DE1645889B

DE1645889B - Engine fuel mixture

Info

Publication number: DE1645889B
Authority: DE
Inventors: Fred Warren Bailey Bruce Shaw FishkiU NY Moore (V St A )
Original assignee: Texaco Development Corp
Current assignee: Texaco Development Corp

Description

Es ist bekannt, daß sich bei den zur Zeit hergestellten Verbrennungsmotoren wesentliche und nachteilige Ablagerungen auf den Ansaugventilen und um die Ansaugeschlitze und Auspuffschlitze der Motoren bilden. Dies trifft insbesondere für Motoren mit obenliegenden Ventilen zu. Durch diese Niederschläge wird ein einwandfreies Funktionieren des Brennstoff-Ansaugsystems stark behindert. Beim Aufbau solcher Ablagerungen erleidet der Motor einen wesentlichen Energieverlust, der Leerlauf ist unruhig, und es können sogar die Ventile durchbrennen. Bei größeren Ablagerungen können sogar Teile davon abbrechen und in die Verbrennungskammer eingesogen werden, wo sie /u weiteren mechanischen Schädigungen des Motors fuhren können.It is known that the internal combustion engines currently manufactured have significant and detrimental effects Deposits on the intake valves and around the intake and exhaust ports of the engines form. This is especially true for engines with overhead valves. Because of this rainfall the proper functioning of the fuel intake system is severely hindered. When building such The engine suffers a significant energy loss due to deposits, the idling is restless, and it can even burn the valves. In the case of larger deposits, parts of them can even break off and fall into the combustion chamber are sucked in, where they / u further mechanical damage to the engine can drive.

Die Ursache und die Natur dieser Ablagerungen sind gründlich untersucht worden. Diese Ablagerungen setzen sich zusammen aus den Nebenprodukten des verbrannten Brennstoffs und aus Schmieröl-Alterungsprodukten. Die Untersuchungen haben ergeben, daß die im Schmieröl enthaltenen Mittel zur Verbesserung des Viskositätsindexes als Bindemittel für die Ablagerungen wirken und daß bestimmte Arten der Mittel zur Verbesserung des Viskositätsinc-xes sich nachteiliger auswirken als die anderen Mittel. Viskositätsindex-Verbesserungsmittel vom Polymethacrylattyp bilden eine Materialklasse, die anscheinend wesentlich zum Aufbau der Ablagerungen beiträgt.The cause and nature of these deposits have been carefully investigated. These deposits are composed of the by-products of the burned fuel and the products of the aging of the lubricating oil. The investigations have shown that the agents contained in the lubricating oil for improvement the viscosity index act as binders for the deposits and that certain types of means to improve the viscosity inc-xes is more disadvantageous affect than the other means. Viscosity index improvers of the polymethacrylate type form a class of materials that appear to be essential contributes to the build-up of the deposits.

Die Schmieröl-Alterung führt in folgender Weise zu Ablagerungen im Ansaug-Verteiler. Ein durch Funken gezündeter Verbrennungsmotor enthält einen Schmieröltank im Kurbelgehäuse. Wenn der Motor in Betrieb ist, wird der größere Teil des im Kurbelgehäuse befindlichen Öls auf die arbeitenden Motorteile gespritzt und auf die Zylinderwände. Ein Teil des Öls jedoch wird zu den oberen Teilen des Motors gepumpt, um die darin arbeitenden Teile zu schmieren. Bei einem Motor mit obenliegendem Ventil wird ein geringer ölstrom zu dem oberen Teil des Motors gepumpt und konstant über beide Ansaug- und Auslaßventilhälse geführt, um sicherzustellen, daß sie konstant in ihren Führungen während des Betriebs geschmiert werden. Die ölbcrieselung über den Ansaugvcntilhals und den nndcrcn Teilen des Vcntilkopfcs wird anscheinend unter den dort herrschenden Temperaturen pyrolysicrt. und dadurch werden Ablagerungen gebildet und aufgebaut, wobei die Mittel für die Viskositätsvcrbcsscrungcn als Bindemittel wirken.The aging of the lubricating oil leads to deposits in the intake manifold in the following way. One by spark Ignited internal combustion engine contains a lubricating oil tank in the crankcase. When the engine is running the greater part of the oil in the crankcase is sprayed onto the working engine parts and on the cylinder walls. Some of the oil, however, is pumped to the upper parts of the engine in order to to lubricate the parts working in it. For an overhead valve engine, there will be less oil flow is pumped to the top of the engine and constant across both intake and exhaust valve necks guided to ensure that they are constantly lubricated in their guides during operation. The oil sprinkling over the suction valve neck and the Parts of the valve head are apparently pyrolyzed under the temperatures prevailing there. and thereby deposits are formed and built up, the agents for viscosity enhancers act as binders.

