DE1655565A1

DE1655565A1 - Electropneumatic switching device for additional gears, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE1655565A1
Application number: DE19661655565
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Wiedemann
Original assignee: KFZ WERK ERNST GRUBE VEB
Current assignee: KFZ WERK ERNST GRUBE VEB
Priority date: 1966-11-07
Filing date: 1966-11-07
Publication date: 1971-06-03

Description

Blöktropneumatische SchalteinTichtung für Zusatzgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die &findung betrifft eine elektropneumatische Schalteinrichtung für Zusatzgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem Relais) das die Stromkreise der elektropneumatischen Ventile steuert, einem im Schalthebel das Hauptgetriebes bzw. im Hauptgetriebe sowie e'inem in Nähe des Kupplungsfußhebels angeordneten. Schalter und aus zu.iei von Hand zi: betätigenden elektrischen Druckschaltern.Bloc-pneumatic switching device for additional transmissions, in particular for motor vehicles The invention relates to an electropneumatic switching device for additional transmissions, in particular for motor vehicles, consisting of a relay that controls the circuits of the electropneumatic valves, one in the shift lever the main transmission or in the main transmission and one in the vicinity of the Clutch foot lever arranged. Switch and off zu.iei manually operated electrical pressure switches.

2s ist bekanntt bei Getriebeeinheiten, bestehend aus einem Hauptgetriebe und einem Vor- oder Nachschaltgetriebe bzw. Naupt- und Schnellganggetriebe, das Hauptgetriebe mechanisch und das- Schnellganggetriebe durch Hilfskraft zu schalten. Bei einer solchen Einrichtung ist am Schalthebel des Hauptgetriebes ein elektrischer Kippschalter angeordnet$ den der Fahrer mit einem Finger erreicht. Durch Betätigen das Schalters wird der Stromkreis zu einem elektropneumatischen Ventil vorgewählt und beim Ausrücken der Kupplung mittels eines in Nähe des Kupplungsfußhebeis vorgeseheneri Kontaktes geschlossen. Das elektropneumatische Ventil gibt dann-den der, fur das Druckmadium zum Zylinder frei, dessen Kolben den Schnellgang einlegte Beim Schalten in die nächste Gangstufel z* B. in die nächst niedere, muß der Kippschalter in seine andere SchaltstellunG gebracht werden) so dau gleichzeitig beim Schalten des Hauptgetriebes der Schnellgang ausgelegt wird, Das ständige Betätigen des Schalters am Schalthebel erfordert vom Fahrer eine erhöhte ,aufmerksam. keitt die eine zusätzliche Belastung darstellt. Dabei können Fehlschaltungen auftreten, insbesondere'dannt wenn der 2&-ha?Ajr mit der Handhabung der >Schaltung noch nicht völlic vertraut ist. Besondere Gefahrenzustände fur den Motor können beim Abwärtsschalten auftreten, d. h.3 wann im Hauptgetriebe die nächst niedere und im Schnellganggetriebe C> die schnelle Stufe gewählt wird. Vergißt der Fahrer, den Schalter auf die schnelle Stufe zu schalten und schaltet so das Hauptgetriebe auf die nächst niedere Gangstufe, so hat er nicht eine halbe, sondern eine volle Stufe abwärts geschaltet. Da er aber im Glauben ist, eine halbe Stufe geschaltet zu haben, tritt beim Einkuppeln ein Überd rehen das Motors auf. Je nach tirt des Ylotors geschieht das im Moment ohne nennenswerten Schadehg doch auf die Dauer können schwere Motorschäden die Folge sein.2s is known in gear units, consisting of a main gear and a front or rear gear or main gear and high speed gear, to switch the main gear mechanically and the high speed gear by auxiliary power. In such a device, an electrical toggle switch is arranged on the gearshift lever of the main transmission, which the driver can reach with a finger. By operating the switch, the circuit to an electropneumatic valve is selected and when the clutch is disengaged, it is closed by means of a contact provided near the clutch foot lever. The electropneumatic valve then releases the one, for the pressure stage to the cylinder, whose piston engaged the overdrive Shifting the main transmission, the overdrive is designed, The constant operation of the switch on the gear lever requires the driver to be more attentive. speed that represents an additional burden. This can result in incorrect switching, especially if the 2 & -ha? Ajr is not yet fully familiar with the handling of the> switching. Particularly dangerous conditions for the engine can occur when downshifting, i. h.3 when the next lower level is selected in the main gear and when in the high-speed gear C> the fast level is selected. If the driver forgets to turn the switch to the fast level and thus shifts the main transmission to the next lower gear level, then he has not shifted a half but a full level down. But since he believes that he has switched half a step, the engine overruns when the clutch is engaged. Depending on the tirt of the Ylotor, this happens at the moment without any significant damage, but in the long run serious engine damage can result.

