, Zahnradpumpe o- dgl« Die beiden Fördex-T-vorrichtungen werden &a3reli einen in seiner Drehzahl vorzugsweise regelbaren Motor angetrieben -und sitzen auf einer ge- ; meinsamen Welle* vorzugsweise der Soterwelle. Zur Zerstäubung des Brennst äff es ist am Forderteil öer Rotorwelle ein

.Serstauber angeordnet» Bas durch eine Zündkerze entzündete

T -

^?:. Brennst of fluftgemis eil wirbelt in eintsr vor diesem Zerstäuber

liegenden Kammer und die Yerbrennungsgase werden naah vorne ·: (jgieder/

und vorzugsweise von dori\'^/Sack rückwärts im Gegenstrom zur

: Eeizluft geführt* Da die Heizluft gegenüber den Verbrennungsgasen mit Öberäruck durcli die Vorrichtung strömt, wird jeder Eintritt schädlicher Verbrennungsgase in dieJHeizluXtiührung vermieden»

Soll die Heizleistung bei dieser Vorrichtung vermindert werden., so wird die Drehzahl des Motors herabgesetzt, wodurch auch die Pumpleistung der Brennst off pumpe und die des Eeizluftgebläses absinkt· Auf diese Ueise wird die Menge der aus eier Heizvorrichtung ausgestoßenen warmen Verbrennungsluft vermindert und damit die Heizleistung herabgesetzti Im. Sommer v/ird die EeizVorrichtung vollständig abgestellt* Die im Sommer jedoch unbedingt notwendige Belüftung des Fahrzeuges muß ^arm durch einen eigenen Ventilator vorgenommen werÄen* Ein .weiterer Kaehteil bei diesen Anordnungen

bestand darin, daß man In den Übergangs^ahreszeiifeen die Seizleistung drosseln muß, so daß sich eine iingen%ende Belüftung des Fahrzeuges ergab·

Diesen Sf acht eilen wird gemäß der Erfindung dadurch abgeholfen, daß man die Fördervorrichtung für die !Beizluft und den gemeinsamen Antriebsmotor von den Fördervorrichtungen für aen Brennstoff und die Verbrennungsluft sowie dem Brenn* stoffzerstäuber vorzugsweise über eine Kegelkupplung &b~ kuppelbar ausbildet, so daß die Heizvorrichtung in den ÜbergangsJahreszeiten teils als Belüftung und in der heißen Jahreszeit nur als Belüftung arbeitet. Me Regelkupplung kann als stufenlos regelbares getriebe, als Über- oder Untersetzungsgetriebe oder nur als eine einfache, nicht regelbare Sehaltkupplung ausgebildet sein·

In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele für die erfindungsgemäße Heiz- und Belüftungsvorrichtung mit regelbarer Kupplung dargestellt. Und zwsr zeigen:

Fig· 1 einen Schnitt durch die gesamte Heizvorrichtung mit einer einfachen Schaltkupplung zwischen Antriebsmotor für das Heizluftgebläse und der Brennstofförderpumpe sowie dem Brennstoffzerstäuber;

Fig. 2 einen Teilschnitt durch die erfindungsgemaße Heizvorrichtung, bei der ein stufenloses Eegelgetriebe Verwendung findet»

Fig, 3 die Ausführungsform der erfindungsgemäßen Heizvorrichtung mit Doppelkonus-Hebelgetriebe und

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Fig* 4..«tine

Äer

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-" 1 "ijaf^gt «ine' .aus ideü Siellentelloi Sä und. 1t>

gestehende ISelle 1 el&'Sc&aaSelraä 2 aax itsranT £e%$etjx uer .-äntrieibsmötor 3, «in

