DE155139C

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Publication number: DE155139C
Application number: DENDAT155139D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

M 155139 KLASSE 47c.

Die Kupplung nach dem Haupt-Patente ist so abgeändert worden, daß die die Kniehebel bewegenden Doppelhebel nicht mehr an der beweglichen Muffe, sondern an einem festen Teil der Kupplung gelagert sind. Die freien Enden der Doppelhebel stehen, wie bisher, unter Federwirkung. Durch Keile oder dergl., die vorteilhaft an einer auf der Welle verschiebbaren Muffe angebracht werden, sind die Doppelhebel entgegen der Federwirkung auseinander zu drücken, wodurch die Kniehebel eingeknickt werden und die Lösung der Kupplung erfolgt.

Bei dieser geänderten Anordnung werden die Doppelhebel, von denen die Kuppelbewegung auf die Kniehebel übertragen wird, also nicht mehr hin- und herbewegt, sondern ihre Drehpunkte verbleiben stets in derselben Lage, und weiter befindet sich die Anord-

ao nung in der Normalstellung im Kupplungszustande. Erst wenn die Kupplung gelöst werden soll, werden durch unter die Doppelhebel fassende Keile oder dergl. die freien Enden der Doppelhebel gegen die Federwirkung auseinander gedrückt, wodurch die Kupplung gelöst wird.

Auf der Zeichnung" ist ein Ausführungsbeispiel der geänderten Einrichtung in zwei Längsschnitten dargestellt, die die Teile in ein- und ausgerücktem Zustande zeigen. Die im Haupt-Patent angegebenen Kniehebel sind hier durch eine gleichwertige Einrichtung ersetzt, nämlich durch Keile, welche die Reibkörper auseinanderdrücken.

In dem Gehäuse α liegen die Reibscheiben b, die durch die Keile c auseinander und gegen die Wände des Gehäuses gedrückt werden können. Jeder Keil steht durch eine Lenkerstange d mit einem Doppelhebel f in Verbindung, der bei f¹ an dem als Mitnehmer auf der Welle sitzenden und gegen Drehung auf derselben gesicherten nabenartigen Teil e gelagert ist. Die freien Enden der Doppelhebel f¹ sind durch Federn g verbunden.

Auf der Welle w ruht verschiebbar eine Muffe h. Diese ist mit zwei keilförmigen Vorsprüngen i versehen. Jeder Doppelhebel f trägt an einem Qüerarm k eine Rolle m, derart, daß diese sich in der Bahn eines mit der Muffe h verschiebbaren Keiles i befindet.

Bei der Stellung nach Fig. 1 ist die Kupplung eingerückt. Die Muffe h steht so weit rechts, daß ihre Keile die Rolle in nicht berühren. Infolgedessen unterliegen die Doppelhebel f der freien Wirkung ihrer Federn g, und sie drücken mithin durch die Keile c die Reibscheiben b auf die Flächen des Gehäuses a, welch letzteres in der bekannten Weise an dem zugehörigen Wellenteil b^l befestigt ist.

Soll die Kupplung ausgerückt werden, so wird die Muffe h nach links, d. h. in die Stellung nach Fig. 2 verschoben. Die Keile i

fassen dabei unter die Rolle m und drücken die freien Enden der Doppelhebel f gegen die Federwirkung von g auseinander. Die Keile c werden dadurch zurückgezogen und die Reibscheiben b vom Gehäuse α gelöst. :

Die Zeichnung deutet noch die Aufhängung der Federn g an den Doppelhebeln / durch exzentrisch gelagerte Zapfen g^l an. Es ist das ein beispielsweises Mittel, um die Spannung der Federn in einfacher Weise verändern zu können.

Claims

Patent-An speuch:
Reibungskupplung nach Patent ii 1273, dadurch gekennzeichnet, daß die Doppelhebel f an einem auf der Welle unverschiebbaren Teile e gelagert sind, so daß die Kupplung für gewöhnlich durch Federwirkung eingerückt ist, wogegen zur Lösung der Kupplung eine Muffe h mit keilförmigen Vorsprüngen i oder dergl. die federbelasteten Enden der Poppelhebel / auseinander bewegt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.