DE1430954C

DE1430954C - Mass transportation, preferably subway

Info

Publication number: DE1430954C
Authority: DE
Inventors: Gerard Paris Bardet
Original assignee: Automatisme et Technique, Paris, Manufacture de Machines du Haut Rhin, Mulhausen Bourtzwiller (Frankreich)
Publication date: 1971-09-02

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Massenverkehrsmittel, vorzugsweise U-Bahn, bestehend aus längs einer geschlossenen Bahn bewegbaren Kabinen, deren Bewegungsgeschwindigkeit an wählbaren Stellen änderbar ist und deren Kabinen an bzw. auf mit kontinuierlicher Geschwindigkeit bewegbaren Wagen od. dgl. oder einer Kette von mit kontinuierlicher Geschwindigkeit bewegbaren Wagen od. dgl. derart lösbar angeordnet und geführt sind, daß sie im Bereich einer Station von den Wagen gelöst und auf vom Weg dieser Wagen unabhängigen Wegen bewegbar, gegebenenfalls stillsetzbar, und nach "Wiedereinführen in den Weg der kontinuierlich bewegten Wagen mit diesen Wagen verbindbar sind, wobei die Kabinen und die Wagen mindestens mit Türen versehen sind, über die die Innenräume der Kabinen und Wagen während der Fahrt zwischen den Stationen verbindbar sind, ν .··;·■The invention relates to a means of mass transport, preferably subway, consisting of longitudinal a closed path movable cabins, their speed of movement at selectable points is changeable and their cabins on or on carts that can be moved at continuous speed or a chain of carriages movable at continuous speed or the like are releasably arranged and guided that they are in the area a station detached from the wagons and movable on paths independent of the path of these wagons, optionally can be stopped, and after "reintroduction into the path of the continuously moving Carriages can be connected to these carriages, the cabins and the carriages being provided with at least doors are covering the interiors of the cabins and cars while traveling between stations are connectable, ν. ··; · ■

Bekanntlich bietet die Beherrschung des Verkehrs in den Städten mit großer Bevölkerungsdichte wachsende Schwierigkeiten. Die Zahl der Fahrzeuge aller Art, wie Privat-, Last-, Mietwagen und Omnibusse, nimmt schnell zu, und die in den Städten vorhandenen Straßen können nur selten, und dann nur mit verhältnismäßig hohen Kosten, verbreitert werden. Trotz der möglichen, hohen Fahrgeschwindigkeit dieser Fahrzeuge erhöht sich die Zeit, die man braucht, um von einem Punkt zum anderen zu gelangen, ganz davon abgesehen, daß die Verschmutzung der Atmosphäre zunimmt.As is well known, the mastery of traffic in cities with high population densities offers growing Trouble. The number of vehicles of all types, such as private, trucks, rental cars and buses, is increasing rapidly, and the roads in the cities can only seldom, and then only with them relatively high cost, be widened. Despite the possible high driving speed these vehicles increase the time it takes to get from one point to another, Quite apart from the fact that the pollution of the atmosphere is increasing.

Die städtischen Fahrzeuge, wie Straßenbahnen, und die unter der Erdoberfläche fahrenden U-Bahnen und Eisenbahnen sollten eine Verbesserung bringen, aber ihre mittlere Geschwindigkeit ist wegen der Vielzahl der Haltestellen auf einer Linie verhältnismäßig gering und beträgt kaum mehr als 20 km/h, während des Stoßverkehrs wesentlich weniger. Hinzu kommt, daß die Reisenden oft, und zwar in den Stoßzeiten (Berufsverkehr), unter unwürdigen Bedingungen befördert werden, da der Platz in den Fahrzeugen nicht ausreicht. ■ ... ,■ ·.-. ; -,-·.The urban vehicles, such as trams, and the underground subways and railroads should bring an improvement, but their average speed is because of that The number of stops on a line is relatively low and is barely more than 20 km / h, significantly less during rush hour traffic. In addition, the travelers often, in the Rush hour (rush hour), be transported under unworthy conditions, because of the space in the vehicles not enough. ■ ..., ■ · .-. ; -, - ·.

Auf den einzelnen Stationen muß dafür gesorgt werden, daß Aussteigende schnell die Bahnhöfe verlassen können, was sich an Brennpunkten des Verkehrs nur durch Aufwendung hoher Kosten, in vielen Fällen gar nicht erreichen läßt.At the individual stations, it must be ensured that those disembarking quickly leave the stations can, what is at focal points of the traffic only by expending high costs, in many Cases cannot be reached at all.

Man könnte .zwar Expreßzüge einsetzen, müßte dann aber für diese neue Tunnelanlagen schaffen, was auch kostspielig ist und während der Bauarbeiten den übrigen Verkehr behindert. ^: ,
' Um hier Abhilfe zu schaffen, wurden Massenverkehrsmittel entwickelt, mit denen längs einer geschlossenen Bahn Kabinen bewegt werden, deren Bewegungsgeschwindigkeit an wählbaren Stellen änderbar ist (Carveyor-System). Diese wählbaren Stellen liegen auf der geschlossenen Umlaufbahn, die mehrfach derart unterteilt ist, daß die Kabinen in benachbarten Bereichen mit unterschiedlicher Geschwindigkeit auf der gleichen Umlaufbahn beweg·- bar sind. Die gesamte Umlaufbahn setzt sich also aus mehreren, hintereinander , angeordneten Transportbändern und aus Rollbahnen zusammen, auf die die Kabinen aufgesetzt werden. Im Bereich der Stationen laufen neben der geschlossenen Umlaufbahn Transportbänder her, welche als »rollende Bahnsteige« das Ein- und Aussteigen aus den Kabinen gestatten. Die Kabinen verbleiben also stets auf der geschlossenen Umlaufbahn und werden, je nachdem, auf welchem Teilstück sie sich gerade befinden, mit geringer, beschleunigter, voller, verzögerter und wieder mit geringerer Geschwindigkeit fortbewegt, so daß eine Beförderung nach diesem vorbekannten System dem Bremsen, Anhalten und Wieder-Anfahren eines normalen, herkömmlichen Verkehrsmittels gleichkommt. Nach einem der deutschen Patentschrift 418 271 zu entnehmenden Vorschlag laufen im Stationsbereich eine bzw. Ketten von Plattformen mit ent- sprechend abgestufter, geringerer Geschwindigkeit neben dem Hauptzug her. Der Fahrgast ist gezwungen, nacheinander von einer Plattformkette auf die nächste, mit größerer.Geschwindigkeit fahrende Plattformkette überzutreten bzw. umzusteigen, bis er schließlich den Hauptzug erreicht. Um die der Erfindung für das Massenverkehrsmittel zugrunde liegende Mindestgeschwindigkeit von 40 km/h zu erreichen, wären bei einer Differenzgeschwindigkeit von 5,4 km/h zum Umsteigen von einer zur anderen StufeOne could use express trains, but would then have to create new tunnels for them, which is also expensive and hinders the rest of the traffic during the construction work. ^: ,
'In order to remedy this situation, means of mass transport were developed with which cabins are moved along a closed path, the speed of which can be changed at selectable points (carveyor system). These selectable points lie on the closed orbit, which is subdivided several times in such a way that the cabins in adjacent areas can be moved at different speeds on the same orbit. The entire orbit is thus made up of several conveyor belts arranged one behind the other and roller tracks on which the cabins are placed. In the area of the stations, in addition to the closed orbit, there are conveyor belts, which act as “rolling platforms” and allow passengers to get in and out of the cabins. The cabins therefore always remain in the closed orbit and, depending on which section they are currently on, are moved at low, accelerated, full, decelerated and again at a lower speed, so that a transport according to this previously known system of braking, stopping and restarting a normal, conventional means of transport is the same. According to a proposal to be found in German patent specification 418 271, one or chains of platforms run alongside the main train at a correspondingly graded, lower speed in the station area. The passenger is forced to step over or change from one platform chain to the next, which is moving at a higher speed, until he finally reaches the main train. In order to achieve the minimum speed of 40 km / h on which the invention is based for the means of mass transport, a difference in speed of 5.4 km / h would require changing from one level to the other

an mit Rücksicht auf alte Leute, Kinder und Personen mit Gepäck etwa sieben, neben dem Hauptzug einherlaufende Hilfsplattformketten erforderlich. on out of consideration for old people, children and persons with luggage about seven auxiliary platform chains running alongside the main train required.