' zum antrieb- &er'/5eh«iEi^Eol&ez^iu&pe 5 iür aen Brennstoff* ß3M Schaiafelxaä;6 sur ^Sraeximg Äer Ve3fireamiB3gsluft and. Serstäu^er 7 £ür üien Brennstoff» Der Wellenteil 1b ist Im Setäuse 8 tes Motors 3 bei 8a nznsl Sb gelagert* Der Zerstäuber «reist eine auf Äer Welle 1 sitzende Segelstumpfförmige Habe S

auf, äie amEanfi mit Dureliboiirangen 10 für den Barcktritt des Brennstoffes Verseilen ist* Die .Krabe S ist von einem BiiiaspfföriaigerL lairfeel 11 12mseihlossen_t äer mit ihr fest banäen ist·« Segen den Hauptverbrennun^raum 12 ist der Zer· stäuber durcffe Mia mLtvmlaufenäe ScJaeibe 13 abgedeckt^ die äen Ihiröntrift des Äureh -3M.e Zentrifugalkraft zerstäub-Brennst©fifes seinen Spalt 14 gegenüber €em Mantel 11 offen laBt· L·*: der fTähe .dieses Spaltes 14 öffnet sidh ein zweiter Spalt 15 far den Eurcfetritt der voa Sciiaufelrad 6 geförderten Verbrennungsluft- Xäe Jr einst offzufuhr erfalgt über ein 'SoIiT"-16=, die Brennstoffpunipe 5 und ein Bohr 17, dessen Austritt sick in Äem vom Mantel 11 und der Sabe B teilweise umgrenzten Baum befindet· 2^s ,Ansaugen der "Vierbrennungsluft erfolgt durch ein das Brennstoffronr 16 masciiließendes Rohr 18, welches den Eeum 1B ilarchdrangt_:, der des. Jäotor 3 und die Brennstoffpumpe S umschließt* Der von den umlaufenden

- - . Zerstäuber 7 abspritzende Brennstoff wird -a^SIr¹ wen &«r

!.-. ■ ,. . aus _;#em Spalt fiSLrttg^^

:". Teil 20a des Aüßenmantels ;ges;<fe3.eiJitert-j^:\iwi9\^:^!'ivi^Aaa^f% «aaa&

: sicJi mit der luft Msekt» Öle am .Außenspalt 15a austritt·

f " Ber ISauptvertre3üm>3j$sräiiun 12 '1.St ^Bffl. «^:i3ier ISaaitBBg ..2D

:| schlossen und TKLra von einem SinscifenSxrlng 21

I eine-"axiale Purchtritt.sSffiiunjg 22 fta -tie 'ilaatae'

I weleihe durch diese Öffnung in i.en Ea^TerlireimiingsraTim 23 i

I eintritt, der äurcii einen Deckel 24 ai3geschl©ssen ist.» 2m Bereich des KacliveTlirennungsrainnes 23 weist €ie Wandung 2D

^;; vier um 90° gegeneinander* versetzte Öffnungen 25 auf, -durch

1 die die Jaeißen Abgase der Verbrennung im Gegenst-rom durdfei

I -einen Mantelraum 26 zu dem Aogasrehr 21 gelangen» Dieses

I jjasroihr 27 umscnließt außerdem &as ieda-Okr 28^ ^äea 4-er

f durchleckende Breraastoif durefe die Ausbauchung 2|ia der Wandung 20 zufließt* Eine ■ Glflitkersse 26b kann Im .Bereich vom Zerstäuber 7 abgeschleuderten Brennstoffes die Wandungen 20, 20a durchdringen. Das ieckrohr 2B befindet sich in MSbs der Landung 29» die zusanmen mit dem !Hantel 11 den durchtrittsschlitz 15 bildet·

Die Beizluft wird von ideal Schaufelrad 2 durch die

; öffnung 30 der Kappe J1 in den Eaum 19 gefiSrdert. Sie »rird

durch den äußeren Kantelraum $2 und¹ den inneren Mantelraum hindurchgeblasen und umströmt im inneren Mantelraum 33 idi« Seitenwände der Öffnungen 25· Sie tritt dann -durch die Öffnung 34 in der Endkappe 35 aus, die mit der Wandung 5'1 verbunden .V ist,