Dieses besondere Problem entsteh! nicht beim Auslaß-fvianifold oder um die Auspuffventilc. Dies beruht zum Teil darauf, daß sich auf den AiispiilTvcntilcn weniger öl befindet und vielleicht auf die hohen Temperaturen, die im Auslaßvcrteilcr bestehen und eine Bildung von Ablagerungen verhindern oder eventuell »ich bildende Ablagerungen wegbrennen.This particular problem arises! not with the outlet fvianifold or around the exhaust valve c. This is due, in part, to the fact that there is a tendency towards the dispute there is less oil and maybe due to the high temperatures, which exist in the outlet manifold and prevent or possibly prevent the formation of deposits »I burn away forming deposits.

Überraschenderweise konnte festgestellt werden. daß durch die Auflösung einer geringen Menge bestimmter Polyolefinpolymere und deren entsprechenden hydrierten Derivate die Entfernung solcher Ablagerungen oder die Verhinderung der Bildung solcher fio Ablagerungen auf den Ansaugvcntilen und den Schlitzen eines durch Funken gezündeten Viertakt-Verbrennungsmotors in wirksamer Weise erreicht werden können.Surprisingly, it was found. that by the dissolution of a small amount certain Polyolefin polymers and their corresponding hydrogenated derivatives remove such deposits or the prevention of such fioid deposits from forming on the suction valves and slots of a spark ignited four-stroke internal combustion engine can be effectively achieved be able.

Die Erfindung betrifft eine Motorbrennstoffmi- ^fi5 schung, bestehend aus einer Kohlenwasserstoffmischung im Benzinsiedebereich und etwa 0.01 bis 0,20 Volumprozent eines Polyolclinpolymcrs oder eines entsprechenden hydrierten Polymers mit einen Molekulargewicht im Bereich von 500 bis 3500.The invention relates to a Motorbrennstoffmi- ^fi 5 Research, consisting of a mixture of hydrocarbons in the gasoline and about 0.01 to 0.20 volume percent of a Polyolclinpolymcrs or a corresponding hydrogenated polymer having a molecular weight in the range of 500 to 3,500.

Diese Motorbrennstoffmischung hat sich als beson ders vorteilhaft erwiesen. Das Molekulargewicht win mittels eines Osmometers gemessen.This engine fuel mixture has proven to be particularly advantageous. The molecular weight win measured by means of an osmometer.

Die in der erfindungsgemäßen Motorbrennstofi mischung enthaltenen Olefinpolymeren wurden au: Monoolefinen und Diolefinen hergestellt oder siiu Copolymere von beiden und besitzen ein durchschnitt liches Molekulargewicht im Bereic .on etwa 500 hi: 3500. Mischungen von Olefinpolynuren, deren durch schnitiliches Molekulargewicht innerhalb des obei angegebener, Bereiches liegt, sind ebenfalls wirksam Zur Herstellung der Olefinpolymeren können bei spielsweise folgende Olefine verwendet werden: Athy Ien. Propylen."~Butylen. Isobutylen. Amy.cn. Hexylen Butadien und Isopren. Im allgemeinen werden du Olefinpolymeren aus Olefinmonomeren hergestellt die aus unaesättigten Kohlenwasserstoffen mit zws bis sechs Kohlenstoffatomen bestehen. Die aus Pro pylen und Butylen hergestellten Olefinpolymeren wer den bevorzugt verwendet. Es können auch Olefinpolv meren verwendet werden, die durch Kracken vor Olefinpolymeren oder Kopolymeren mit höherer Molekulargewichten zu einem Polymeren in dem ober angesehenen Molekulargewichtsbereich hergestel¹.! wurden. Derivate der oben angegebenen Polymeren die durch Sättigen der Polymeren durch Hydrierung erhalten werden, können ebenfalls in vorteilhaftei Weise verwendet werden. Die Bezeichnung »Polymeren« bc/ieht sich auf Olefinpolymeren und derer entsprechenden hydrierten Derivate.The olefin polymers contained in the motor fuel mixture according to the invention were prepared from monoolefins and diolefins or copolymers of both and have an average molecular weight in the range of about 500: 3500. Mixtures of olefin polymers whose average molecular weight is within the range given above The following olefins can be used, for example, for the preparation of the olefin polymers: Athy Ien. Propylene. "~ Butylene. Isobutylene. Amy.cn. Hexylene Butadiene and isoprene. In general, olefin polymers are made from olefin monomers composed of unsaturated hydrocarbons having from two to six carbon atoms. Olefin polymers made from propylene and butylene are preferred. Es can also Olefinpolv be used mers hergestel ¹ by cracking before olefin polymers or copolymers with higher molecular weights in a polymer in the upper respected molecular weight range.! were. derivatives of the abovementioned polymers obtained by saturating the polymers by hydrogenation may also in vorteilhaftei The term "polymers" refers to olefin polymers and their corresponding hydrogenated derivatives.

