DE1480006C

DE1480006C - Hydrodynamic-mechanical transmission for vehicles, in particular for motor vehicles

Info

Publication number: DE1480006C
Application number: DE19641480006
Authority: DE
Inventors: Antonie Paris Brueder
Original assignee: Automobiles Citroen SA
Current assignee: Automobiles Citroen SA
Priority date: 1963-07-31
Filing date: 1964-07-30
Publication date: 1973-01-25

Description

Die Erfindung betrifft ein hydrodynamisch-mechanisches Getriebe für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem Zahnrädenvechselgetriebe, das zwei konzentrische Eingangswellen und eine zu diesen parallele Ausgangswelle aufweist und von dessen Eingangswellen die Antriebsmaschine die eine über einen hydrodynamischen Drehmomentwandler und die andere über eine Reibkupplung antreibt, die selbsttätig in Abhängigkeit von der Drehzahl der Ausgangswelle und von der Belastung der Antriebsmaschine (Stellung des Gaspedals) bei niedriger Drehzahl ausgekuppelt und bei hoher Drehzahl eingekuppelt wird, das ferner im Kraftfluß vom hydrodynamischen Drehmomentwandler zur Ausgangswelle eine Freilaufkupplung enthält, welche der über die Reibkupplung getriebenen Eingangswelle das Überholen ■gestattet, und das im Kraftfluß des hydrodynamischen Drehmomentwandlers zwischen dessen Eingangswelle und der Ausgangswelle zwei einander parallele Zahnräderpaare voneinander verschiedenen Übersetzungsverhältnisses aufweist, von denen mittels verschiebbarer Schaltkupplungsmuffen jeweils eines wahlweise eingeschaltet werden kann.The invention relates to a hydrodynamic-mechanical transmission for vehicles, in particular for Motor vehicles, with a gear change gearbox that has two concentric input shafts and one too this has parallel output shaft and of its input shafts the prime mover the one via a hydrodynamic torque converter and the other via a friction clutch that drives automatically depending on the speed of the output shaft and the load on the drive machine (Position the accelerator pedal) disengaged at low speed and engaged at high speed is, which also in the power flow from the hydrodynamic torque converter to the output shaft One-way clutch contains which of the input shaft driven via the friction clutch does the overtaking ■ allowed, and that in the power flow of the hydrodynamic torque converter between its input shaft and the output shaft has two parallel pairs of gears with different gear ratios has, one of which is optional by means of sliding clutch sleeves can be switched on.

Ein bekanntes hydrodynamisch-mechanisches Getriebe dieser Art (französische Patentschrift 1 053 632/ 926) enthält im Kraftfluß von der über die Reibkupplung angetriebenen Eingangswelle zur Ausgangs-A well-known hydrodynamic-mechanical transmission of this type (French patent specification 1 053 632 / 926) contains in the power flow from the input shaft driven via the friction clutch to the output

3 43 4

welle nur ein einziges Zahnräderpaar; es gestattet also gangswellen angeordnete Zahnrad, also wahlweiseshaft only a single pair of gears; It therefore allows gearwheels arranged on the output shafts, that is to say optionally

bei Antrieb über die Reibkupplung nur die Schaltung über eines von zwei Zahnräderpaaren voneinanderwhen driven via the friction clutch, only one of two pairs of gearwheels shift from one another

eines einzigen Übersetzungsverhältnisses, und das ist verschiedenen Drehzahlverhältnisses arbeiten. Damita single gear ratio and that is working different speed ratio. In order to

unerwünscht. ist also die Zahl der Schaltungsmöglichkeiten vonundesirable. is therefore the number of switching possibilities of