Auch bei der Bahn zur Massenbeförderung von Personen nach der deutschen Patentschrift 435 268 werden keine Kabinen oder Wagenteile aus dem mit kontinuierlicher Geschwindigkeit fahrenden Hauptzug ausgefahren und an diesen wieder angegliedert, . sondern es ist eine zweite, auf der gesamten Länge der Hauptbahn neben dieser herlaufende Zubringerbahn erforderlich, deren Anläge infolge der sich während einer Ein- und Aussteigeperiode um 90 bzw. 180° drehenden Einzelwagens kompliziert und aufwendig ist. Die Fahrgäste steigen auf der Stirnseite der Zubringerbahn ein oder aus und auf der Längsseite in oder aus dem Hauptzug über. Zwar macht das Letztere keine Schwierigkeiten, aber das Ein- und Aussteigen aus der Schmalseite der Zubringer-Also with the rail for the mass transportation of people according to the German patent specification 435 268 no cabins or car parts are extended from the main train, which is traveling at continuous speed, and reconnected to it, . rather, it is a second feeder line running along the entire length of the main line next to it required, their attachments as a result of the complicated and time-consuming during an entry and exit period is. The passengers get on or off on the front side of the feeder railway and on the long side in or out of the main train over. The latter does not cause any difficulties, but the one and alighting from the narrow side of the feeder

• wagen erfordert in Stoßzeiten eine sehr große Anzahl von Zubringerwagen, die während stillerer Betriebszeiten nicht abschaltbar sind, da sie unlösbar zu einer Wagenkette zusammengekoppelt sind. -• wagons require a very large number of vehicles at peak times of feeder cars, which cannot be switched off during quieter operating times, as they cannot be separated into a Car chain are coupled together. -

Das Aufnehmen und Absetzen von Personen während der Fahrt von Eisenbahnzügen soll durch die Vorrichtung nach der deutschen Patentschrift 259 582 gelöst werden. Hierbei handelt es sich um einen einzeln fahrenden Zug, dessen letzter Wagen abgehängt, oder an dessen Ende ein Zubringerwagen angehängt werden soll, und nicht um 'eine Wagengruppe, aus welcher im Bereich einer Station beliebig viele Kabinen heraus- oder hineingefahren werden können. Abgesehen davon dürfte durch die Verwendung dieser vorgeschlagenen Vorrichtung das beabsichtigte Ab- und Anhängen eines Wagens nicht durchführbar sein, da auf dem Gleis oben ein Zubringerwagen stillsteht und darunter ein Zug mit voller Geschwindkeit fährt, wobei die auf den Dächern der Wagen dieses Zuges angebrachte Zahnstange plötzlich in das bis dahin stillstehende Zahnrad des über eine hydraulische Gegendruckbremse zu beschleunigenden Zubringerwägens eingreift.The picking up and dropping off of people while the train is in motion is intended by the Device according to German patent specification 259 582 can be solved. This is a single one moving train, the last car of which has been detached, or at the end of which a feeder car is attached should be, and not about 'a group of cars from which any number of cabins in the area of a station can be moved out or in. That being said, by using this proposed device, the intended unhitching and hitching up a wagon may not be feasible, because a feeder car is standing still on the track above and a train is traveling at full speed below, whereupon the rack mounted on the roofs of the wagons of this train suddenly plunged into the up to then stationary gear wheel of the feeder weighing system to be accelerated via a hydraulic counterpressure brake intervenes.

Schließlich werden bei der Einrichtung zum Überleiten von Fahrgästen an Zwischenstationen ohne Anhalten der Züge nach der deutschen Patentschrift 326 850 sämtliche auf den Dächern der durchgehenden Wagen eines Zuges befindlichen Wägelchen im Stationsbereich ausgefahren und nach dem Umsteigen der Fahrgäste wieder auf die Wagendächer des nächsten Zuges eingefahren, um bei der darauffolgen-Finally, in the device for transferring passengers to intermediate stations without Stopping the trains according to the German patent specification 326 850 all on the roofs of the continuous Carriages of a train in the station area extended and after changing the passengers are driven back onto the car roofs of the next train in order to

den Station wieder aus diesem herauszufahren. Wie sich hierbei das Absteigen der Fahrgäste aus dem Wägelchen durch eine Falltür in den darunter befindlichen, durchgehenden Wagen und umgekehrt das Aussteigen der Fahrgäste, welche auf der nächsten Station den Zug verlassen wollen, innerhalb eines Stationsabstandes vollziehen soll, ist nicht vorstellbar, denn die Zubringerwägelchen können nach dem in der Zeichnung dargestellten System nur jeweils von einer bis zur nächsten Station auf dem durchgehenden Zug mitfahren. Es ist also nicht möglich, daß die Fahrgäste von vornherein aus dem durchgehenden Zug in einen Zubringerteil umsteigen, welcher an einer bestimmten, weiter entfernt liegenden Station ausgefahren wird. Deshalb ist dieses System allenfalls im Fernverkehr mit weit auseinander liegenden Stationen, aber nicht als Massenverkehrsmittel in Großstädten anwendbar. Auch ist es nicht möglich, ' mit dem Zug auch nur die geringste Kurve zu durchfahren, da die Zubringerwägelchen mit ihren Rädern in Rillen auf den Dächern der durchlaufenden Wagen rollen'und diese Dächer stirnseitig bündig aneinanderstoßen. .·■■■■■'■''■· ■'.■■.· ■-■'■-■'■' to move the station out of this again. It is impossible to imagine how the passengers who want to get off the train at the next station should get off the trolley through a trap door into the through car underneath and vice versa within one station distance, because the feeder trolley can only travel from one station to the next on the continuous train according to the system shown in the drawing. It is therefore not possible for the passengers to change from the continuous train to a feeder part from the outset, which is extended at a specific, more distant station. Therefore, this system can only be used in long-distance traffic with widely spaced stations, but not as a means of mass transport in large cities. It is also not possible to 'drive through even the slightest bend with the train, since the small feeder carts roll with their wheels in grooves on the roofs of the carts passing through' and these roofs are flush with one another on the front. . · ■■■■■ '■''■ · ■'. ■■. · ■ - ■ '■ - ■' ■ '

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Massenverkehrsmittel der eingangs genannten Art das Aussteigen und Ausschleusen der Reisenden so zu verbessern, daß selbst bei im Großstadtverkehr ausreichend dichter Aufeinanderfolge von Stationen eine hohe Transportgeschwindigkeit möglich ist.The invention is based on the object, in the case of a means of mass transport, of the type mentioned at the beginning Art to improve the disembarkation and evacuation of travelers so that even in big city traffic a sufficiently close succession of stations a high transport speed is possible.