Der in der Vlotorbrennstoffmischung nach der Erfinduns verwendete Grimdbrcnnstoff besteht aus cinei Mischung von Kohlenwasserstoffen, die im Benzinsictebereich sieden. Dieser Grundbrennstoff kann au> get dkcttigcn oder vcrzweigtkettigen Paraffinen. Cycloparaffincn. Olefinen, aromatischen Kohlenwasserstoffen oder Mischungen davon bestehen. Dieser Grundbrennstoff kann aus durch direkte Destillation aus rohem I rdöl gewonnenem Schwerbenzin, au? PoKmerbcn/in. aus natürlichem Benzin oder aui katalytisch gekrackten oder thermisch gekrackten Kohlenwasserstoffen oder katalytisch reformierten Chargen bestehen. Die Zusammensetzung des Grundbrennstoffes ist nicht kritisch. Auch '<ie Oktanhöhc des Grundbrennstoffcs hat keinerlei Bedeutung für die M< torbrennstoffmiscluing nach der Erfindung. Jeder herkömmliche (mindbrcnnstoff kann für die Motorbrennstoffmischung nach der Erfindung verwendet werden. Der Grimdbrcnnstoff kann jeden normalerweise in Motorbrennstoffe verwendeten Zusatz enthalten. Der Grimdbrcnnstoff kann ein Antiklopfmittel, beispielsweise eine- Tetraalkyl-Bleivcrbindung. wie Tetraäthylblei Tctramcthylblei. Tetrabutylblci oder Mischungen davon u.dgl.. enthalten. Die im Handel erhältliche und für Kraftfahrzeuge verwendete Tetraäthylbleimischung enthält eine Äthylenchlorid-Äthy-Icnbromid-Mischung als Spülmittel zur Entfernung vein Blei aus der Verbrennungskammer in Form eines flüchtigen Bleihalogcnids. Der Motorbrennstoff kann ebenfalls einen der herkömmlichen Antieiszusätzc. Korrosionsinhibitoren, Farbstoffe oder Schmieröle für den oberen Zylinder enthalten.The one in the motor fuel mixture according to the invention The fuel used consists of cinei Mixture of hydrocarbons found in the gasoline range boil. This basic fuel can consist of direct or branched chain paraffins. Cycloparaffin. Olefins, aromatic hydrocarbons or mixtures thereof exist. This Base fuel can be made from heavy gasoline obtained by direct distillation from crude petroleum. PoKmerbcn / in. from natural gasoline or aui catalytically cracked or thermally cracked hydrocarbons or catalytically reformed Batches exist. The composition of the base fuel is not critical. Also '<the octane height of the Basic fuel has no meaning whatsoever for the M < Torbrennstoffmiscluing according to the invention. Everyone conventional (minimum fuel can be used for the engine fuel mixture can be used according to the invention. The grim fuel can normally anyone Contain additive used in motor fuels. The grim fuel can be an anti-knock agent, for example a tetraalkyl lead bond. how Tetraethyl lead Tetramethyl lead. Tetrabutylblci or Mixtures thereof and the like. The tetraethyl lead mixture commercially available and used for automobiles contains a mixture of ethylene chloride and ethylene bromide as a detergent to remove lead from the combustion chamber in the form of a volatile lead halide. The engine fuel can also have any of the conventional anti-ice additives. Contains corrosion inhibitors, dyes or lubricating oils for the upper cylinder.

Die Motorbrennstoffmischung nach der Erfindung wird durch Vermischen einer geeigneten Menge des oben beschriebenen Polymeren oder eines Derivats davon mit dem Grundbrcnnstoff hergestellt. DieThe engine fuel mixture according to the invention is prepared by mixing a suitable amount of the above-described polymers or a derivative thereof prepared with the base fuel. the

Menge des zum Motorbrennsloff zugegebenen Zusatzes ist kritisch. Der Zusatz wird im allgemeinen in einem Bereich von etwa 0,01 bis 0,20 Volumprozent verwendet. Besonders vorteilhafte Ergebnisse werden erhalten, wenn der Zusatz in Mengen von 0,05 bis 0.15 Volumprozent zu der Brennstolfmischung zugegeben wird. Die bevorzugte Zusatzkonzentration liegt hei etwa 0,06 bis 0.12 Volumprozent.Amount of additive added to the engine fuel is critical. The additive will generally range from about 0.01 to 0.20 volume percent used. Particularly advantageous results are obtained when the addition in amounts of 0.05 to 0.15 percent by volume was added to the fuel mixture will. The preferred additional concentration is about 0.06 to 0.12 percent by volume.