Zweck der Erfindung hinsichtlich der Schalteinrichtung ist das Beseitigen der durch Nichtbeachtung der Schaltstellung des elektrischen Schalters vor dem eigentlichen Schaltvorgang im Hauptgetriebe eintretenden Schäden und die Erhöhung der Betriebssicherheit sowie die Verminderung der manuellen Tätigkeit des Fahrers.The purpose of the invention with regard to the switching device is to eliminate caused by failure to observe the switch position of the electrical switch before the actual Shifting process in the main transmission occurring damage and the increase in operational safety as well as the reduction of manual work by the driver.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Fehlschaltungen durch zweIckentsprechende Ausgestaltung und Anordnung von Schaltelementen auszuschalten.The invention is based on the object of the incorrect switching to switch off appropriate design and arrangement of switching elements.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe gelöst durch ein Relais,' dessen Magnetspule unmittelbar mit einem Schalter des Hauptgetriebes verbundL ist und in Abhängigkeit von dessen Schaltstellen erregt wird derart, daß beim Einlegen eines Ganges bzw. bei einem eingeleg ten Gang im Hauptgetriebe das Relais durch einen seiner-Kontakte den Stromkreis zum Ventil, das den Sahnellgang einlegt» lediglich vorwähltg während in jeder Schaltstufe des Hauptgetriebes beim Schaltvorgang in die Leerlaufstellung ein anderer Kontakt in. Relais den .Stromkreis zum Vontili das den Schnellgang auslegtx schließt.According to the invention the object is achieved by a relay, 'whose Solenoid coil is directly connected to a switch of the main transmission and in Depending on its switching points is excited such that when you insert a Ganges or with an engaged gear in the main transmission the relay through one Its contacts the circuit to the valve that puts in the smooth passage »merely preselected while in each gear stage of the main transmission when switching to the idle position another contact in. relay the .circuit to the Vontili that interprets the overdrive x closes.

Die alektxopneumatisolien Ventile besitzen durch einen weiteren Im Relais angeordneten Kontakt, der mit dem für das .Auslegen dec Schnellganges vorgesehenen Ventil synchron geschaltet istg und / oder durch einen in Nähe des Kupplungsfußhebels angeordneten Schalter Masseverbindung) wobei das zum Auslegen vorgesehene Ventil eine direkte Stromverbindung zu einem im Armaturenbrett angeordneten Druckschalter aufweist.The alektxopneumatisolien valves have a further contact arranged in the relay, which is switched synchronously with the valve provided for the disengagement dec overdrive and / or ground connection by a switch arranged near the clutch lever, whereby the valve provided for disengagement has a direct current connection to a Has arranged in the dashboard pressure switch.

Das Schnellganggetriebe ist mit einem Kontaktschalter ver- sehen, der von einer auf der Schaltwelle das Schnellganges befestigten Kurvenleiste betätigt wird und der bei eingelegtem Schnellgang den Kontakt zum Auslegen des Schnellganges mit der Stromquelle verbindet sowie den Stromkreis zur Kontrollampe schließt.The overdrive gear is seen comparable with a contact switch, which is actuated by a fastened on the switching shaft, the quick passage cam ledge and which connects with gear overdrive contact with the disengagement of the fast transition to the power source and the circuit includes the pilot.

Eine auf der Schaltwelle des direkten Ganges Im Hauptgetriebe angeordnete Kurvenleiste sähließt den im Hauptgetriebe angeordneten Schalter nur$ wenn der direkte Gang eingelegt ist* Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. In der zugehörigen Zeichnung zeigent Pig. 1: eine elektropneumatische Schalteinrichtung für ein Schnellganggetriebe in Verbindung mit der Handschalteinrichtung eines Hauptgetriebes und dem Kupplungsfußhabel, Fig. 21 die Schalteinrichtung nach Pig* 19 unabhängig vom Kupplungsfußhebel» Fig- 3a die Schalteinrichtung nach Pige 1 und Figo 2 für ein nachgeschaltetes Solineliganggetriebe. In Fig. 1 Ist eine Getriebeeinheit dargestellt) bestehend .aus einem Hauptgetriebe 1 und einem vor- oder nächgeschaltetän Schnellganggetriebe 29 Das'Hauptgetriebe 1 weist einen bekannten zweiteiligen Schalthebel 3 mit einem Schalter 4 auf. Der Schalter 4 ist in ituhestellung des Schalthebels 3 geschlossen. Das Schnellgaziggetriebe 2 ist zum Ein- oder-Ausrücken des Schnellganges mit einem doppeltwirkenden pneumatischen hichaltzylinder (nicht dargestellt) versehen, der durch die beiden elektropneumatischen Ventile 5; 6 ge- steuert wird. Am Schnellganggetriebe 2 ist ein Kontaktschalter 7 angebracht, der von einer mit der Schaltwelle fast verbundenen Kurvenleiste 8 betätigt wird.A cam strip arranged on the shift shaft of the direct gear in the main transmission only closes the switch arranged in the main transmission when the direct gear is engaged. In the accompanying drawing, Pig shows. 1: an electro-pneumatic switching device for an overdrive transmission in connection with the manual switching device of a main transmission and the clutch foot lever, Fig. 21 the switching device according to Pig * 19 independent of the clutch foot lever »Fig- 3a the switching device according to Pige 1 and Fig. 2 for a downstream Solinelig gear transmission. In Fig. 1 is shown a gear unit) consisting .from a main transmission 1 and a forward or nächgeschaltetän overdrive gear 29 Das'Hauptgetriebe 1 has a known two-part gear lever 3 with a switch 4 on. The switch 4 is closed in the position of the shift lever 3 . The Schnellgazig transmission 2 is provided for engaging or disengaging the overdrive with a double-acting pneumatic holding cylinder (not shown), which by the two electropneumatic valves 5; 6 is controlled. A contact switch 7 is attached to the overdrive transmission 2 and is actuated by a cam strip 8 which is almost connected to the selector shaft.