Die Lösung der Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, daß die Kabinen zwischen Wagen, deren Gesamtlänge vorzugsweise gleich der Länge der geschlossenen Bahn ist, einschiebbar sind, wobei die beiden Seitenwände der Kabinen mit an sich bekannten gesteuert bewegbaren Türen versehen sind. ·ΐ ν ' ^;-.-' ■^>-¹'··-·'·■";■;'·. '■' '"'■: ^: ' ' " The solution to the problem is characterized according to the invention in that the cabins can be pushed in between cars, the total length of which is preferably equal to the length of the closed track, the two side walls of the cabins being provided with known controlled movable doors . · Ϊ́ ν '^; -.- ^'■> - ^1' ·· - · '· ■';■;'·' ■ ''. '' ^■: '''

Durch die Erfindung wird der technische Fortschritt erzielt, daß die Fahrgäste auf den Stationen in eine gegenüber dem Bahnsteig stehende Kabine aus- und zusteigen und in dieser Kabine in den standig mit gleichbleibender, hoher Geschwindigkeit fahrenden Zug eingereiht werden, ohne daß sie dabei, umzusteigen brauchen. Erst nachdem die Kabine in den fahrenden Zug eingereiht ist, können die Fahrgäste in aller Ruhe in den Zug umsteigen, ohne daß sie Geschwindigkeitsdifferenzen zwischen dem Bahnsteig und der Kabine sowie zwischen dieser und dem Zug überwinden müssen, paß hierzu sich selbsttätig öffnende und schließende Teuren erforderlich sind, ist aus Sicherheitsgründen unerläßlich. Weiter bietet die Erfindung gegenüber einem '.Vorschlag, bei einem ein- "■_,.' zelri fahrenden Zug dessen letzten Wagen abzuhängen und an dessen Ende einen Zubringerwagen anzuhän- ··, gen, den Vorteil, daß nicht ein einzelner Wagen, sondern im Bereich einer Station beliebig viele Kabinen in den mit hoher Geschwindigkeit fahrenden Zug hinejn- und aus diesem herausgefahren werden können. Schließlich ist es in dem Massenverkehrsmittel nach der Erfindung möglich, daß die Fahrgäste aus dem durchgehenden Zug in eine Zubringerkabine umsteigen, welche an einer bestimmten, weit entfernt, liegenden Station ausgefahren wird. Ohne weiteres können mit dem Massenyerkehrsmittel nach der Erfindung'während der Stoßzeiten Zubringereinheiten zugeschaltet werden, die später wieder herausgezogen werden können. , -.· *'■; ·.. -Through the invention, the technical progress is achieved that the passengers on the stations get on and off in a car opposite the platform and in this car in the permanent be queued at a constant, high speed train without them, need to change. Only after the cabin has been lined up in the moving train can the passengers calmly transfer to the train without it they speed differences between the platform and the car as well as between this and the Having to overcome the train, this fits itself automatically opening and closing costs are required is indispensable for security reasons. The Invention versus a '.proposal, in the case of an "■ _ ,.' zelri moving train to unhook the last car and to attach a feeder trolley to the end of it, the advantage that not a single trolley but any number of cabins in the train moving at high speed in the area of a station can be moved in and out of this. After all, it's in the mass transit mode according to the invention possible that the passengers from the continuous train in a feeder car change which at a certain, far away, lying station is extended. Just like that can with the mass circulation means according to the invention 'during during peak hours feeder units are switched on, which are later pulled out again can be. , -. · * '■; · .. -

Weitere erfindungswesentliche Merkmale enthalten die Uriteransprüche.The original claims contain further features essential to the invention.

Ein'"■in der Zeichnung schematisch dargestelltes Ausführungsbeispiel wird nachstehend erläutert. Es zeigt ^;;' ^:.''■■' ■ ." ' ' '". ■: ' [/'.,.■ A '"■ schematically illustrated in the drawings embodiment will be explained below, it shows ^{^;;.'.:.} '' ■■ '■"'''".■:'[/'.,.■

Fig. 1 eine schematische Draufsicht auf eine Eisenbahnlinie, die als Gleis mit geschlossener Bahn ausgebildet ist und zwei entfernte Stationen, verbindet,Fig. 1 is a schematic plan view of a railway line, which as a track with a closed track is formed and connects two distant stations,

F i g. 2 eine Draufsicht auf ein endloses Gleis zum Befahren in nur einer Richtung,F i g. 2 is a plan view of an endless track for Driving in only one direction,

Fig.'3 eine Draufsicht auf ein Teilstück eines Gleises mit einem sich kontinuierlich bewegenden Zug, ■;;_ '-■'' ' "' ' , ':['". " ' /.' ■ ./;' Fig. 3 is a plan view of a section of a track with a continuously moving train, ■ ;; _ '- ■''' "'',':['"."'/.' ■ ./; '

Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV der ■Fi:g:3/-H; -.-. . - :·■ - . / . ■ '; 'V.:;-. 4 shows a section along the line IV-IV of FIGS. Fi: g: 3 / -H; -.-. . -: · ■ -. /. ■ '; 'V.:;-.

Fig: 5 eine Draufsicht auf ein Untergestell, Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie VI-VI derFIG. 5 shows a plan view of an underframe, FIG. 6 shows a section along the line VI-VI in FIG

Fig. 7 einen Schnitt durch eine Kabine, Fig. 8 eine Darstellung einer Station im Schnitt,FIG. 7 shows a section through a cabin, FIG. 8 shows a sectional representation of a station,

Fig. 9 eine schematische Draufsicht auf eine Wagengruppe beim Einfahren in die Station, wobei die Gruppe durch einen einzigen Wagen, der eine. Kabine trägt, gebildet wird, . , ,.· —9 shows a schematic plan view of a group of cars as they enter the station, with the group by a single carriage, the one. Cabin carries, is formed,. ,,. -

Fig. 10 eine schematische Draufsicht auf eine Wagengruppe beim Einfahren in einen zweiten Typ einer Station; die Gruppe wird durch einen einzigen Wagen gebildet, der eine Kabine eines zweiten Typs trägt und . . ; _: 10 shows a schematic plan view of a group of cars when entering a second type of station; the group is formed by a single car carrying a cabin of a second type and. . ; _:

Fig. 11 eine schematische Draufsicht auf eine Wagengruppe beim Einfahren in einen anderen Typ einer Station; die Wagen haben Kabinen, von einem anderen.Typ. \ 11 is a schematic plan view of a group of cars entering another type of station; the wagons have cabins of a different type. \

