DE1655137A1 - Vorrichtung zum Sauberhalten von Kraftfahrzeugscheiben - Google Patents

Description

• Vorrichtung zum Sauberhalten von Kraftfahrzeugscheiben Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Sauberhalten von Kraftfahrzeugscheiben, welche am Rand der Scheibe ans gebracht ist.
• Die Scheiben an Kraftfahrzeugen, insbesondere die Windschutzscheiben werden üblicherweise durch Scheibenwischer -gereinigt" nachdem sie naß oder verschmutzt wurden: -Eine= zusätzliche Scheibenwaschanlage,ist im allgemeinen mit' dem Scheibenwischer verkuppelt und erhöht dessen Wirkung. Nachteilig ist bei dieser Reinigungsmethode, daß die Staubpartikel-eine schmirgelartige Wirkung auf die- Scheibe aus.» üben und sie mIt feinen-Kratzern überziehen, welche ihrerseits die Sicht besonders bei Nacht stark@heeinträchtigen.-Die gefährlichen Blendungen sind größtenteils auf solche Kratzer der Scheibe zurückzuführen.
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zu schaffen, die das Auftreffen von Staub und Regen auf die' Scheibe verhindert,' so daß diese von vornherein nicht verschmutzen kann. _--Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch: gelöst. daß di.e Vorrichtung aus mindestens einem Rohr besteht, welches mit-einer Mehrzahl von Düsen besetzt i'st, aus denen Druckluft.strahle austreten, die sich vor'. der Scheibe zu einem sie mindestens teilweise überdeckenden Druckguftschirm@ vereinigen, _ . Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnunge"h dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen - - Fig._1.einen Ausschnitt eines Fahrzeugs mit Windschutzscheibg Fig. 2 ein Schemabeispiel des erfindungsgemäßen Leitungs-Systems an einer Winächutzscheibe, I Fig. 3 einen Querschnitt durch eine Windschutzscheibe. Fig. 4 eine Variante der Fig. 3 und r Fig. 5 das Schema des Druckluftschirms. Im Fahrzeug-- zweckmäßig im Motorraum ist ein Kompressor untergebracht, welcher -vom Fahrzeugmotor mit angetrieben, wird oder mit einem batteriebetriebenen Elektromotor ausgestattet ist. Bei dem Beispiel nach Fig. 2 führt vom Kompressor 1 eine I3auptleitüng 2 ab, die sich in zwei Zweigleitungen 3 teilt.. Jede dieser Zweigleitungen 3 mündet über 4 in je ein Rohr 5, welches sich über etwa"ein Vierteldes Randes der Scheibe 6 erstreckt. Diese Rohre 5 sind mit Düsen 7 besetzt, die in Richtung zur Scheibe 6 ungefähr parallel zu deren Oberfläche eingestellt sind-: Die aus den Düsen 7 austretenden Druckluftstrahle 8 haben leicht fächerförmige Gestalt und der Abstand der Düsen 7 ist so -gewählt, daß sich die Druckluftstrahlen 8 genügend überlappen" um einen zumindest den größten Teil der Scheibe-6 überdeckenden ]#ruckluftschirm zu bilden (vgl. Fig. 5). Die normale Düseneinstellung ist in Fig. 3 dargestellt. wobei der-Druc,kluftschirm die Scheibe,6 in geringem Abstand etwa parallel übergreift. Von Vorteil ist es" wenndie Düsen 7 innerhalb eines gewissen Winkelbereichs Derschwenk- und einstellbar sind, so daß die Druckluftstrahle 8 nach auswärts~versteILt werden können. Bei höherer Fahrgeschwindigkeit werden sie dann vom Fahrtwind zur Scheibe 6 hin gedrückt (vgl. Fig. 4), so daß sich auch in diesem-Fall der Druckluftschirm wieder etwa parallel über die Scheibe spannt.
• Die Rohre 5 sind vorteilhaft in der üblicherweise zwischen Scheibe 6 und Karrosserie 9 angeordneten Gummileiste 1o

