DE1655256A1 - Hydraulisch betaetigte Bremse fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Hydraulisch betaetigte Bremse fuer KraftfahrzeugeInfo
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Description
Alfred Teves, Maschinen- und Armaturenfabrik KG.,Frankfurt/M.
Hydraulisch "betätigte Bremse für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung betrifft eine in der Art einer sogenannten Getriebebremse wirkende hydraulisch betätigte Bremse
für Kraftfahrzeuge, die eine mit einem Teil des Getriebes
umlaufende erste Bremsfläche und einen an diese Bremsfläche anzulegenden ersten Bremsbelag enthält.
Es sind Bremsanordnungen bekannt, bei denen rechts und
links des Achsgehäuses Bremsen vorgesehen sind, die Jeweils einem Rad zugeordnet sind. Im Hinblick darauf,
daß man beim Bau moderner Kraftfahrzeuge in besonderem Maße Wert auf die Erzielung eines möglichst hohen
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Fahrkomforts legt und demzufolge bestrebt ist, die nicht abgefederten Massen so klein wie möglich zu
halten, es ist bereits vorgeschlagen worden, statt der Bremsen im Bereich der Räder nunmehr eine Bremse
im Bereich des Achsgehäuses anzuordnen und sie diesem zuzuordnen. Diese Anordnung ist jedoch insofern
nachteilig, als hiermit eine Verringerung der lahrsicherheit verbunden ist, wenn keine zusätzlichen
Maßnahmen getroffen werden, da in diesem Falle eine gleichmässige Kraftverteilung auf alle angetriebenen
Räder nioht möglich ist. Wenn man eine solche gleichmäßige Kraftverteilung erreichen will, muß man komplizierte
Steuerungen und Zusatzeinrichtungen einsetzen bzw. verwenden, was unerwünscht ist. Das Ziel der vorliegenden Erfindung
besteht darin, hier Abhilfe zu schaffen.
Zu dem oben genannten Zweck ist gemäß der Erfindung bei der neuen Bremse die Anordnung so getroffen, daß
ausser der ersten Bremsfläche eine mit dieser umlaufende, mit einer Achswelle fest verbundene zweite Bremsfläche
vorgesehen ist, der ein zweiter Bremsbelag zugeordnet ist, der an die ihm zugehörige Bremsfläche gleichzeitig
und mit derselben Kraft wie der erste Bremsbelag an der diesem zugehörigen Bremsfläche anlegbar ist. Mit dem
Ausdruok "Getriebebremse·· werden Bremsen verstanden,
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die entweder am G-eschwindigkeitswechselgetriebe
angeordnet oder im Transmisionsstrang enthalten oder schließlich, am Achsgetrie"be vorgesehen sein
können. Im vorliegenden Fall werden Anordnungen bevorzugt,
bei denen die in Präge stehende Bremse am Achsgetriebe vorgesehen ist. Wenn weiterhin im Anspruch
1 davon gesprochen wird, daß ausser der ersten Bremsfläche eine mit dieser umlaufende zweite Bremsfläche
vorgesehen ist, so soll hiermit zum Ausdruck gebracht werden, daß dieses Mitumlaufen der zweiten
Bremsfläche mit der ersten Bremsfläche mit gleicher Geschwindigkeit oder mit einer von derjenigen der
ersten Bremsfläche verschiedenen Geschwindigkeit und in gleichem Sinne oder evtl. auch in entgegengesetztem
Sinne erfolgen kann. Die erfindungsgemäße Anordnung hat den Vorteil, daß die Bremskraft nunmehr
auf alle angetriebenen Räder absolut gleichmäßig verteilt wird, so daß auf diese Weise mit einfachsten
Mittlen die gefährlichen Folgen vermieden werden, die sich bei einer ungleichmässigen Verteilung der
Bremskraft infolge des Verziehens des Fahrzeugs zwangsläufig ergeben. Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht
darin, daß es nunmehr nicht mehr vorkommen kann, daß z.B. dann, wenn einem Rad eine nasse Bremsfläche und
dem anderen Rad eine trockene Bremsfläche zugeordnet ist,
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bei gleich großen Bremskräften verschiedene Bremswirkungen
erzielt werden.