Es ist ferner ein hydrodynamisch-mechanisches 5 dreien, nämlich zweien über den hydrodynamischen Getriebe für Fahrzeuge (USA.-Patentschrift 2570192) Drehmomentwandler und einer über die Reibkuppbekanntgeworden, das ein Zahnräderwechselgetriebe lung, auf vier, nämlich zwei über den hydrodynamimit zwei konzentrischen Eingangswellen und einer zu sehen Drehmomentwandler und zwei über die Reibdiesen parallele. Ausgangswelle aufweist. Die An- kupplung, erhöht. Es können also die vom hydrotriebsmaschine treibt die eine dieser Eingangswellen io dynamischen Drehmomentwandler zu bewältigenden über eine hydrodynamische und eine schaltbare Reib- Drehzahlbereiche verkleinert und der über die Reibkupplung und die andere der Eingangswellen über kupplung zu betreibende Gesamtdrehzahlbereich vereine schaltbare Reibkupplung an. Auf den Eingangs- größert werden und somit diejenigen Bereiche, in wellen und der Ausgangswelle des Zahnräderwechsel- denen der hydrodynamische Drehmomentwandler ungetriebes sind Zahnräder angeordnet, die miteinander 15 günstigen Wirkungsgrad hat, vermindert werden. Dies in Eingriff gebracht werden können, wodurch die wird mit überraschend geringem baulichen Mehraufeinzelnen Gänge in den beiden Übertragungswegen wand, und zwar lediglich einer zusätzlichen Schaltgeschaltet werden. Durch eine hydrodynamische muffe nebst Schaltgabel, erreicht. Kupplung ist aber eine stufenlose Drehmomentwand- Bei den bekannten hydrodynamisch-mechanischen lung innerhalb des jeweils eingeschalteten Gang- »° Getrieben ist die Reibkupplung nahe'dem der Anbereichs im Zahnräderwechselgetriebe nicht möglich. triebsmaschine zugekehrten Ende des Getriebes — Die der hydrodynamischen Kupplung nachgeschaltete meistens im Gehäuse des hydrodynamischen Drehschaltbare Reibkupplung erfordert ein eigenes Schalt- momentwandlers selbst — angeordnet und infolgegestänge. Außerdem sind die Zahnräder im Zahn- dessen zum Nachstellen nur schwer zugänglich, und Täderwechselgetriebe dieses" bekannten hydrodyna- »5 deshalb ist dort die Reibkupplung fast immer eine misch-mechanischen Getriebes jeweils nur beim An- Naßkupplung, d. h., sie läuft in öl, damit ihr Vertrieb von einer Eingangswelle aus in den Kraftschluß schleiß geringer ist. Dieses Laufen im ölbad aber ereingeschaltet, so daß für jeden schaltbaren Gang bei höht die Leerlaufarbeit des Getriebes, und das ist Antrieb der Eingangswellen jeweils ein eigenes Zahn- unerwünscht. Dies soll nach einer weiteren Ausbilräderpaar vorgesehen werden muß. Mit diesem be- 30 dung der Erfindung dadurch vermieden werden, daß kannten hydrodynamisch-mechanischen Getriebe soll die wie für sich bekannt als Trockenkupplung ausgedie Aufgabe gelöst werden, das Umschalten von Gang bildete Reibkupplung in einem gesonderten Gehäuse zu Gang unter Last vornehmen zu können. in an sich bekannter Weise an der dem hydrodynami-There is also a hydrodynamic-mechanical 5 three, namely two over the hydrodynamic transmission for vehicles (USA.-Patent 2570192) torque converter and one over the Reibkupp has become known that a gear change transmission, on four, namely two over the hydrodynamic with two concentric input shafts and one to see torque converter and two parallel across the friction these. Has output shaft. The coupling, increased. So the one of these input shafts that drives one of these input shafts dynamic torque converter can be reduced via a hydrodynamic and a switchable friction speed range and the total speed range to be operated via the friction clutch and the other of the input shafts can be combined with a switchable friction clutch. On the input are increased and thus those areas in shafts and the output shaft of the gearwheel change which the hydrodynamic torque converter is not geared are arranged gearwheels, which together have a favorable degree of efficiency, are reduced. This can be brought into engagement, as a result of which the walled with surprisingly little structural multiple gears in the two transmission paths, and only one additional gear can be switched. Achieved by a hydrodynamic sleeve and shift fork. Coupling is but a continuous conversion of torque in the known hydrodynamic-mechanical development within the respective active aisle "° transmissions is the friction clutch nahe'dem not the Anbereichs the gear shift transmission. The end of the gearbox facing the drive machine - the friction clutch that is connected downstream of the hydrodynamic clutch, usually in the housing of the hydrodynamic rotary switchable friction clutch, requires its own shift torque converter itself - arranged and connected to the linkage. In addition, the gears in the gear are difficult to access for readjustment, and the gear change gear of this "well-known hydrodynamic " 5 therefore the friction clutch is almost always a mixed-mechanical gear only with the wet clutch, ie it runs in oil, with it Their distribution from an input shaft into the frictional connection is less. This running in the oil bath is switched on, so that the idling work of the gearbox increases for each shiftable gear, and that is the drive of the input shafts each with its own tooth - undesirable With this condition of the invention it is avoided that known hydrodynamic-mechanical transmissions are supposed to solve the problem, as known per se, as dry clutch, of shifting from gear to gear in a separate housing To be able to make load. In a manner known per se on the hydrodynamic