Das Molekulargewicht des Polymeren oder des Polymerderivats ist ebenfalls bei der Herstellung einer to wirksamen Motorbrennstoffmischung nach der Erfindung kritisch. Vorteilhafte Motorbrennstoffmischungen nach der Erfindung erfordern Polymere oder hydrierte Polymerderivate mit einem durchschnittlichen Molekulargewicht im Bereich von 500 bis 3500. Diese ι j Molekulargewichte werden nach der Osmometer-Mcthode bestimmt. Es werden vorteilhafte Motorbreiinstoffmischungen nach der Erfindung erhalten. wenn Polymere und Polymerderivate mit einem Molekulargewicht im Bereich von 650 bis 2600 verwendet -° werden. Besonders bevorzugt werden Polymere mit einem relativ niedrigen Molekulargewicht beispielsweise im Bereich von 500 bis 995.The molecular weight of the polymer or the polymer derivative is also important in the manufacture of a to effective engine fuel mixture according to the invention is critical. Advantageous engine fuel blends according to the invention require polymers or hydrogenated polymer derivatives with an average Molecular weight in the range from 500 to 3500. This ι j Molecular weights are determined according to the osmometer method definitely. It becomes advantageous engine fuel mixtures obtained according to the invention. when polymers and polymer derivatives with a molecular weight can be used in the range from 650 to 2600 - °. Polymers with are particularly preferred a relatively low molecular weight, for example in the range from 500 to 995.

Zur Bestimmung des Ablagerungs-Verhinderungstiffektes der Motorbrennstoffmischungen nach der ¹S Erfindung wurden zwei Versuche durchgeführt. Ein Versuch ist der Chassis-Dynamometer-Test unter Verwendung eines Buick-Wildcat-Motors. Der zweite Versuch ist ein Induktions-System-Ablagerungstest unter Verwandt.¹V! eines Buiek-Wildcat-Wagcns vom Baujahr 1964. Das Funktionieren dieser Versuche beruht auf die Bewertung der Ablagerungen am Ansausventil und den Schlit?.en.To determine the deposition Verhinderungstiffektes the motor fuel compositions according to the ¹ S invention, two experiments were performed. One attempt is the chassis dynamometer test using a Buick Wildcat engine. The second attempt is an Induction System Deposition Test under Related. ¹ V! of a Buiek Wildcat wagon built in 1964. The functioning of these tests is based on the evaluation of the deposits on the intake valve and the slides.

Der Chassis-Dynamometer-Test wird unter Verwendung eines Buick-425-ClD-V-8-Motors (Baujahr 1964) durchgerührt, der mit einem PCV-Ventil (Positive Crankcase Ventilation) ausgerüstet ist und auf einem Dynamometer-Teststand mit einer Ausrüstung zur Kontrolle der Geschwindigkeit, der Belastung und der Motortemperaturen aufgebaut ist. Dieser Versuch erfordert annähernd 1325 1 Brennstoff und 15 1 Schmiermittel für jeden Lauf.The chassis dynamometer test is performed using a Buick 425 ClD V-8 engine (model year 1964) carried out with a PCV valve (Positive Crankcase ventilation) and on a dynamometer test stand with equipment to control the speed, the load and the engine temperatures. This attempt requires approximately 1,325 liters of fuel and 15 liters of lubricant for each run.

Vor jedem Lauf werden die Zylinderköpfe vollständig überholt und neue Ansaugventile eingebaut. Besondere Sorgfalt muß darauf verwendet werden, daß das Ansaugventil zu Ventilführungsspiel zwischen 0,0089 bis 0.0114 cm gehalten wird. Außerdem müssen die Ventilsitzweiten zwischen 1,191 und 1.984 mm gehalten werden. Der Motorblock wird entsprechend der im Buick-Service-Manual 1964 beschriebenen Verfahren vollständig überholt, wenn der »blo'.v-by« oder der Ölverbrauch zu hoch werden.Before each run, the cylinder heads are completely overhauled and new intake valves are installed. Special care must be taken to ensure that the intake valve to valve guide clearance between 0.0089 to 0.0114 cm. Also have to the valve seat widths are kept between 1.191 and 1.984 mm. The engine block will be accordingly the procedures described in the Buick Service Manual 1964 are completely obsolete when the "blo'.v-by" or the oil consumption will be too high.

Der Motor wurde mit 3.8 1 öl versetzt und 15 Minuten lang bei 1500 Umdrehungen je Minute ausgeglichen. Nach Ablassen des Öls wurden neue 3,8 1 öl zugegeben und mit dem Versuch begonnen. Der Motor wurde in einem 4-Stufen-6-Stunden-Lauf für insgesamt 16 Läufe oder 96 Stunden betrieben:3.8 l of oil were added to the motor and 15 minutes long balanced at 1500 revolutions per minute. After the oil had been drained, a new 3.8 l of oil became available admitted and started the experiment. The engine was in a 4-stage, 6-hour run for a total of 16 runs or 96 hours operated:

SilitcSilitc

2 3 42 3 4

I .iiif/eitI .iiif / eit

0 bir, I0 bir, I.