Die Bremsflächen und die Bremsbeläge können z.B, einander
nach Art eines Scheibenbremsensystems zugeordnet sein. Die Bremsflächen und die Bremsbeläge können jedoch z.B.
auch einander nach Art eines sogenannten Doppelkonusbremsensystems zugeordnet sein.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung dargestellt. Es zeigen:
1 eine Anordnung gemäß der Erfindung in einer Draufsicht in horizontalem Schnitt,
Fig. 2a eine Ausführungsform, bei der von der Anordnung gemäß Pig. 1 Gebrauch gemacht wird,
in einer Vorderansicht in schematischer Darstellung,
Fig. 2b eine Abwandlung der Ausführungsform nach Fig. 2a
ebenfalls in einer Vorderansicht in schematischer Darstellung,
Pig. 3 die Anordnung nach Pig. 1 in einem Schnitt,
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Fig. 4 eine als Übersicht dienende schemsfcische Gesamtdarstellung der erfindungsgemäßen
Anordnung in einer Seitenansicht,
Fig. 5 eine weitere abgewandelte Ausführungsform des Gegenstandes der Erfindung ebenfalls
in einer Draufsicht in einem horizontalen Schnitt in Teildarstellung,
Fig. 6 die Anordnung nach Fig. 5 in einem Schnitt gemäß der linie VI-VI der Fig. 6,
Fig. 7 eine Anordnung, bei der von Ausführungsform nach Fig. 5 Gebrauch gemacht wird, in einer
Vorderansicht in schematischer Darstellung und
Fig. 8 eine als Übersicht dienende schematische Teildarstellung in einer Seitenansicht,,
Bei allen in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen
handelt es sich um eine hydraulisch betätigte Bremse für Kraftfahrzeuge, die in der Art einer sogenannten
Getriebebremse wirkt.
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Bei der Anordnung nach Fig. 1 sind zwei Bremsflächen
1,2 vorgesehen, von denen die eine Bremsfläche 1 mit einem Teil des Getriebes umläuft und die zweite Bremsfläche
2 mit einer Achswelle fest verbunden ist, wobei sie mit der ersten Bremswelle 1 umläuft.
Dieses Mitumlaufen kann - wie bereits ausgeführt - mit gleicher Geschwindigkeit oder mit verschiedenen Geschwindigkeiten,,
im selben Sinne oder in entgegengesetztem Sinne erfolg-en. Den beiden Bremsflächen 1
und 2 sind entsprechende Bremsbeläge zugeordnet, die an sie anzulegen sind. Der Bremsfläche 1 ist bei der Anordnung
nach Fig. 1 der Bremsbelag 3, der Bremsfläche 2 der Bremsbelag 4 zugeordnet. Die beiden Bremsbeläge
werden hierbei zweckmäßig auf hydraulischem Wege an die ihnen zugehörige Bremsfläche gleichzeitig und mit
derselben Kraft angelegt. Dieses Prinzip wird an sich auch bei der Anordnung nach Fig. 5 verwendet, doch
handelt es sich in einem Fall - bei der Anordnung nach Fig. 1 - um ein Scheibenbremsensystem ansich bekannter
Art, und im anderen Fall - bei der Anordnung nach Fig. 5 um
ein Doppelkonusbremsensystem. Bei der Anordnung nach Fig. 1 sind die beiden Bremsflächen 1 und 2 an den beiden
axialen Stirnseiten eines mit der zugehörigen Achswelle 5 koaxialen scheibenförmigen Gebildes 6 vorgesehen, das
aus zwei axial hintereinander und flach aneinanderliegenden
Scheibenhälften 6a, 6b besteht, von denen die
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Scheibenhälfte 6a an der zugehörigen Achswelle 5 sitzt,
und mit dieser umläuft, während die Scheibenhälfte 6b
mit dem Gehäuse 7 des Ausgleichgetriebes fest verbunden ist, mit dem sie umläuft. 8 ist das Achsgehäuse.
