DE1680180B2

DE1680180B2 - BRAKE CONTROL DEVICE FOR VEHICLES

Info

Publication number: DE1680180B2
Application number: DE1968M0077422
Authority: DE
Inventors: Allen Leonard; Mathews Paul George; Cloverdale Calif. Gummer (V.St.A.)
Original assignee: Indian Head Inc New York NY VStA
Current assignee: Indian Head Industries Inc
Priority date: 1968-02-19
Filing date: 1968-03-01
Publication date: 1977-10-06
Also published as: NL6802920A; DE1680180C3; FR1562240A; NL157255B; DE1680180A1; DK121419A; GB1212717A

Description

fest verbundenen, inneren Abschnitt des Betriebskolbens, der relativ zum äußeren, ringförmigen Abschnitt des Betriebskolbens gegen die Kraft einer Rückstellfeder beweglich ist, um ein der Wölbung entsprechendes Maß gegen den äußeren ringförmigen Teil des Betriebskolbens verschiebt.firmly connected, inner section of the operating piston, which is relative to the outer, annular section of the operating piston is movable against the force of a return spring to a corresponding to the curvature Measure against the outer annular part of the operating piston.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremsbetätigungsvorrichtung dtr eingangs beschriebenen Gattung zu schaffen, bei v/elcher die Überhubbegrenzung auf besonders einfache und ι ο zweckmäßige Art durch eine Maßnahme an der Bremsbetätigungsstange selbst erfolgt.The present invention is based on the object of providing a brake actuation device dtr at the beginning to create described genus, with v / elcher the overstroke limitation to particularly simple and ι ο expedient type takes place by a measure on the brake operating rod itself.

Als Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß die Bremsbetätigungsstange mit einem den Überhub begrenzenden zweiten Flansch versehen ist, der auf der anderen Seite der Durchgangsöffnung angeordnet ist und der an einer auf das freie Ende der Bremsbetätigungsstange aufgeschraubten Hutmutter ausgebildet ist.As a solution to this problem, the invention provides that the brake operating rod with a the overstroke limiting second flange is provided on the other side of the through opening is arranged and the cap nut screwed onto the free end of the brake operating rod is trained.

Die Erfindung ist nachstehend an einem Ausführungsbeispiel unter Bezugnahme auf die Zeichnung weiter erläutert. Es zeigtThe invention is further based on an exemplary embodiment with reference to the drawing explained. It shows

F i g. 1 einen Längsschnitt durch eine bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Bremsbetätigungsvorrichtung, F i g. 1 shows a longitudinal section through a preferred embodiment of the brake actuation device according to the invention,

F i g. 2 einen Teillängsschnitt durch die Bremsbetätigungsvorrichtung gemäß Fig. 1 in Normalbremsstellung, F i g. 2 shows a partial longitudinal section through the brake actuation device according to FIG. 1 in the normal braking position,

F i g. 3 den Teillängsschnitt der Bremsbetätigungsvorrichtung gemäß F i g. 2 in einer Stellung, in welcher die Hilfsbremsvorrichtung wirksam ist, undF i g. 3 shows the partial longitudinal section of the brake actuation device according to FIG. 2 in a position in which the Auxiliary braking device is effective, and

Fig.4 ein Diagramm, in dem die Abhängigkeit der Bremskraft vom Weg der Bremsbetätigungsstange unter verschiedenen Bedingungen für ein Ausführungsbeispiel dargestellt ist. Fig. 4 is a diagram in which the dependence of Braking force from the path of the brake operating rod is shown under different conditions for an embodiment.

Die Zeichnung zeigt einen mit Druckluft betriebenen Betriebsbremszylinder 10 und einen Hilfsbremszylinder 12, zwischen deren Gehäuse 14 bzw. 16 eine Membran 18 dichtend eingespannt ist. Innerhalb des Gehäuses 14 ist eine Bremsbetätigungsstange 20 angeordnet, welche durch nicht gezeigte Bremsbacken-Rückzugsfedern in Bremslüftrichtung gedrückt und in einer Bremsfreigabestellung gehalten ist.The drawing shows a service brake cylinder 10 operated with compressed air and an auxiliary brake cylinder 12, between the housing 14 or 16 of which a membrane 18 is clamped in a sealing manner. Inside the housing 14 a brake operating rod 20 is arranged, which is supported by brake shoe retraction springs (not shown) in FIG Brake release direction is pressed and held in a brake release position.