Im Steuerstromkreis der Schalteinrichtung ist ein Relais 9 angeordnatg das mit seiner Magnatspule 10 über die Leitung 10a an Masse gelegt und über die Leitung 11 mit dem Schalter 4 verbunden ist, der wiederum über die Leitungen 121 131 14 mit der. Stromquelle 15 in Verbindung steht. Der Kontakt 16 als Ruhekontakt auf der Schaltstanße 16a des -Relais 9 stellt über die Leitung 17*mit dem Druckschalter 18 und über die Leitung 19 mit dem Ventil 5 eine Verbindung her, während der Kontakt 20*alo Schaltkontakt über die Leitungen 211 22 den Druckschalter 23 sowie das Ventil 6 und über die Leitung 24 den Kontaktschalter 7 verbindet. Der Kontaktschalter 7 ist durch die Leitungen 131 14- an die Stromquelle 15 geschlosseng während die Leitung 25 zur Kontrollampe 26 führt. Die Druckschalter 181 23 sowie die Kontrollempe 26 sind -im Armaturenbrett oder an der Lenksäule, für den Fahrer gut sichtbarg angeordnet. In der Nähe des Kupplungsfußhebels 27 ist ein weiterer Kontaktschalter 28 vorgesehen, der durch die Leitung 29 an-Masse gelegt und über die Leitungen 301 30al 30b mit den Ventilen 5; 6 verbunden ist.In the control circuit of the switching device, a relay 9 is arranged which is connected to ground with its magnet coil 10 via line 10a and connected to switch 4 via line 11 , which in turn is connected to the switch via lines 121 131 14. Power source 15 is in communication. The contact 16 as a break contact on the switching rods 16a of the relay 9 establishes a connection via the line 17 * to the pressure switch 18 and via the line 19 to the valve 5 , while the contact 20 * alo switching contact via the lines 211 22 the pressure switch 23 and the valve 6 and via the line 24 the contact switch 7 connects. The contact switch 7 is closed to the power source 15 by the lines 131 14- while the line 25 leads to the control lamp 26 . The pressure switches 181 23 as well as the control device 26 are arranged in the dashboard or on the steering column, clearly visible to the driver. In the vicinity of the clutch foot lever 27, a further contact switch 28 is provided, which is connected to earth via the line 29 and via the lines 301 30al 30b to the valves 5; 6 is connected.

Die in Fig. 2 dargestellte Schalteinrichtung weist gegenüber der in Fig* 1 beschriebenen nur geringe Veränderungen in der Anordnung der Bauelemente auf. Im Relais 9 ist ein weiterer Kontakt 31 auf der Schaltstange 16a angeordnet, der die Ventile 51 6 über die Leitungen 30al 30bi 2412; 33 an Masse legt.The switching device shown in FIG. 2 has only minor changes in the arrangement of the components compared to that described in FIG. 1. In the relay 9 , another contact 31 is arranged on the switching rod 16a, which controls the valves 51 6 via the lines 30al 30bi 2412; 33 attaches to ground.