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein sehen Drehmomentwandler abgewandten StirnseiteThe invention is based on the object to see an end face facing away from the torque converter

hydrodynamisch-mechanisches Getriebe der eingangs 35 des Zahnräderwechselgetriebes angeordnet ist.hydrodynamic-mechanical transmission which is arranged at the entrance 35 of the gear change transmission.

genannten Art zu schaffen, mit dem man, wie bei An- Bei dem bereits beschriebenen bekannten hydro-to create mentioned type, with which one, as in the case of the well-known hydro-

trieb über den hydrodynamischen Drehmomentwand- dynamisch-mechanischen Getriebe (USA.-Patent-Driven by the hydrodynamic torque wall dynamic mechanical transmission (USA patent

ler, so auch bei Antrieb über die Reibkupplung schrift 2 570 192) ist die den sein mechanischenler, as is the case with drive via the friction clutch, writing 2 570 192) is the mechanical one

zwischen zwei Übersetzungsverhältnissen wählen Übertragungsweg schaltende Reibkupplung in einemchoose between two transmission ratios transmission path switching friction clutch in one

kann. 40 gesonderten Gehäuse an dem hydrodynamischencan. 40 separate housing on the hydrodynamic

Die Erfindung besteht darin, daß die beiden Ein- Drehmomentwandler abgewandten Stirnseite desThe invention consists in that the two a torque converter facing away from the end face of the

gangswellen an ihren einander benachbarten Enden je Zahnräderwechselgetriebes angeordnet. Da diesesoutput shafts arranged at their adjacent ends of each gear change transmission. Since this

;\ eine Schaltkupplung und axial verschiebbare Schalt- Gehäuse gegenüber dem Zahnräderwechselgetriebe; \ a clutch and axially displaceable shift housing opposite the gear change transmission

ί kupplungsmuffe aufweisen, daß ferner auf jeder der abgeschlossen ist, kann auch bei diesem bekannten ί have coupling sleeve that is also completed on each of the, can also be known with this

Eingangswellen und zwischen ihren Enden, je ein 45 hydrodynamisch-mechanischen Getriebe als Trocken-Input shafts and between their ends, a 45 hydrodynamic-mechanical gearbox as a dry

Zahnrad, also insgesamt drei Zahnräder voneinander kupplung ausgebildet sein. ,Gear, so a total of three gears from each other clutch formed. ,

