DE1655013C3

DE1655013C3 - Schalt- und Verriegelungseinrichtung für ein Fahrzeugwechselgetriebe

Info

Publication number: DE1655013C3
Application number: DE1655013A
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Societe Anonime de Vehicules Industriels et dEquipements SA SAVIEM
Current assignee: Societe Anonime de Vehicules Industriels et dEquipements SA SAVIEM
Priority date: 1966-02-16
Filing date: 1967-02-16
Publication date: 1975-01-09
Also published as: US3431791A; FR1474977A; GB1176536A; DE1655013A1; DE1655013B2; SE341337B; OA02318A

Description

Die Erfindung betrifft eine Schalt- und Verriegelungseinrichtung für ein Fahrzeugwechselgetriebe der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 beschriebenen Art.

Eine bekannte derartige Schalt- und Verriegelungseinrichtung (vgl. deutsche Patentschrift 890 022) weist eine Schaltwelle mit zwei daran befestigten Nocken auf. von denen jeweils einer in eine Einkerbung der gerade betätigten queirbeweglichen Schaltstange eingreift. In Leerlaufstellung greift die Schaltwelle teilweise mit ihrem Umfang in Rillen ein, welche in den Schaltstangen vorgesehen sind, so daß diese Stangen blockiert sind. Zwei in die Schaltwelle eingedrehte Nuten können nach entsprechender Längsverschiebung der Welle jeweils eine der zwei Schaltstangen freigeben, wonach durch Drehen der Schaltwelle über einen Nocken jeweils eine Schaltstange quer verschoben wird und nun ihrerseits die Schaltwelle gegen axiales Verschieben sperrt. Diese bekannte Schalt- und Verriegelungseinrichtung hat den Nachteil, daß jeweils nur zwei Schaltstangen über eine Scbaltwelle betätigt weirden können, da die Schaltwelle nur zwischen zwei Endpositionen längs verschoben werden kann, die durch das Anliegen der Nocken an den Einkerbungen der Schaltstangen be stimmt sind. Femer werden zur axialen Verriegelung der Schaltwelle nach Querverschieben der einen Scbaltstange andere Elemente — Rille und Durch messer der betätigten Schaltstange — verwendet, als zur Verriegelung der anderen Schaltstange in Ruhesteilung — Rille und Durchmesser des zylindrischen Schaltwellenkörpers. Dies bedeutet einen hohen Bauaufwand, J₄(U A-

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schalt- und Verriegelungseinrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Bauart zu schaffen, die unter Vermeidung der vorerwähnten Nachteile die Betätigung von mehr als zwei Schaltstangen durch eine Schaitwelle erlaubt, und bei der dit Verriegelung durch Schaltstangen in Leerlauf- steüung und die axiale Verriegelung der Schaltwelle nach Betätigung einer Schaltstange durch dieselben Elemente erfolgt.

Diese Aufgabe wird bei einer Schalt- ui.u Verriegelungseinrichtung der vorausgesetzten Bauart durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 angegebenen Maßnahmen gelöst. Zwischen den beiden Klauen der Schaltstangenköpfe läßt sich die Schaltwelle mit ihren Nocken in Leerlaufstellung beliebig in axialer Richtung verschieben. In Leerlaufstellung verhindern die beiderseits an dem zylindrischen Schaltwtilenkörper anliegenden Klauen die Querverschiebung der Schaltstangen. Nach Verschieben der Schaltwelle bis zum Eingriff eines ihrer Nocken zwischen d.'s· beiden Klauen der gewählten Schaltstange kann durch Verdrehen der Schaltwelle diese Schaltstange quer verschoben werden. Dabei triti eine der Klauen in die ihr nun zugeordnete öffnung ein und verriegelt die Schahwelle gegen axiales Verschieben. In dieser Stellung sind alle restlichen Schaltstangen durch ihre am Schaltstaiigenkörper anliegenden Klauen gegen Querverschiebung verriegelt. Die Klauen erfüllen demnach zwei Aufgaben, nämlich die Verriegelung der Schaltstangen in deren Lcerlaufstellung und die axiale Verriegelung der Schaltwelle nach Betätigung einer Schaltslange.

Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche 2 und 3.

Die Erfindung ist im folgenden an Hand mehrerer in den Zeichnungen dargestellter Ausführungsbeispiele erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht der Schaltwelle,

F i g. 2 die Ansicht einer Schaltstange,

F'. g. 3 eine Aufsicht auf diese Schaltstange,

Fig. 4 eine der Fig. 2 entsprechende Ansicht in abgeänderter Form,

Fig. 5 eine Aufsicht auf die Schaltstange gemäß Fig. 4,

Fig. 6 einen Schnitt länes der Linie Vf-Vl in Fig. 7,

F i g. 7. 8, 9 verschiedene Stellungen zweier Nokken der Schaltwelle mit einer Schaltstange,

Fig. 10 eine Teilansicht eines Getriebes mit einer Schalteinrichtung nach der Erfindung und

Fig. 11 eine Teilaufsicht auf das Getriebe nach Fig. 10.

