DE1526901C

DE1526901C - Device for adjusting the ignition timing of internal combustion engines

Info

Publication number: DE1526901C
Authority: DE
Inventors: Der Anmelder Ist
Original assignee: Walker Brooks, San Francisco, Calif (VStA)
Publication date: 1971-01-21

Description

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Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Zünd- sofortige Belüftung der Zwischenleitung zwecksThe invention relates to a device for ventilation of the intermediate line for the purpose of immediate ignition

Zeitpunktverstellung von Brennkraftmaschinen mit in sofortiger Beseitigung des auf die zweite Verstell-Time adjustment of internal combustion engines with immediate elimination of the second adjustment

der Saugleitung im Vergaserbereich angeordneter vorrichtung (für Leerlauf-Spätzündung) einwirkendenthe suction line in the carburetor area arranged device (for idle retarded ignition) acting

Drosselklappe und mit zwei an die Saugleitung an- Unterdruckes bewirken.Throttle valve and with two on the suction line cause negative pressure.

geschlossenen pneumatischen Verstellvorrichtungen, 5 Vorzugsweise ist die Ausbildung bei Anordnungclosed pneumatic adjustment devices, 5 Preferably, the training is with arrangement

von denen die erste, der Frühzündung dienende Ein- eines Betätigungsgestänges für die Drosselklappe der-of which the first one of an actuating linkage for the throttle valve of the

richtung dem Leistungsbereich der Maschine angeord- art, daß in der Steuerleitung zum öffnen und Schlie-in the direction of the power range of the machine, that in the control line for opening and closing

net ist, während die zweite Verstellvorrichtung der ßen der Belüftungsöffnung ein Steuerventil angeordnetnet is arranged, while the second adjusting device of the ßen of the ventilation opening is a control valve

Spätzündung bei Leerlauf dient. ist, das durch das Betätigungsgestänge der Drossel-Retarded ignition is used when idling. is that through the actuating linkage of the throttle

Durch die deutsche Patentschrift 616 940 ist eine io klappe geöffnet wird, wenn diese in die Leerlauf-Regelung des Zündzeitpunktes von Brennkraft- stellung bewegt wird. Das Steuerventil kann dabei maschinen bekannt, bei dem die Verstellung des durch das Betätigungsgestänge der Drosselklappe mit Zündzeitpunktes durch den von der Maschine erzeug- Ausnahme bei deren Leeflaufstellung geschlossen ten Unterdruck in der Weise erfolgt, daß im Anlaß- sein, so daß die zweite Verstellvorrichtung der ersten bereich bis zu Leerlaufdrehzahlen Spätzündung ein- 15 Verstellvorrichtung keinen wesentlichen Widerstand gestellt wird und hierauf beim Übergang auf eine entgegensetzt, wenn diese bei Belastung der Maschine höhere Drehzahl und Teillast durch weiteres öffnen betätigt wird.By the German patent 616 940 an io flap is opened when this is in the idle control of the ignition point is moved from the internal combustion position. The control valve can thereby machines known in which the adjustment of the throttle valve with the actuating linkage Ignition point closed by the exception generated by the machine when its idle position th negative pressure takes place in such a way that the start-up, so that the second adjusting device of the first range up to idle speeds retarded ignition on 15 adjustment device no significant resistance is placed and then opposed when transitioning to one when this is under load on the machine higher speed and partial load is actuated by further opening.

der Drosselklappe ein Verstellen auf Frühzündung Bei einer gemäß der Erfindung ausgebildeten Eineintritt, wobei im Anlaßbereich bis zu Leerlaufdreh- richtung sind für die Frühzündung und die Spätzahlen die Spätzündung mit der Drehzahl zunehmend 20 zündung voneinander unabhängige Verstellvorrichspäter eingestellt und die Zündung bei Vollast auf tungen angeordnet, die nicht gleichzeitig betätigt wereinen mittleren Zündzeitpunkt verstellt wird. Bei der den. Dies ist zwar auch bei der Einrichtung nach der '_; durch diese Patentschrift bekannten Einrichtung ist deutschen Patentschrift 616 940 in gewissem Umfang ' die Verstellung auf Frühzündung unpraktisch und der Fall. Bei dieser bekannten Einrichtung tritt jedoch entspricht nicht der Standardausbildung einer Unter- 25 zwischen der Betätigung der beiden Verstellvorrichdruck-Zündverstellung bei heutigen Kraftfahrzeug- tungen eine erhebliche Verzögerung ein, wobei die motoren, weil sie von der Betätigung des Drossel- Spätzündung erst bei einer merklichen Öffnung der klappengestänges abhängig ist und die zu der einen Drosselklappe beendet wird und vor Beginn der Früh-Verstellvorrichtung führende Leitung von der zündung ein Drehzahlbereich liegt, der einer Fahr-Maschinenseite der Saugleitung ausgeht. - 30 -geschwindigkeit von etwas über 60 Kilometern prothe throttle valve an adjustment to advance ignition With a one-entry designed according to the invention, whereby in the starting range up to the idling direction of rotation, the retarded ignition with the speed increasing with the rotation speed is set independently of each other and the ignition is arranged at full load, which are not actuated at the same time a mean ignition point is adjusted. At the. This is true also with the establishment after the '_; by this patent known device German patent 616 940 is to a certain extent 'the adjustment to advance ignition impractical and the case. With this known device, however, there is a considerable delay between the actuation of the two adjusting device pressure ignition adjustments in today's motor vehicle systems, which does not correspond to the standard design of a delayed ignition the valve linkage is dependent and the one throttle valve is terminated and before the start of the advance adjustment device leading line from the ignition is a speed range that starts from a driving machine side of the suction line. - 30 -speed of just over 60 kilometers per

