DE1551713A1 - OElbrenner - Google Patents

Description

»AfiNTANWAiT tMONCHiN, den 2.7.T969/S

DR. WIlHElM HASSE _{PGm 38}06/0e

0IP1OMINOINIIUI

Ing. W. Oertli AG
Dübendorf/ZH (Schweiz)

ölbrenner

Die vorliegende Erfindung betrifft einen ölbrenner mit Brennstoffvorwärmung, mit Druckzerstäuber-Hücklaufdüse und je einem gesonderten Spül- und Betriebsrücklauf, bei welchem der Vorlauf und der Betriebsrücklauf im Düsenschaft getrennt und parallel nebeneinander angeordnet sind.

Es sind ölbrenner bekannt, bei welchen die Steuerorgane im Düsengestänge mit Hilfe großer Magnete betätigt werden. Da diese Düsengestänge normalerweise vom Verbrennungsluft strahl bestrichen sind, ergeben diese massigen Magnete Anlass zu Strömungsverlusten und führen insbesondere zu einer unerwünschten, nicht kontrollierbaren Wirbelung in der Verbrennungsluft, welche sich auf die Ausbildung der Flamme schädlich auswirkt. Die vorliegende Erfindung bezweckt, diesen Nachteil zu beseitigen.

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Der erfindungsgemäße ölbrenner zeichnet sich dadurch aus, daß der Vorlauf und der Betriebsrücklauf vom Spülrücklauf umfaßt und die an und für sich bekannten Steuerventile im Vor- und Betriebsrücklauf mittels eines Hydraulikkdbens oder dgl. betätigt werden.

Die Erfindung wird anschließend anhand eines Ausführungsbeispieles, welches in schematischer Darstellung die verschiedenen Kreisläufe in einer schematisch dargestellten Brenneranlage mit einem Düsengestänge zeigt, in zwei Figuren erläutert.

Fig. 1 zeigt die Anlage in schematischer Darstellung,

während
Fig. 2 einen Schnitt gemäß Schnittlinie A-A durch das Düsengestänge darstellt.

Das Düsengestänge der Anlage weist ein Gehäuse 1 mit einem Vorlaufstutzen 3» einem Spülrücklaufstutzen 5 sowie einem Betriebsrücklaufstutzen 7 auf, an welchen die entsprechenden Zu- und Rücklaufleitungen angeschlossen werden. Im Hinterteil des Gehäuses 1 befindet sich ein Dom 9 zur Aufnahme eines hydraulischen Kolbens 11, dessen Rücklaufdistanz mittels eines Stellbolzens 13 im Dom 9 eingestellt werden

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kann. Der Kolben 11 ist mit Dichtungen 15 versehen, welche verhindern, daß Brennstoff zwischen den Kolbenboden und den Stellbolzen 13 gelangt. Als Druck- oder Arbeitsfläche des Kolbens 11 wirkt die Kolbenfläche 17· Am Kolben 11 ist eine Kolbenstange 19 drehbeweglich befestigt, welche über ein ebenfalls drehbeweglich angeordnetes Querhaupt 21 die Verbindung des Kolbens mit zwei Spindeln 23 und 25 herstellt, welche durch Federn 27 und 29 gegen den Gehäusevorderteil gepreßt werden. Die Spindel 25 ist mittels einer Stopfbüchse oder einer ähnlichen Dichtungsanordnung 31 flüssigkeit sdicht abgeschlossen. Die beiden Spindeln 23 und 25 tragen an ihren freien Enden je einen Ventilkörper 33 und 35ί deren zugehörige Ventilsitze 37 und 39 feste Teile des Düsengestänges bilden. Vorn am Gehäuse 1 ist eine Rücklaufdruckzerstauberdüse 41 eingeschraubt.

Aus einem nicht dargestellten Brennstofftank führt eine Saugleitung 43 zu einer Druckpumpe 45, welcher ein Vorlaufdruckregler 47 nachgesehaltet ist. Dieser Regler weist eine Einstellvorrichtung 49 zum Einstellen der gewünschten Vorlaufdruckhöhe auf. Dem Regler 47 nachgesehaltet ist ein Brennstoffvorwärmer 51» der über eine Vorlauf leitung 53 *i"t dem Vorraum 56 des Düsengestänges verbunden ist. Der Vorraum 56 mündet einer-

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seits in den Zugang zum Dom 9 und beaufschlagt die Kolbenfläche 17 des Kolbens 11, und andererseits in einen Vorlaufkanal 58, da die Spindel 23 - im Gegensatz zur Spindel 25 - nicht abgedichtet ist. Am Ende des Vorlaufkanals 58 sind seitliche Öffnungen 60 angebracht. Diese verbinden den Vorlaufkanal 58 mit einem Spülrücklaufkanal 62, während die Fortsetzung des Vorlaufkanals 58 nach öffnen des Ventilkörpers 33 in einen Zuflusskanal 64 zur Düse 41 führt. Zentral angeordnet schließt sich der Düse 41 ein Rückflußkanal 66 an, welcher durch den Ventilkörper 35 vom Rücklaufkanal 68 im Düsengestänge getrennt wird. Am Betrieberücklaufstutzen 7 ißt eine Leitung 70 angeschlossen, welche entweder zu einem Magnetventil 72 (gestrichelt) oder zu einem einstellbaren Rücklauf druckregler 74 führt, der über eine Rücklaufleitung 76 mit dem Brennstofftank verbunden ist.