1 bis 41 to 4

4 bis 54 to 5

5 bis 65 to 6

Stundenhours

Betrieb 1 eerkiufitufeOperation 1 eerkiufitufe

SiraBen-SiraBen-

BeziehRelationship

LeerlaufNeutral

Straßenbelastung schwere Belastung RestRoad load heavy load rest

Schwere
UclastunusstufcHeaviness
Uclastunusstufc

Geschwindigkeit U min i 1000 +15 ! 2250 - 15 | 2250 ± 15Speed U min i 1000 +15! 2250 - 15 | 2250 ± 15

Belastung. Brenn-hp 0 ! 3D t 1.5 j 75! 1.5Load. Burning hp 0! 3D t 1.5 j 75! 1.5

I.uft-Brennstorr-Verhältnis 1 1.5 -fc 0.5 ^! 12.2 - 0.4 | 12.2")I.uft-Brennstorr ratio 1 1.5 -fc 0.5 ^! 12.2 - 0.4 | 12.2 ")

Fimkenvorschub'). BTI >C 30 ^: 40 ' 34Fimkenvorschub '). BTI> C ^30: 40 '34

Auslaßriickdruck. in I Ig 0.2") 1.0 ± 0.1 i 3.5")Outlet back pressure. in I Ig 0.2 ") 1.0 ± 0.1 i 3.5")

Ansaugluftteniperaliir. C 60 ι I . 60 ± 1 ] 6OiIIntake air teniperaliir. C 60 ι I. 60 ± 1 ] 60iI

Mantel-Außentemperatur. C 93 -1- I ; 93+1 | 93+!Jacket outside temperature. C 93 -1- I; 93 + 1 | 93+!

KurbclüehaUNC-nitenipenitur. C ^; 93") Il3 ^ ! i 113 -K IKurbclüehaUNC-nitenipenitur. C ^; 93 ") Il3 ^! I 113 -KI

''I T>pi»chc Werte, nicht kontrolliert'' I T> pi »chc values, not controlled

Ί Annähernde Werte f-'unkenvorschiihstelliini: l· BTIK bei WKl Γ nun.Ί Approximate values f-'unkenvorschiihstelliini: l · BTIK at WKl Γ now.

Nach Beendigung eines Versuches wurden die 50 methoden entsprachen den oben beschriebenen Ver-Zylindcrköpfc und Ventile entfernt und die Ventile fahren für den Chassis-Dynamomctcr-Tcsl. Die Anvisuell auf das Ausmaß der Ablagerung auf der Ventil- Säugventile und Schlitze wurden ebenfalls nach der tulpcnobcrflächc untersucht und bewertet. Die Ablage- oben angcgcber.cn Vo-teil-Bcwcrtungsxkale eingestuft, rungon am Ansaugventil werden entsprechend einer Zwei Grundbrennstoffe wurden bei den folgenden Vortcil-Bcwcrtungsskala. die die Bewertungsstufen I 55 Beispielen verwendet. Als Grundbrcnnstoff A wurde bis IO enthält, bewertet. Die Bewcrtungsstufc 10 bc- ein typisches Superbcnzin verwendet, das 3 cm³ Tctradcutetcir. vollständig sauberes Ventil. Die Bewertungs- äthylblei je 3.785 !enthielt. Dieses Benzin bestand aus stufe I wird bei besonders starken Ablagerungen am 27% Aromaten. 15.5% Olefine und 57.5% alip'nati-Ventil verwendet. Die Ablagerungen um die ÖITnungs- sehe Kohlenwasserstoffe (bestimmt nach der FEA-schlitzc werden mit T = Spuren.L = Leicht.M = Mit- fto Analyse). Dieses Benzin hatte einen ASTM anfdngtel und H = Stark bewertet. liehen Destillationssiedepunkt von 3!°C₍ einen End- After the end of an experiment, the 50 methods corresponded to the above-described cylinder heads and valves were removed and the valves were used for the chassis dynamometer cylinder. The visuals for the extent of the deposition on the valve-sucking valves and slits were also examined and rated after the tulipcnobcrfläche. The storage above stated Vo-Teil-Wcrtungsxkale, rungon on the suction valve are classified according to a two basic fuels were at the following advantage-weighting scale. which uses the evaluation grades I 55 examples. The basic fuel A was assessed to contain up to IO. The appraisal stage 10 bc - a typical super petrol used, the 3 cm ³ Tctradcutetcir. completely clean valve. The evaluation ethyl lead contained 3.785% each. This gasoline consisted of stage I and is used for particularly heavy deposits of 27% aromatics. 15.5% olefins and 57.5% alip'nati valve used. The deposits around the opening see hydrocarbons (determined according to the FEA-Schlitzc with T = traces, L = light, M = Mit- fto analysis). This gasoline had an ASTM Initial and H = Strong rating. borrowed distillation boiling point of 3! ° C ₍ a final

Der Induktionssystem-Ablagerungstest wurde unter punkt von 198 'C und eine Forschungs-Oktanzahl vonThe induction system scale test was below 198 ° C and a research octane number of Verwendung eines Buick-»Wildcat«-Wagens vom Bau- 101,0.Use of a Buick "Wildcat" car from build 101.0.