Die Bremsbetätigungsstange 20 besitzt ein mit Gewinde versehenes freies Ende 22 und einen vor diesem freien Ende 22 angeordneten radialen Flansch 24. Auf das freie Ende 22 ist eine Hutmutter 26 aufgeschraubt, an deren ihrem buchsenförmigen Gewindeabschnitt 28 abgekehrten, stirnseitigem freiem Ende ein Flansch 30 ausgebildet ist. Das stirnseitige Ende des Gewindeabschnittes 28 der Hutmutter 26 liegt in deren aufgeschraubtem Zustand an der der Bremsbetätigungsstange 20 abgekehrten Seite des Flansches 24 an, so daß zwischen den einander zugekehrten Seiten der Flansche 24 und 30 ein bestimmter Abstand vorhanden ist.The brake operating rod 20 has a threaded free end 22 and a front This free end 22 arranged radial flange 24. A cap nut 26 is on the free end 22 screwed on, at their bush-shaped threaded section 28 facing away, frontal free end a flange 30 is formed. The front end of the threaded section 28 of the cap nut 26 lies in the latter unscrewed state on the side of the flange 24 facing away from the brake actuating rod 20, so that there is a certain distance between the mutually facing sides of the flanges 24 and 30.

Um den buchsenartigen Gewindeabschnitt 28 herum ist ein im wesentlichen scheibenförmiger Kolben angeordnet, der vorstehend und nachstehend als Betriebskolben 32 bezeichnet ist. Dabei erstreckt sich der buchsenförmige Gewindeabschnitt 28 der Hutmutter 26 durch eine mittige Durchgangsöffnung 34 im Betriebskolben 32 hindurch. Der buchsenförmige Gewindeabschnitt 28 der Hutmutter 26 kann in der Durchgangsöffnung 34 des Betriebskolbens 32 gleiten, wobei seine Bewegung in der einen Richtung von dem einteilig mit der Bremsbetätigungsstange 20 ausgebildeten Flansch 24 und in der anderen Richtung von dem Flansch 30 der auf die Bremsbetätigungsstange 20 aufgeschraubten Hutmutter 26 begrenzt wird, wenn die Bremsbetätigungsstange 20 relativ zum Betriebskolben 32 in Längsrichtung bewegt wird.Around the socket-like threaded section 28 is a substantially disk-shaped piston arranged, which is referred to above and below as operating piston 32. It extends the bush-shaped threaded section 28 of the cap nut 26 through a central through opening 34 in the Operating piston 32 therethrough. The socket-shaped threaded portion 28 of the cap nut 26 can be in the Through opening 34 of the operating piston 32 slide, its movement in one direction from that formed integrally with the brake operating rod 20 Flange 24 and in the other direction from flange 30 on the brake operating rod 20 screwed cap nut 26 is limited when the brake operating rod 20 relative to the operating piston 32 is moved in the longitudinal direction.

Der Betriebskolben 32 ist mit einer Ausnehmung 36 versehen, die eine neben der Durchgangsöffnung 34 gelegene Anschlagfläche 36a aufweist. Der zwischen dem äußeren Umfang und der Ausnehmung 36 gelegene Abschnitt der Oberseite des BeirieLskolbens 32 und die Oberseite des Flansches 30 der Hutmutter 26 stehen mit der Membran 18 in Berührung und können mithin mittels der Membran 18 in Bremsbetätigungsrichtiing gedruckt werden. Dabei ist die Berührungsfläche zwischen dem Betriebskolben 32 und der Membran 18 erheblich größer als die Berührungsfläche zwischen dem Flansch 30 und der Membran 18.The operating piston 32 is provided with a recess 36, the one next to the through opening 34 has located stop surface 36a. The one located between the outer circumference and the recess 36 Section of the top of the BeirieLskolbens 32 and the top of the flange 30 of the cap nut 26 are with the diaphragm 18 in contact and can therefore by means of the diaphragm 18 in the brake actuation direction to be printed. Here is the contact area between the operating piston 32 and the diaphragm 18 considerably larger than the contact area between the flange 30 and the membrane 18.

