DE1655474C3 - Hydraulisches Anhängerbremssystem, insbesondere für Sattelauflieger, mit einer Abreißvorrichtung - Google Patents

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf ein hydraulisches Anhängerbremssystem, insbesondere für Sattelauflieger, welches über eine Kupplung mit einem hydraulischen Bremssystem eines Zugfahrzeugs verbunden ist, mit einer über eine Abreißvorrichtung vom Zugfahrzeug betätigbaren Kolbenzyünderanordnung zum Betätigen von Anhängerbremsen.

Bei einem bekannten Bremssystem dieser Art (US-PS 31 37 369) dient zur Betätigung der Anhängerbremsen ein spezieller Druckgeber. Bei Bremsbetätigung durch die Betriebsbremse des Zugfahrzeugs wird dieser Druckgeber vom hydraulischen Druck im Bremssystem des Zugfahrzeugs beaufschlagt und erzeugt dadurch Druck für die Anhängerbremsen. Soll eine Betätigung des Druckgebers übe.r die Abreißvorrichtung erfolgen, so löst eine Abreißkette eine Verriegelungseinrichtung eines separaten Federspeichers aus.

Diese Ausbildung des Anhängerbremssystems ist sehr aufwendig. Sie schließt aus, daß iür übliche Bremssysteme gebräuchliche Serienteile verwendet werden können. Da außerdem bei dem Bremssystem nach der US-PS 31 37 369 keine das Bremssystem des Zugfahrzeugs verschließende Kupplung vorgesehen ist, muß davon ausgegangen werden, daß bei einem Abreißen des Anhängers die hydraulische Betriebsbremse des Zugfahrzeugs ausfällt.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Anhängerbremssystem der eingangs genannten Art so auszubilden, daß im Falle des Abreißens des Anhängers die Betriebsbremse des Zugfahrzeugs wirksam bleibt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß als Kolbenzyünderanordnung ein von der Abreißvorrichtung betätigbarer üblicher Hauptzylinder S5 vorgesehen ist, und daß zwischen dem Hauptzylinder und der Kupplung ein Wechselventil geschaltet ist, über das den Anhängerbremsen Druckmittel entweder von der Kupplung oder vom Hauptzylinder zuführbar ist.

Die FR-PS 13 15 884 zeigt bereits ein Anhängerbremssystem, welches über eine Kupplung mit dem hydraulischen System des Zugfahrzeugs verbunden ist. Die Kupplung nach der FR-PS 13 15 884 besteht aus zwei Kupplungshälften, in die jeweils ein Kolben in einem mit dem jeweiligen Bremssystem verbundenen Arbeitsraum angeordnet ist. Diese Gestaltung schließt die Möglichkeit einer Entlüftung des Anhängerbremssvstems über den Hauptzylinder des Zugfahr/eugs aus. \uch kann ein zunehmender Bremsflussigkeitsbedarf des Anhängerbremssystems, beispielsweise infolge von Belaeverschleiß, nicht erfüllt werden. Genau wie bei dem erstgenannten Auna"6>-""-^m;"-·" "«-.luugt das System nach der FR-PS 13 15 884 einen speziellen Druckgeber, so daß nicht auf Senenteile zurückgegriffen werden kann.

