DE1506093C3 - Landehilfe für Luftfahrzeuge - Google Patents

Description

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feld Γ, dessen seitliche Grenzen durch Linien? ge- Metern bei einer Temperatur des Netzes, die nur

kennzeichnet sind und das durch ein zur Landung einige Grad über oder unter der Bodentemperatur

ansetzendes Flugzeug A überflogen wird. liegt, erfaßt bzw. nachgewiesen werden kann.

Die thermischen Kennzeichnungsmittel bestehen in Bei der abgewandelten Ausführungsform gemäß diesem Fall aus zwei fadenförmigen Bodenkenn- 5 F i g. 6 und 7 werden die thermischen Bodenkennzeichnungsstreifen 1 und 2, welche durch zwei elek- Zeichnungsanordnungen von vier parallel zueinander irische Heizleiter gebildet sein können oder durch verlaufenden elektrischen Heizleitern 1, 2,3 und 4 Rohre, welche von einer Heiz- oder Kühlflüssigkeit gebildet, die in Richtung der Lande- bzw. Führungsdurchflossen werden, die ihrerseits durch eine geeig- bahn liegen und in Reihe oder parallel oder seriennete Wärme- oder Kältequelle erhitzt oder abgekühlt io weise parallel geschaltet und an einen Generatorwerden kann, bzw. Stromerzeugersatz 5 oder jede andere elektri-

Die Erfahrung hat gezeigt, daß das Kennzeich- sehe Versorgungsquelle und selbst an das Stromver-

nungs- bzw. Leitnetz unter der Erdoberfläche anr sorgungsnetz angeschlossen sind,

geordnet sein kann, etwa wie im Fall der Leiter bzw. In Hinblick auf die Bodenkennzeichnung mit vier

Leitungen 1' und 2' der F i g. 3. 15 erwärmten Streifen 1, 2,3 und 4 gemäß F i g. 6 und 7

Entsprechend abgewandelten Ausführungsformen ist für die Flugzeugsteuerung von Bedeutung, daß

wird das Kennzeichnungs- bzw. Leitnetz durch fa- alle vier Streifen nur oberhalb einer vom »Blickwin-

denförmige Kennzeichnungsstreifen gebildet, die zur kel« α der Bordausrüstung abhängenden Flüghöhe

Erzeugung einer thermischen Diskontinuität oder aufgenommen werden. Beim Niedergehen des Flug-

eines thermischen Kontrastes angeordnet bzw. ausge- 20 zeugst, z.B. bis zur Position A', werden die äuße-

staltet sind und die z. B. entweder durch das Vorhan- ren Streifen 3,4 nicht mehr vom Blickwinkel erfaßt,

densein eines einfachen Gradienten der Wärmeleitfä- Dies und darüber hinaus der Abstand der den Strei-

higkeit (Durchgang bzw. Übergang von einem Mate- fen entsprechenden Aufzeichnungen auf Bordgeräten

rial auf ein anderes) oder durch einen Gradienten des sind Maße für die Flughöhe. Des weiteren ist die

Emissionnsvermögens (Zustand bzw. Beschaffenheit 25 Zentrizität der Aufzeichnungen ein Maß für die kor-

einer unterschiedlichen Oberfläche) gebildet werden. rekte Einhaltung der durch die Streifen vorgezeich-

Ein Ausführungsbeispiel von Bodenkennzeichnun- neten Soll-Anfluglinie.

gen, die einen Gradienten bezüglich des Emissions- Der Pilot erhält auf diese Weise beim Überfliegen

Vermögens schaffen, ist in F i g. 4 dargestellt, wo die der erfindungsgemäßen Landehilfe Informationen

Bodenkennzeichnungen durch einfache metallisierte 30 über: die Relativposition seines Flugzeugs (bezogen

Papierstreifen la und 2 a gebildet sind, deren nach auf das thermische Kennzeichnungsnetz), seine

oben gerichtete glänzende Oberfläche weniger Route bzw. Flugrichtung (bezogen auf die Orientie-

Wärme ab- bzw. ausstrahlt als der Boden. rung bzw. Ausrichtung der erwärmten Streifen des

