DE1555698A1

DE1555698A1 - Combined control device for the fuel supply and for the actuation of the brakes in motor vehicles

Info

Publication number: DE1555698A1
Application number: DE19651555698
Authority: DE
Inventors: Henry Oton
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1965-04-12
Filing date: 1965-04-12
Publication date: 1970-01-08

Description

Kombinierte Steuervorrichtung für die Brennstoffzuleitung und für die Betätigung der Bremsen in Kraftfahrzeugen. Die: vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine kombinierte Steuervorrichtung für die Brennstoffzuteilung und für die Bremsen in Kraftfahrzeugen.Combined control device for the fuel supply and for the operation of the brakes in motor vehicles. The: present invention relates relying on a combined control device for fuel allocation and for the brakes in motor vehicles.

Bei den üblichen Kraftfahrzeugen muß der Fahrer mit dem rechten- Fuß den -Gashebel: uhd das Bremspedal betätigen. Dieses bekannte-Stauersystem hat verschiedene recht schwerwiegende Nachteile: Bei noch unsicheren Fahrern kommt es häufiger vörf. daß sie, anstatt das Bremspedal'z-# betätigen, den- Gashebel: durchdrücken und,: sich hierdurch oftmals in Gefahr brindGgenö Es-kann auch der Fall eintreten, daß der Fuß in der Schrecksekunde. nicht mit der erforderlichen Geschwindigkeit iaom Gashebel zum Bremspedal gelangen kann, um einen Zusammenstoß noch rechtzeitig zu vermeiden. Schließlieh sind auch die Fälle nicht selten, da3 ein ermüdeter Fahrer ixn Halbschlaf versehentlich den Gashebel durchdrückt und hierdurch die Sicherheit des ätraßenverkehrs erheblich gefährdet.In conventional motor vehicles, the driver must be right-footed the gas lever: uhd press the brake pedal. This known stevedore system has several quite serious disadvantages: Drivers who are still insecure are more likely to vörf. that instead of pressing the brake pedal #, you press the throttle lever: fully and: This often puts oneself in danger. It can also happen that the foot in the moment of shock. not at the required speed iaom The accelerator lever can reach the brake pedal to avoid a collision in time avoid. Finally, the cases where a tired driver is not uncommon ixn half asleep accidentally depresses the throttle and thereby the safety of road traffic is seriously endangered.

Um diese Nachteile und die damit verbundenen Gefahren zu beseitigen,geht diese Erfindung von dem ddanken aus, den einen der beiden üblichen Hebel abzuschaffen und für den rechten Fuß des Fahrers nur einen Hebel vorzusehen, um damit die Brennstoffzufuhr zumMotor und die Bremsen in Abhängigkeit voneinander vermittels eines einzigen Pedals zu steuern.In order to eliminate these disadvantages and the associated dangers, goes this invention based on the idea of doing away with one of the two usual levers and to provide only one lever for the right foot of the driver to thereby the fuel supply to the engine and the brakes in dependence on each other by means of a single pedal to control.