Zwischen dem Betriebskolben 32 und dem Gehäuse 14 des Betriebsbremszylinders 10 ist eine Schraubenfeder 38 angeordnet, die sich an der der Membran 18 abgekehrten Seile des Betriebskolbens 32 abstützt. Die Anordnung dieser Teile ist so getroffen, daß der auf die Membran wirkende Luftdruck den Betriebskolben 32 und dieser wiederum den Flansch 24 in Bremsbetätigungsrichtung drückt. Die Schraubenfeder 38 setzt der Bewegung des Betriebskolbens 32 und der Membran 18 in Bremsbetätigungsrichtung einen Widerstand bzw. eine Rückstellkraft entgegen und spannt demgemäß den Betriebskolben 32 und die Membran 18 in Bremslüftrichtung vor. Der Weg des Betriebskolbens 32 in Bremsbetätigungsrichtung ist dadurch begrenzt, daß der Betriebskolben 32 entweder an einer Wand des Gehäuses 14 oder an einer an der Wand befestigten Anschlagplatte 14a zur Anlage kommt.A helical spring is located between the operating piston 32 and the housing 14 of the service brake cylinder 10 38 arranged, which is supported on the cable of the operating piston 32 facing away from the membrane 18. the These parts are arranged in such a way that the air pressure acting on the membrane pushes the operating piston 32 and this in turn presses the flange 24 in the brake actuation direction. The coil spring 38 sets the Movement of the operating piston 32 and the diaphragm 18 in the brake actuation direction creates a resistance or a restoring force counteracts and accordingly tensions the operating piston 32 and the diaphragm 18 in the brake release direction before. The path of the operating piston 32 in the brake actuation direction is limited in that the Operating piston 32 either on a wall of the housing 14 or on one attached to the wall Stop plate 14a comes to rest.

Der Hilfsbremszylinder 12 besitzt eine Druckkammer A, die vom Gehäuse 16 und einem in dem Gehäuse 16 beweglichen Federspeicherkolben 40 begrenzt ist. Der Federspeicherkolben 40 ist an seinem Umfang mit einer Dichtung 42 versehen, die an der Innenwandung des Gehäuses 16 anliegt. Das Gehäuse 16 ist an seinem einen Endabschnitt mit einem Deckel 44 versehen und besitzt an seinem anderen Endabschnitt eine Endwand 46, die zusammen mit der Membran 18 eine zweite Druckkammer B bildet. Die Endwand 46 stellt eine Trennwand zwischen den Druckkammern A und B dar und besitzt eine öffnung 46a, durch welche sich ein Stößel 48 erstreckt.The auxiliary brake cylinder 12 has a pressure chamber A which is delimited by the housing 16 and a spring-loaded piston 40 movable in the housing 16. The spring-loaded piston 40 is provided on its circumference with a seal 42 which rests against the inner wall of the housing 16. The housing 16 is provided at its one end section with a cover 44 and at its other end section has an end wall 46 which, together with the membrane 18, forms a second pressure chamber B. The end wall 46 represents a partition between the pressure chambers A and B and has an opening 46a through which a plunger 48 extends.

Zwischen dem Stößel 48 und der öffnung 46a ist eine Dichtung 50 angeordnet, um die beiden Druckkammern A und B druckdicht gegeneinander abzudichten. Gewindebohrungen 52 und 54 dienen als Einlasse der Druckkamer A bzw. ßfür ein Druckmedium.A seal 50 is arranged between the plunger 48 and the opening 46a in order to seal the two pressure chambers A and B from one another in a pressure-tight manner. Threaded bores 52 and 54 serve as inlets of the pressure chamber A and ß for a pressure medium.