Ein mit kontinuierlicherGeschwindigkeit fahrender Zug bewegt sich auf einem Gleis mit geschlossener Bahn. Fig. 1 zeigt das Gleis einer normalen Eisenbahn- oder U-Bahnlinie, die zwei entfernte Punkte, Endstationen! und 2, an denen das Gleis je eine Schleife bildet, miteinander verbindet; die Wagen desZuges fahren im entgegengesetzten Sinn entlang der Fahrtstrecke auf parallelen Gleisen, z. B. im Sinne der Pfeile /1 und /2. Das Gleis mit geschlossener Bahn nach Fig. 2 bildet eine kreisähnliche Linie, die z. B. die Ausfallstraßen am Rande einer Stadt oder einer im Inneren des Linienzuges gelegenen Ausstellung od. dgl. miteinander verbindet. Die ,Wagen, die den Zug bilden, fahren nur in einer Richtung, beispielsweise in der des Pfeiles/3. Die Länge der Bahnstrecken und die Zahl der Stationen kann beliebig sein. ' - ·' ■- .-/.·■ .'..'.■..■ ·>. '..-.- .-■■·.■:-■·' A train traveling at continuous speed is traveling on a closed track. Fig. 1 shows the track of a normal railway or subway line, the two distant points, end stations! and 2, where the track forms a loop, connects to each other; the wagons of the train travel in the opposite direction along the route on parallel tracks, e.g. B. in the sense of arrows / 1 and / 2. The track with a closed track of Fig. 2 forms a circle-like line z. B. the arterial roads on the outskirts of a city or an exhibition located inside the line train od. Like. Connects to one another. The wagons that make up the train only travel in one direction, for example in that of the arrow / 3. The length of the railway lines and the number of stations can be arbitrary. '- ·' ■ - .- /. · ■. '..'. ■ .. ■ ·>. '..-.- .- ■■ ·. ■: - ■ ·'

Der sich kontinuierlich bewegende Zug (Fig.3) ist aus. einer fortlaufenden Kette von Wagen -Wl, Wl, }V3, W4 gebildet. -. ' , : . ' .The continuously moving train (Fig.3) is off. a continuous chain of wagons -Wl, Wl,} V3, W4 . -. ',:. '.

Jeder .der Wagen Wl bis W4 bildet eine Karosserie für sich und weist einen Gang 4, dessen Breite gleich der halben Wagenbreite ist, und sich gegenüberliegende Sitze 5 auf, von denen je zwei eine gemeinsame Rückenlehne 6 haben. ,.Each .der car Wl to W 4 forms a body for itself and has an aisle 4, the width of which is equal to half the width of the car, and opposite seats 5, two of which have a common backrest 6. ,.

Die Karosserie des Wagens ruht auf einem starken Längsträger 8, mit dem sie über Konsolen 9 (Fig. 4) verbunden ist. Der'Träger 8 ruht an seinen Enden auf Fahrgestellen 10q, 10ft, 10c usw. (Fig.3). Das Fahrgestell 10 a dient als Abstützung und als Verbindungsorgan zwischen den Wagen Wl und W 2, das Fahrgestell 10 b übernimmt die gleiche Aufgabe für die Wagen W2 und W.3 usw. ■ :. :-■■-The body of the car rests on a strong longitudinal member 8, to which it is connected via brackets 9 (Fig. 4). Der'Träger 8 rests at its ends on carriages 10 q, 10ft, 10c, etc. (Figure 3). The chassis 10 a serves as a support and as a connecting element between the car Wl and W 2, the chassis 10 b performs the same task for the car W2 and W. 3, etc. ■:. : - ■■ -

Jedes Fahrgestell W (Fig. 5 und 6) besteht aus einem Rahmen oder Chassis 12, an dem zwei Achsen 13 angeordnet sind, die die vier Räder 14 tragen. Diese Räder 14 können aus Metall sein und je einenEach chassis W (FIGS. 5 and 6) consists of a frame or chassis 12 on which two axles 13 are arranged which carry the four wheels 14. These wheels 14 can be made of metal and each one

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Spurkranz aufweisen und sollen dann auf gewöhnlichen Eisenbahnschienen fahren oder können mit Luftreifen versehen sein; die Fahrgestelle 10 werden von nicht dargestellten, horizontal liegenden Rädern mit lotrechten Achsen bewegt, die, einander gegeniiberliegend, zu beiden Seiten eines Schienenstranges angeordnet sind.Have flange and should then drive on ordinary railroad tracks or can with Be provided with pneumatic tires; the chassis 10 are not shown, horizontally lying wheels moved with vertical axes, which, opposite one another, on both sides of a rail track are arranged.

Das Chassis 12 jedes Fahrgestells 10 trägt zwei lotrechte Zapfen 15, um die sich die Enden der Träger 8 der Wagen verschwenken. In der Praxis sind die Träger 8 mit den Zapfen 15 durch eine nicht dargestellte Kreuzgelenkvorrichtung verbunden, die ein leichtes Schwingen der Träger in der Lotrechten gestattet, so daß Änderungen der Neigungen und Schienenüberhöhungen in den Kurven ausgeglichen werden können. ,The chassis 12 of each bogie 10 carries two vertical pins 15 around which the ends of the beams 8 extend the car swivel. In practice, the carrier 8 with the pin 15 by a not shown Connected universal joint device, which allows a slight swing of the carrier in the vertical, so that changes in the inclinations and excessive elevation of the rails are compensated for in the curves be able. ,

Das Chassis 12 des Fahrgestells 10 ist von einer Plattform 16 überdeckt, die auf einer Seitenfläche eine Ausnehmung 17 aufweist, deren Aufgabe nachstehend erklärt wird.The chassis 12 of the chassis 10 is covered by a platform 16 on a side surface has a recess 17, the task of which is explained below.

Um das Durchgehen der Reisenden über die Gänge 4 durch den ganzen Zug gestatten, sind die Wagen Wl, Wl, Wi usw: untereinander durch'Faltenbalge 18 (Fig. 3) verbunden, die eine der Seitenflächen, die obere Fläche und einen Teil der unteren Fläche der Karosserie bilden, um letzteren entsprechende Bewegungen in Kurven bei Steigungen usw. zu gestatten.In order to allow passengers to pass through the aisles 4 through the entire train, the wagons Wl, Wl, Wi etc. are connected to one another by bellows 18 (Fig. 3), one of the side surfaces, the upper surface and part of the lower one Form the surface of the body in order to allow the latter to make appropriate movements in curves on inclines, etc.

Jedes Fahrgestell 10 trägt zwischen zwei nachfolgenden Wagen W eine Kabine 20, deren beide Stirnwände mit Stirnwänden der zugeordneten Wagen W über elastische Dichtmittel 21 in Verbindung stehen, um Lageänderungen während der Fahrt auszugleichen. Each chassis 10 carries a cabin 20 between two following wagons W , the two end walls of which are connected to the end walls of the associated wagons W via elastic sealing means 21 in order to compensate for changes in position during travel.

Eine in F i g. 7 schematisch dargestellte Kabine 20 besitzt eine rechteckige Form, deren Boden außen einen Zahn 22 trägt, der in die Ausnehmung 17 greift.One shown in FIG. 7, the cabin 20 shown schematically has a rectangular shape, the bottom of which is on the outside carries a tooth 22 which engages in the recess 17.

Dieses Ineinandergreifen sichert das Zentrieren und Halten der Kabine 20 in horizontaler Richtung, die auf der Plattform 16 des Fahrgestells 10 während der Verschiebung des letzteren ruht, und ermöglicht das Abhaken der Kabine.This interlocking ensures the centering and holding of the cabin 20 in the horizontal direction, which rests on the platform 16 of the chassis 10 during the displacement of the latter, and enables ticking off the cabin.