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zu- Stunde entspricht. Gerade bei einer solchen Fahrgrunde, eine bei den Kraftfahrzeugen in neuerer Zeit geschwindigkeit, bei der Frühzündung ratsam ist, ist vorherrschend verwendete Einrichtung zur Verstel- ^r diese daher nicht vorhanden und erfolgt erst bei verlung auf Frühzündung derart weiterzubilden, daß sie' hältnismäßiger hoher Drehzahl bei entsprechender in einfacher Weise auch die Verstellung auf Spät- 35 Drosselklappenöffnung. Demnach dauert die Spätzündung bei Leerlauf ermöglicht, was bekanntlich in zündung zu lang an. Tm Gegensatz hierzu tritt bei der bezug auf die Verhinderung von CO-Emission vor- Ausbildung nach der Erfindung zwischen Spätteilhaft ist und vorliegend bei bestehenden Kraftfahr- zündung und Frühzündung nur eine sehr kleine Ver- zeugen mit geringem Aufwand und wenig Änderungen zögerung ein, die praktisch überhaupt nicht bemerk- i verwirklicht werden soll. 40 bar ist. Auch erfolgt der Übergang bei viel geringererIn contrast, the invention is based on the task at hand. Especially with such a driving reason, one speed in the motor vehicles in recent times, is advisable in the early ignition, predominantly used means for Verstel- ^ r this, therefore, does not exist and only takes place to further develop such at verlung on ignition advance that they 'hältnismäßiger high speed with a corresponding in a simple manner also the adjustment to the late throttle valve opening. Accordingly, the retarded ignition lasts at idle, which is known to be too long in ignition. In contrast to this, with regard to the prevention of CO emissions, there is only a very small delay with little effort and few changes, which is practical not at all notice- i should be realized. 40 bar. The transition also takes place at much lower

Die Erfindung geht zur Lösung dieser Aufgabe Drehzahl, als dies bei der Ausbildung nach der deutdavon aus, daß es durch die USA.-Patentschrift sehen Patentschrift möglich ist. Die Ausbildung ist 2 301553 grundsätzlich bekannt ist, eine für Früh- dabei derart, daß bei Herausbewegung der Drossel- _Λ und Spätzündung gemeinsame pneumatische Verstell- klappe aus der Leerlaufstellung der Unterdruck in der ...¹J Vorrichtung in Form einer Druckdose zu verwenden 45 zu der Verstellvorrichtung für Spätzündung führenden · und die an der Saugleitung vorgesehene Mündungs- Leitung durch Belüften dieser Leitung über die Bestelle der zu der gemeinsamen Druckdose führenden lüftungsöffnung sofort beseitigt wird.
Leitung, die zur Einstellung der Frühzündung dient, Nachstehend ist die Erfindung an Hand der in der auf der Ansaugseite der Drosselklappe anzuordnen. Zeichnung als Beispiel dargestellten Ausführungsform Auch berücksichtigt die Erfindung, daß durch die 5° beschrieben.The invention is based on the solution of this problem speed than this in the training according to the German assumption that it is possible through the USA patent specification. The training is 2 301553 is known in principle, one for early thereby such that upon outward movement of the throttle _Λ and retard joint pneumatic adjusting valve from the idle position of the negative pressure in the ... ¹ J apparatus in the form of a pressure cell using 45 is eliminated to the adjusting device for retarded ignition leading · and provided on the suction pipe estuarine line by aerating this line via the Order leading to the common pressure can vent immediately.
Line that is used to adjust the pre-ignition, the invention is to be arranged in the following on the basis of the on the intake side of the throttle valve. Drawing embodiment shown as an example Also takes into account the invention that described by the 5 °.