Zwischen dem Federspeicherkolben 40 und dem Deckel 44 ist eine als Druckfeder ausgebildete Speicherfeder 56 angeordnet, welche den Federspeicherkolben 40 in Bremsbetätigungsrichtung drückt. Der Federspeicheikolben 40 ist mit einem mittleren Buchsenabschnitt 58 versehen, welcher eine Ausnehmung 60 zur Aufnahme des Stößels 48 aufweist. Eine im Buchsenabschnitt 58 angeordnete Dichtung 62 nimmt den Stößel 48 mit Gleitsitz auf und gestattet damit eine Relativbewegung zwischen dem Stößel 48 und dem Federspeicherkolben 40.Between the spring-loaded piston 40 and the cover 44 there is a compression spring Storage spring 56 is arranged, which presses the spring storage piston 40 in the brake actuation direction. The spring-loaded piston 40 is provided with a central bushing section 58 which has a recess 60 for receiving the plunger 48. A seal 62 arranged in the socket section 58 takes the plunger 48 with a sliding fit and thus allows a relative movement between the plunger 48 and the Spring piston 40.

Dabei ist zu beachten, daß der Stößel 48 eine Ringnut 64 mit einem Sicherungsring 66 aufweist, um die relative Gleitbewegung des Stößels 48 in Richtung auf die Membran 18 zu begrenzen.It should be noted that the plunger 48 has an annular groove 64 with a locking ring 66 to the relative To limit sliding movement of the plunger 48 in the direction of the membrane 18.

Innerhalb des Buchsenabschnittes 58 isi eine mit Innengewinde versehene Buchse 68 angeordnet. Ein Gewindebolzen 70 ist abnehmbar mit der Buchse 68An internally threaded bushing 68 is arranged within the bushing section 58. A Threaded bolt 70 is removable with bushing 68

verbunden. Zwischen den Enden des Buchsenabschnittes 58 und dem Kopfteil des Gewindebolzens 70 sind außerdem ein Federring 72, eine Unterlegscheibe 74 und eine flache Kunststoffscheibe 76 angeordnet. Der Stößel 48 kann also von dem Gewindebolzen 70 in Berührung mit der Membran 18 gebracht werden, wenn sich der Gewindebolzen 70 zusammen mit dem Federspeicherkolben 40 unter der Einwirkung der Speicherfeder 56 bewegt,tied together. Between the ends of the socket section 58 and the head part of the threaded bolt 70 are also a spring ring 72, a washer 74 and a flat plastic washer 76 are arranged. The plunger 48 can therefore be brought into contact with the membrane 18 by the threaded bolt 70 when the Threaded bolt 70 together with the spring accumulator piston 40 under the action of the accumulator spring 56 emotional,

Im Betrieb sind die Gewindebohrungen 52 und 54 an eine erste Druckquelle 78 bzw. eine ventilgesteuerte Druckleitung 80 angeschlossen. Wird das Fahrzeug nicht gebremst, so befinden sich die einzelnen Teile der in der Zeichnung dargestellten Bremsbetätigungsvorrichtung in einer Stellung gemäß F i g. 1 der Zeichnung. Der Druck in der Druckkammer A bewegt den Federspeicherkolben 40 gegen den Druck der Speicherfeder 56, bis er an einer Anschlagfläche 44a anliegt. Da die Druckkammer B unter relativ geringem oder gar keinem Überdruck steht, bewegen die Schraubenfeder 38 und die die Bremsbetätigungsstange 20 in Bremsfreigabestellung drückenden, nicht gezeichneten Mittel den Betriebskolben 32, die Membran 18 und die Bremsbetätigungsstange 20 in einer Bremslüftstellung, in welcher der Flansch 24 am Betriebskolben 32 anliegt.In operation, the threaded bores 52 and 54 are connected to a first pressure source 78 and a valve-controlled pressure line 80, respectively. If the vehicle is not braked, the individual parts of the brake actuation device shown in the drawing are in a position according to FIG. 1 of the drawing. The pressure in the pressure chamber A moves the spring accumulator piston 40 against the pressure of the accumulator spring 56 until it rests against a stop surface 44a. Since the pressure chamber B is under relatively little or no overpressure, the helical spring 38 and the means (not shown) that press the brake actuation rod 20 into the brake release position move the operating piston 32, the membrane 18 and the brake actuation rod 20 in a brake release position in which the flange 24 on Operating piston 32 is applied.