  untergebracht, die zu diesem Zweck entsprechend verstärkt

  s.@:ne. Die Querschnittsförm der Gummileiste kann so ausge-

  bildet sein, daß der Fahrtwind teilweise abgefangen und zur Unterstützung der Druckluftstrahle 8, also zur Verstärkung des Druckluftschirms herangezogen wird (vgl. Pfeile Fig: 4). Der so entstandene Druckluftschirm kann natürlich keine schweren Steine. Schleudersplitt etc. abhalten, wohl aber in jedem Falle des schädlichen Flugstaub. Ebenso wird auch ein nicht zu starker Regen mit Sicherheit abgeleitet und die Scheibe bleibt trocken und klar. Einen schweren Sturzregen abzufangen. würde eine starke Auslegung des Kompressors erfordern, die aber andrerseits besonders bei gi#üßeren Fahrzeugen. Omnibussen etc. durchaus möglich ist. Davon abgesehen kann auch. ein den Druckluftschirm durchschlagender und auf die Scheibe auftreffender Regenguß- nicht die gewohntschädliche Wirkung -ausüben, dar diese stets durch die Staubverschmutzung verursacht witd,, die erfindungsgemäß geschützt Scheibe jedoch staubfrei ist. Die Seitenrichtung der .essen 7 und 'ihre ggfs. variable Einstellung ist so gewählt, daß Staub, Schmutzspritzer etc. nach der Seite oder über- die Dachkante hinweg abgleiten - die genaue Einstellung kann im. Windkanal ermittelt -werden und ist-bei jedem Wagenmodell verschieden. Das gleiche gilt neben `der Düsenanzahl und .»form auch für die Länge und Lage der Rohre 5 sowie deren Anschlußform. Im Beispiel nach Fig. 2 sind vier `Rohre 5 so angeordnet,.-daß sie je die halbe Ober-, bzw. Unterkante der Scheibe 6 bestreichen und um die Ecken bis in die Seitenpfosten gezogen sind: Ihre Anschlüsse 4- sind etwa in der-Mitt.e der waagerechten Rohrteile vorgesehen" um im kritischen Blick-Feld die größte Sicherheit eines sauberen Durchblicks zu gewährleisten. Der Druckluftschirm,kann außerdem auch zum Trockenblasen einer naäsen Scheibe'verwendet werden, wozu die erwähnteverschwenkbare Düsenlagerung besonders vorteilhaft ist. Da zudem die austretende Luft aus dem Motorraum stammt, ist sie immer leicht erwärmt und daher auch in der Lage,.eine vereistE Scheibe aufzutauen oder Schneeflocken zu schmelzen: . Schließlich kann zur Verstärkung. dieser Wirkung auch eine Heizpatrone 11 zwischen den Kompressor l und die Hauptleitung 2 geschaltet werden, deren Schalter z.B_ mit einer .Leitklappe 12 in der Hauptleitung verkuppelt ist:.(Fig. 2). Die Vorteile der Erfindung bestehen darin, daß die Windschutzscheibe ggfs. natürlich auch:z.B. die Heckscheibe stets -frei.-von-Staub bleibt, ds.ß daher keinerlei -Kratzer die Durchsicht beeinträchtigen und Blendungen: bewirken: Daßsich bei Regen auch kein Scheibenwischer 3n1 Blickfeld bewegt und zugleich die-.Sichtöffnung den grüßten Teil der Scheibe beträgt und nicht auf kleine Wispherfenster beschränkt ist, sind weitere Vorteile.. Ebenso vorteilhaft ist es, daß'die Scheibe schnell von außen enteist werden kann und bei Schneefall die Schneeflocken nicht nur im vollen Scheibenbereich abgleiten, sondern auch etwa durchtretende Flocken sofort geschmolzen werden.

Claims (1)

1. P A T E-N T A N S P R Ü C H E 1.l Vorrichtung zum Sauberhalten von Kraftfahrzeugscheben,-welche am Rand der Scheibe angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, daß sie aus. mindestens einem Rohr (5) besteht, welches mit einer Mehrzahl von Düsen (7) besetzt ist, aus denen Druckluftstrahle (8) austreten, die sich vor ' der Scheibe (6) zu einem sie mindestens teilweise Überdeckenden Druckluftschirm vereinigen. 2.J Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein motorisch betriebener Kompressor (1) in eine Haupt'» leiturig (2) mündet, die über Zweigleitungen und Anschlüsse (3,4) mit den Rohren (5) verbunden ist. 3.1 Vorrichtung nach Anspruch 7: oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rohre (5) mit ihren Düsen (7) in die zwischen Scheibe (6) und Karrosserie (9) angeordnete Gummileiste (1o) eingebettet sind. 4./ Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummileide (lo) eine den Fahrtwind teilweise zur . Schreibe (6) ableitende Querschnittsform- aufweist. 5./ 'Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, -dadurch gekennzgichnet, daß die Düsen (7) verschwenk- und einstellbar gelagert,sind. , 6.j Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,, dadurch gekennzeichnet, daß eine Heizpatrone (11) in-die Hauptleitung (2) einschaltbar vorgesehen ist.