Fig- 3 zeigt ebenfalls ein übliches Hauptgetriebe'l und ein nachgeschaltetes Schnellganggetriebe 2) wobei letzteres jedoch so ausgelegt ist, daß es nur kleine Drehmomente, wie sie im dirEilctcli Gang auftreten, übertragen kann und dadurch eine veilzältn.z- -Uig kleine Baugröße e#rfordert. Der Schaltßr 4 ist nicht viie I.ji Pige 1 und 2 am Schalthebel-.3, sondern am G6triebek,gsten des WecliselL#>etriebes 1 montiert und wird von einer an der -Dcll,altvielle des direkten Ganges, z. B- 5. Gang, befestigtan Kurvenleiste _34 betätigt, so daß dor-Schnellgang nur bei einGeschaltetem direkten Gang eingelegt verden kann. Bei dem im ;iteuerstromkreis &ri"aordneten Relais 9 sind tz entgegen Fig. 1 und 2 die beiden Kontakte 201 31 als iLuhe-C> kont##lzte und der Kontakt 16 als Schaltkontakt ausgebildet. Die Viirkungsweise der baschriebenen Schalteinrichtu'ng ist viie folgt: 2ig. 1: Vor jedem Gan-wachsal ist die Yiagnetspule 10 über die Leitunb 11, den Schalter 4 und die Leitungen 12; 13; 14 an do', Ziluspol der Stromquella 15 und über die Leitung 10a an Masse gelegt. Damit sind die Kontakte 16; 201 31 auf der Sch.altsban-E3 16a in die -cezeichnete Stellung gebracht. Der CD t-Kupplungsfußhebel 27 ist bei eingerückter Kupplung dargestellt und der Kontaktschalter 28 geöffnet, so daß die Leitungen 29; 30 kontaktlos sind. Soll bei irgendeinem eingelegten Gang der Schnellgang hinzugeschaltet werden, wird in Üblicher Weise der Kupplungsfußhabel 27 bis zum Ausrücken der Kupplung durchgetreten und dabei der Kontaktschalter 28 geschlossen. DaMit ist das Ventil 5 an blasse tz,>elegt. Der l'ahrer betätigt jetzt nicht wie in gewohnter Weise den Schalthebel 39 sondern kurzzeitig den Druckschalter 18, der die Verbindung über die Leitung 17, den Kontakt 16 und die Leitung 19 zum Ventil 5 hergestallt'und den Stromkreis schließt. Das elektropneumatischt Ventil 5 gibt der Druckluft den Weg zum Schaltzylinder frei, dessen druckbeaufschlagter Kolben den Schnellgang einlegt. Gleichzeitig wird der Kontaktschalter 7 von einer Kurvenleiste 8 betätigt und der Stromkreis über die Leitung 25 zur Kontrolllampe 26 geschlossene die dem Fahrer anzeigt, daß der Schnellgang eingelegt.ist. Ist im weiteren Fahrverlauf die-nächst höhere Gangstufe zu schalten beabsichtigt, d. h., eine volle Gangstufe des Hauptgetriebes 1 und Ausschalten des Schnellgangest also insgesaint eine halbe Stufe, so geschieht das wie bei einem üblichen Schaltvorgang ohne zusätzliche Handgriffe. Der Kupplungsfußhebel 27 ist voll durchzutrotenx wobei der Köritaktschalter 28 schließt und das Ventil 6 über die Leitungen 29; 301 30b an blasse legt. Beim Betätigen d3s Schalthebels 3 öff-net der Schalter 4 und unterbricht den Stromfluß zur Magnatspule 10. Infolgedessen fällt das Idagnetfeld in der blagrietspule 10 ab, und die federbeauflagte Schaltstange 16a wird in Pfeilrichtung bewegt. Während dabei -der Kontakt 16 öffnet$ schließt der 't"-ontakt 20, der*die Verbindung vom Pluspol das-Ventils 6 über die Leitungen 221 211 24, den Kohtaktschalter 7, die Leitungen 1-3; 14 zur Stromquelle 15 herstellt und damit den Stromkreis schließt. Das elektropneumatische Ventil 6 gibt der Druckluft 'den Weg zum Schaltzylinder frei, dessen druckbaauf-schlagter Kolben den ,ichnellgang auslegt. Durch die.Kurvenleiste 8 wird der KLontaktschelter 7 geöffnet und der Stromfluß über die Leitung 25 unterbrochen, so daß bei ausgeschaltetem-Schnellgan- die Kontrolllampe 26 erlischt. Nach Loslassen das Schalthebels 3 schließt d'er Schalter 4 und legt die 1tIagiietspula 10 wieder an Spannung, die über die Schaltstange 16a die Kontakte 16; 20 in ihre Ausgangsstellung zurückzieht.Fig. 3 also shows a conventional main gearbox and a downstream overdrive gearbox 2), the latter being designed in such a way that it can only transmit small torques, such as those occurring in direct gear, and thus a veilzältn.z- -Uig small size e #requires. The Schaltßr 4 is not viie I.ji Pige 1 and 2 on the gear lever .3, but on the G6triebek, guests of the WecliselL #> etriebes 1 and is mounted on the -Dcll, altvielle of the direct gear, z. B- 5th gear, attached to the cam ledge _34 actuated, so that the overdrive gear can only be engaged when a direct gear is engaged. In the case of the relay 9 arranged in the control circuit, in contrast to FIGS . 1 and 2, the two contacts 201 31 are designed as contacts and the contact 16 as a switching contact : 2ig. 1: Before each Gan-waxal, the Yiagnet coil 10 is connected via the Leitunb 11, the switch 4 and the lines 12; 13; 14 to do ', the cilus pole of the power source 15 and via the line 10a to ground Contacts 16; 201 31 on the Sch.altsban-E3 16a brought into the position shown. The CD t-clutch foot lever 27 is shown with the clutch engaged and the contact switch 28 open so that the lines 29; 30 are without contact engaged gear of the overdrive to be switched in, in the usual manner of Kupplungsfußhabel 27 is depressed to disengage the clutch and thereby closed the contact switch 28. thus, the valve 5 to pale tz> elegt the l'Ahrer now not actuated. as in the usual way the switching lever 39 but briefly the pressure switch 18, which establishes the connection via the line 17, the contact 16 and the line 19 to the valve 5 and closes the circuit. The electro-pneumatic valve 5 releases the path for the compressed air to the shift cylinder, the pressurized piston of which engages overdrive. At the same time the contact switch 7 is operated by a cam bar 8 and the circuit closed via line 25 which indicates to the control lamp 26 to the driver that the overdrive eingelegt.ist. If you intend to shift to the next higher gear in the further course of the journey, d. That is, a full gear step of the main transmission 1 and switching off the overdrive test, i.e. a total of half a step, this is done as in a normal shifting process without additional manipulations. The clutch foot lever 27 is fully durchzutrotenx whereby the Köritakt switch 28 closes and the valve 6 via the lines 29; 301 30b to pale places. When the switch lever 3 is actuated, the switch 4 opens and interrupts the flow of current to the magnate coil 10. As a result, the magnetic field in the air force coil 10 drops and the spring-loaded switch rod 16a is moved in the direction of the arrow. While -the contact 16 opens $ closes the 't "-contact 20, the * the connection from the positive pole of the valve 6 via the lines 221 211 24, the contact switch 7, the lines 1-3; 14 to the power source 15 and thereby closing the circuit. the electro-pneumatic valve 6 are of the compressed air 'the way to the shift cylinder freely whose druckbaauf-estimated flask to, ichnellgang interpreted. the KLontaktschelter 7 is opened and the current flow through line 25 interrupted by die.Kurvenleiste 8, so that when the accelerator is switched off, the control lamp 26 goes out. After releasing the switching lever 3 , the switch 4 closes and the magnetic coil 10 again applies voltage, which pulls the contacts 16; 20 back into their starting position via the switching rod 16a.