Eine normale Bremsbetätigung erfolgt durch Anlegen von Druck an die Druckkammer B über die Druckleitung 80. Dieser Zustand ist in F i g. 2 dargestellt, in welcher der Druck die Membran 18 weiter an den Betriebskolben 32 angelegt hat und der auf dem Flansch 24 anliegende Abschnitt des Betriebskolbens 32 die Bremsbetätigungsstange 20 bewegt und damit die Bremse betätigt.A normal brake actuation takes place by applying pressure to the pressure chamber B via the pressure line 80. This state is shown in FIG. 2, in which the pressure has applied the diaphragm 18 further to the operating piston 32 and the section of the operating piston 32 resting on the flange 24 moves the brake actuating rod 20 and thus actuates the brake.

Bei einer Bremslüftung kehren die einzelnen Teile in die in F i g. 1 dargestellte Stellung zurück. Wird nun angenommen, daß der zwischen dem nicht dargestellten Bremsbelag und der nicht dargestellten Bremstrommel vorhandene Spalt durch Verschleiß oder durch übermäßige Erwärmung besonders groß geworden ist, so herrschen Bedingungen, bei denen schon während des normalen Bremsvorganges der Betriebskolben 32 an der Anschlagplatte 14a zur Anlage kommt, so daß auf die Bremsbetätigungsstange 20 durch den auf die Membran 18 ausgeübten Druck nur eine geringe Kraft übertragen wird. Das rührt daher, daß in einem solchen Zustand nur noch die von der Membran 18 auf die Hutmutter 26 und damit auf die Bremsbetätigungsstange 20 übertragene Kraft die Bremsbetätigungsstange 20 in Bremsrichtung drückt. Aus diesem Grund kommt unter derartigen Bedingungen nur noch eine schlechte Bremsung bzw. überhaupt keine Bremsung mehr zustande.When the brake is released, the individual parts return to the areas shown in FIG. 1 position shown back. Will now assumed that between the brake pad, not shown, and the brake drum, not shown existing gap has become particularly large due to wear and tear or excessive heating, so conditions prevail in which the operating piston 32 is already on during the normal braking process the stop plate 14a comes to rest so that on the brake operating rod 20 by the on the Diaphragm 18 exerted pressure is transmitted only a small force. That stems from the fact that in such a Only the state of the membrane 18 on the cap nut 26 and thus on the brake actuation rod 20 transmitted force pushes the brake actuating rod 20 in the braking direction. For this reason comes under such conditions only poor braking or no braking at all conditions.

F i g. 3 zeigt den Betrieb der Federspeicher-Hilfsbremseinrichtung, und dabei die Funktionsweise desF i g. 3 shows the operation of the spring-loaded auxiliary braking device, and how the

S Hilfsbremszylinders 12 und das Zustandekommen des Überhubes. Dabei liegt der Betriebskolben 32 an der Anschlagplatte 14a an, wobei diese Stellung des Betriebskolbens 32 am Ende des Hubes des Betriebskolbens 32, also in dessem Totpunkt, erreicht worden ist.S auxiliary brake cylinder 12 and the occurrence of the overtravel. The operating piston 32 lies against the Stop plate 14a, this position of the operating piston 32 at the end of the stroke of the operating piston 32, i.e. in whose dead center, has been reached.

