DE1671589U - Gleitkontaktbahn. - Google Patents

Description

• Gleitkontaktbahn

  Die Neuerung bezieht sich anf eine gekapselte, langgestreckte

  Gleitkontaktbahn mit innerhalb der Verkapselung gefiihrtem.'.

  Stromabnehmerwagen. Bei bekannten langgestreckten Gleitkon-

  taktbahnen, die auch als"Bänder"bezeichnet werden., sind

  innerhalb der Verkapselung-Stromschienea angebracht, die

  über die ganze Länge der Bahn durchlaufen. Der Stromabneh-

  merwagen trägt auf den Stromschienen gleitende Kontakte,

  die fedema ausgebildet sein müssen. Die Neuerung besteht

  demgegenüber darin, daß die langgestreckte Xontaktbahn durch

  eine oder mehrere Reihen von in Abständen aufeinanderfolgen-

  den Einzelkontakten gebildet ist während der Stromabnehmer-

  wagen Abnahmeschienen enthält., die so lang sind daS sie

  stets mindestens zwei aufeinanderfolgende Kontakte einer

  Reihe berühren.

  Die gemäß der Neuerung ausgebildete Kontaktbahn behält samt-

  liche Vorteile die die bekannten Sontaktbahnen haben sie

  ist also in besonders in langen Werkstatthallen-vielseitig

  verwendbares Hilfsmittel für die Stromzufuhrnng zu ortsbe-

  wegziehen oder an vielen voneinander getrennten und vor-

  änderlichen Punkten befindlichen Verbrauchern. Gegenüber

  der bekannten Bauart. hat die Neu-erang aber den zusätzlichen

  Vorteil, daß weit weniger Kontaktwerkstoff besonders Esp-.

  fer gebracht wird als bisher, weil die über die ganze Lan-

  ge der Bahn durchlaufenden Stromzuführangsschienen wegfal-

  lenund durch in Abständen'voneinander angebrachte Einzel-

  kontakte ersetzt werdea. Statt Einzelkontakte hat dement-

  sprechend der. Abnehmerwagen Absahmeschienen die aber nur

  so lang sind daß sie mindestens zwei aufeinanderfolgende

  Kontakte berühren ; diese Länge kommt gegenüber der Gesamt-

  länge der Bahn nicht in Betrachte

  In weiterer Neuerang ist die JSollbahn für den Stromabnehmer-

  Ja Per t de

  wagen so assgebildet, da& sie den in der Verkapselang gebil-

  daten Darchgangssshiits, von dem sie einen verhältnismäßig

  kleinen Abstand hat gegen ssmittelbares Eingreifen von

  außen abdeckt", Da die-die haltenden

  Isolatoren jenseits der Rollbahnplae liegen, .ist eine ns-

  jnittelbare BerShrimg der stromfuhrenden eil dxrch den

  Durehgangsschlitz der Verkapselang hindsr. ausgeschlossen «

  Schließlich besteht die Neuerangnosh darin daß je ein

  Eabelschah einer zweiarmige StBtzfeder zB ans Btahl,.

  und eine zwei eigentliche Kontakte bildende zweiarmige

  weitere, ans zur Kontaktgabe besonders geeignetem Werk-

  stoff. z. B. Bronze bestehende Feder jsn einem am Isolator

  bafes-tigten Federsatz vereinigt sind.

  WeiterevorteilhafteMerkmale ergeben sich aas der folgenden

  Beschreibung eines AtmfShrangsbeispiels in Verbindong mit den

  Ansprüchen und der Zeichnung.

  Fig< ist eine sohao-bildliehe Darstellasg eines BtunkB

  einer neuerungsgemãB ansgebildetensstaktbahn mit

  einer Ansieht des Querschnittes in welchem der Dest-

  lihkeit halber Fluchtlinien jedoch nicht aingezeich-

  net sind.

• Fig. 2 veranschaulicht in kleinem Maßstab und ebenfalls in schaubildlicher Darstellung Anwendungsbeispiele.
• Fig. 3 ist ein Schema der Kontaktanordnung.
• Fig. 4 zeigt eine Einzelhei in größerem Maßstab.
• Bei dem gezeichneten Beispiel ist ein oberer plattenfSrmiger Grundkörper 1 vorgesehen, dessen Kanten umgewinkelt sind und der z. B. zur Befestigung an der Decke eines Raumes geeignet und eingerichtet ist. Mit der Grundplatte 1 sind seitliehe Süllbleche 2 und 3 fest verbunen, z.B. verschraubt, die die Verkapselung der Kontaktbahn darstellen und zwischen sich einen Längsschlitz 4 aufweisen.
• Auf dem Grundkörper 1 sind in Abständen Isolatoren 5 befestigt, vor denen eine dem Grundkörper 1 ähnliche, ebenfalls : plattenartige Rollbahn 6 gehalten ist, und zwar sind die Rollbahn 6, die Isolatoren 5 und der Grundkörper 1 durch in den Grundkörper eingenietete oder eingeschraubte Bolzen 7 zusammengehalten, die durch entsprechende Öffnungen in dem Isolator 5