Sacfe. βχχ Έ3ϊ£ίΜ&νΰθβ wer&en &£e beiden fell«n*eile _>

naeli f Ig« 1 ibeispielsroeise aus - «elser. ,auf dem Wellexii -.nana Iierst3i3aie1j1>area Bachse 4D^ fit*

.βα^ηκ&β^» 3>er le3J.en%ell la ist

eisern Stift 42 Te2^ebsea₊ IFir^ nunmeJir die BÜöhse 40 " #arcii den bei. 43 ärehbar gelagerten Be^eI 44 nacfa raeisiäfcrfes irerselioben^ so greift det Sifci&fc 42 in" Äie Eille 41 und äie bei.äea Wellenteile 1ä tmü 1b sind zusammengekuppelt, so taß &eT SmtTlebsmotQT "5 nunmehr saeh äle Föraerpimme 5 tmfi den jpersiäxiber? antreibt=. BIe Betätigung des gebeis 44 erfolgt Übt «sine-, bei "45 u^ö- 46 gelagerte Schubstange 48, welche

ä.$m SchaltBebel 49 in Bewegung versetzt ^ wird· Der Schaltliebel 4^ tragt einen ;i23.pj>f 50·

"'.·."'" In Fig* 5 ist beispielsweise eine Kulisse für Schalthebel 4S .-"flaacgestelS - Bei 4er Stellang im Idirzeren 3?eil..5-1 der Kulisse sind die beiden Wellenteile la und 1b van-" einander abg^kugpelt^ s& daß tue HeigTTorriahttmg mxr als Se- -latter arbeitet* 3Qa".der Stellung 52 aer Kalisse ist die Kupplung eingekxipjfelt mid die Vorrieihtung arbeitet als Beizan-

'..-'_' . In Fig* 2 ist ein stufenloses Hebelgetriebe zur 'verbindung der beiden üelleirteile 1a und 1b dargestellt· Dieses Hebelgetriebe besteht aus einem Konus 53» der in einer Kulisse 54 verschiebbar ist, so daß sich die Brehzahl der JBr-enn.sto.ff- £örderpumpe und des Brennstoffzerstäubers je nach der Tiefe der Einstellung des-Eonus 53 in der Kulisse 54 ändert· Zur Betätigung dieses "Setriebes dient ebenfalls -wieder ein - / : -'■■ .-"--""■ ""-- . ■ ".' - 7 -

-T-

Sehalthekelgest&age 44*'48* 49*. .lurch .ein solches öetriefce laßt sich -die iFSraexiei'StTang¹¹ wer; 1^-ennsi^SP^l£Q^e"^'^i^i!iülJL bis zum Maximalwert ändern, so idaS' .äi3Je MeltiiLeäs^iimg 'entsprechend der herrschenden Außentemperatur ,e3J3®est«llt weraen kann* Der gesamte !»uftÖurchsatE la ex BeizvorriidafeBng bleibt jedoch derselbe, da das "Gebläse 2, das sowohl als Badial-, als auch als Acialbelilfter ausgebildet sein Scann, unmittelbar am Antriebsmotor _?3 sitzt und daher seine WSTtLexleistang nicht ändert. , ·

Fig» 3 zeigt ein Doppelkonus-Begelgetriebe, das aus dem am lellenteiljjgib sitzenden Konus *>6 und idem am iellenteil 1a sitzenden Konus §7 besteht. Beide .Konusse sind durch den Kiemen 57a verbunden* Die Betätigung dieses Begjelgetriebes erfolgt dureh ein geeignetes Bebelgestänge 58* Bei dieser Anordnung ist es jecLoeh notwendig, den Motor 3 und das damit gekuppelte Gebläserad 2 naeh unten zu versetzen» Badurch wird das Bauvolumen der Heizvorrichtung vergrößert·