Den Gegenstand der Erfindung bildet somit eine kombinierte Steuerverrichtung für die Brennstoffzuteilung und für die Betätigung der Bremsen in Kraftfahrzeugen, die dadurch gekennzeichnet ist, daß ein zweckmäßig mit einem Pedal unter starkem Federdruck stehender Steuerhebel einmal mit einer die Bremsen betätigenden Schubstange gelenkig vebünden ist und zum andern über ein ebenfalls unter Federwirkung stehendes Gestänge so verbunden ist, daß beim Durchdrücken des Steuer-Nebels die Bremsen betätigt werden und die Brennstoffzuleitung zum Motor auf Leerlauf geschaltet wird,, während bei langsamer Druckverminderung-auf den Steuerhebel die Bremsen ausgeschaltet werden und die Brennstoffzuleitung wieder geöffnet wird und daß beieiner plötzlichen Freigabe des Steuer-Nebels aus der Bremsstellung das Steuergestänge der Brennstoffzuleitung von einer ersüen in eine zweite Leerlaufstel+ lung schnellt. -Das erfindungsgemäßeteleskopische, eine Druckfeder einschließende Gestänge ist an einem Ende gelenkig mit dem erwähnten ein Pedal aufwE-isenden Steuerhebel am anderen Ende eben--falls gelenkig mit dem üblichen dreiarmigen Hebel des Vergasers eineB Otto-Motors verbunden, wobei Sowohl die Verbindang des Vergaserhebels mit dem rohrförmigen Gehäuse des Gestänges als auch die Verbindung der dieses teleskopische.Gestänge komplettierenden Stange mit dem Steuerhebel durch Schraubengewinde axial regelbar sind...... Die einen Teil .des Gestänges bildende, in dem rohrförmigen Teil desselben hineinragende St.ange bildet im Innern dieses rohrförmigen Teiles eine Schulter, für die in deni rohrförmigen Teil ein überwindlicher, von einem Kugelkranz gebildeter-Anschlag vorgesehen ist' wobei den Kugeln - durch entsprechende Bohrungen in der Wandung des rohrförmigen Teiles eine durch einen federnden Ring begrenzte Ausweichmögl.ichkeit gegeben ist.The subject of the invention thus forms a combined control device for the fuel allocation and for the actuation of the brakes in motor vehicles, which is characterized in that a control lever, which is expediently under strong spring pressure with a pedal, is articulated on the one hand with a push rod actuating the brakes and on the other is connected via a linkage, also under spring action, so that when the control lever is pushed through, the brakes are operated and the fuel supply line to the engine is switched to idle, while the brakes are switched off and the fuel supply line opened again when the pressure is slowly reduced on the control lever and that in the event of a sudden release of the control fog from the braking position, the control linkage of the fuel supply line will snap from a second to a second idle position. The inventive telescopic linkage, which includes a compression spring, is articulated at one end with the aforementioned control lever with a pedal at the other end - if articulated with the usual three-armed lever of the carburetor of a gasoline engine, both the connection of the carburetor lever with the tubular housing of the Rods and the connection of the rod that completes this telescopic rod with the control lever can be axially regulated by screw threads ...... The one part of the Rod forming rod protruding into the tubular part of the same forms a shoulder inside this tubular part, for which an overcoming stop formed by a ball ring is provided in the tubular part, the balls - through corresponding bores in the wall of the tubular part is given a limited by a resilient ring.

Zur Koordinierung der Betätigung der Bremsen mit der Betätigung der Brennstoffzuleitungsorgane ist der mit dem P.B-dal ausgestattete Steuerhebel mit einer Stellschraube versehen, die es gestatteü, das axiale Spiel zwischen dem freien Ende der Bremssteuerstange und dem Boden einer axialen Ausnehmung im Bremskolben, in welche die Bremssteueretange eingreift, zu: verändern und zwar so, daß die Bremswirkung erst eintritt, Wenn die Brennstoffzufuhr bis auf den Leerl aufgedrosselt wurde und daß.umgekehrt die Bremswirkung aufhört, sobald. die Brennstoffzuleitung geöffnet wird: Ferner ist die unter Federruck stehende Verbindung zwischen dem mit dem Pedal-ausgestatteten Steuerhebel und dem Steuerorgan der Brennstoffleitung dadurch charakterisiert, daß auf Grund des federnden, von dem erwärikhen Kugelkranz gebildeten Anschlages bei einer plötzlichen Freigabe des Steuerhebels die besagte Verbindung unter Überwindung des federnden Anschlages das Steuerorgan der Brennstoffzuleitung von einer Leerlaufstellung in eine ändere Leerlaufstellung schnellen läßt.To coordinate the actuation of the brakes with the actuation of the fuel supply organs, the control lever equipped with the PB-dal is provided with an adjusting screw that allows the axial play between the free end of the brake control rod and the bottom of an axial recess in the brake piston, in which the Brake control rod engages, to: change in such a way that the braking effect only occurs when the fuel supply has been throttled down to the void and that, conversely, the braking effect ceases as soon as. the fuel supply line is opened: Furthermore, the The spring-loaded connection between the pedal-equipped control lever and the control element of the fuel line is characterized by the fact that, due to the resilient stop formed by the heated ball ring, the aforementioned when the control lever is suddenly released Connection by overcoming the resilient stop allows the control member of the fuel supply line to snap from an idle position to another idle position.