jähr 1964 durchgeführt, der einen 425-ClD-V-8-Moior Der GrutiidbrennstofT B war dem Grundbrenn-carried out in 1964, using a 425-ClD-V-8-Moior The basic fuel B was the basic fuel

besaß. Alle Versuche wurden unter den Bedingungen ft₅ stoffA ähnlich, enthielt jedoch 0,5 Volumprozent owned. All tests were similar under the conditions ft ₅ fabric A, but contained 0.5 volume percent

einer waagerechten Straße bei 112 km/h und über einer Mischung aus einem Korrosionsinhibitor ina level road at 112 km / h and above a mixture of a corrosion inhibitor in

einen Zeitraum von 56 Stunden (6270 km) durchge- Mineralöl,a period of 56 hours (6270 km) through mineral oil,

fuhrt. Die Überholung des Motors und die Spül- In den oben beschriebenen Versuchen ergaben dieleads. The overhaul of the engine and the scavenging in the tests described above resulted in the

Hontroll-Brennstoffe, d. h. der Grundbrennstoff A und rung uuf 7,0 oder höher ist eine besonders wesentlicheControl fuels, d. H. the base fuel A and ration to 7.0 or higher is a particularly essential one

der Grundbrennstoff B ohne irgendwelche Zusätze, Verbesserung.the basic fuel B without any additives, improvement.

Ablagerungen am Ventil entsprechend den Bewer- In den Tabellen Ia und Ib sind die Ergebnisse derDeposits on the valve according to the values in Tables Ia and Ib are the results of the

tungsstufen 5,9 bis 6,1. Eine Verbesserung der Bewer- Brennstoffuntersuchungen angegeben, die nach demperformance levels 5.9 to 6.1. An improvement in the Bewer fuel tests indicated after the

tungsstufe auf 6,4 ist eine wesentliche Verbesserung in 5 Induktionssystem-Ablagerungstest durchgerührt wur-level of 6.4 is a significant improvement in 5 induction system sedimentation tests.

der Bewertung der Ablagerungen, und eine Verbesse- den.the evaluation of the deposits, and an improvement.

Tabelle Ia
Induktionssystem-AblagerungstesiTable Ia
Induction system deposit tesi

Zusatz, MolgewichtAddition, molecular weight

Versuche I bis 4 Polypropen 8Ü0 Experiments I to 4 Polypropene 8Ü0

Versuche 5 bis 7 Polypropen 975 Trials 5 to 7 Polypropene 975

Versuch 8Trial 8

Polypropen 1120 Polypropene 1120

Versuch 9Attempt 9

Polypropen 897 Polypropene 897

Versuche 10, 11
Polypropen 1150 Trials 10, 11
Polypropene 1150

Versuch 12Attempt 12

Polypropen 1370 Polypropene 1370

Versuch 13Trial 13

Polypropen 2560 Polypropene 2560

Versuch 14Attempt 14

Polybuten 300 : Polybutene 300:

Versuch 15Attempt 15

Polybuten 730 Polybutene 730

Versuche 16, 18Attempts 16, 18

Polybuten 1100 Polybutene 1100

Versuch 19Attempt 19

Polybuten 1900 Polybutene 1900

Versuch 20Attempt 20

Hydriertes Polybuten 1100 .Hydrogenated polybutene 1100.

Polybuten-1 800 Polybutene-1,800

Versuch 22Attempt 22

I : l-Cj-Q-Copolymer 1010I: I-Cj-Q Copolymer 1010

Versuch 23Attempt 23

CVCrÄlhylen-ßutylen-Co'iolyrner 810 CVCrAlhylen-ßutylen-Co'iolyrner 810

Kontrollversuch
kein Zusatz Control attempt
no addition

Sehlitzbeacrtiini! Sehlitzbeacrtiini!

5,95.9

0.05%0.05% Schlilz-
bewertungSilt
evaluation Griitulbrennstoff B
Konzentration
0.075%Griitul fuel B
concentration
0.075% Schliiz-
bewertungFinal
evaluation 0.10.1 Venlil-
beu ortungValve
location MM. Ventil
bewertungValve
evaluation T-LT-L Venlil-
bewertungValve
evaluation 6,46.4 L-ML-M 7,97.9 8,38.3 7.67.6 T-LT-L 9.19.1 8,58.5 LL. LL. 8,28.2 TT 7:47: 4 8,08.0 LL. 8,28.2 MM. 7,77.7 HH 5,45.4 MM. 7.47.4 LL. 7,67.6 7.87.8 LL. 8,28.2 7,97.9

Schlit/-bewertunu Schlit / -valuunu

T-LT-L

Ί 645 889Ί 645 889

Tabelle Ib Induktionssystem-AblagerungslestTable Ib Induction System Deposition Test

/.usat/. Moliewiclit/.usat/. Moliewiclite

Versuche I bis 4 Polypropen S(X) . . . Versuche 5 bis 7 Polypropen 975 .. .Experiments I to 4 Polypropene S (X). . . Trials 5 to 7 Polypropene 975 ...