Die in den Fig. 1, 10 und 11 dargestellte Schaltweiie 52 ist längsverschiebbar und drehbar in einem Gehäuse 50 gelagert und weist Nocken 1, 2, 3 und 4 auf, welche mit dem Schaltwellenkörper 8 aus einem Teil gefertigt sind. Quer zur Achse der Schaltwelle 52 verschiebbar sind in dem Gehäuse 50 ferner

Schaltstangen 17 mit ihrem zylindrischen Abschnitt f 1 gelagert. An den SchaHstangen 17 sind zur Führung oder Verriegelung des Schaltwellenkörpers 8 Schaltstangenköpfe 16, 26, 27, 28 und 29 mit je zwei Klauen 12] 13 vorgesehen. Γηι Schaltwellenkörper 8 lind in der Ebene der Nocken 1, 2, 3, 4 Durchtrittsfiffnungen 5,6,7 für die Klauen 12,13 so angeordnet, «Haß nach Verschiebung einer Schaltstange 17 jeweils eine der dieser zugeordneten Klauen 12 oder 13 in (Die entsprechende Durchtrittsöffnung 5, 6, 7 eingreift lind die Schaltwelle 52 axial sperrt. An den Enden 9 lind 10 der Schaltwelle 52 greifen (in der Zeichnung nicht dargestellte) Betätigungselemente an, die entsprechend einer Kulissenführung — etwa im Führerhaus eines Kraftfahrzeuges ·—■ die axiale Verschiebung der Schaltwelle 52 bzw. deren Drehung bewirken.

Die Sthaltstange 17 mit der in Fig. 2 in strichlierten Linien angedeuteten Schaltgabel 18 zum Einlegen von einem oder zwei Getriebegängen weist lenkrecht zu ihrer Bewegungsrichtung zwei A.ilagellächen 11 und 15 auf, durch welche ger„äß Fig. S tnd 9 die Querbewegliehkeii der Schaltstange 17 !wischen zwei Wänden 31 und 32 des Gehäuses 50 begrenzt werden kann.

Die längs der Achse G-II verschiebbare Schallwelle 52 weist bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel iwei einzeln stehende Nocken 1 und 4, sowie zwei paarweise einander gegenüberstehende Nocken 2 und 3 auf. In Leerlaufstellung bilden die Schaltitangenköpfe 16, 26, 27. 28 und 29 in Verbindung mit den Nocken 1, 2, 3 und 4 für die Schaltwelle 52 tine Führung in axialer Richtung. Die zwei Führungsflächen 24 und 34 bilden eine Lagerung 14 im Schaltstangenkopf 16. Gemäß Fig. 2 kann ein Ende tier Schaltstange 17 mit einem Sprengring 19 versehen sein, der die Querbeweglichkeit der Schaltivtange 17 '-.ach Anlage an einer Fläche 35 des Gehäuses 50 in einer Richtung begrenzt, um mit einem ller Nocken etwa nur einen Gang an Stelle der sonst möglichen zwei Gänge zu schalten. Insbesondere aus den Fig.7 bis 9 wird deutlich, wie beim Verschieben der Schaltstangc 17 unter der Wirkung des im Sinne der Pfeile 20 bzw. 33 geschwenkten Nockens 3 durch die in die Durchtrittsöffnung 6 eingreifende Klaue 12 bzw. 13 die Schaltwelle 52 in axialer Richtung gesperrt wird.

In Fig. 10 befindet sich der Nocken 2 in Schaltütcllung und ist in Eingriff mit dem Schaltstangenkopf 28. In dieser Lage können die Klauen 12 oder Ϊ3 des Schaltstangenkopfcs 28 bei dessen Querverschieben in die Durchtrittsöffnung 6 eintreten, während die Schaltstangcnköpfe 26. 27 und 29 mit Ihren Klauen an der zylindrischen Außenfläche des Schaltwellenkörpcrs 8 anliegen und in Querrichtung gesperrt sind. Beim Verschieben der Schaltwelle 52 üus der in Fig. 10 gezeigten Stellung in jeweils etwa um die Dicke eines Nockens nach links kommen nacheinander der Nocken 4 und der Schaltstangenkopf 29, dann der Nocken 1 und der Schaltstangenkopf 2,1 und schließlich der Nocken 3 and der.Schaltstangenkopf 27 in Eingriff,

Die in F i g. 4 und 5 gezeigte Schaltstange 17 kann als Anschlag zur Begrenzung der axialen Verschiebbarkeil der Schaltwelle 52 dienen. Zu diesem Zweck sind die Führungsflächen 24 und 34 durch eine Querfläche 23 verbunden. Derartig ausgebildete

ίο Schaltstangenköpfe sind in Fig. 10 mit 27 und 28 bezeichnet. Ist der Nocken 3 beispielsweise bis zur Anlage an der Querfläche des Schaltstangenkopfes 27 zwischen die Klauen 12 und 13 eingerückt, so bewirkt ein Drehen der Schaltwelle 52 gemäß Fig. 8

im Sinne des Pfeiles 33 das Schwenken der Nocken 2 und 3 mit ihrer Symmetrieebene c-d, wodurch die Symmetrieebene e-f der Klauen 11 und 12 im Sinne des Pfeiles 36 nach links verschoben wird. Ein Drehen im entgegengesetzten Sinn (Pfeil 20) bewirkt

die Verschiebung der Schaltsiange 17 im Sinne des Pfeiles 30 nach rechts. In Lcvrlaufstellung decken sich die Symmetrieebene c-d und e-j.