Das einen Teil der besagten Verbindung bildende rohrförmige Gehäuse wird zweckmäßig in dem von der Druckfeder durchsetzten Raum mit Schmieröl gefüllt, wodurch die Lebensdauer dieser Vorrichtung verlängert und ihre Wirkungsweise verbessert wird.That part of the said The tubular housing forming the connection is expediently filled with lubricating oil in the space penetrated by the compression spring, whereby the service life of this device is extended and its mode of operation is improved.

Die kombinierte =Jteuervorrichtung für-die Brennstoffzuleitung und die Bremsen eines Kraftfahrzeuges ist konstruktiv einfach und kann ohne Schwierigkeiten in jedem L'Tagen eingeb::ut, sowie den verschiedenen Vi'agentypen angepaßt werden. ' Ein Au@jführungsbeispiel den Erfindungsgegenstandes wird nachstehend untf.r Bezugnahme auf die anliegende Zeichnung näher erb läutert. Es zeigen: Fig. ') die+kombinierte Gas- und Bremshebelsteuervorrichtung in Ansicht und teilweise im Schnitt, Fig. 2 die erfin jungsgemäße mechanische Verbindung zwischen dem.kombinierten Gas-und Bremshebel und dem Vergaser eines ' Kraftwagens mit Otto-Motor. An der das Wageninnere nach vorn. begrenzenden Karosseriewand 1 ist in einer Stütze 2 ein Hebel 3 durch einen Stft4, Z apfen oder dergl. vierschwenkbar gelagert und ist-in einem Ansatz 5 mit einer mit einem zusammenwirkenden Stellschraube-7 versehen.The combined control device for the fuel supply and the brakes of a motor vehicle is structurally simple and can be used without difficulty in every day of the day, as well as adapted to the different types of Vi'age. An embodiment of the subject matter of the invention is given below for reference explained in more detail on the attached drawing. They show: Fig. ') The + combined Accelerator and brake lever control device in view and partially in section, FIG. 2 the inventive mechanical connection between the combined gas and brake levers and the carburetor of a car with a gasoline engine. At the that Car interior to the front. limiting body wall 1 is a lever in a support 2 3 by a Stft4, pin or the like. Mounted four-pivot and is-in one Approach 5 is provided with an adjusting screw 7 that interacts with one another.

der Hebel. 3 ist ein einarmiger Hebel, der bei 8 mit einem Steuerglied 9 einer an. sich bekannten Bremsvorrichtung 10 und bei 11 -mit einer Steuertrorrichtung 12: des Vergasers des Kraftwagenmotors gelenkig verbunden ist.the lever. 3 is a one-armed lever, the one at 8 with a control member 9 one at. known braking device 10 and at 11 -with a control gate 12: the carburetor of the car engine is articulated.