ίο Der den Federspeicherkolben 40 gegen die Speicherfeder 56 haltende Druck in der Druckkammer A ist durch Ablassen des Druckmittels nicht mehr vorhanden, so daß der Federspeicherkolben 40 durch die Kraft der Speicherfeder 56 in Bremsbetätigungsrichtung — in der Zeichnung also nach unten — gedruckt worden ist. Der zusammen mit dem Federspeicherkolben 40 bewegte Gewindebolzen 70 hat den Stößel 48 gegen die Membran 18 gepreßt und auf diese Weise die volle Federkraft der Speicherfeder 56 auf den Flansch 30 der Hutmutter 26 und damit auf die Bremsbetätigungsstange 20 relativ zu dem Betriebskolben 32 in die Ausnehmung 36 des Betriebskolbens 32 hineinbewegt worden ist, bis der Flansch 30 der Hutmutter 26 an der Anschlagfläche 36a des Betriebskolbens 32 anliegt. Auf diese Weise bewegt sich mithin die Bremsbetätigungsstange 20 relativ weiter als der Betriebskolben 32 bei normaler Bremsfunktion, und zwar um die vorstehend jeweils als Überhub bezeichnete Strecke, welche durch den Abstand zwischen dem Flansch 30 und der Anschlagfläche 36a des Betriebskolbens 32 bestimmt ist, so daß es nicht zu einer Überdehnung oder gar zu einer Zerstörung der Membran 18 kommen kann. ίο The pressure in the pressure chamber A holding the spring accumulator piston 40 against the accumulator spring 56 is no longer present due to the release of the pressure medium, so that the spring accumulator piston 40 has been pressed by the force of the accumulator spring 56 in the brake actuation direction - i.e. downwards in the drawing. The threaded bolt 70 moved together with the spring accumulator piston 40 pressed the plunger 48 against the diaphragm 18 and in this way applied the full spring force of the accumulator spring 56 to the flange 30 of the cap nut 26 and thus to the brake actuating rod 20 relative to the operating piston 32 in the recess 36 of the operating piston 32 has been moved in until the flange 30 of the cap nut 26 rests against the stop surface 36a of the operating piston 32. In this way, the brake actuating rod 20 therefore moves relatively further than the operating piston 32 during normal braking function, namely by the distance referred to above as the overstroke, which is determined by the distance between the flange 30 and the stop surface 36a of the operating piston 32, so that the membrane 18 cannot be overstretched or even destroyed.

F i g. 4 zeigt in einem Diagramm für eine Bremsbetätigungsvorrichtung bestimmter Ausgestaltung und Größe die Abhängigkeit der Bremskraft vom Weg der Bremsbetätigungsstange 20. Bei der diesem Diagramm zugrunde liegenden Bremsbetätigungsvorrichtung kann die Bremsbetätigungsstange 20 vom Betriebskolben 32 um 38 mm bewegt werden, bevor der Betriebskolben 32 an der Anschlagplatte 14a zur Anlage kommt. Es ist erkennbar, daß sowohl bei einem auf die Membran 18 einwirkenden Druck von 4,22 kp/cm² als auch bei einem Druck von 7,03 kp/cm² die Bremsbetätigungsstange 20 sich nur geringfügig weiter als ihr vorgegebener Hub von 38 mm bewegen kann, wobei jenseits dieses Weges nur noch sehr geringe Bremskräfte auf die Bremsbetätigungsstange 20 zu übertragen sind. Durch den Überhuk wiid dagegen erreicht,daß bis zu einem Gesamthub vor 45,7 mm noch eine erhebliche Bremskraft auf dii Bremsbetätigungsstange 20 wirkt.F i g. 4 shows in a diagram for a brake actuation device of a certain design and size the dependency of the braking force on the path of the brake actuation rod 20. In the brake actuation device on which this diagram is based, the brake actuation rod 20 can be moved by 38 mm by the operating piston 32 before the operating piston 32 hits the stop plate 14a comes to the plant. It can be seen that both at a pressure of 4.22 kp / cm ² acting on the membrane 18 and at a pressure of 7.03 kp / cm ^2, the brake actuating rod 20 moves only slightly further than its predetermined stroke of 38 mm can, with only very small braking forces to be transmitted to the brake actuating rod 20 beyond this path. By contrast, the overhook ensures that a considerable braking force still acts on the brake actuating rod 20 up to a total stroke of 45.7 mm.

Hierzu 3 HIaII ZeidinimgiMiFor this purpose 3 HIaII ZeidinimgiMi

Claims

1
Claim:

Brake actuation device for vehicles, consisting of a diaphragm service brake cylinder and a spring-loaded auxiliary brake cylinder arranged coaxially therewith, wherein the brake actuating rod guided to a limited extent longitudinally displaceable in an axial through opening of the operating piston is, so that they have a larger stroke than the actuator piston when actuated Spring-loaded piston can perform a corresponding overtravel, furthermore the brake actuating rod through the passage opening directly on the membrane of the service brake cylinder rests, the piston rod of the spring-loaded piston on the opposite of the brake actuation rod Side of the membrane acts directly on this, and wherein the brake operating rod with one of their longitudinal displacement in the brake release direction delimiting flange cooperating with the edge of the through opening is provided, characterized in that, that the brake actuating rod (20) is provided with a second flange (30) which limits the overstroke is, which is arranged on the other side of the through opening (34) and which is on one of the free end (22) of the brake operating rod (20) screwed cap nut (26) is formed.