Das scheibenförmige Gebilde 6 befindet sich in axialer Richtung gesehen an einer Seite des Gehäuses des Ausgleichgetriebes.
Die Anordnung dieses scheibenförmigen Gebildes 6 mit Bezug auf das Ausgleichgetriebe, das sich
im Achsgehäuse 8 befindet, ist in Mg. 2a gezeigt, Bei schweren und schnellen Wagen kann man jedoch eine
Anordnung gemäß Pig. 2b vorsehen, bei der in axialer Richtung gesehen an jeder Seite des Gehäuses 8a des
Ausgleichgetriebes ein aus zwei Scheibenhälften zusammengesetztes scheibenförmiges Gebilde 9a bzw. 9b vorgesehen
ist. Beim Erfindungsgegenstand ist die Anordnung so getroffen, daß die zu einem scheibenförmigen Gebilde gehörenden
beiden Scheibenhälften 6a, 6b oder Partien dieser Scheibenhälften mit minimalem Spiel oder sich
praktisch berührend aneinander anliegen, derart, daß die beiden Scheibenhälften beim Andrücken der Bremsbeläge
satt aneinanderliegen. Auf diese Weise wird erreicht, daß die beiden Scheibenhälften durch das Zusammenpressen
der beiden Beläge fest aneinandergelegt werden können,
ein Nachgeben in der einen oder anderen Richtung ist nicht möglich·
- 8 009884/0634
Wie bereits erwähnt worden ist, ist an einander gegenüberliegenden
Stellen an den beiden axialen Stirnseiten des aus den beiden aneinandergelegten Scheibenhälften
bestehenden scheibenförmigen Gebildes 6 jeweils ein mit Hilfe eines Kolbens in ansich bekannter V/eise zu
betätigender Bremsbelag 3,4 angeordnet, der in ansich bekannter Weise auf die zugeordnete Bremsfläche zu und
von dieser weg hin und her bewegbar ist β
Es ist noch zu erkennen, daß die beiden Scheibenhälften 6a,
6b zwei einander zugeordnete, schräg zueinander verlaufende Anlageflächen 10a, 10b besitzen, zwischen
die ein im Querschnitt' keilförmiger Ring 11 geschaltet
ist. Diese -Ä-nlageflachen verlaufen unter einem spitzen
Winkel zueinander, der Ring steht unter der Wirkung einer Feder 12, die z.B. als Blattfeder ausgebildet
sein kann und die bestrebt ist, ihn in annähernd axialer Richtung zwischen die Anlageflächen hineinzudrückenβ
Dieser Ring aus Kunststoffmaterial oder Gummi verbindet die beiden Scheibenhälften mit konstantem Reibmoment
miteinander und bremst sie sozusagen gegeneinander ab, er stellt zusammen mit den Scheibenhälften sozusagen ein
sperrbares Ausgleichgetriebe dar, das die Aufgabe hat, bei Kurvenfahrt des Fahrzeugs die Räder aneinander in
einem Maße anzugleichen, das nicht stcöfc und beim
Durchrutschen des Fahrzeugs helfend wirkt.
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Bei der Anordnung nach Fig. 5 ist die Anwendung eines Doppelkonussystems dargestellt. Die beiden
Bremsflächen 15a, 15b, liegen in ansich bekannter Weise einander gegenüber, wobei sie in zueinander
entgegengesetzten Eichtungen schräg zur Drehachse 16 der Achswelle verlaufen. Sie sind jeweils an einem
Ringflansch 17a, 17b einer mit der Achswelle koaxialen
Scheibe 18,19 vorgesehen. Diesen beiden Bremsflächen ist ein Reibelement 20 zugeordnet, das in Flanschrichtung
zwischen die Bremsflächen einpressbar und in umgekehrter -^iuhtung aus dem Raum zwischen den Bremsflächen
herausziehbar ist. Die Anordnung ist hierbei so getroffen, daß die eine Scheibe, z.B. die vom Ausgleichgetriebe
aus gesehen äußere Scheibe 18, mit der zugeordneten Achswelle 21 und die andere Scheibe, also
die innere Scheibe, mit dem Gehäuse 22 des Ausgleiohgetriebes verbunden ist· Die die beiden Bremsbeläge
tragenden Flanschen erstrecken sich hierbei etwa quer zur Drehebene der zugehörienden Scheibe. Bei der Aueführungsform
nach Fig. 5 sind diese beiden die Bremsbeläge tragenden Scheiben 18,19 ungleich groß, wobei
zweckmäßigerweise die äußeren Scheiben einen größeren Durchmesser als die inneren Scheiben besitzen.