Eine andere Möglichkeit besteht darin, den ichnellgang durch den Druckschalter 23 auszuschalten, ohne daß. im flauptgetriebe 1 ein Schaltvorgang vorgenommen wird. Wie vorher beschrieben, wird der Kupplungsfußhebel 27 voll durchgetraten und dabei der Kontaktschalter 28 geschlossen, so daß das Ventil 6 über die Leitungen 291 30) 30b an Masse gelegt Ist. Gleichzeitig erfolgt kurzzeitige Betätigung das Druckschalters 23, der den Yluspol des Ventils 6 über die Leitungen 141 22 mit dem der Stromquelle l# verbindet und den Stromkreis schließt. . Das AusscAlten des Schnellganges und An--eigen des ausgeschalteten SchnOllganges erfolgt wie in vorher beschriebener Weise.Another possibility is to turn off the ichnellgang by the pressure switch 23 without. a switching process is carried out in the main transmission 1. As previously described, the clutch pedal 27 is fully depressed and the contact switch 28 is closed, so that the valve 6 is connected to ground via the lines 291 30) 30b. At the same time, the pressure switch 23 is briefly actuated, which connects the positive pole of the valve 6 to that of the power source I # via the lines 141 22 and closes the circuit. . Switching off the high gear and activating the switched off high gear is carried out as described above.

Fig. A Gegenüber Fig. 1 ist das Relais 9 mit einem weiteren Kontakt 31 und den Leitungen 321 33 vaVsahen, um das Ventil 6 unabhängig vom Betätigen des Kupplungsfußhabals 27 an blasse zu legen. Dadurch wird erreicht$ daß auch bei solchen Kraftfahrern) die ohne die Kupplung zu betätigen und nur mittels Gasspiel insbesondere in die nächst höhere Gangstufe des liauptgetriebes 1 schalten, odar für den Fall, daß der Kupplungsfußhebel 27 nicht voll durchgetretkni wird und ullbetät'iGt bleibt$ dar Schnell- J.,g ausgelegt wird. Solan##ze sich der Sch61t-1- eb 21 in c-lluii;5- b ef indet x st eht d ia Magnet spule 10 und verbleibt in der gezeichneten Stellung.Fig. A Compared to Fig. 1 , the relay 9 with a further contact 31 and the lines 321 33 vaVsahen to put the valve 6 independently of the actuation of the coupling foot 27 to pale. This ensures that even in the case of those motorists who do not operate the clutch and only use the gas play to shift into the next higher gear of the main transmission 1 , or in the event that the clutch pedal 27 is not fully depressed and remains null and void dar Schnell- J., g is interpreted. Solan ## show the Sch61t-1- eb 21 in c-lluii; 5- b ef indet x is the solenoid 10 and remains in the position shown.