USA.-Patentschrift 2 557 527 und die zuerst genannte Die einzige Figur der Zeichnung zeigt einen nurU.S. Patent 2,557,527 and the former. The single figure of the drawing shows only one

deutsche Patentschrift 616 940 die Verwendung von teilweise dargestellten Vergaser mit der EinrichtungGerman Patent 616 940 the use of partially shown carburetor with the device

jeweils zwei pneumatischen Verstellvorrichtungen für nach der Erfindung zum Teil in der Seitenansicht undtwo pneumatic adjustment devices for according to the invention, partly in the side view and

Früh- und Spätzündung bekannt ist. Diese bekannten zum Teil im Schnitt.Early and late ignition is known. Some of these are known in the cut.

Anordnungen stellen aber keine Lösung "der vor- 55 Der dargestellte Vergaser 10 ist mit einer ZuleitungHowever, arrangements do not represent a solution. 55 The carburetor 10 shown has a feed line

stehend angegebenen Aufgabe dar. 11 für die Zuführung von Kraftstoff versehen. Alsabove specified task. 11 provided for the supply of fuel. When

Gemäß der Erfindung besteht diese tösung bei Drosselorgan ist eine Drosselklappe 18 angeordnet, einer Einrichtung der eingangs genannten Art darin, die auf der Achse 13 sitzt und mittels des Hebels 14 _; daß bei in Leerlaufstellung befindlicher Drosselklappe zu betätigen ist. Die Drosselklappe wird in der üb- j die zu der ersten (der Frühzündung dienenden) Vcr- 60 liehen Weise durch eine Drosselwelle gesteuert.
Stellvorrichtung führende pneumatische Steuerleitung Der Vergaser 10 ist an der Saugleitung 21 an- ; — wie an sich bekannt — stromaufwärts der Drossel- gebracht. Mit dieser ist über eine Zwischenleitung 22 klappe über einen Kanal in der Saugleitung entspringt, ein Steuerventil 25 verbunden, das aus einem Gewährend die zu der zweiten Verstellvorrichtung füh- häuse und zwei auf einer gemeinsamen Stange 30 rende pneumatische Steuerleitung stromabwärts der 65 sitzenden Kolben 31, 32 besteht und derart angeord-Drosselklappc über eine Zwischenleitung an die Saug- net ist, daß der aus dem Ventilgehäuse herausleitung angeschlossen ist, wobei Einrichtungen vor- ragende Teil der Kolbenstange 30 in Anlage an einem „,.ei,,.,, i'infi ,1;» h»»;m r"iffm>n rW r>rn<;5p1!<lnnnr eint· einstellbaren Anschlau 16 gehalten wird, der mittelsAccording to the invention, this solution consists in the throttle member, a throttle valve 18 is arranged, a device of the type mentioned in it, which sits on the axis 13 and by means of the lever 14 _; that when the throttle valve is in the idle position, it must be operated. The throttle valve is controlled in the manner lent to the first (pre-ignition) Vcr-60 by a throttle shaft.
Pneumatic control line guiding the adjusting device. The carburetor 10 is connected to the suction line 21; - as known per se - brought upstream of the throttle. A control valve 25 is connected to this via an intermediate line 22 flap via a channel in the suction line, which consists of a pneumatic control line downstream of the 65 seated pistons 31, 32 and the throttle valve is arranged in such a way via an intermediate line to the suction net that the line is connected out of the valve housing, with devices protruding part of the piston rod 30 in contact with a “, .ei ,,. ,, i ' infi, 1; » h »»; mr "iffm> n rW r> rn <; 5p1! <lnnnr at · adjustable display 16, which is maintained by means of

einer Schraube 17 auf dem Betätigungsgestänge 20 für die Drosselklappe befestigt ist. An dem Betätigungsgestänge ist außerdem mittels einer Schraube 15 a oder in sonstiger Weise ein Zapfen 15 befestigt, mit dem der Arm 14 a des Betätigungshebels 14 der Drosselklappe schwenkbar verbunden ist.a screw 17 is attached to the actuating linkage 20 for the throttle valve. On the operating linkage a pin 15 is also attached by means of a screw 15 a or in some other way, with which the arm 14 a of the actuating lever 14 of the throttle valve is pivotably connected.