In den Seitenflächen jeder Kabine 20 sind sowohl _< Eingangstüren 23 als auch Ausgangstüren 24 vorgesehen. In the side surfaces of each cabin 20 both _<entrance doors 23 are provided as well as exit doors 24th

Die Kabine 20 kann an dem Teil 25 der Plattform 16 des Fahrgestells 10 angehängt sein, der der Verlängerung des Ganges 4 der Wagen W1, W 2 usw. entspricht. Dieses Anhängen kann beispielsweise durch ein Drehzapfenlager 26 oder durch jedes / andere bekannte Mittel erreicht werden, das ein automatisches Abhängen ermöglicht. Der Teil 25 des Fahrgestells 10 ist von der Kabine 20 durch eine Tür 25« getrennt.The cabin 20 can be attached to the part 25 of the platform 16 of the chassis 10 which corresponds to the extension of the aisle 4 of the wagons W 1, W 2 etc. This attachment can be achieved, for example, by a pivot bearing 26 or by any other known means which enables automatic detachment. The part 25 of the chassis 10 is separated from the cabin 20 by a door 25 ″.

Die Kabine 20 weist ferner Aufhängungsvorrichtungen 27 und Steuermittel 28 auf, die ihre Mitnahme gestatten, wenn Sie von der Wagenkette gelöst ist. Diese Organe sind nur als Beispiel dargestellt, sie können auch aus anderen bekannten Vorrichtungen, die die gleichen Funktionen gewährleisten, gebildet werden.The cabin 20 also has suspension devices 27 and control means 28 that take it along when it is detached from the chain of trolleys. These organs are only shown as an example, them can also be formed from other known devices that ensure the same functions will.

Zusammenfassend kann gesagt werden, daß der kontinuierliche Zug, wie vorstehend beschrieben, sich wie eine gegliederte Röhre darstellt, die allen Kurven und Gefälleänderungen des Gleises in geschlossener Bahn folgen kann unter Benutzung der verfügbaren Normalprofile von Tunneln oder bestehenden oberirdischen Übergängen.In summary, it can be said that the continuous train, as described above, like an articulated tube showing all curves and changes in gradient of the track in closed Track can be followed using the available normal profiles of tunnels or existing aboveground Transitions.

Die Reisenden sitzen also alle in einer Hälfte der Wagen, und die andere Hälfte bildet einen Gang zum freien Bewegen der Reisenden von einem Wagen in den. anderen oder von einer Kabine zu den Sitzplätzen und umgekehrt.The travelers are all seated in one half of the car, and the other half forms a corridor to the free movement of travelers from a cart into the. another or from a cabin to the seats and vice versa.

Das Bewegen des kontinuierlich fahrenden Zuges kann durch verschiedene, nachstehend als Beispiele angeführte Mittel verwirklicht werden: '.·.·The moving of the continuously running train can be carried out by various examples below listed means are realized: '. ·. ·

a) einige Fahrgestelle sind mit Motoren versehen;a) some chassis are provided with engines;

b) eine endlose Schnecke, deren Achse parallel zum Gleis verläuft, wird angetrieben, und jedes Fahrgestell faßt mit einer Rolle in die Spiralwindung der Schnecke;b) an endless worm, the axis of which is parallel to the track, is driven, and each The chassis grips with a roller in the spiral winding the snail;

c) ein Kabel verläuft neben dem Gleis und wird in seiner Erstreckungsrichtung bewegt, die Fahrgestelle greifen am Kabel an. " ■'·..'.',·'c) a cable runs next to the track and is moved in its direction of extension, the chassis attack the cable. "■ '· ..'. ', ·'

Wie das Beispiel der Fig. 8 zeigt, ist durch einen Tunnel 30 ein einziges und geradliniges Zwischenschienen-Gleis geführt, auf dem sich der aus den Wagen Wl bis W 6 usw. zusammengesetzte Zug im Sinne des Pfeiles/4 bewegt, und zwar mit gleichbleibend hoher Geschwindigkeit v. Die Station hat .auf ihrer ganzen Länge eine Breite, die großer ist als die des Tunnels und gewährt somit den notwendigen Raum für den Einbau einer Umleitvorrichtung der Kabinen 20, deren Fahrstrecke durch die unterbrochene Linie ABCDEFG angedeutet ist. Kurz vor der Ankunft bei Punkte findet das automatische Schließen der Tür bzw. Türen 25a (Fig. 7) statt, die den Gang 4 des Zuges von den Kabinen 20 trennen, deren Tür bzw. Türen 23 ebenfalls geschlossen werden; die Tür 24 bleibt in diesem Fall während der Fahrt im Tunnel und während eines Teils des Kabinenweges in der Station geschlossen.As the example of Fig. 8 shows, through a tunnel 30, a single and rectilinear intermediate rail track is guided, on which the from the car Wl to W 6, etc. composite train in the direction of the arrow / 4 moves, with constant high speed v. The station has a width over its entire length that is greater than that of the tunnel and thus provides the necessary space for the installation of a diversion device for the cabins 20, the route of which is indicated by the broken line ABCDEFG. Shortly before arriving at points, the door or doors 25a (FIG. 7) which separate the aisle 4 of the train from the cabins 20, the door or doors 23 of which are also closed, are automatically closed; the door 24 in this case remains closed during the journey in the tunnel and during part of the car route in the station.

Bei A werden die geschlossenen Kabinen 20, die die Reisenden, die an der Station aussteigen wollen, aufnehmen, eine nach der anderen automatisch von den Fahrgestellen 10 a, 10 b usw. (F i g. 3) abgehängt und auf die umgeleitete Strecke A BCDEFG (Fig. 8) gezogen. Zu diesem Zweck können die Kabinen 20 entweder an einer oberen Vorrichtung aufgehängt werden oder auf einer unteren Vorrichtung fahren oder auch "gleichzeitig von oberen und unteren Vorrichtungen geführt werden. "At A , the closed cabins 20, which accommodate the travelers who want to get off at the station, are automatically detached one after the other from the chassis 10 a, 10 b , etc. (FIG. 3) and transferred to the diverted route A BCDEFG (Fig. 8) pulled. For this purpose, the cabins 20 can either be suspended from an upper device or drive on a lower device or also "be guided simultaneously by upper and lower devices".

Auf dem Teil A-B der Umleitstrecke wird die Kabine 20 noch mit der gleichen Geschwindigkeit ν wie der kontinuierliche Zug bewegt; der Zahn 22 (Fig.-7) löst sich aus der Ausnehmung 17 des Fahrgestells, wobei gleichzeitig ein Ritzel und eine Gelenkzahnstange eingreifen. Während des Teils B-C der Strecke wird die Geschwindigkeit der Kabinen 20 stetig von der Geschwindigkeit ν auf eine Geschwindigkeit V₁ verringert, die beispielsweise gleich einem Zehntel der Geschwindigkeit ν sein kann. Diese Geschwindigfceitsverminderung kann durch verschiedene Mittel erreicht werden, beispielsweise durch Anwendung einer Schnecke mit abnehmender Ganglänge, die auf eine an einer Kabine 20 gelagerte Rolle einwirkt, oder mittels elektrischer Motoren mit veränderbarer Geschwindigkeit, die elektrisch oder elektronisch gesteuert werden. On the part AB of the diversion route, the car 20 is still moved at the same speed ν as the continuous train; the tooth 22 (Fig. 7) is released from the recess 17 of the chassis, with a pinion and a jointed rack engaging at the same time. During the part BC of the route, the speed of the cars 20 is steadily _{reduced from the speed ν to a speed V 1} which, for example, can be equal to one tenth of the speed ν. This reduction in speed can be achieved by various means, for example by using a screw with decreasing flight length acting on a roller mounted on a cabin 20, or by means of variable speed electric motors controlled electrically or electronically.