v-, in d J - :-ontelzte 20; 71 geöf'Lnetg während der Kontakt ist- first nacli Betätigen des Scl."althebels 7 4, und die 10 V.--ird stromlos. v-, in d J - : -ontelzte 20; 71 open while the contact is - first after pressing the switch 7 4, and the 10 V - is de-energized.

die Kontal zte 20; 31, und der Kontakt ic-. L:,Liit ist dGs- Ventil 6 über die Leitungen 3--,1 321 imd Ciber die Leitnngen 221 21t den Kontakt, 20» IÄ den Ko.-Lite#k#schalter 7 die Lz3it-Lingen I'zl ,4 ol der i#tromque-Ile 11- geleibt . Nachfolgte der I t,.TO:C;7a"i#z# 2 so#iie da-- Änzeigen dess-' -- - - :. b# J.,' U5 Sch r e 1 ig an G 6 q -3Z-.Z 0 lig e d 0 ru,.ii #4,7 IL e i n F 1 U# z# c; -h Los';#,#se--a de.s- #c-hal-Ihe-bels- schließt der 4 3 U 1, del Zur 10 ist rigder h 0 t 11 t C, icontekl#i 26 Kontakte 201 31 I Gz# e 11.un zurück- cl, den L2UCi"- j as, -1,- 3 s 11 ur SC v er a --vis -#n c-,- den D- uck h lt -von #gsbetätigung ist ebenso nach Fig. 1 und #-ekeiinzeichr tg da, der 1 U -,2 Ei direkt en G',#ng) bei L 5. #i ä j, Lzuge- s chL- it et wer d e- n ka n ri 3 d##O mit dem Sclialt- - e -1 ede- -Gar n-,11 0 - e ba uptgetriebes 1 L - d #hm3 f-T&aril-Igrif'e er-'#'olgt. Bei 3 c 1 t 2 111, F ig soll beis-nie's- abes geschaltet sein. j,- C-- #ian P.u"ais- den Schalter lk C 1 Q"#E; -!s 0 in der sezeichneten Stel- t Scheite hebel 3 soli!' AP#t Z- - Ci 93? 1-!,# 7-# -3 14- 3 'd e C- -. ng#e s 7 -2 A-- #J, -Z z-. e `C) im C 9 11. v #j #n der S" t, r 0 Iri qu 16 #vä h z, e n d #ritakte- 20, S r, 2- 1: !-IZj weiteren Fahrverlauf der Schnellgang hinzugeschaltet werden, so ist wie bei einem Schaltvorgang im Hauptgetriebe 1 die Kupplung durch den Kupplungsfußhebel 2? auszurückeni wobei der Kontaktschalter 28 geschlossen wird. Damit ist das Ventil 5 über die Leitungen 3Oa; 30; 29 an Masse gelegt. Während die Kupplung noch ausgerückt ist) wird durch kurzzeitiges Betätigen des Druckschalters 18 der Stromkreis durch die Leitungen 17; 19-zum Ventil 5 G.aschlossen. ilie in vorbeschriebener Weise wird der Schnellgang durch einen paaumatischen Zylinder eingelegt. Dabei wird der Kontaktschalter 7 von der Kurvenleiste 8 geschlossen und gleichzeitig auch der Stromkreis zur Kontrollampe 26 (Stromqualle 15, Loit#ingen 141 13; 25)t die dem Fahrer anzeigt, daß der Schnellggng eingelegt ist@- Zum Ausschalten das Schnellganges bestehen zwei l#Übglichkeiten) einerseits durch bewußtes Schalten des Fahrbrs, indem bei ausgerückter Kupplung d&s Ventil 6 über die Leitungen -30bi 30; 29 und den Kontaktschalter C---8 an Liasse gelegt ist uhd daß gleichzeitig durch Betätigen des Druckschalters 2_3 der Stromkreis über'die Leitung 22 zur.-Ventil 6 geschlossen wird. Das e16ktropneumatische Ventil 6 steuert die Druckmittelzufuhr zum pneuriniatischen Zylinder, der den Schnellgang auslegt, wobei die 1Zurvonleiste 8 in dij gezeichnete Stellung zurückkehrt, den Kontaktsch&lter 7 öffnet und den Stromkreis zur Kontrollampe 26 unterbricht. Andererseits soll der Schnellgang zv..,angsläufig, beim Schalten in den nächst niederen Gang, vom direkten beispisls,.#,leisen 5. Gang in den 4-. Gang, ausgelegt werden, um d-"s Schnallganggetriebe 2 vor ÜberbelEstungen zu schützen. Dabei ist wie in übliche:r# Iffeise die Kupplung auszurücken, robei der Koiitaktschal-ter 28 das Vaiitil 6 über die LeitunGen 29; 30ge 30b an legt. Beim Scb-Ilten in den 4. Gang das Hauptgetriebes 1 durch den Schalthebel 3 wird die Kurvenleiste 314-in die gezeichnete Stellung gebracht und damit der Scilalter 4 geöffnet. Dadurch werden die Leitun- 11 und spule 10 stromlos. Die Kontakte 16-9 201 31 auf der Sch,-iltstange 16a gehen in die fett gezeichnete Stellung zurück, Cj t> so daß sich Über di(i Leitungen. 141 1-3$ den '79 die L,3ituli#",jxi 424; 22 der 3troinkreis -Jur.-i 6 schliet#%. i12 #--oj* r (11 (1 A I 'a 0 31 #i ii z] , I #II #3! "" A -c (i I' I' v lung zurückkehrt. Somit öffnet der Kontaktschalter 7, die Leitung 25 wird stromlos und die KontrollamI#a 26 erlischt. Die in. Fig. 3 dargestellte Schaltung gestattet auch ein Schalten das Schnellganges, ohne daß die Kupplung zu betätigen ist. Hierbei erhält das Ventil 6 seinen Masseanschluß nicht über die Leitungen 30bi 30; 29 und dea Kontaktschalter 28, soiidern"über die Leitungen-30b) 321 33 sowie Kontakt .31. Damit ist auch die Gewähr dafür gegeben$ daß auch bei unsachgemäßer Schaltungsweise der Schnellgang ausgelegt wird.the Kontal zte 20; 31, and the contact ic-. L:, Liit is the dGs- valve 6 via the lines 3 -, 1 321 and via the lines 221 21t the contact, 20 »IÄ the Ko.