Das untere freie Ende des iebels 3 trägt ein Pedal 13. Das Steuerglied 9 besteht aus einer Schubstange, die an ihrem äußeren, mit Gewinde versehenen Ende mit einem Gelenkstück 14 axial verotellbar verschraubt. ist und mit ihrem anderen Ende-in eine axiale Ausnehmung 15 des Bremskolbens 16 im Bremszylinder 17' mit seitlichem und axialem Spiel eingreift. Das Gelenkstück 14, und mit diesem die Schubstange 9, steht unter Wirkung einer starken Druckfeder 18, die sich ihrerseits gegen das Ende einen halsförmigem Ansatzes 19 viermittels einer Ringscheibe 20 abstützt. 21 bezeichnet eine Gummimanschette, die das Eindringen: von Staub und Schmutz in den Bremszylinder verhindert. Die mit 22: bezeichneten Teile sind.Dichtungsringe: -Die mechanische Verbindung zwischen dem Hebel y3 undz3em üblichen dreiarmigen Vergaserhebel 23, der mit den Anschlägen 24, 25 zusammenwirkt : und mit einer Stellschraube 25 versehen ist, besteht aus einer Schubstange 27,, die bei 11 vermittels einer mit Innengewinde :ausgestatteten Gelenkbuchse 28 mit dem Hebel 3 gelenkig verbunden ist. Die Versbhraubung der Stange 27 in der Gelenkbuchse 28 gestattet eine axiale Einstellung der Schubstange*27. Die Schubstange 27 erstreckt sich axial in ein rohrförmiges Gehäuse 29 und endet in einer scheibenförmigen Erweiterung 30 (Fig. 2). Ferner bildet sie eine schulterförmige Lrweiterung 31. Beide Erweiterungen stehen in Führungskontakt mit der Innenwand des Gehäuses 29: Die Scheibe 30 bildet einen Anschl.g für eine Druckfeder 32, während die :-ichulte-r 31 mit einem Kugelkranz 33 als Anschlag zusammenwirkt. Die Kugeln 33 sind jftentsprechenden Bohrungen y3.4 des Gehäuses 29 so ange- ordnet, daß sie einerseits in Berührung mit der Stcinge 27 stehen, andererseits durch einen von einer Schraubenfeder -34 oder einem aus elastischem Material gebildeten, zwischen zwei Gehäuseflanschen 35 Ring dauernd nach innen gedrückt werden.The lower free end of the lever 3 carries a pedal 13. The control member 9 consists of a push rod which is screwed axially verotellbar to a joint piece 14 at its outer, threaded end. is and engages with its other end in an axial recess 15 of the brake piston 16 in the brake cylinder 17 'with lateral and axial play. The joint piece 14, and with it the push rod 9, is under the action of a strong compression spring 18, which in turn is supported against the end of a neck-shaped extension 19 by means of an annular disk 20. 21 denotes a rubber sleeve that prevents dust and dirt from entering the brake cylinder. The parts marked with 22: are. Sealing rings: -The mechanical connection between the lever y3 undz3em conventional three-armed carburetor lever 23, which cooperates with the stops 24, 25: and is provided with an adjusting screw 25, consists of a push rod 27 ,, which at 11 is articulated to the lever 3 by means of a joint bushing 28 equipped with an internal thread. The screwing of the rod 27 in the joint bushing 28 allows an axial adjustment of the push rod * 27. The push rod 27 extends axially into a tubular housing 29 and ends in a disk-shaped extension 30 (FIG. 2). It also forms a shoulder-shaped extension 31. Both extensions are in guide contact with the inner wall of the housing 29: the disk 30 forms a connection for a compression spring 32, while the: -ichulte-r 31 cooperates with a ball ring 33 as a stop. The balls 33, the corresponding bores y3.4 of the housing 29 are arranges that they are on the one hand in contact with the Stcinge 27, on the other hand by one of a coil spring -34 or a made of elastic material between two housing flanges 35 Ring must be pressed inwards continuously.

Das vordere Ende des GehUuses_29 ist vermittels einer Überwurfmutter (36) und Gegenmutter 37 geschlossen, während das huintere Ende eine nach innen vorspringende Mutter 38 bildet, welche eine mit einem Gewinde 39 und einem Ohr 40 versehene Stange aufnimmt. Vermittels dieses Ohres 40 wird eine-gelenkige -Verbindung mit dem Vergaserhebel 23 hergestellt.The front end of GehUuses_29 is closed by means of a union nut (36) and counter nut 37, while the rear end forms an inwardly protruding nut 38 which receives a rod provided with a thread 39 and an ear 40. By means of this ear 40 , an articulated connection with the carburetor lever 23 is established.