Das Gehäuse des Steuerventils 25 ist mit einer Bohrung 23 versehen, durch die das Gehäuseinnere über die Leitung 22 ständig mit der Saugleitung 21 verbunden ist. Ferner weist das Gehäuse eine Belüftungsöffnung 24 sowie eine Durchlaßöffnung 26 auf, an die eine Steuerleitung 27 angeschlossen ist, die zu einer der Spätzündung bei Leerlauf dienenden pneumatischen Verstellvorrichtung 33 führt. Diese Verstellvorrichtung ist an einem Tragarm befestigt und besteht aus einem Gehäuse und einer in diesem angeordneten Membran 36, die das Gehäuse in zwei Kammern unterteilt und an der mittels Unterlegscheiben 37 sowie eines Bundes 34 b und einer Mutter 34 c eine Steuerstange 34 befestigt ist. Das Ende 34 α der Steuerstange ist mit der Unterbrecherplatte 41 drehbar verbunden und durch einen Splint 35 gesichert.The housing of the control valve 25 is provided with a bore 23 through which the interior of the housing is continuously connected to the suction line 21 via the line 22. Furthermore, the housing has a ventilation opening 24 and a passage opening 26 to which a control line 27 is connected, which leads to a pneumatic adjusting device 33 used for retarded ignition when idling. This adjustment device is attached to a support arm and consists of a housing and a membrane 36 arranged in this, which divides the housing into two chambers and to which a control rod 34 is attached by means of washers 37 and a collar 34 b and a nut 34 c. The end 34 α of the control rod is rotatably connected to the breaker plate 41 and secured by a split pin 35.

Außerdem ist eine der Frühzündung dienende pneumatische Verstellvorrichtung 50 angeordnet, die durch die Saugwirkung des Vergasers über die Leitung 49 betätigt wird. Die Leitung 49 ist mit dem zu dem Mischrohr 60 α des Vergasers führenden Durchlaß 60 und mit einem Kanal 61 in Verbindung, φ^Γ zu einer Stelle führt, die bei geschlossener Drosselklappe 18 bzw. in deren Leerlaufstellung in kurzem Abstand stromaufwärts der höheren Kante der Drosselklappe liegt.In addition, a pneumatic adjustment device 50 is arranged for the pre-ignition, which is actuated by the suction of the carburetor via the line 49. The line 49 is in connection with the passage 60 leading to the mixing tube 60 α of the carburetor and with a channel 61, φ ^Γ leads to a point which, when the throttle valve 18 is closed or in its idling position, is a short distance upstream of the higher edge of the throttle valve located.

Die Verstellvorrichtung 50 weist eine ebenfalls in" einem Gehäuse angeordnete Membran 50 α auf, die bei Leerlauf der Brennkraftmaschine durch eine Feder 52 in die in der Figur gezeigte obere Lage gedrückt wird und über die Leitung 49 dem Unterdruck im Vergaser ausgesetzt ist. An der Membran 50 α ist in der üblichen Weise eine Steuerstange 53 befestigt, die mit ihrem nach oben gebogenen Ende in einen Schlitz 41 α eingreift, wodurch eine Verzögerung der Zündung um 10% nach dem oberen Totpunkt bei Betätigung durch die Verstellvorrichtung 33 ermöglicht wird, wenn die Brennkraftmaschine leer läuft oder die Drehzahl abnimmt. An der Steuerstange 53 greift bei 53 α eine weitere Feder 55 an. Wenn die Drosselklappe die Leerlaufstellung und das Steuerventil 25 die in der Zeichnungsfigur gezeigte Stellung einnehmen, so wird der Zündzeitpunkt für den Leerlauf bzw. die Verlangsamung verzögert. Wenn jedoch die Drosselklappe geöffnet wird oder nicht die Leerlaufstellung einnimmt, so dreht die Feder 52 die Unterbrecherplatte 41 zu dem anderen Ende des Schlitzes 41 α zurück, weil die Saugwirkung auf die Membran 31 der Verstellvorrichtung 33 aufhört. Dies ist darauf zurückzuführen, daß bei jeder Verstellung der Drosselklappe 18 aus der in der Zeichnungsfigur dargestellten Lage heraus der Anschlag 16 über die Steuerstange 20 nach links bewegt wird. Hierdurch werden die Kolben 31 und 32 des Ventils 25 durch ihre Belastungsfeder dem Anschlag 16 folgend ebenfalls nach links in eine Stellung verschoben, in der der Kolben 32 die zur Saugleitung 21 führende Durchlaßöffnung 23 absperrt und der Kolben 31 die Belüftungsöffnung 24 des Steuerventils freigibt. ,The adjusting device 50 has a diaphragm 50 α also arranged in a housing, which is pressed by a spring 52 into the upper position shown in the figure when the internal combustion engine is idling and is exposed to the negative pressure in the carburetor via the line 49. On the diaphragm 50 α a control rod 53 is attached in the usual way, which engages with its upwardly bent end in a slot 41 α , whereby a delay of the ignition by 10% after top dead center when actuated by the adjustment device 33 is made possible when the internal combustion engine Another spring 55 acts on the control rod 53 at 53 α . When the throttle valve is in the idling position and the control valve 25 is in the position shown in the drawing, the ignition point for idling or deceleration is delayed However, when the throttle valve is opened or not in the idle position, the spring 52 rotates the breaker plate 41 to the other end of the slot 41 α back because the suction on the membrane 31 of the adjusting device 33 ceases. This is due to the fact that each time the throttle valve 18 is moved from the position shown in the drawing, the stop 16 is moved to the left via the control rod 20. As a result, the pistons 31 and 32 of the valve 25 are also shifted to the left by their loading spring following the stop 16 into a position in which the piston 32 closes the passage opening 23 leading to the suction line 21 and the piston 31 releases the ventilation opening 24 of the control valve. ,