Die beiden die Bremsflächen tragenden, einander zugeordneten Scheiben erstrecken sich in zueinander annähernd
parallelen Ebenen und sind gemeinsam in
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ORIGINAL
axialer dichtung gesehen an einer Seite des Gehäuses
des -^usgleichgetriebes vorgesehen. Im vorliegenden
Fall ist im Gegensatz zu dem Fall der Anwendung des Scheibenbremsensystems zu beiden Seiten des Gehäuses
des Ausgleichgetriebes 22a (Fig.7) jeweils ein Doppelkonusbremsensystem
23a, 23b vorgesehen, wobei die jeweils inneren Scheiben der beiden Systeme mit dem Gehäuse
des Ausgleichgetriebes verbunden sind, während die äußeren Scheiben jeweils einem der angetriebenen
Räder zugeordnet sind. Auf diese Weise kann eine bessere Bremswirkung erreicht werden, man kann die Kader
besser abbremsen·
Die beiden Bremsflächen 15a, 15b verlaufen unter dem gleichen Winkel zur Horizontalen, wobei sie sich in
entgegengesetzten Eichtungen erstrecken und sich in Richtung vom Gehäuse des Ausgleichgetriebe© weg einander
nähern. Bas Reibelement selbst hat die Gestalt eines Bremsbeläge an den den Bremsflächen zugewandten
Seiten tragenden Bremsringes ansioh bekannter Art, der im Querschnitt konisch ausgebildet ist und sioh
vom Ausgleichgetriebe weg verjüngend zuläuft und der
in axialer Richtung gemäß Pfeil 24 verschieblioh iet,
wobei er zwischen die Bremsflächen einsteckbar und radial an dies· anlegbar iat und aus dem Raum iwiachen
ihnen herausgesogen werden kann· Dieser Breaaring kann
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hierbei in ansich bekannter Weise aus mehreren in Abstand
zueinander liegenden Sektoren 20·, 20", 20"' bestehen,
wie sie in 3?ig. 6 gezeigt sind. Diese Sektoren
Iv
sind in Längssohlitzen 20 untergebracht, es ergibt 3ich hierdurch die Möglichkeit, daß der Bremsring sich oiine irgend welche Nachteile beim Erhitzen oder Heißwerden der Bremse beliebig ausdehnen kann.
sind in Längssohlitzen 20 untergebracht, es ergibt 3ich hierdurch die Möglichkeit, daß der Bremsring sich oiine irgend welche Nachteile beim Erhitzen oder Heißwerden der Bremse beliebig ausdehnen kann.
Dem Bremsring ist zur Betätigung ein Ringkolben 25 zugeordnet,
der zweckmäßigerweise aus mehreren Teilen bestehen, kann und ansich bekannter Art ist. Dieser Ringkolben
greift am Bremsring über einen zwischengeschalteten Betätigungsring 26 an, der z.B. die Gestalt einer durchgekröpften
topff^rmigen Ringscheibe haben kann. Hierbei ist die Anordnung so getroffen, daß das dem Ringkolben
zugewandte und zugeordnete untere Ende des Betätigungsringes kugelig ausgebildet ist, wie bei 27 dargestellt ist,
wobei an der dem Ringkolben abgeandten Seite des Betätigungsringes eine dem Ringkolben entgegenwirkende leder 28 angreift,
die z.B. die Gestalt einer Blattfeder haben kann. Es wird dadurch eine gelenkige Verbindung zwischen dem
Ringkolben und der den Bremsring tragenden Scheibe geschaffen, die es möglich macht, daß die Scheibe sich
bei einer evtl. Unwucht der Exzentrizität anpassen kann, was insbesondere auch deswegen von Vorteil ist, weil
bekannterweise die Arbeitstoleranzen sowohl eine
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Exzentrizität in radialer als auch in axialer Richtung ergeben.