Die Arbeitsweise der Vorrichtung ist wie folgt: In cr nder Fig. 1 gezeigten Stellung befindet sich die Vorrichtung in der Gasgebestellung für den Betrieb des Motors unter voller--Be* lastung . Die Bremse ist ausgeschaltet, Weil das Steuerglied 9 nicht mit den Kolben 16 in Berührung kommt. Soll die 8e-. schleunigung verringert werden, drückt man auf das Pedal 13#, die Stange 27 bewegt das Gehäuse 29 elastisch üb°ar die Feder 32 in Richtung des 'feiles 41 nach links.. und dreht den Vergaserhebel 23 in Richtung des Pfeiles- 42., so daß sich die '_ Stellschraube 26 dem Leerlaufanschlag 24 nähert. Während die-. ser Bewegung des Pedals-13 und damit des Hebels 3, wird die Bremssteuerstange 9 in den Bremszylinder 17 hineingedrückte bis-sie.beginnt, auf den Kolben 16 zu wirken und die Bremse 10 zu betätigen, wobei das axiale Spiel zwischen dem Ende der - . Steuerstange 9 und ,dem Boden der Kolbenausnehmung 15 so bemessen ist-,; daß eine Bremswirkung erst dann einsetzt, wenrider Vergaserhebel 23 die Leerlaufstellung fast erreicht hat'.The operation of the device is as follows: In the position shown in FIG. 1, the device is in the accelerator position for the operation of the engine under full load. The brake is switched off because the control member 9 does not come into contact with the piston 16. Should the 8e. acceleration are reduced, you press the pedal 13 #, the rod 27 moves the housing 29 elastically over the spring 32 in the direction of the 'file 41 to the left .. and rotates the carburetor lever 23 in the direction of the arrow 42., so that the '_ adjusting screw 26 approaches the idle stop 24. During the-. This movement of the pedal 13 and thus of the lever 3, the brake control rod 9 is pressed into the brake cylinder 17 until it begins to act on the piston 1 6 and to actuate the brake 10, with the axial play between the end of the - . Control rod 9 and, the bottom of the piston recess 15 is so dimensioned; that a braking effect only sets in when the carburetor lever 23 has almost reached the idle position '.

Soll der Wagen schnell gebremst werden, drückt der Fahrer das Pedal 13 zügig nieder. Hierdurch kommt der Vergaserhebel 2unüerzüglich in die Leerlaufstellung und die Bremse wird gleichzeitig ebenso schnell angezogen, so daß sie praktisch sofort zur Wirkung kommt -Soll der Wagen aus dieser Stellung der Vorrichtung heraus wieT der langsam anfahren., verringert man allmählich den Druck auf das Pedal.13. Hierdurch wird der Hebel 3 unter dem Druck der Feder 18 entgegen dem Uhrzegersinne verschwenkt-und zunächst dic Bremse abgeschaltet,-. Glz:ichzeltig wird die ichubstange 27 zurückgezogen bis die @-ichulter 31 gegen den Kugelkranz 33 anschlägt: Bei diesem Vorgang entspannt sich die Druckfeder 32. Das Gehäuse 29 und mit ihm der Ve-gaserhebel 23 bleiben bis -zu diesem Zeitpunkt in der Leerlaufstellung. Bei weiterem Zurücknehmen des Hebels 3 nimmt die mit ihrem Anschlag 31 am Kugelring 33 des Gehäuses anliegende Schubstange 27 das Gehäuse-29 mit,. das den Vergaserhebel 23 ver-schwenkt, bis die in der Fig. 1 dargestellte; Vollgasstellung erreicht ist. Soll der gebremste Wagen dagegen im Leerlauf stehen bleiben, nimmt der I'ahrer, nachdem. er den Hebel e3 in die Brems-und Leerlaufstellung gebracht hat, seinen Fuß plötzllc'%"v'Sm "" Pedal 13 weg. Hierdurch wird einerseits die Bremse abgeschaltet und die schnelle .fntspannung der Feder 18 und 32 bewirkt ein ruckartiges Herausziehen der Stange 27 mit dem Ergebnis; daß die Schulter 31 die Kugeln 33 nach außen drückt, und den vdn diesen Kugeln gebildeten Anschlag passiert. hierdurch kann sich die 2eder 32 vollkommen entspannen, ohne daß das Gehäuse 29 und damit derVergaserhebel 23 bewegt werden. Der Hebel 23 bleibt also in der Leerlaufstellung stehen.If the car needs to be braked quickly, the driver presses the pedal 13 quickly. This puts the carburetor lever 2in the idle position and the brake is applied just as quickly at the same time, so that it is practical Immediately comes into effect - the car should come out of this position of the device as you start slowly, you gradually reduce the pressure on the pedal. 13. As a result, the lever 3 is counterclockwise under the pressure of the spring 18 swiveled and first switched off the brake, -. Glz: Ichzeltig will be the push rod 27 withdrawn until the @ -ichulter 31 strikes against the ball ring 33: With this one During the process, the compression spring 32 relaxes. The housing 29 and with it the carburetor lever 23 remain in the idle position until this point in time. With further withdrawal of the lever 3 takes the contact with its stop 31 on the ball ring 33 of the housing Push rod 27 with the housing 29 ,. that swivels the carburetor lever 23 until the shown in Figure 1; Full throttle position is reached. Should the braked car on the other hand, stop idling, the driver takes after. he lever e3 in the braking and Has brought his foot to idle suddenly '% "v'Sm "" Pedal 13 gone. On the one hand, this switches off the brake and the fast one Relaxation of springs 18 and 32 causes the rod to be pulled out abruptly 27 with the result; that the shoulder 31 pushes the balls 33 outward, and the The stop formed by these balls happens. this allows the 2eder 32 relax completely without the housing 29 and thus the carburetor lever 23 moving will. The lever 23 remains in the idle position.