  hindurchgehen. Die Rollbahnplatte 6 ist an ihren Kanten nach

  oben umgewinkelt, sodaß sie Fahrschienen 8 und 9 bildet. Auf den Schienen 8 und 9 laufen Rollen 10 und 11, die auf ihrer Lauffläche mit größerem Radius ausgerundet sind als der Abrundung der Laufflächen der Schienen 8 und 9 entspricht. Durch diese Anordnung wird bei geringer Rollreibung eine gewisse Zentrierwirkung auf den Stromabnehmerwagen 12 ausgeübt. Dieser

  hat im-wesentlichen U-förmige Gestalt. Auf den Innenflächen der

  K

  Schenkelwände 15, 16 des U-förmigen Wage. ers sind die Rol-

  len 10 und 11 um Lagerzapfen 13 und 14 drehbar gelagert. Der

  die Schenkelwände verbindende Bodensteg 17 ragt durch den Raum zwischen den die Verkapselung bildenden Hüllblechen 2 und 3 und der Rollbahnplatte 6 hindurch. Auf der Unterseite der Rollbahnplatte 6 ist, ebenfalls mittels der Bolzen 7, eine Führungsschiene 18 für die seitliche Führung des Stromabnehmerwagens angebracht, an der sich der Wagen mit auf dem Steg 17 gelagerten Rollen 19, 20 führt. Wenn mehr als zwei gegen seitliche Verschiebung gesicherte, z.B. mit Spurkränzen versehene Laufrollen anstelle der Rollen 10, 11 vorgese-

  hensind, können die SeitenfBhraogsrollen 19 20 wegfal-

  len,

  Die Isolatoren 5 tragen vier durch die ganze Kontaktbahn

  Die isolatoren ha

  hindurchlaufende Leiter 21, 22, 23 und 24. Der Querschnitt dieser Leiter hängt nur davon ab, für welche Stromstärke sie geeignet sein sollen. Die Leiter brauchen also keine

  besondere mechanische Festigkeit oder Terschleißfestig-

  kit, oder zur Eontaktgabe besonders geeignete Oberfla-

  chenbesohaffenheit aufzuweisen wie StromzsfShru gsschie-

  nen für Gleitkontakte ? 11 den Leitern 21 bis. 24 sind

  Kabelschuhe 25 fest verbunden, die an den Isolatoren 5 befestigt sind. Jeder Kabelschuh ist mit einer-. zweiarmigen

  Stützfeder 26 die z. B, ans Stahl besteht und einer ebenfalls

  zweiarmigen zwei Kontakte 2 ? ond 28 bildenden Feder 29 aus

  zur Kontaktgabe besonders geeignetem Werkstoff z. B. Bronze

  zu einem Federsatz vereinigte der an Isolatoren 5 z. B. mi t-

  tels Schrauben 30 befestigt ist. Wenn dieselbe Anordnung

  wie es dem gezeichneten Beispiel entspricht asf jeder Längs-

  pricht auf jeder läjigs-

  seite jedes Isolators 5 je oben und unten vorgesehen ist, ergibt sich, daß jeder Isolator acht federnde Kontakte trägt.

  hEt die 28 beseicSt

  Mit diesen Kqntakten, die in Fig. 1 und 3 mit 28 bezeièhnet

  sinä, steheB. am Stromabnehmerwagen befestigte Stromschienen

  31 in Berührung die mit den Schenkelwänden 15, 16 des Strom-

  abnebmerwagens fest verbunden sind. Statt die ortsfesten Kon-

  takte federnd und die Stromschienenam Wagen fest auszubil-

  den, könnte die Anordnung auch umgekehrt getroffen sein, oder es konnten außer den ortsfesten. Kontakten auch die Stromschienen am Wagen federnd ausgebildet oder federnd angebracht sein.
• Mit den Kontaktschienen 31 stehen stromableitende Mittel, z. B.
• Kabel 32 in elektisch leitender Verbindung, die so beschaffen oder gehalten sin, daß sie durch den Schlitz 4 nach außen ragen, ohne die Innenflächen der Verkapselung 2, 3 zu berühren.

  Entsprechend den-der Leitern 21 biß 24 stellt das Beispiel

  nach Fig. 1 eine polige Anordnung dar. Die Kontaktbahn

  läßt sich jedoch auch für weniger oder mehr als vier Pole

  oder Phasen ausbilden.