Während des Teils der Strecke C-D-E bleibt die Geschwindigkeit der Kabinen.20 konstant bei V₁. Die Kabinen 20 schieben sich dann zwischen zwei endlose rollgangartige. Fließbänder 31 und 32, die sich im Sinne der Kabinen 20 bewegen, und zwar in Rieh-During the part of the route CDE , the speed of the cars.20 remains constant at V ₁ . The cabins 20 then slide between two endless roller-corridor-like. Conveyor belts 31 and 32, which move in the direction of the cabins 20, namely in Rieh-

tung des Pfeiles /4 und mit der verringerten Geschwindigkeit V₁.direction of the arrow / 4 and with the reduced speed V ₁ .

Im Fall des Beispiels nach Fig. 8 kann das links zur Bewegungsrichtung liegende Fließband 31 dem Aussteigen der Reisenden, das Fließband 32 dem Einsteigen der Reisenden in die Kabinen 20 dienen. Die Länge des Fließbandes 32 kann durch ein Fließband 32« verdoppelt werden, falls es nötig ist, das Einsteigen der Reisenden zu beschleunigen. Tatsächlich ist die Relativ-Geschwindigkeit zwischen den Fließbändern 31 und 32 und dem Konvoi der Kabinen 20 auf dem Teil C-D-E der Strecke gleich Null. Es würde also in dem vorangegangenen Beispiel genügen, bei C das automatische Öffnen der Türen 23 zu veranlassen, um den sich in den Kabinen 20 befindenden Reisenden zu gestatten, auf das Fließband 31 auszusteigen und dann durch irgendeinen nicht dargestellten Gang den Ausgang erreichen. Dieses Aussteigen vollzieht sich während der ganzen Zeit, in der die Kabinen 20 die Strecke C-D zurücklegen. Bei D schließen sich die Türen 23, und die Türen 24 öffnen sich automatisch und gestatten somit den sich auf dem Fließband 32 befindenden Reisenden, zwischen D und E in die leeren Kabinen 20 einzusteigen. Bei E schließen sich auch die Türen 24 der Kabinen 20. Die von neuem mit Fahrgästen gefüllten Kabinen 20 werden dann auf der Fahrt von E nach F auf die Geschwindigkeit ν des kontinuierlich bewegten Zuges beschleunigt.In the case of the example according to FIG. 8, the conveyor belt 31 lying on the left to the direction of movement can be used for passengers to get off, the conveyor belt 32 for passengers to board the cabins 20. The length of the conveyor belt 32 can be doubled by a conveyor belt 32 ″ if it is necessary to accelerate the boarding of passengers. In fact, the relative speed between the conveyor belts 31 and 32 and the convoy of cars 20 on the CDE part of the route is zero. In the previous example, it would be sufficient to initiate the automatic opening of the doors 23 at C in order to allow the travelers in the cabins 20 to get off the conveyor belt 31 and then to reach the exit through any aisle, not shown. This disembarking takes place during the whole time in which the cabins 20 cover the distance CD. At D the doors 23 close and the doors 24 open automatically, thus allowing passengers on the conveyor belt 32 to enter the empty cabins 20 between D and E. At E, the doors 24 of the cabins 20 also close. The cabins 20, which are newly filled with passengers, are then accelerated on the journey from E to F to the speed ν of the continuously moving train.

, Schließlich wird der Teil F-G der Fahrtstrecke zum automatischen Einfügen der Kabinen 20 in die Wagenkette durch Eingreifen ihres Zahnes 22 in die Ausnehmung 17 verwendet, während gleichzeitig eine Sicherheitskupplung od. dgl. automatisch eingehakt wird., Finally, the F-G part of the route to the automatic insertion of the cabs 20 in the car chain by engaging their tooth 22 in the Recess 17 is used while at the same time a safety coupling or the like is automatically hooked will.

. Bei G wird die Tür 23 jeder Kabine 20 automatisch geöffnet, ebenso die Türen 25a. die einen Zugang zum Gang 4 gestatten, durch die die Fahrgäste die Sitzplätze der Wagen erreichen.. At G , the door 23 of each car 20 is automatically opened, as are the doors 25a. which allow access to aisle 4, through which the passengers can reach the seats of the carriages.

Beträgt beispielsweise die konstante Geschwindigkeit des kontinuierlichen Zuges r = 40 km/h und die Länge eines Wagens zuzüglich ^xdem Abstand, der zwei nachfolgende Kabinen 20 voneinander trennt:For example, if the constant speed of the continuous train is r = 40 km / h and the length of a car plus ^x the distance that separates two subsequent cars 20 from one another:

P= 12 Meter, die Zahl der sitzenden Fahrgäste pro WagenP = 12 meters, the number of seated passengers per car

so beträgt die maximale Fassungsmenge, wenn alle Fahrgäste sitzen, mehr als 100000 Fahrgäste pro Stunde gegenüber 30 000 Fahrgästen pro Stunde bei.der Pariser Metro, wobei deren mittlere Geschwindigkeit nur 20 km/h beträgt.the maximum capacity, if all passengers are seated, is more than 100,000 passengers per Hour compared to 30,000 passengers per hour on the Paris metro, with its average speed is only 20 km / h.

Der als Beispiel durchgeführte Vergleich zwischen den Ergebnissen des erfindungsgemäßen kontinuierlichen Zuges mit denen durch die Untersuchung der Pariser Metro erhaltenen ergibt folgende Vorteile:The comparison carried out as an example between the results of the continuous according to the invention The train with those obtained by studying the Paris Metro gives the following advantages:

1) ein dreifaches Fassungsvermögen, der für die Fahrgäste, eine Bequemlichkeit bei den heute1) a triple capacity, which is for the Passengers, a convenience with today

¹ bestehenden, nervlich anstrengenden Bedingun- ¹ existing, nervously exhausting conditions

■ '. gen darstellt;■ '. gen represents;

ν 2) um mehr als die Hälfte verringerte Fahrzeiten:ν 2) travel times reduced by more than half:

3) rationellste Energiebilanz der fortlaufenden Bewegung beim Abfahren und Anhalten an Stelle3) most efficient energy balance of the continuous movement when starting and stopping in place

■ der intermittierenden Bewegung;■ the intermittent movement;

4) ein Aufbau, bei dem die Vielzahl der Stationen weder das Fassungsvermögen noch die Geschwindigkeit des Zuges beeinträchtigt und4) a structure in which the multitude of stations neither the capacity nor the speed of the train impaired and

5) eine Nutzung, deren beinahe integraler Automatismus sich auf eine Verringerung des Personals auswirkt.5) a use whose almost integral automatism affects a reduction in staff.

Wie in Fig. 9 dargestellt, können aber auch an Stelle von Wagengruppen einer fortlaufenden Kette Einzelwagen 33 bewegt werden, in denen je eine Kabine 36 angeordnet ist. Die aus Einzelwagen mit größeren Abständen voneinander bestehende Wagengruppe bewegt sich mit der Geschwindigkeit ν auf einem Gleis 34 und besitzt Zugmittel, die so angeordnet sind, daß sie die konstante und gleichmäßige Geschwindigkeit ν aufrechterhalten, wie immer das Profil der Bahn beschaffen sei.As shown in FIG. 9, instead of car groups of a continuous chain, individual carriages 33 can also be moved, in each of which a car 36 is arranged. The group of wagons, consisting of individual wagons with greater distances from one another, moves at the speed ν on a track 34 and has traction means which are arranged in such a way that they maintain the constant and uniform speed ν , whatever the profile of the railroad may be.