Will nun der Fahrer wieder anfahren, muß er nur einmal das Pedal 13 scharf durchdrücken und erreicht damit wieder die beschriebene Grundstellung der Vorrichtung.If the driver now wants to start off again, he only has to press pedal 13 once Press down sharply and thus again reaches the basic position of the Contraption.

Aus der beschriebenen Arbeitsweise-ist leicht verständlich, daß im Gefahrenmoment, wo jeder Fahrer spontan auf den Bremshebel drückt, nicht nur die Bremsen betätigt werden, sondern auch der Motor automatisch auf Leerlauf eingestellt wird: In dem Fall, daß ein Fahrer ermüdet und versehentlich den Hebel 3 durchdrückt oder sein Fuß plötzlich tom Pedal abrutscht, wird nach dem Bremsen auf Leerlauf geschaltet.From the method of operation described, it is easy to understand that im Danger moment when every driver presses the brake lever spontaneously, not just that Brakes are applied, but the engine is automatically set to idle becomes: In the event that a driver gets tired and accidentally depresses the lever 3 or his foot suddenly slips off the pedal, goes to idle after braking switched.

Die Vorrichtung erfüllt also die eingangs erwähnten Anforderungen.The device thus meets the requirements mentioned at the beginning.

Claims

Patent Claims 1o Combined control device for the fuel allocation and for the actuation of the brakes on motor vehicles "characterized in that a control lever (3) which is under strong spring pressure (18) is articulated together with a push rod (9) that actuates the pulp Another linkage (12), which is also under spring action (32), is connected in such a way that when the control lever is pushed down, the brakes are operated and the fuel supply to the engine is switched to idle, while the brakes are activated when the pressure on the control lever (3) is reduced for a long time are switched off and the fuel supply is opened again and that when the control lever is suddenly released from the braking position, the control linkage (12) of the fuel supply line jumps from a first to a second idle position.

2, combined control device according to claim (1), characterized in that the control linkage - (1 ° 2) is telescopic. is and from an articulated with the control fog (3) (27) 'and a tubular housing (29) hinged to .dem control member (23) of the fuel supply line, in which a compression spring - (32) is arranged between the two parts (27, 29) of the control rod (12) ..

3. Combined control device according to claim (2), characterized in that the Linkage (12) is axially adjustable by threaded parts (28, 29).

4. Combined Control device according to Claims 1 to 3, characterized in that the rod (2'7) a shoulder in the interior of the tubular housing (29) through radial expansion (31) forms that with. one formed by a ball ring (33), resilient inward pressed and radially expandable stop cooperates from the shoulder (31).

5. Combined control device according to claim 4, characterized in that the Balls @ (33) arranged in corresponding bores of the tubular housing (29) are and are under the action of a resiliently contracting ring (34).

6. Combined control device according to claim 1, characterized in that the Control lever (3) is provided with an adjusting screw ('7), which is arranged in such a way that that the game between the free end of the push rod (9) and the bottom of an axial Recess (15) of the brake piston (16) can be enlarged or reduced.