-Lite # k # switch 7 the Lz3it-Lingen I'zl, 4 ol the i # tromque-Ile 11- belives . Followed by the I t, .TO: C; 7a "i # z # 2 so # iie da-- Änicken des- '- - -:. B # J.,' U5 Sch r e 1 ig an G 6 q -3Z-.Z 0 lig e d 0 ru, .ii # 4,7 IL e in F 1 U # z # c; -h Los';#,# se - a de.s- # c-hal-Ihe-bels- closes the 4 3 U 1, del Zur 10 ist rigder h 0 t 11 t C, icontekl # i 26 contacts 201 31 I Gz # e 11.un back- cl, the L2UCi "- y as, -1, - 3 s 11 ur SC v er --vis a - # n c -, - D- piece lt h -of # actuation is also according to Fig. 1 and # -ekeiinzeichr tg there, the 1 U -, 2 Ei directly en G ', # ng) at L. 5. # i like j, s Lzuge- Chl it et who d e n n ka ri 3 d ## O with the slialt - e -1 ede- -Gar n-, 11 0 - e ba uptgetriebes 1 L - d # hm3 fT &aril-Igrif'e er - '#' olgt. at 3 c 1 t 2 111, F ig should beis-nie's- abes to be switched. j, - C-- #ian Pu "ais- the switch lk C 1 Q "#E; -! S 0 in the marked position t Log levers 3 soli! ' AP # t Z- - Ci 93? 1 -!, # 7- # -3 14- 3 'de C- -. ng # e s 7 -2 A-- #J, -Z z-. e `C) im C 9 11. v #j #n the S "t, r 0 Iri qu 16 # vä h z, e n d # ritakte- 20, S r, 2- 1:! -IZj further driving path of the overdrive to be switched in, is as during a switching operation in the main transmission 1, the clutch by the clutch pedal 2? auszurücki whereby the contact switch 28 is closed. The valve 5 is thus via the lines 30a; 30; 29 connected to ground. While the clutch is still disengaged), by briefly pressing the pressure switch 18, the circuit through the lines 17; 19-closed to valve 5 G. ilie in the manner described above, the overdrive is engaged by a paaumatic cylinder. In this case, the contact switch 7 is closed by the cam bar 8 and at the same time of the circuit to control lamp 26 (power jellyfish 15, Loit # rings 141 13; 25), t indicating to the driver that the Schnellggng is inserted @ - are made to turn off the rapid passage two l # Usual options) on the one hand by consciously switching the driving brake, when the clutch is disengaged d & s valve 6 via the lines -30bi 30; 29 and the contact switch C --- 8 is placed on Liasse uhd that at the same time by pressing the pressure switch 2_3 the circuit via'die line 22 to the valve 6 is closed. The electro-pneumatic valve 6 controls the supply of pressure medium to the pneumatic cylinder, which disengages the overdrive, the front bar 8 returning to the position shown, the contact switch 7 being opened and the circuit to the control lamp 26 being interrupted. On the other hand, the overdrive should zv .., fearful, when shifting to the next lower gear, from the direct example,. #, Quiet 5th gear to 4th. Gear, are designed to protect the buckle gear 2 from overstressing. As in the usual: the clutch is to be disengaged, when the contact switch 28 applies the valve 6 via the lines 29; 30ge 30b scb-llth in the 4th speed, the main transmission 1 by the shift lever 3, the cam bar is placed 314 in the position shown, thus opening the Scilalter fourth result, the Leitun- 11 and coil 10 de-energized. the contacts 16 to 9201 31 on the Sch, -ilt rod 16a go back to the bold position, Cj t> so that over di (i lines. 141 1-3 $ den '79 the L, 3ituli # ", jxi 424; 22 of the 3troinkreis -Jur .-i 6 closes #%. i12 # - oj * r (11 (1 AI 'a 0 31 #i ii z], I #II # 3! "" A -c (i I 'I' v lung returns. The contact switch 7 thus opens, the line 25 is de-energized and the control terminal 26 goes out. The circuit shown in Fig. 3 also allows the overdrive to be shifted without having to operate the clutch. Here, the valve 6 does not receive its ground connection via the lines 30bi 30; 29 and the contact switch 28, soiidern "via the lines -30b) 321 33 as well as contact .31. This also guarantees that the overdrive will be disengaged even in the event of improper switching.