• In Fig. 2 ist gezeigte wie ein elektrisches Hebezeug 33, das aneinem I-Träger 34 geführt ist, aus einer gemäß der Neuerung ausgebildeten Gleitkontaktbahn 35 heraus über ein Kabel 36 ortsbeweglich gespeist werden kann. Aus derselben Kontaktbahn können an anderer Stelle Kabel 37 ortsbeweglich herausgeführt sein, welche Kupplungsteile 38 zum Anschließen weiterer Verbrauch@er tragen. Die einzelnen Teile der Gleitkontaktbahn lassen sich aus beliebigen, dem Verwendungszweck entsprechenden geeigneten Werkstoffen herstellen, die tragenden und umhüllenden Teile gegebenenfalls auch aus nichtmetallischen Werkstoffen. Die Kontaktbahn als Ganzes kann nicht nur in der im gezeichneten Beispiel dargestellten Betiebslage, sondern auch in jeder anderen Lage im Raum verwendet werden. Die Lage ihrer inneren Teile läßt zahlreiche Abwandlungsmöglichkeiten

  zn< Statt von außen nach innen können die Kontaktschienen eines

  Kontaktabnehmerwagens auch so angebracht werden, daÊ sie von innen nach außen mit den in Reihen angeordneten Zsfuhru. ngskontakten zusammenwirken, oder von unten, nach oben, oder von oben anch unten, oder nach jeder anderen oder mehreren verschiedenen Eichtungen im Raum. Insbesondere braucht die An-

  ordnung nicht symmetrisch zu sein und der usfuhrtingsschlitz

  für den ortsbewpglichen Leiter braucht nicht in der Mitte einer

  Verkapselungsfläche zu liegen, sondern er kann au. ch einseitig

  angeordnet sein. Auch Anordnungen mit mehr als einem Ausführungsschlitzsindmöglich.

Claims (1)

1. Schutzrüche 1) Gekapselte, langgestreckte Gleitkontaktbahn, mit Innerhalb der Verkapselung geführtem StroBabnehmerwagen, dadurch gekenn- zeichnet, daß die langgestreckte Eontaktbahn durch eine oder mehrere Reihen von in Abständen aufeinanderfolgenden Einzel- kontakten gebildet ist während detromabnehmerwagen Abnahme- schienen enthält, die so lang sind, daß sie stets mindestens zwei aufeinanderfolgende Kontakte einer Reihe berühren. 2) Kontaktbahn nach Ansprach 1, dadurch geke=zeichnet"daß die ortsfesten Einzelkontakte federnd ausgebildet sind, wah- rend die Abnahmeaobienen fest mit dem Abnehmerwagen verbunden sind. 3) Kontaktbahn nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein langgestreckter Träger von Einzelkontakten vorgesehen ist" der zugleich die Rollbahn für den Stromabnehmerwagen und die Verkapselsng trägte soweit er sie nicht selbst bildete 4) Kontaktbahn naeh Ansprache bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der 2räger einen plattenfSrmigen Grundkörper darstellte an welchem Hüllbleche befestigt sind welche die Verkapselung der Kontaktbahn darstellen und die zwischen sich einen Schlitz zum Hinausführen von Kabeln-freilassen< 5) Kontaktbahn nach Anspruch 1 bis 4. dadurch gekennzeichnet. daß der plattenformige Grundkorper, die ebenfalls plattenformige Rollbahn und zwischen diesen beiden plattenförmigen Körpern lie- gende Isolatoren durch in den Grundkorper eingenietete Bolzen so zusammengehalten sind-, daß die Rollbahnplatte. nahe dem. in der Verkapselung gebildeten Durchgangsschlitz verläuft. 6) Entaktbahn nach Ansprach bis dadurch gekennzeichnet, daß der Stromabnehmerwagen ein im wesentlichen S-fcrstiger XBrper ist, an dessen Schenkelwänden auf der Rollbahn laufende Rollen gelagert sind, während der die Sehenkelwände verbindende Boden- stes du=h den Raum Ro hinurchragt.

   7) Kontaktbahn nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Längskanten der rollbahnplatte fahrschienenbildend abgewinkelt sind.

   8) Kontaktbahn nach Anspruch 1 bis 7. dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrschienenkanten abgerundet und die Rollen an ihrem Umfang mit größerem Radius ausgerundet sind.

   9) Kontaktbahn nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollenbahn eine Seitenführung trät oder bilet, an der am Stromabnehmerwagen gelagerte, seine richtige Seitenlage sichernde Rollen laufen.

   10) Kontaktbahn nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Isolatoren je mehrere, z.B. vier Leiter tragen, die mit an den Isolatoren befestigten Kabelschuhen leitend verbunden sind, mit denen zusammen die eigentlichen Kontakte befestigt sind.

   11) Kontaktbahn nach Anspruch 1 bis 10, dadurch gekennzeichnete daß je ein Kabelschuh, eine zweiarmige Stützfeder z.B. aus Stahl und eine zwei eigentliche Kontakte bildende zweiarmige weitere, aus zur Kontaktgabe besonders geeignetem Werkstoff-, JE<B. Bronze bestehende Feder zu einem am Isolator befestigten Federsatz vereinigt sind.