Versuch 8
Polypropen ! 120 . .Trial 8
Polypropene! 120. .

Versuch 9
Polypropen 897 ...Attempt 9
Polypropene 897 ...

Versuch H). IlExperiment H). Il

Polypropen 11 50 . . Versuch 12Polypropene 11 50. . Attempt 12

Polypropen I 370 . .Polypropene I 370. .

Versuch 13
Polypropen 2560 . .Trial 13
Polypropene 2560. .

Versuch 14
Polybuten 300 ... Versuch 1 5
Polybuten 730 Versuche 16. 1* Polybuten 1 KMi Versuch 19
Polybuten 1900 . ..Attempt 14
Polybutene 300 ... Experiment 1 5
Polybutene 730 Trial 16. 1 * Polybutene 1 KMi Trial 19
Polybutene 1900. ..

Cirutulbrennstoff Λ KonzentrationCirutul fuel Λ concentration

Vcnlil-Vcnlil-

Schliche WLT-liineSneaky WLT line

O.I (I"ηO.I (I "η

Ventil- : Schlitzbett er- he« er-Valve: slit bed increase

8.6 j T-L 8.6 j TL

9.09.0

S.7P.7

9.39.3

TLTL

Cirundhrennstoff ΛCircular fuel Λ II. VcMiI-VcMiI- hydriertes Poly- ,hydrogenated poly, Schlif-Grinding 0.10%0.10% I zu 1 C,-(>I to 1 C, - (> 5.95.9 HH Schlitzslot bewer-apply buten 1100 butene 1100 bewer-apply Venlil-Valve Copolymer K)IOCopolymer K) IO bewer-apply /usalz. Molgewicht/ usalz. Molecular weight Konzentrationconcentration lunglung Versuch 21Attempt 21 ΙιιημΙιιημ bewer-apply tungtion Polybuten-1 800 . .Polybutene-1,800. . lunglung Versuch 23Attempt 23 M-HM-H Versuch 20Attempt 20 8,08.0 Versuch 22Attempt 22 C_rC₄-Äthylen-C _r C ₄ -ethylene- Butvlen-Copoly- _; ;Butvlen-Copoly- _; ; mer'xiO ^! mer'xiO ^! Kontrollversuch ; iControl attempt; i kein Zusatz ...no addition ...

Aus den erhaltenen Ergebnissen ist die besondere Wirksamkeit von Brennstoffen, die Polyolefine und hydrierte Polyolefine in den angegebenen Konzen trationcn und angegebenen Molekulargewichtsbe reichen enthalten, zu ersehen. Man kann ebenfalls du Nachteile feststellen, die auftreten, wenn Motorbrenn stoffe verwendet werden, die ein Polypropylen mi einem niedrigen Molekulargewicht enthalten.From the results obtained is the particular effectiveness of fuels, the polyolefins and hydrogenated polyolefins in the indicated concentrations trationcn and specified molecular weight range rich included to see. One can also notice the disadvantages that occur when the engine burns substances are used which contain a polypropylene with a low molecular weight.

In Tabelle II sind die Ergebnisse der Untersuchun gen zusammengefaßt, die mit Brennstoffmischungci nach der Erfindung gemäß dem Chassis-Dynamo meter-Test durcheefUhrt wurden.Table II summarizes the results of the tests carried out with fuel mixes were carried out according to the invention according to the chassis dynamometer test.

Tabelle Il Chassis-D vnamomcter-TestTable II Chassis-D vnamomcter-Test

Moleewich!Moleewich!

Versuch 24Attempt 24

Pol\ propen 1 1 20 Pol \ propen 1 1 20

Versuche 25. 26Attempts 25. 26

Poh propen 1150 Poh propen 1150

Versuch 2~Attempt 2 ~

Poh buten 1100 Poh butene 1100

Versuch 2XAttempt 2X

Mischung von O.03"5°o 800 M. W. Polypropen und 0.0375"η 1370 M.W. Polypropen 1085 Mixture of O.03 "5 ° o 800 M. W. Polypropen and 0.0375 "η 1370 M.W. Polypropen 1085

KontrollvcisuchControl search

kein Zusatz no addition

Ventil-Valve-

Sehlit/-0.075% Sehlit / -0.075%

\enulbewenunu \ enulbewenunu

lirimdbrcnnstoffB Konzentrationlirimd fuel B. concentration

Ventilhe'vcriuiv Ventilhe'vcriuiv

7.8
7.97.8
7.9

6.16.1

Schlit/-hcwcrtunc Schlit / -hcwcrtunc

T-LT-L

109 549-109 549-

18061806

Die großen Vorteile der Brennstoffmischungen nach der Erfindung sind auf Grund der hohen Bewertungsstufen klar zu erkennen. The great advantages of the fuel mixtures according to the invention can be clearly seen on the basis of the high evaluation levels.