Der Spülrücklaufstutζen 5 mündet in eine ßpülrücklaufleitung 78, die mit einem Magnetventil 80 ausgerüstet ist und in die zum Brennstofftank führende Sammelrücklauf leitung 76 mündet.

Bei der Inbetriebnahme wird der kalte Brennstoff von der Pumpe 45 durch die Saugleitung 43 angesaugt und

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durch den Vorlaufdruckregler 47 gepreßt, den der Brennstoff mit dem eingestellten Druck verläßt, um dem Vorwärmer 51 zuzuströmen, wo der Brennstoff, z.B. elektrisch oder aittels Dampf, auf die vorbestimmte Temperatur gebracht wird. Der erwärmte Brennstoff verläßt hierauf den Vorwärmer 51 und gelangt über die Vorlauf!eitung 53 in den Vorraum 56 des Düsengestänges und von dort durch den Vorlaufkanal 58 vor den Ventilkörper 33» der geschlossen ist und mithin den Zugang zum Zuflußkanal 64 verschließt. Auch der Ventilkörper 35 ist geschlossen und verschließt Mithin den Rückflußkanal 66. Der erwärmte Brennstoff gelangt daher durch die Öffnungen 60 in den Spülrücklaufkanal 62 und verläßt über den Stutzen 5 das Düsengestänge, um durch das offene Spülmagnetventil 80 und die Spülrücklauf leitung 78 in den Brennstofftank zurückzufließen. Auf diese Weise wird das Düsengestänge durch den ständig zirkulierenden, erwärmten Brennstoff durchgespült und aufgewärmt.

Der Spüldruck des Brennstoffes im Vorraum 56 ist derart, daß die Gesamtkraft, welche auf die Kolbenfläche 17 vom Brennstoff ausgeübt wird, kleiner ist als die Schließkraft der beiden Federn 27 und 29» so daß während des Spülvorganges keine Gefahr besteht, daß die Ventilkörper 33 und 35 irgendwie von ihren Sitzen 37 und 39 angehoben werden könnten.

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Wenn die Betriebstemperatur im Düsengestänge erreicht ist, wird das Spülmagnetventil 60 geschlossen, so daß im Vorraum 56 der Brennstoffdruck ansteigt und bei irreichen eines gewissen vorbestimmten Wertes, die Schließkräfte der Federn 27 und 29 überwindend, den Kolben 11 mitsamt den Spindeln 23 und 25 sowie den Ventilkörpern 33 und zurückzieht. Damit wird dem Brennstoff der Zufluiikanal 64 zur Düse 41 und der Hückflußkanal 66 von der Düse 41 freigegeben. Der Brennstoff schießt dann durch den Zuflußkanal 64 zur Düse 41, wo mindestens ein Teil des Brennstoffes zerstäubt wird, während der nicht zur Verbrennung gelangende Anteil durch den Rückflußkanal 66 in den Rücklaufkanal 68 und von dort über die Leitung 70, das Magnetventil 72 und/oder den Rücklaufdruckregler 74 wieder in den Brennstofftank gelangt. Der Rücklaufdruckregler 74 dient zum Regeln der zerstäubten Brennstoffmenge.

Durch Offnen des Hagnetventils 80 sinkt der Druck im Vorraum 56 unter einen vorbestimmten Grenzwert und unter den Überdruck der Federn 27 und 29werden die beiden Ventilkörper 33 und 35 schlagartig auf ihre Sitze 37 und 39 gepreßt. Der Brenner ist außer Funktion gesetzt.

Auf die beschriebene Weise wird es möglich, den Brennstoffdruck selbst zur Umsteuerung vom Spülbetrieb zum Lastbe-

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trieb sowie zum Abstellen der Anlage zu verwenden und mit denkbar einfachen Mitteln eine sehr saubere, kleinräumige und sicher funktionierende Steuerung zu schaffen. Das Anbringen von Abschlußmitteln bzw. Ventilkörpern 33 und 35 sowohl in die Vorlauf- als auch in die Betriebsrücklauf leitung erlauben einen tropffreien Übergang vom Lastbetrieb zum Abstellen.

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Claims (2)

Patentansprüche

1. Ölbrenner mit Brennstoffvorwärmung, mit Druckzerstäuber-Rücklaufdüse und Je einem gesonderten Spül- und Betriebsrücklauf, bei welchem der Vorlauf und der Betriebsrücklauf im Düsenschaft getrennt und parallel nebeneinander angeordnet sind,

dadurch gekennzeichnet, daß der Vorlauf (58) und der Betriebsrücklauf (68) vom Spülrücklauf (62) umfaßt und die an und für sich bekannten Steuerventile (33, 35) im Vor- (58) und Betriebsrücklauf (68) mittels eines Hydraulikkolbens (11) oder dgl. betätigt werden.

2. ölbrenner nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, daß der Arbeitsraum (56) des den Kolben (11) umgebenden Zylinders mit dem Vorlauf (53) und über diesen unmittelbar mit dem Spülrücklauf, vorzugsweise über Öffnungen, verbunden ist, wobei im Betriebsrücklauf (70) ein Abschlußorgan z.B. ein Magnetventil (72) und/oder ein einstellbarer Druckregler (74-) angeordnet ist.

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Neue Unterlagen (Art 7

Nr. 1 Satt ocas Änderung-g., ·' 4.9.1967)