Die beiden Scheiben des Doppelkonusbremsensystems besitzen wie die Scheibenhälften des Scheibenbremsensystems
an einander gegenüberliegenden Stellen einander zugeordnete Anlageflächen 29a, 29b, die unter einem
spitzen Winkel schräg zueinander verlaufen und zwischen die ein im Querschnitt keilförmiger Ring 30 ζ·Ββ aus
Gummi oder Kunststoff zwischengeschaltet ist, der unter der Wirkung einer z.B. als Ringfeder ausgebildeten Feder
31 steht, die bestrebt ist, ihn in radialer Richtung zwischen die -^nlageflachen zu drücken. Auch in diesem
Falle werden die beiden Scheiben mit Hilfe des Ringes 30 gegeneinander abgebremst, so daß die mit konstantem
Reibmoment miteinander verbundenen Scheiben und der zwischen sie geschaltete Bremsring sozusagen ein sperrbares
Ausgleichgetriebe, ein Sperrdifferential oder eine Differentialbremse bilden.
Bei beiden in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen ist der hydraulisch betätigten Bremse noch eine
von Hand zu betätigende zusätzliche mechanisch betätigte Bremse zugeordnet. Im vorliegenden Fall ist bei der
Anordnung nach Fig. 1 (Anwendung des Scheibenbremsensystems)
Jeweils am Umfang des aus zwei Scheibenhälften
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bestehenden scheibenförmigen Gebildes oder am Umfang der äußeren Scheibe des Scheibenpaares im falle des
Doppelkonusbremsensystems (Pig. 5) eine Nut 32 bzw ο 33 in V-IOrm vorgesehen, die in ansich bekannter Weise
im Querschnitt trapezförmig ist und sich nach innen zu verjüngt. In diese Hut greift mit Hilfe der
mechanischen Bremse, die z.B. durch den Handhebel 35 (Fig.4) betätigt werden kann, über den Hebel 36a
bzw. 36b ein im Querschnitt etwa keilförmiges Bremsglied 37 ein, das bei Betätigung der Handbremse von
aussen nach innen eingeschoben werden kann und dessen Seitenflächen jeweils mit einer Bremsbelagschicht 38a,
38b bedeckt sind.
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Claims (23)
1. In Art einer sogenannten Getriebebremse wirkende hydraulisch betätigte Bremse für Kraftfahrzeuge, die
eine mit einem Teil des Getriebes umlaufende erste Bremsfläche
und einen an diese Bremsfläche anzulegenden ersten Bremsbelag enthält, dadurch gekennzeichnet, daß
außer der ersten Bremsfläche eine mit dieser umlaufende, mit einer Achswelle fest verbundene zweite Bremsfläche
vorgesehen ist, der ein zweiter Bremsbelag zugeordnet ist, der an die ihm zugehörige Bremsfläche gleichzeitig
und mit derselben Kraft wie der erste Bremsbelag an der diesem zugehörigen Bremsfläche anlegbar ist.
2» Hydraulisch betätigte Bremse nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Bremsflächen und die Bremsbeläge einander nach Art eines Scheibenbremsensystems zugeordnet
sind.
3· Hydraulisch betätigte Bremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Bremsflächen an den
beiden axialen Stirnseiten eines mit der Aohswelle koaxialen
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scheibenförmigen Gebildes vorgesehen sind, das aus zwei axial hintereinander und flach aneinander liegenden
Scheibenhälften besteht, von denen die eine an der zugehörigen Achswelle sitzt und mit dieser umläuft,
während die andere mit dem Gehäuse des Ausgleichgetriebes mit diesem umlaufend fest verbunden ist.