Claims

There are claims: 1. Electropneumatic switching device for additional gear, especially for motor vehicles »consisting of a relay that controls the circuits of the electropneumatic valves, one in the gear lever the main gear or in the main gear as well as a contact switch located near the clutch foot and two by hand actuating electrical pressure switch, characterized by a relay (9) 9 whose magnet coil (10) is directly connected to a switch (4) and depending on its switch position can be excited in such a way that when a G is inserted or when it is inserted Gear in the main gearbox (1) the relay (9) C> closes the circuit through a contact (16) , Vontil (5) only preselects2 while the main gearbox (1) a contact ( 20) in the Ihelay (9 ) closes the circuit to the valve (6).

2. sheet metal switching device according to claim 1, characterized in that the electropneumatic valves (59 6) by a further in the relay (9) arranged $ ihit the contact (20) switched synchronously .Kontakt (31) and / or contact switch (28) Mlassa connection have »whereby the valve (6) has a direct power connection to the pressure holder (23) . 3- sheet-metal pneumatic switching device according to claim 1, characterized in that the overdrive gear (2) is provided with a contact switch (7) ; which is actuated by a cam ledge (8) attached to the gearshift shaft of the overdrive - and the 6ingelegtaffi overdrive connects the contact (20) with a jellyfish (15) and closes the circuit to a control lamp (26). 4. Electro-pneumatic switching device according to claim 1, characterized by the arrangement of a cam strip (1,4) on the shift shaft of the direct gear in the main transmission (1) 9 which only closes the switch (4) when the direct gear is engaged. AA & iilage I for patent application t'Elektropneumatik Schalteirtr.Ic # t £ LLrts for additional transmissions, in particular for motor vehicleset 'The following list contains the reference numerals used and technical definitions of the above-mentioned invention 1 main gearbox-e 28 contact switch 2 overdrive gearbox 29 line 3 shift levers 30 tt 4 switches 30a ft 5 valve (electro-pneumatic) 30b n 6 valve 31 contact 7 contact switch 32 line 8 curve bar 33 it 9 Relay 34 Curve strip 10 solenoid lüa line 11 ti 12 n 13th 14th 15 Current source 16 Contact 16a shift rod 17 management 18 pressure switch 19 management 20 Contact 21 management 22nd 23 1) xuök switch 2L # line 25 ff p-6 control lamp 27 clutch pedal

Annex II to the latentanmaldung "Electro-pneumatic gearshift device for additional transmissions, in particular for motor vehicles" DD-d-111 Vid-F $ RYt Class 63 c) 19/50 63 ex 19/60 63 os 20/01 - 1 195 177 63 ex 20/20 63 ot 20/30 - 874-9931 912 531; 1 123 570 47 g »45 / U2 20 Lg 25 Of France Class 362 d blappe 91 69 England Class 362 d. Name xis research according to W. G. Wilson AG Wilson Self Changing Gears LTD USM 2 291 6901 2 244 052 class 63 c $ 20/30

Fachlit eratur t le Technische Rundschaue Bern, No. 16 from 6,4,1962, p. 17-, 23 "Technical status and development of modern commercial vehicle transmissions, floll Firnst Wilde Dipl - Ing ..... BMt Wetzikon 2 & English Irospect A , CV Sales Limited, 49 Berkelay Square, London IL I Monocontrol Transmissioxi - A Semi --Automatio Transmission-Systom for AEC Passenger Chassis "ßinliebal-Sclialt-Getriebe" A 11a Ü.ß.C. OranIbus-Ghassi # l'Automobile Enginaer "., Llärz 19589 S 111-112 l'Handa Ovardriva - I. ', Inda-Soliliellgangit 4. llThe I. ,, otor", September 28, 1955 " .an Overdrive from amarica - aUS £ iMer-ilCall E, inz, glhaitan via the . . . . . 5. The commercial vehicle, T..iünclien, No. 1, January 19651 CD liVlo are from us in the gearbox? "