Entsprechend der in Fig. 5 dargestellten Variante Netzes) und seine Höhe oberhalb des Netzes. Dieser

werden die Bodenkennzeichnungen durch Streifen 35 letztere Wert kann sehr genau erhalten werden, da es

1 b und 2 b gebildet, deren eine Hälfte schwarzmatt genügt, die geeignete Anzahl von erwärmten Streifen,

und deren andere Hälfte gänzend ist. den Abstand derselben voneinander usw. vorzuse-

Der Vorteil derartiger Kennzeichnungsmittel liegt hen, um verschiedene Ablesemaßstäbe zu erhalten,

darin, daß sie passiv sind und keine Energiequelle Der Pilot kann somit auf außerordentlich einfache

benötigen. 40 Weise die Position (anzimutal) des Flugzeugs, einer-

Die Erfahrung hat gezeigt, daß durch Infrarot-De- seits bezogen auf die gekennzeichnete Bahn und an-

tektoranordnungen das thermische Kennzeichnungs- dererseits bezüglich seiner Höhe oberhalb dieser

bzw. Leitnetz aus einer Höhe von mehreren hundert Bahn, erkennen bzw. feststellen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Landehilfe für Luftfahrzeuge, bestehend aus mindestens einem Infrarotstrahlung aussendenden, am Boden entlang einer Linie angegordneten Strahler, dadurchgekennzeichnet, daß der Strahler als Streifen (1 a, 2 a) mit metallener Oberfläche gestaltet ist.

2. Landehilfe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß parallel zu dem Streifen mit metallener Oberfläche ein Streifen mit mattschwarzer Oberfläche angeordnet ist.

3. Landehilfe für Luftfahrzeuge, bestehend aus mindestens einem Infrarotstrahlung aussendenden, am Boden entlang einer Linie angeordneten, ¹S beheizten Strahler, dadurch gekennzeichnet, daß der Strahler durch ein von einem Heizmedium durchströmtes Rohr gebildet ist.

4. Landehilfe für Luftfahrzeuge, bestehend aus mindestens einem Infrarotstrahlung aussendenden, am Boden entlang einer Linie angeordneten, beheizten Strahler, dadurch gekennzeichnet, daß der Strahler als elektrischer Heizleiter (1, 2, 3, 4) gestaltet ist.

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Die Erfindung betrifft Landehilfen für Luftfahrzeuge, bestehend aus mindestens einem Infrarotstrahlung aussendenden, am Boden entlang einer Linie angeordneten gegebenenfalls beheizten Strahler.

Aus der deutschen Patentschrift 1 009 503 ist bereits ein Fahrzeugleitsystem zur Blindlenkung von Kraftfahrzeugen bekannt, das auch bei Luftfahrzeugen Anwendung finden soll, wozu am Boden Leitstreifen vorgesehen sind, die eine optisch wahrnehmbare Bodenkennzeichnung mittels sichtbarer Lichtstrahlen darstellen. Diese Bodenkennzeichnung wird vom Flugzeug aus mit Hilfe entsprechender Bordausrüstungen, wie Fotozellen, festgestellt und in Hinblick auf die Flugdaten, wie Höhe, Abstand vom Aufsetzpunkt u. dgl., als Information für den Piloten über den jeweiligen Flugzustand ausgewertet. Eine Befeuerung des Bodens mit Hilfe sichtbaren Lichtes ist jedoch in ihrer Wirksamkeit witterungsabhängig; diesbezüglich sei nur auf Nebellagen hingewiesen, die die Feststellung der Bodenkennzeichnung entweder beeinträchtigen oder sogar gänzlich verhindern.

Des weiteren ist aus der britischen Patentschrift 908 442 ein Landehilfesystem für Luftfahrzeuge bekannt, bei dem der bodenseitige Teil aus entlang von Linien aufgestellten Infrarotstrahlern besteht. Die 5» von diesen ausgehende Strahlung, die nicht beispielsweise durch Nebel beeinträchtigt wird, wird mit Hilfe entsprechender bordseitiger Infrarotausrüstung festgestellt und in Hinblick auf die Einhaltung einer bestimmten Landeanflugbahn, wozu Höhe, seitliche Abdrift, Neigungswinkel u. dgl. gehören, ausgewertet, so daß dem Piloten Informationen über die Flugzeuglage zur Verfugung stehen, die auf der Infrarotstrahlung der linienförmig angeordneten Strahler beruhen. Über spezielle Ausbildung der Strahler ist allerdings keine Aussage gemacht.