4. Hydraulisch betätigte Bremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Scheibenhälften
zu einem sich in axialer dichtung gesehen an einer Seite des Gehäuses des Ausgleichgetriebes befindenden
scheibenförmigen Gebilde zusammengesetzt sinde
5. Hydraulisch betätigte Bremse nach Anspruch 3» dadurch gekennzeichnet, daß in axialer Richtung gesehen
an jeder Seite des Gehäuses des -^usgleichgetriebes ein
aus zwei Scheibenhälften zusammengesetztes scheibenförmiges Gebilde angeordnet ist·
6. Hydraulisch betätigte Bremse nach einem der Ansprüche
3 bis 5» dadurch gekennzeichnet, daß die zu einem scheibenförmigen
Gebilde gehörenden beiden Scheibenhälften oder Partien dieser Scheibenhälften mit minimalem Spiel
oder sich praktisch berührend aneinander anliegen, derart, daß die beiden Scheibenhälften beim Andrücken der Bremsbeläge
satt aneinanderliegen.
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7· Hydraulisch betätigte Bremse nach einem der Ansprüche
3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß an einander gegenüberliegenden Stellen an d en beiden axialen Stirnseiten
des aus den beiden aneinandergelegten Scheibenhälften bestehenden scheibenförmigen Gebildes jeweils ein mit
Hilfe eines Kolbens zu betätigender Bremsbelag angeordnet ist, der in an sich bekannter Weise auf hydraulischem
Wege auf die zugehörige Bremsfläche zu und von dieser weg hin und her bewegbar ist.
8. Hydraulisch betätigte Bremee nach einem der Ansprüche
3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Scheibenhälften
zwei einander zugeordnete, unter einem spitzen Winkel zueinander verlaufende Anlageflächen besitzen,
zwischen die ein im Querschnitt keilförmiger Eing geschaltet ist, der unter der Wirkung einer z.B. als Blattfeder
ausgebildeten Feder steht, die bestrebt ist, ihn in annähernd axialer Richtung zwischen die Anlageflächen
hineinzudrücken.
9. Hydraulisch betätigte Bremse nach Anspruch 1., dadurch
gekennzeichnet, daß die Bremsflächen und die Bremsbeläge einander nach Art eines sogenannten Doppelkonusbremsensystems
zugeordnet sind·
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10. Hydraulisch betätigte Bremse nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Bremsflächen
in an sich bekannter Weise einander gegenüberliegend und in zueinander entgegengesetzten Eichtungen schräg
zur Drehachse der Achswelle verlaufend jeweils an einem Kingflansch einer mit der zugehörigen Achswelle
koaxialen Scheibe vorgesehen und einem gemeinsamen in Flanschrichtung zwischen sie einpressbaren und in
umgekehrter Richtung herausziehbaren Reibelement zugeordnet sind, wobei die eine Scheibe, z.B. die vom Ausgleichgetriebe
aus gesehen äußere Scheibe, mit der zu geordneten Achswelle und die andere Scheibe mit dem
Gehäuse des Ausgleichgetriebes verbunden ist.
11. Hydraulisch betätigte Bremse nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet, daß die die Bremsbeläge tragenden Flanschen sich etwa quer zur Drehebene der zugehörigen
Scheibe erstrecken.
12. Hydraulisch betätigte Bremse nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden die
Bremsflächen tragenden Scheiben ungleich groß sind, wobei zweckmäßigerweise die äusseren Scheiben einen
größeren Durchmesser als die inneren Scheiben besitzen·
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13. Hydraulisch betätigte Bremse nach einem der Ansprüche 10 "bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die
"beiden die Bremsfläche tragenden, einander zugeordneten
Scheiben sich in zueinander annähernd parallelen Ebenen erstrecken und gemeinsam in axialer Richtung gesehen
an einer Seite des Gehäuses des AUsgieiohgetriebes
vorgesehen sind·
14· Hydraulisch betätigte Bremse nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet % daß zu beiden Seiten des Gehäuses
des Ausgleichgetriebes jeweils ein Paar von einander zugeordneten, Bremsflächen tragenden Scheiben
vorgesehen ist.