Es ist bekannt, daß Polymere zu Benzin in bestimmten Mengen und in bestimmten Molekulargewichtsbereichen zugegeben werden, um das Benzin zu verdicken und seinen Fluß durch den Vergaser zu reduzieren. Nach der USA.-Patentschrift 2 049 062 wird die kinematische Viskosität eines Benzins um 4% er-Jjöht, wenn Polymere mit Molekulargewichten von 1000 bis 270 000 zugegeben werden. Die kinematische Viskosität des Grundbrennstoffs wird kaum erhöht, (kenn die Polymerzusätze zu der neuen Brennstoff-Inischung nach der Erfindung zugegeben werden. Die lOlymermenge, die die Viskosität eines Grundbrenn-Itoffes um weniger als 1 % erhöht, ist im wesentlichen Unwirksam in bezug auf die Verdickung eines Motorbrennstoffes. It is known that polymers are added to gasoline in certain amounts and in certain molecular weight ranges in order to thicken the gasoline and reduce its flow through the carburetor. According to US Pat. No. 2,049,062, the kinematic viscosity of a gasoline is increased by 4%, when adding polymers with molecular weights from 1,000 to 270,000. The kinematic The viscosity of the basic fuel is hardly increased (know the polymer additives for the new fuel mixture be added according to the invention. The amount of polymer that has the viscosity of a basic fuel increased by less than 1% is essentially ineffective in thickening an engine fuel.

Die Viskositätsuntersuchungen wurden mit zwei Grundbrennstoffen und mit neuen Brennstoffen nach tier Erfindung durchgeführt, die aus diesen Grundbrennstoffen hergestellt worden waren. Die kinematische Viskosität wurde in Stokes bei verschiedenen Temperaturen bestimmt. Die erhaltenen Ergebnisse sind in Tabelle III zusammengefaßt.The viscosity studies were performed with two basic fuels and with new fuels tier invention made from these basic fuels. The kinematic Viscosity was determined in Stokes at various temperatures. The results obtained are summarized in Table III.

Table III

Wirksamkeit eines Polypropylen-PolymerenEffectiveness of a polypropylene polymer

mit dem Molekulargewicht 800with a molecular weight of 800

auf die Benzinviskositäton the gasoline viscosity

BrennstofTzusammenset7UngFuel composition

Grundbrennstoff ABase fuel A

GrundbrennstofTA + 0,05%Base fuel TA + 0.05%

800 M. W.800 M. W.

Polypropylen
Grundbrenr.stoff A - 0,1%Polypropylene
Basic fuel A - 0.1%

800 M. W.800 M. W.

PolypropylenPolypropylene

Grundbrennstoff A + 0.2%
800 M. W.
PolypropylenBase fuel A + 0.2%
800 MW
Polypropylene

Viskosität
25 Cviscosity
25 C Stokes
38 CStokes
38 C 0,5890.589 0,5290.529 0,5910.591 0,5280.528 0,5930.593 O.53ÜO.53Ü 0,5930.593 0,5290.529

HrennsloffnisarnmensetzungHrennsloffnisarnmensetzung Viskosität
25 Cviscosity
25 C Stokes
38 CStokes
38 C "undbrennstoff B "and fuel B 0,5990.599 Grundbrennstoff B 4- 0.05%Base fuel B 4- 0.05% 800 M. W.800 M. W. PolypropylenPolypropylene 0,5980.598 —- Grundbrennstofi'B 4- 0,075%Base fuel 4- 0.075% 800 M. W.800 M. W. PolypropylenPolypropylene 0.6020.602 —- GrundbrennstofT B + 0,1%Base fuel B + 0.1% 800 M. W.800 M. W. PolypropylenPolypropylene 0,6010.601 Grundbrennstoff B + 0,2%Base fuel B + 0.2% 800 M. W.800 M. W. PolypropylenPolypropylene 0,6010.601

Aus Tabelle III ist zu ersehen, daß die Viskosität nur in wenigen Fällen ansteigt, und dort wo sie ansteigt, im wesentlichen unter 1% und meistens unter 0,5% liegt.From Table III it can be seen that the viscosity increases only in a few cases, and where it increases, is essentially below 1% and mostly below 0.5%.

Claims

Patent claims:

l. engine fuel mixture. consisting of a hydrocarbon mixture in the gasoline boiling range and about 0.01 to 0.20 volume percent of one or more olefin polymers having a molecular weight in the range of 500 to 3500 or a corresponding hydrogenated polymer with a Molecular weight in the range from 500 to 3500.

2. Motor fuel mixture according to claim 1, characterized in that the olefin polymer consists of a polymer of a C ₂ -C _{6 -unsaturated hydrocarbon.}

3. Motor fuel mixture according to claim 2, characterized in that the olefin polymer from a polymer of ethylene, propylene. Butylene. Amylene, hexylene. Isoprene or butadiene consists.

4. Motor fuel mixture according to Claims 1 to 3, characterized in that the olefin polymer is a copolymer of C ₂ -C _{6 -unsaturated hydrocarbons.}

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