Wie die Zugmittel angetrieben werden, ist an sich gleichgültig, sie können z.B. elektrisch, durch Zugkabelod. dgl. elektronisch angetrieben und von einer einzigen Kontrollstation der Bahn ferngesteuert sein. In F i g. 9 ist die Wägengruppe dargestellt, die gerade in eine Station 35 einfährt, wo sich eine Kabine 36 auf einer Umleitung befindet, die schematisch durch eine unterbrochene Linie 37 dargestelTTist.How the traction means are driven is immaterial in itself, they can e.g. electrically, by means of traction cables. Like. Be electronically driven and remotely controlled from a single control station on the railway. In Fig. 9 shows the group of cars that is just entering a station 35 where a car is located 36 is on a detour, which is shown schematically by a broken line 37.

Aus der Kabine 36 dieses Beispiels treten die Fahrgäste durch die Seitentüren an der Seite 38 hinaus und treten durch die Seitentüren an der Seite 39 gegenüber der Seite 38 ein. Die Station 35 weist einen Eingang 40 auf und einen Ausgang 41, der Eingang 40 mündet zwischen der Umleitung 37 und dem Hauptgleis 34.From the cabin 36 of this example, the passengers exit through the side doors on the side 38 and enter through the side doors on side 39 opposite side 38. The station 35 has a Input 40 and an output 41, the input 40 opens between the diversion 37 and the Main track 34.

In dem in Fig. 10 dargestellten Ausführungsbeispiel werden Wagengruppen durch einen Wagen 42 gebildet, der eine Kabine 43 trägt, die in zwei Abteile 44 und 45 geteilt ist, die durch eine Wand 46 voneinander getrennt sind, wobei eine Durchgangsmöglichkeit zwischen den Abteilen 44 und 45 gelassen ist. Die in dem Wagen 42 sitzenden Fahrgäste treten in die Kabine 43 durch das Abteil 44 ein und gehen durch das Abteil 45 hinaus.In the exemplary embodiment shown in FIG. 10, groups of cars are formed by a car 42 which carries a cabin 43 which is divided into two compartments 44 and 45 which are separated by a wall 46 are separated from each other, with a possibility of passage between the compartments 44 and 45 left is. The passengers seated in the car 42 enter the cabin 43 through the compartment 44 and go out through compartment 45.

In Fig. 10 ist der Wagen 42 beim Einfahren in eine Station 47 dargestellt, auf der sich eine Kabine 48 befindet, die der Kabine 43 gleicht und auf einer Umleitung 49 steht, die schematisch durch eine gestrichelte Linie dargestellt ist. . · ■ Die Eingangstür 50 und die Ausgangstür 51 der Kabine liegen jeweils einem Gang 52 gegenüber, in dem eine Barriere 53 angeordnet ist, die diesen Gang in einen Eingang 54 und einen Ausgang 55 trennt. In dem in Fi g. 11 dargestellten Aüsführungsbeispiel weist die Wagengruppe fünf Wagen 56 auf, die. vier-Kabinen 57 von den Kabinen 43 und 48 analoger Form tragen.' , ·. ■■·' .;'. ■'.-.■; ■■■■■'::: :;...-..:λ'Ϊ·^;?-;.:.>;-^:.-Die Wagengruppe 56 ist beim Einfahren in eine Station 58 dargestellt,-'in der vier Kabinen 59, identisch mit den Kabinen 57, auf einer Umleitung 60 stehen, die durch eine gestrichelte Linie dargestellt ist. Die Eingangstür61 und die Ausgangstür62 der. Kabine 59 sind an der rechten Seite des Gleises angeordnet — in der Bewegungsrichtung des Zuges gesehen 7— liegen also gegenüber den Durchgängen 63 bzw. 64, die voneinander durch Barrieren 65 getrennt sind. Die Durchgänge 63 und 64 sind in einem einzigen Gang 66 angeordnet. Die gleichen Türen sind auch an der anderen Wand der Kabinen 57, d. h. an der linken Seite des Gleises, vorgesehen. : Die Wagen 33, 42 oder 56 sind in ihrem Aufbau denen der Ausführungsbeispiele der F i g. 1 bis 8 . analog. Die Mittel zum Einhaken und Aushaken der Kabinen auf den Wagen und die Mittel, die ein Ver-In FIG. 10, the carriage 42 is shown as it enters a station 47, on which there is a car 48 which is similar to the car 43 and stands on a diversion 49, which is shown schematically by a dashed line. . The entrance door 50 and the exit door 51 of the car are each opposite a corridor 52 in which a barrier 53 is arranged that separates this corridor into an entrance 54 and an exit 55. In the in Fi g. 11 illustrated embodiment, the car group has five cars 56, the. four-cabins 57 from the cabins 43 and 48 carry analog form. ' , ·. ■■ · '.;'. ■ '.-. ■; ■■■■■ '::::; ...- ..: λ'Ϊ ^·;? -;.:.>; - ^: .- The car group 56 is shown entering a station 58, - 'in which four cabins 59, identical to the cabins 57, stand on a diversion 60, which is shown by a dashed line . The entrance door61 and the exit door62 of the. Cars 59 are arranged on the right-hand side of the track - 7 viewed in the direction of movement of the train - that is, they lie opposite the passages 63 and 64, which are separated from one another by barriers 65. The passages 63 and 64 are arranged in a single aisle 66. The same doors are also provided on the other wall of the cabins 57, that is to say on the left side of the track. : The carriages 33, 42 or 56 are in their structure that of the exemplary embodiments in FIG. 1 to 8. analogue. The means for hooking and unhooking the cabins on the trolleys and the means that

ringem und Erhöhen der Geschwindigkeit der Kabinen in den Umleitungen gestatten, entsprechen ebenfalls denen der ersten Beispiele. . 'Allow ringing and increasing the speed of the cars in the diversions also correspond those of the first examples. . '

Es sollten auch Hilfsbahnhöfe vorgesehen sein, in denen Wagen stationiert sind, und Mittel, die es gestatten, Wagengruppen in die Wagenkette im Laufe deren Verschiebung einzuführen und wegzunehmen.There should also be provision for auxiliary stations in which wagons are stationed and means to do so allow groups of wagons to be introduced and removed from the chain of wagons in the course of its displacement.

Die Wagengruppen bewegen sich auch auf dem Gleis 34 mit fortlaufend gleichmäßiger Geschwindigkeit v. Beim Einfahren in die Stationen gestattet ein vom ersten Wagen ferngesteuertes Signal gleichzeitig das Aushaken der Kabinen der Wagengruppe und das Anfahren der in den Stationen angehaltenen Kabinen. Jede abgehängte Kabine kann jedoch von der Geschwindigkeit ν auf eine Geschwindigkeit 0 gebracht werden. . · 'The groups of cars also move on track 34 at a continuously constant speed v. When entering the stations, a remote-controlled signal from the first car allows the cars in the group of cars to be unhooked and the cars stopped in the stations to be approached at the same time. However, every suspended car can be brought from speed ν to speed 0. . · '

So nimmt die Kabine 34 den Platz der Kabine 36 · ein, die Kabine 43 deri der Kabine 48 und die Kabine'57 den der Kabine 59.The cabin 34 thus takes the place of the cabin 36, the cabin 43 takes the place of the cabin 48 and the cabin 57 that of the cabin 59.