15· Hydraulisch betätigte Bremse nach einem der Ansprüche
10 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß zu beiden Seiten des Gehäuses des Ausgleichgetriebes jeweils
ein Doppelkonusbremsensystem vorgesehen ist, wobei die jeweils inneren Scheiben der beiden Systeme mit dem
Gehäuse des Ausgleichgetriebes verbunden sind, während die äußeren Scheiben jeweils einem der angetriebenen
Hader zugeordnet sind·
16. Hydraulisch betätigte Bremse nach einem der Ansprüche
10 bis 15, daduroh gekennzeichnet, daß die beiden
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Bremsflächen sich unter dem gleichen Winkel zur Horizontalen, jedoch in entgegengesetzten Eichtungen
verlaufend in Richtung vom Gehäuse des Ausgleichgetriebes
weg einander nähern.
17· Hydraulisch betätigte Bremse nach einem der Ansprüche 10 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß das
Reibelement die Gestalt eines die Bremsbeläge an den den Bremsflächen zugewandten Seiten tragenden
Bremsringes an sich bekannter Art hat, der im Querschnitt konisch und sich vom Ausgleichgetriebe weg
verjüngend zuläuft und der in axialer Richtung verschieblich
und hierbei zwischen die 'Bremsflächen einsteckbar un* radial an diese anpressbar und aus dem
Raum zwischen ihnen herausziehbar angeordnet ist·
18. Hydraulisch betätigte Bremse nach Anspruch 17,
dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsring in an sich bekannter Weise aus mehreren in Abstand zueinander
liegenden Sektoren besteht.
19· Hydraulisch betätigte Bremse nach Anspruch 17 oder
18, dadurch gekennzeichnet, daß dem Bremsring ein zur Betätigung dienender Ringkolben an sich bekannter Art
zugeordnet ist, der zweckmäßig am Bremsring über einen zwischengeschalteten Betätigungsring angreift.
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20. Hydraulisch "betätigte Bremse nach Anspruch 19,
dadurch gekennzeichnet, daß das dem Ringkolben zugewandte und zugeordnete untere Ende des Betätigungsringes kugelig ausgebildet ist, wobei an der dem Ringkorben
angewandten Seite des Betätigungsringes eine dem Ringkolben entgegenwirkende Feder, z.B. eine Blattfeder
angreift.
21. Hydraulisch betätigte Bremse nach einem der Ansprüche
10 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Scheiben an einander gegenüberliegenden Stellen
einander zugeordnete Anlageflächen besitzen, die untereinem spitzen Winkel schräg zueinander verlaufen und
zwischen die ein im Querschnitt keilförmiger Ring zwischengeschaltet ist, der unter der Wirkung einer
z.B. als Ringfeder ausgebildeten Feder steht, die bestrebt ist, ihn in radialer Richtung zwischen die Anlageflachen
zu drücken.
22. Hydraulisch betätigte Bremse nach Anspruch 8 oder 21, dadurch gekennzeichnet, daß der zwischen die
Anlageflächen der Scheibenhälften bzw. Scheiben geschaltete keilförmige Ring z.B. aus Kunststoffmaterial
oder Gummi die Scheiben bzw. Scheibenhälften mit konstantem Reibmoment miteinander verbindet und sie
sozusagen gegeneinander abbremst.
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23. Hydraulisch betätigte Bremse nach einem der Ansprüche 1 bis 22, der eine von Hand zu betätigende
zusätzliche mechanisch betätigte Bremse zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß am Umfang des
aus zwei Scheibenhälften bestehenden scheibenförmigen Gebildes im Falle des Scheibenbremsensystems und der
vorzugsweise jeweils äußeren Scheibe des Soheibenpaares im Falle des Doppelkonusbremsensystems eine an
sich bekannte, im Querschnitt trapezförmige, sich nach innen zu verjüngende Ausnehmung oder Nut in V-Form
vorgesehen ist, in die mit Hilfe der mechanischen Bremse ein im Querschnitt etwa keilförmiges Bremsglied
von außen nach innen einschiebbar ist, dessen Seitenflächen jeweils mit einer Bremsbelagschicht bedeckt
sind β
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|---|---|---|---|
| C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) |