The invention relates to a brake operating device for vehicles, comprising a Diaphragm service brake cylinder and a spring-loaded auxiliary brake cylinder arranged coaxially with this, wherein the brake actuation rod is limited in an axial through opening of the operating piston Is guided in a longitudinally displaceable manner, so that, when actuated, it has a larger stroke than the operating piston having spring-loaded piston can perform a corresponding overtravel, furthermore the Brake actuation rod through the through opening directly on the membrane of the service brake cylinder the piston rod of the spring-loaded piston on that of the brake actuation rod opposite side of the membrane acts directly on this, and wherein the brake operating rod with one that limits its longitudinal displacement in the brake release direction, with the edge of the passage opening 5 " Co-operating flange is provided.

A brake actuation device with a so-called »overtravel« is from the magazine »Krafthand«, Issue 3, from February 2, 1967, p. 114, became known. In this known brake operating device, the brake operating rod is in a bore of the Operating piston guided longitudinally displaceably limited, so that when actuated over the one greater stroke than the spring-loaded piston having the operating piston can perform a corresponding overstroke. Self So if the diaphragm service brake, for example, by an incorrect setting or by strong Wear of the brake pads has reached the end of their brake stroke, can be caused by the spring piston of the Spring-loaded auxiliary brake cylinder still an effective one Brake stroke - namely the overtravel - caused by, for example, 10% of the normal service brake stroke will.

For this purpose, in this known brake actuation device, the brake actuation function with the Operating piston not firmly connected, but via a spring arrangement so that they are relative to the Operating piston can move. This should happen when the operating piston at the end of its Hubes has arrived. It is achieved in that the spring-loaded piston has a socket-like extension acts positively on a nut screwed onto the brake actuating rod, so that he the Brake operating rod can even take along a length corresponding to the overtravel if the pressure under the spring-loaded piston that compresses the accumulator spring when the brake is released drops accordingly and the operating piston has already reached its Totpunktsteliung, which then consequently the brake operating rod against the force of a return spring relative to the operating piston emotional.

However, this known brake actuation device has the disadvantage that the accumulator spring between the pressure chamber of the service brake cylinder and the pressure chamber of the auxiliary brake cylinder is arranged. In the case of this known brake actuation device, does a spring break or something else Malfunctions on the auxiliary brake cylinder, the brake actuation device must therefore largely be dismantled then, among other things, to remove the membrane and also to loosen other seals are. But that has a disadvantageous large amount of time for dismantling and the subsequent Assembly addition, for example, after replacing the storage spring has the further disadvantage that it is too Leaks or the like can occur.

It is therefore already in DT-PS 16 55 742 a similar brake actuator with overstroke has been proposed in which the accumulator spring on the opposite of the brake operating rod End portion of the device is arranged and accordingly in a quick and easy manner can be replaced without any of such partial disassembly and reassembly Seals or the clamping of the diaphragm are affected.

In such a brake actuation device corresponding to the type described at the outset According to DT-PS 16 55 742, the spring-loaded piston acts through a shock! directly to that of the brake operating rod opposite side of the membrane and thus directly on the brake operating rod one, like this already from DT-AS 11 86 757 per se for a brake actuation device without overtravel has become known. Such an arrangement has, however, in the case of a brake actuation device with an overstroke As a result, the overtravel, especially with regard to the deformation or deformation that occurs during the overtravel. Stress on the membrane must be limited.

For this purpose, the brake operating device according to DT-PS 16 55 742 is on the brake operating rod facing end of the plunger firmly connected to the spring-loaded piston is a pressure plate arranged, the outer edge of which during the overstroke on an outer annular part of the operating piston is applied and thus limits the overstroke. The overstroke is caused by the pressure plate on its inner section has a bulge protruding in the direction of the brake actuation rod, which one with the brake actuation rod