Im Laufe dieser · Geschwindigkeitsverminderung vollzieht die Kabine 43 ein Viertel einer vollständigen Umdrehung um sich selbst, um ihr Ein- und Ausgangstüren in Gegenüberstellung zu den Eintrittstüren 54 und Austrittsgängen 55 für die Fahrgäste zu bringen; und die Kabinen 57 haben eine halbe Dre- 25· hung um sich selbst ausgeführt, um ihre Ein- und Aüsgangstüren in Gegenüberstellung zu den Eintritts- _: und Austrittsgängen 63 bzw. 64 des Ganges 66 zu bringen. t ■ In the course of this reduction in speed, the car 43 completes a quarter of a complete revolution around itself in order to bring its entrance and exit doors in opposition to the entrance doors 54 and exit corridors 55 for the passengers; and the cabins 57 have 25 x hung performed half DRE around itself to its inputs and Aüsgangstüren in juxtaposition to the _entry: to bring and discharge passages 63 and 64 of the aisle 66th t ■

Dieses an sich bekannte Verschwenken erfolgt beispielsweise mit Hilfe eines an einer Kabine kraftschliissig festgelegten Zahnrades, das mit einer entlang der Umleitung angeordneten Kette in Eingriff gebracht wird.This pivoting, known per se, takes place, for example, with the aid of a force-locking mechanism on a cabin fixed gear, which meshes with a chain arranged along the diversion is brought.

Nach dem Anhalten auf der Station Werden die Kabinen wieder beschleunigt und zu den Wagen geführt, um dort angehängt zu werden.After stopping at the station, the cabins are accelerated again and guided to the wagons, to be appended there.

Das Beschleunigen der Kabinen ist gleich, jedoch umgekehrt dem Verzögern wie eingangs erläutert. So ersetzen die Kabinen 36, 48, 59 jeweils die Kabinen 34, 43, 57 der Wagen 33, 42, 56, und die Kabinen 34, 43 oder 57 verweilen in der Station bis zum Durchgang der folgenden Wagengruppe, die sie, dem soeben erläuterten Rhythmus folgend, aufnimmt.The acceleration of the cars is the same, but the opposite of the deceleration, as explained at the beginning. So the cabins 36, 48, 59 replace the cabins 34, 43, 57 of the carriages 33, 42, 56, and the cabins, respectively 34, 43 or 57 stay in the station until the passage of the following group of cars, which they, the following the rhythm just explained.

Wenn sich mehrere Kabinen in der gleichen Station befinden, kann das Beschleunigen und folglich auch das Verzögern einer Kabine von einer anderen abweichen, um die Abstände zwischen den Kabinen an der Haltestelle zu berücksichtigen. .If there are several cars in the same station, this can accelerate and consequently also Delaying one car from another may vary to reflect the distances between the cars the stop must be taken into account. .

Die Geschwindigkeit jeder Gruppe ist konstant, und die Dauer der Verzögerung und Beschleunigung ν der Kabinen ist praktisch unveränderlich, die Aufenthaltszeit der Kabinen in jeder Station hängt allein von dem Abstand ab, der zwei nachfolgende Wagengruppen voneinander trennt. Unter Berücksichtigung der erforderlichen minimalen Zeit zum Entleeren und Füllen einer Kabine an jeder Station ist ein minimaler Abstand zwischen den Gruppen .vorbestimmt und der mit einer geeigneten Steuervorrichtung gesichert ist, die beispielsweise von einer einzigen Kontrollstation für die Bahn ferngesteuert wird.The speed of each group is constant, and the duration of the deceleration and acceleration ν of the cabins is practically unchangeable, the length of time the cabins stay in each station depends on its own on the distance that separates two subsequent groups of cars from each other. Considering the minimum time required to empty and fill a cabin at each station is one minimum distance between the groups .vorbestellt and that with a suitable control device is secured, which is remote-controlled, for example, from a single control station for the railway.

Jeder Wagengruppe sind mechanische, elektrische oder elektronische Mittel zugeordnet, die es gestatten, daß sowohl die kontinuierliche Geschwindigkeit ν der Wagengruppen als auch ein vorbestimmter Zwischenraum zwischen den Wagengruppen gewährleistet wird. Es ist klar, daß die Ausführungsart cles vorstehend beschriebenen, kontinuierlich bewegten Zuges in seinem Aufbau verschiedene Änderungen erfahren kann, die eventuell durch den Aufbau der Fahrtstrecke, die Verkehrsdichte usw. bedingt sein kann. Insbesondere weicht man nicht vom Gegenstand der Erfindung ab, wenn eine abgehängte Kabine nicht an einen Wagen der ersten folgenden Gruppe angehängt wird, sondern erst an einen Wagen der zweiten Gruppe, um z. B. während der Stoßzeiten einen längeren Aufenthalt der Kabinen in den Stationen zu gestatten.Each group of wagons is assigned mechanical, electrical or electronic means that allow: that both the continuous speed ν of the groups of cars and a predetermined interval is guaranteed between the car groups. It is clear that the cles above-described, continuously moving train various changes in its structure can experience, which may be caused by the structure of the route, the traffic density, etc. can. In particular, one does not deviate from the subject matter of the invention if a suspended The cabin is not attached to a carriage of the first following group, but only to one Car of the second group to e.g. B. a longer stay in the cabins during peak times to allow the stations.

Der Gegenstand <ler Erfindung kann auch für jeden anderen Transport als den von Reisenden benutzt werden.The object of the invention can also be used for any transport other than that of travelers will.

Claims

Patent claims::

1. Means of mass transportation, preferably subway, consisting of cabins that can be moved along a closed track, the speed of which can be changed at selectable points — and their cabins on or off with continuous. Speed movable carriages or the like or a chain of continuously movable carriages or the like are detachably arranged and guided in such a way that they are detached from the carriages in the area of a station and can be moved on paths independent of the path of these carriages, if necessary can be stopped and after reintroduction into the path of the continuously moving car .mit these cars can be connected, the cabins and the car being provided with at least doors through which the. Interiors of the cabs and cars can be connected during the journey between the stations, characterized in that the cabs (20, 36, 43, 57) between cars (W, 33, 42, 56), their. The total length is preferably the same as the length of the closed track, can be pushed in, the two side walls of the cabins being provided with controlled movable doors (23, 24) known per se. ·

2. Mass transportation means according to claim 1, characterized in that the detachable cabins (20, 43, 57) are arranged on the chassis (10) connecting in a known manner two adjacent carriages (W, 42, 56) which can be moved at continuous speed. ■

3-. Mass transport means according to claim 1, characterized in that the cabins (20) on the longitudinal members (8) connecting two chassis (10) are arranged.

4. Means of mass transport according to one or more of claims 1 to 3, characterized in that that car bodies each two in a row

. . other arranged car. (W) are each articulated to chassis (10) via longitudinal members (8) arranged below them.

5. Means of mass transport according to one or more of claims 1 to 4, characterized in, that the cabins (20, 36, 43, 57), as known, have guide means (28) which make it possible to follow a detour provided in a station.,.,

For this purpose 2 sheets of drawings