Dieser Kaehteil läßt sich jedoch dureh die Ausführung sform des Soppelkonus-Regelgetriebes nach Fig.. 4 wieder beheben. Hier sitzt der Konus 57 wieder auf dem Wellenteil 1a„ während auf dec: ÜTellenteil 1b eine !Riemenscheibe 60 oder ein . Zahnrad angeordnet 1st, Der Konus 56 sitzt auf einer besonderen Teile 1c, die parallel zu den Wellenteilen 1a und 1b liegt. Die beiden Konusse sind durch den Elemen 61 verbunden.· Auf der felle 1c sitzt ferner eine Bieiaenscheibe oder ein Sahnrad 62, Handelt es sich bei den Bädern 60 und 62 um Riemenscheiben, so erfolgt ihre Verbindung durch einen Kiemen 63* Will man jedoch Zahnräder verwenden, so schaltet man

M"'·.-■ . ^!BseckmaSlg «in NerctspreshiaaS Gemessenes Swisekenzahnrad

.;.; ^: · _i _.: .-swlschen die ielieii."JRSaär ;#ß _;ixad €2 nein· Sel^stverstänfilS^h

J. - ; . . ^i;ä:ßi.sieh^ an.

ί -, voiL Begelkttpplu^g «der ei^ae elafadie JKsapplsang TrerWeadea* 3as«

- - .. . besondere feana _;es aaaaehmsil zweaiEmäßäjg ^eLa., aiagnetiseih

■; ' tie Kupplungen. sa'^verweniSien* öieeiae Ferubteiierung erlauben,

■·--- ÄTieih eis "srollsatoiaatiscJxer Betrieb kaaa dadttreh ermö^üchi;

!; werden, daB maa eäJieia\auf eine geeignete 2em^eratxar einge*

I stellieii T3ieriBosia1;ea 1ii3er ein Eelms auf eine der gesehil-

I derten JEappliingen wirken IgSt*

Claims (5)

1. P a t

   1· Heiz«* unä Belüftun^sv-or3*i.Dlitiuas^!:3 insbesondere TrattTahsrze-age^ liei 4ear stie Jtisefssng jolt flüssigem Brennstoff j vorzugsweise Öl unter ^taseaanfcer Führung der Verferenmingsluft und öer Beizluft £rfo3,gt, durcb gekennzeichnet, eLaß die Fördervorriehtisng £ür tile Heizluft und der geiaeinsame Antriebsmotor von den förder'c vorrichtungen für den Brennstoff und die Verbrennungsluft sowie dem Brennstoffzerstäuber abkuppelbar sind.» um die Heizvorrichtung als Belüftungsanlage verwenden zu können·
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch. 1_f dadurch ,gekennzeichnet» daß die Kupplung als Kegelkupplung ausgebildet ist* um die Heizvorrichtung bei gleichem Luftdurchsatz den herrschenden lemperaturverhältnissen .anpassen zu können..
3. J. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2₉ dadurch ,gekennzeichnet, daß die Kupplung als stufenlose Bügelkupplung ausgebildet ist·
4. 4. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2₉ .dadurch .gekennzeichnet, daß die Kupplung als Doppelkonus-Begelkupplung ausgebildet ist.·
5. 5. Vorriehtung nach Anspruch 1 oder .2,, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung als Doppelkonus-Begelgetriebe ausgebildet ist*

   * 'öaß 41^* Eupplimg ^l« magnetlselie Kupplimg

   fler

   spriiche, öadiarcli jgekBiHizeichnet., daß -Sie Eapplnng als I- inakisck beiiät%te SegelkuppXiang ausgebildet ist·

   f ' 8» VorxieiLtung aaek Aosprucii 7.₉ daclurcla ^efcean-

   h zeicimet, cLaB äie ^amt^omatisabe Regelung der gupplucg diareih

   1/ «iaea einstellbsasen iSiermostateji erfolgt»

   ' 5* Vorric&tung naeii einem Äer vornergeiaeüden Aa-

   , d,adsrcii gekS2mze±danet, daß «Lie Kupplung als Eegel wäg M.t wlier=·» oder Uatersefczung ausgebildet ist,

   1d· Vorriclitimg nacii einem der var&ergeihencLen j ä.adiirc1i gekennzeichnet, daß die Suppliuag dienhar ist·