Hinsichtlich der Ausbildung von Infrarotstrahlern ist anzuführen, daß diesbezüglich ganz allgemein sowohl unabgeschirmte, also allseitig abstrahlende punktförmige Strahler als auch teilweise abgeschirmte, also in Hinblick auf die Abstrahlungsrichtung ausgerichtete Strahler bekannt sind.

In Anbetracht dessen liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, für Luftfahrzeuge, die bezüglich am Boden entlang einer Linie angeordneter Infrarotstrahler mittels bordeigener Empfangs- und Auswertungsgeräte lenkbar sind, verbesserte Infrarotstrahler zu schaffen.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Strahler als Streifen mit metallener Oberfläche gestaltet ist. Ein solcher Streifen bildet gegenüber der Umgebung einen Wärmekontrast, der mittels entsprechender Bordgeräte vom Flugzeug aus wegen der mit dem Wärmekontrast verbundenen anderen Infrarotstrahlung gegenüber der Umgebung ohne weiteres auszumachen und einer Auswertung zuführbar ist.

Zur Sicherstellung, daß auch bei zufällig gleicher Infrarotstrahlung der Umgebung und der Streifen ein Wärmekontrast gegeben ist, kann in Weiterbildung vorgesehen werden, daß parallel zu den Streifen mit metallener Oberfläche ein Streifen mit schwarzmatter Oberfläche angeordnet ist. Somit ergibt sich ein stets gleichbleibender Wärmekontrast unabhängig vom Umgebungszustand, so daß der so ausgebildete linienförmig angeordnete Infrarotstrahler leicht erkennbar ist, und zwar vorzugsweise an dem sich in den Auswertungen niederschlagenden konstanten Wärmekontrast.

Für den Fall beheizter Strahler besteht die erfindungsgemäße Lösung zum einen darin, daß der Strahler durch ein von einem Heizmedium durchströmten Rohr gebildet ist, und zum anderen darin, daß der Strahler als elektrischer Heizleiter gestaltet ist. Beide Lösungen gewährleisten eine einwandfreie Identifizierung der Strahler von einem Flugzeug aus, wobei sie den besonderen Vorteil bieten, daß durch entsprechende Regulierung der Heizleistung der Wärmekontrast gegenüber der Umgebung und damit ein verbesserter Infrarotkdntrast gegenüber der Umgebung erreichbar ist. Dies ist insbesondere in Hinblick auf etwa jahreszeitlich stark schwankende Klimabedingungen von Bedeutung.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden an Hand der Darstellung mehrerer lediglich beispielhafter Ausführungsformen beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 eine perspektivische Teilansicht eines von einem Flugzeug überflogenen Landefelds mit einer durch zwei fadenförmige Kennzeichnungen gebildeten thermischen Bodenkennzeichnung,

F i g. 2 eine Frontalansicht des Felds der F i g. 1 von der Linie H-II der F i g. 1 aus mit zwei verschiedenen Höhenlagen des Flugzeugs,

Fig. 3 eine Frontalansicht einer abgewandelten Ausführungsform der Bodenkennzeichnung der F i g. 1 und 2,

F i g. 4 eine Frontalansicht einer abgewandelten Ausführungsform der Bodenkannzeichnung der F i g. 1 und 2,

F i g. 4 und 5 je eine perspektivische Ansicht einer weiteren Variante einer thermischen Bodenkennzeichnung,

F i g. 6 eine perspektivische Teilansicht eines von einem Flugzeug überflogenen Flug- bzw. Landefelds mit einer durch vier fadenförmige Kennzeichnungen gebildeten thermischen Bodenkennzeichnung und

Fig.7 eine Frontalansicht des Felds der Fig.6 von der Linie X-X der F i g. 6 aus mit zwei verschiedenen Höhenlagen des Flugzeugs.

Die F i g. 1 und 2 zeigen ein Lande- bzw. Flug-