Demgegenüber liegen die Vorteile der Erfindung m erster Linie darin, daß für das hydraulische Anhüngerbremssystem überwiegend Teile benutzt werden können, die serienmäßig für normale Bremssysteme hergestellt werden. Bei dem durch die Abreißanlage betätigbaren Hauptzylinder handelt es sich um einen ganz normalen Hauptzylinder, wie er üblicherweise für hydraulische Bremssysteme eingesetzt wird. Das zu verwendende Wechselventil ist für Lenkbremssysteme, insbesondere für landwirtschaftliche Fahrzeuge, geläufig. Durch die Verwendung einer hydraulischen Kupplung zwischen dem Bremssystem des Anhängers und dem des Zugfahrzeugs wird sichergestellt, daß bei einem Abreißen des Anhängers das Bremssystem des Zugfahrzeugs verschlossen wird und damit funktionstüchtig bleibt. Weiterhin ist durch die hydraulische Kupplung sichergestellt, daß das Anhängerbremssystem in ständiger Verbindung mit dem Bremssystem des Zugfahrzeugs ist. Dadurch sind bei nicht betätigter Bremsanlage auch die Bremsen des Anhängerbremssystems über eine Ausgleichsbohrung im Hauptzylinder des Zugfahrzeugs mit einem drucklosen Ausgleichsbehälter des Hauptzylinders des Zugfahrzeugs verbunden. Der Druck im Anhängerbremssystem kann sich auf diese Weise vollständig abbauen. Umgekehrt kann ein beispielsweise infolge Belagverschleiß auftretender zusätzlicher Bremsflüssigkeitsbedarf des Anhängerbremssystems vom Ausgleichsbehälter des Hauptzylinders des Zugfahrzeugs aus erfüllt werden. Da das erfindungsgemäße Anhängerbremssystem Bauteile verwendet, wie sie für normale Bremssysteme in großer Stuckzahl hergestellt werden, läßt sich mit ihm auch die gleiche Betriebssicherheit und Zuverlässigkeit normaler Bremssysteme erzielen. Wichtig ist dabei auch, daß bei einer Betätigung des Anhängerbremssystems über die Abreißeinrichtung Druck sehr rasch aufgebaut werden kann und sich das Druckmittel nicht durch Bohrungen geringen Querschnitts zu den Bremsen bewegen muß, wie das bei dem Anhängerbremssystem nach der US-PS 31 37 369 der Fall ist. Die Tatsache, daß nach der Erfindung ein üblicher Hauptzylinder durch eine Abreißeinrichtung betätigt wird und nicht wie beim Stand der Technik einen Federspeicher entriegelt, stellt sicher, daß nach einer Betätigung des Anhängerbremssystems über die Abreißeinrichtung die Bremsen des Anhängers bei Bedarf sehr rasch wieder gelöst werden können. Es ist nicht erforderlich, mittels spezieller Vorrichtungen einen Federspeicher mechanisch zu spannen, wie daß bei den Anhängerbremssystemen nach den eingangs genannten Schriften der Fail ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.

Die dargestellte Bremsanlage zwischen einer Zugmaschine 1 und einem gezogenen Fahrzeug 2 besteht im wesentlichen aus einem gemeinsamen Bremskreis 9 und einer mittels eines Wechselventils 10 angeschlossenen Abreißanlage 3 bis 8,11. Hierbei steht ein mit einer Haltevorrichtung 3 verbundenes Abreißseil 4 über eine Feder 7 und einen Betätigungshebel 8 mit dem Haupt-

zylinder 11 des gezogenen Fahrzeugs 2 in Verbindung. Eine am gezogenen Fahrzeug 2 befestigte Klinke 5 hakt beim Abreißen des Abreißseils 4 in eine zwischen diesem und der Feder angeordneten Öse 6 ein. Eine hydraulische Kupplung 12 stellt eine lösbare Verbin- s dung der Bremssysteme der Zugmaschine 1 und des gezogenen Fahrzeugs 2 dar.

Das Wechselventil 10 übernimmt die Drucksteuerung zwischen der hydraulischen Kupplung 12 und dem im gezogenen Fahrzeug 2 angeordneten Hauptzylinder 11, d. h. bei einem Bruch der Zuleitung von der hydraulischen Kupplung 12 zum Wechselventil 10 (Abreißen des gezogenen Fahrzeugs) wird durch einen Druckaufbau im Hauptzylinder 11 das Wechse'.ventil 10 betätigt und somit die gebrochene Leitung abgesperrt Beim normalen Betätigen der Anhängerbrenisen des L'remskreisss 9 verhindert das Wechselventil 10 einen DruckaDbau über dem Hauptzylinder 11.

Beim Abreißen des gezogenen Fahrzeugs 2 wird über das Abreißseil 4 die Feder 7 gespannt und rastet mittels der Öse 6 od. dgl. in die Klinke 5 ein. Der Hauptzylinder 11 wird somit durch die Federkraft der Feder 7, die über den Betätigungshebel 8 wirksam wird, betätigt und übt über das Wechselventil 10 den erzeugten Bremsdruck auf die Radzylinder des gezogenen Fahrzeugs 2 aus.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Hydraulisches Anhängerbremssystem, insbesondere für Sattelauflieger, welches über eine Kupplung mit einem hydraulischen Bremssystem eines Zugfahrzeugs verbunden ist, mit einer über eine Abreißvorrichtung vom Zugfahrzeug betätigbaren Kolbenzylinderanordnung zum Betätigen von Anhängerbremsen, dadurch gekennzeichnet, daß als Kolbenzylinderanordnung ein von der Abreißvorrichtung (3, 4, 5. 6, 7) betätigbarer üblicher Hauptzylinder (II) vorgesehen ist und daß zwischen dem Hauptzylinder (11) und der Kupplung (12) ein Wechselventil (10) geschaltet ist, über das den Anhängerbremsen Druckmittel entweder von der Kupplung (12) oder vom Hauptzylinder (11) zuführbar ist.