Gemäß Fig. 6 können der Nocken 1 vnd die ihm zugeordneten Führungsflächen 24 bzw. 34 in axialer

=5 Rich'ung der Schallwelle 52 verschieden stark gewählt werden, um eine Überlappung zu erzielen, welche die Führung erleichtert. Zweckmäßig ist die Kulissenschaltung so ausgebildet, daß die Schallwelle 52 nur dann gedreht werden kann, wenn der jeweils

ausgewählte Nocken 3 und die Durchtrittsöffnung 6 der entsprechenden Schaltstantic 17 zugeordnet ist.

Die Schaltstangenköpfe 16, 26, 27, 28 bzw. 29 können, wie aus F i «. 10 zu entnehmen ist. wahlweise beiderseits der Schaltwelle 52 angeordnet sein.

wobei diese Welle einander diametral gegenüberliegenden Nocken 2. 3 im Radialebenenbereich einer Durchtrittsöffnung 6 und senkrecht zu deren Achse aufweist. Durch Einbauen der Schaltstange 17 in einer um ihre Achse um ISO gedrehten Lage könnte

in einfacher Weise die Bewegungsrichtung der Schaltstange 17 umgekehrt werden. Auf diese Weise kann sehr einfach die Lage der Gänge in der Kulissenschaltung verändert werden. Es kann aber auch beispielsweise ein Sechsganggetriebe, dessen sechster Gang einem Übersetzungsverhältnis von 1 : 1 entspricht, in ein Sechsganggetriebe mit überhöhter Geschwindigkeit abgeändert werden. Man muß lediglich das Übersetzungsverhältnis des ursprünglich fünften Ganges in ein Untersetzungsverhältnis (etwa

von 1 : 1,3 auf 1,2: 1) und die Bewegungsrichtung dvr den Gängen 5 und 6 zugeordneten Schaltstange 17 ändern. Es ist daraufhin nicht mehr erforderlich, infolge dieser Modifikation auch die SchaltVulissc im Fahrerhaus zu ändern. Der ursprunglich sechste Gang (Übersetzungsverhältnis 1 : 1) entspricht nun dem fünften Gang, während an Stelle der Übersetzungsstufe des ursprünglichen fünften Ganges diejenige des jetzigen sechsten Ganges tritt.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche;

1. Schalt- und Verriegelungseinrichtung für ein Fahrzeugwechselgetriebe mit einer l&ngsverschiebbaren, drehbaren, mit Nocken versebenen Scbaltwelle und querverschiebbaren Scbaltstangen, welche in Leerlaufstellung den Schaltwellenkörper, bzw. nach dessen Axialverschiebung einen der Nocken teilweise umfassen, wobei nach Querverschiebung einer Schaltstange sowohl die Schaltwelle als auch die restlichen Schaltstangen gegen axiales Verschieben gesperrt sind, dadurch gekennzeichnet, daß an den Schaltstangen (17) zur Führung oder Verriegelung des Schaltwellenkörpers (8) Schaltstangenköpfe (16,26, 27, 28, 29) mit je zwei Klauen (12, 13) vorgesehen sind, und diaß im Schaltwellenkörper (8) in der Ebene der Nocken (1, 2, 3, 4) Durchtriusöffnui.gen (5. 6, 7) für die Klauen (12, 13) so angeordnet sind, daß nach Verschiebung einer Schaltstange (17) jeweils eine der dieser zugeordneten Klauen (12, 13) in die entsprechende Durchtrittsöffnung (5, 6. 7) eingreift und die Schaltwelle (52) axial sperrt.

2. Schalt- und Verriegelungseinrichtung nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß in Leerlaufstelluns die Schaltstansenköpfe (16, 26, 27. 28. 29) in Verbindung mit den Nocken (1. 2. 3. 4) für d:: Schaltweite (52) eine Führung in axialer Richtung bilden.

3. Schalt- und Verriegelungseinrichtung nach Anspruch 1. dadurch gekuanzei hnet, daß die Schaltstangenköpfe (16.26.27,28.29) wahlweise beiderseits der Schaltwelle (52) angeordnet sind und diese einander diametral gegenüberliegende Nocken (2. 3) im Radiatebenenbereich einer Durchtrittsöffnung (6) und senkrecht zu deren Achse aufweist.