Durch die Ausbildung nach der Erfindung wird bei allen Drehzahlen und Beschleunigungen durch die übliche Verstellvorrichtung 50 und den nicht dargestellten Fliehkraftregler die gewöhnliche Vorzündung bewirkt, bei abnehmender Drehzahl und beim Leerlauf jedoch eine besondere Verzögerung, wodurch in diesen Fällen eine verbesserte Verbrennung des Brennstoffes und eine geringere Qualmentwicklung (CO-Emission) gewährleistet wird. Die Anordnung der Welle 43, des Unterbrechernockens und der Unterbrecherplatte erfolgt in der üblichen Weise. Da-. bei wird das Steuerventil 25 bei allen Stellungen der Drosselklappe 18 mit Ausnahme bei deren Leerlaufstellung durch den an der Kolbenstange 30 angreifenden Anschlag 16 des Betätigungsgestänges "20 geschlossen gehalten, so daß die der Spätzündung dienende Verstellvorrichtung 33 der Betätigung der Vorzündungs-Verstellvorrichtung 50 keinen wesentlichen Widerstand entgegensetzt, wenn diese bei Belastung der Brennkraftmaschine betätigt wird.The training according to the invention is at all speeds and accelerations by the usual adjusting device 50 and the centrifugal governor, not shown, the usual preignition causes, with decreasing engine speed and when idling, however, a special delay, whereby in these cases an improved combustion of the fuel and less smoke development (CO emissions) is guaranteed. The arrangement of the shaft 43, the breaker cam and the Breaker plate is done in the usual way. There-. at the control valve 25 in all positions of the Throttle valve 18 with the exception of its idle position by the one acting on the piston rod 30 Stop 16 of the actuating linkage "20 is kept closed, so that the retarded ignition Adjusting device 33 of the actuation of the pre-ignition adjusting device 50 opposes no substantial resistance when this is actuated when the internal combustion engine is loaded.

Claims

Patent claims:

1. Device for adjusting the ignition timing of internal combustion engines with in the suction line Throttle valve arranged in the carburetor area and with two connected to the suction line pneumatic adjustment devices, the first of which is the pre-ignition device assigned to the performance range of the machine. is, while the second adjusting device of the Retarded ignition is used when idling, characterized in that when in idle position

^. located throttle valve (18), the pneumatic control line (49) leading to the first adjusting device (50) - as known per se - arises upstream of the throttle valve via a channel (61) in the suction line (21), while the one to the second adjusting device (33 ) leading pneumatic control line (27) is connected downstream of the throttle valve via an intermediate line (22) to the suction line (21), devices being provided which, when the throttle valve is opened, immediate ventilation (opening 24) of the intermediate line (22) for the purpose of immediate elimination of acting on the second adjustment (idle retard) vacuum ^be: act. '. · '

2. Device according to claim 1, characterized in that between the line (22) and the control line (27) leading to the adjustment device (33) for retarded ignition is a ventilation valve (25) is arranged, via the actuating linkage (20) for the throttle valve (18) is actuated and contains the ventilation opening (24) in such an arrangement that this at the The idle position of the throttle valve is closed by a closure body (31) of the valve, is released when the throttle valve is fully or partially open.

3. Device according to claim 2, characterized in that that the ventilation valve (25) has a second closure body (32) which at all positions of the throttle valve (18) with

would take the idle position of the same, the connection between the line (22) and the Control line (27) blocks.