verschiedenen Teilkreisdurchmessers angeordnet sind, Die Anordnung der Reibkupplung von der dem die frei drehbeweglich, aber axial unverschiebbar und hydrodynamischen Drehmomentwandler und der Anmit Schaltkupplungen versehen sind, die von den triebsmaschine abgewandten Stirnseite des Zahn-Schaltkupplungsmuffen geschaltet werden können, 50 räderwechselgetriebes ist nur möglich, wenn die daß ferner auf der Ausgangswelle, drehfest und axial Ausgangswelle nicht gleichachsig, sondern parallel fest mit dieser verbunden, drei Zahnräder vonein- zu den Eingangswellen ist. : . ander verschiedenen Teilkreisdurchmessers angeord- Das hydrodynamisch-mechanische Getriebe nach net sind, mit denen die Zahnräder der Eingangswellen der Erfindung macht eine andere Anordnung der im ständig kämmen, und daß die Schaltkupplungsmuffen 55 Kraftfluß vom hydrodynamischen Drehmomentwandaus ihrer Neutralstellung durch ein Schaltgestänge ler zur Ausgangswelle erforderlichen Freilaufkuppgleichzeitig und gleichsinnig so verschoben werden, lung nötig. Bei dem oben als bekannt genannten daß die eine Eingangswelle mit dem auf ihr sitzenden hydrodynamisch-mechanischen Getriebe (franzö-Zahnrad und die andere Eingangswelle mit dem zwi- sische Patentschrift 1 053 632/63 926) und auch bei sehen den Enden der Eingangswellen angeordneten 60 allen anderen bekannten hydrodynamisch-mecha-Zahnrad gekuppelt ist, während das auf dieser sit- nischen Getrieben, deren Ausgangswelle nicht gleichzende Zahnrad abgekuppelt ist. ' , aehsig, sondern parallel zur Achse des hydrodyna-different pitch circle diameter are arranged, The arrangement of the friction clutch of the dem the freely rotatable but axially immovable and hydrodynamic torque converter and the Anmit Clutches are provided, the end face of the toothed clutch sleeves facing away from the prime mover can be switched, 50 gear change transmission is only possible if that also on the output shaft, non-rotatably and axially output shaft is not coaxial, but parallel firmly connected to this, three gears from one to the input shafts. :. arranged on different pitch circle diameters. The hydrodynamic-mechanical transmission according to net with which the gears of the input shafts of the invention makes a different arrangement of the im constantly comb, and that the clutch sleeves 55 power flow from the hydrodynamic torque wall their neutral position by a shift linkage ler to the output shaft required freewheel clutch at the same time and shifted in the same direction as necessary. With the one mentioned above as known that the one input shaft with the hydrodynamic-mechanical gear (French cogwheel and the other input shaft with the intermediate patent specification 1 053 632/63 926) and also with see the ends of the input shafts arranged 60 all other known hydrodynamic-mecha gear is coupled, while the one on these internal gears, whose output shaft is not the same Gear is disengaged. ', axially, but parallel to the axis of the hydrodynamic

Mit dem hydrodynamisch-mechanischen Getriebe mischen Drehmomentwandlers ist, befindet sich dieMixing with the hydrodynamic-mechanical transmission is the torque converter

nach der Erfindung kann also bei Antrieb über die Freilaufkupplung auf der Ausgarigswelle. Das ist beiAccording to the invention, when driven via the overrunning clutch on the Ausgarigswelle. That is at

Reibkupplung die von dieser getriebene Eingangs- 65 dem hydrodynamisch-mechanischen Getriebe gemäßFriction clutch the input 65 driven by this according to the hydrodynamic-mechanical transmission

welle je nach der Stellung des Schalthebels entweder der Erfindung, da hier nicht nur eines, sondern zweiwave depending on the position of the shift lever either of the invention, since here not just one, but two

über das auf dieser Eingangswelle sitzende Zahnrad der Zahnräder der Ausgangswelle überholbar seinbe overhauled via the gear wheel of the output shaft gears seated on this input shaft

oder über das zwischen den Enden der beiden Ein- müssen, nicht möglich. Nach einem weiteren Merkmalor about the between the ends of the two inputs, not possible. According to another feature

5 65 6

der Erfindung ist daher vorgesehen, daß die im Kraft- im Kraftfluß vom hydrodynamischen Drehmomentfluß vom hydrodynamischen Drehmomentwandler wandler zur Ausgangswelle 9 vorgesehene Freilaufzur Ausgangswelle angeordnete Freilaufkupplung kupplung 16 angeordnet ist.the invention is therefore provided that in the power flow in the power flow from the hydrodynamic torque flow from the hydrodynamic torque converter converter to the output shaft 9 provided free-wheeling Output shaft arranged overrunning clutch clutch 16 is arranged.

koaxial zur Turbinenradwelle des hydrodynamischen Das Zahnräderwechselgetriebe weist zwei Ein-coaxial to the turbine wheel shaft of the hydrodynamic The gear change transmission has two

Drehmomentwandlers zwischen dieser und der von 5 gangswellen 17 und 18 auf, die relativ zueinander frei ihr angetriebenen Eingangswelle in einer mit der Tür- drehbar und zur Turbinenradwelle 12 gleichachsig binenradwelle drehfest verbundenen Bremstrommel sind. Sie sind im Gehäuse 4 durch Wälzlager 19 und angeordnet ist. 20 und ineinander durch Gleitlager 21 und 22 ge-Torque converter between this and that of 5 output shafts 17 and 18, which are free relative to each other its driven input shaft rotatable with the door and coaxial with the turbine wheel shaft 12 Binenradwelle are rotatably connected to the brake drum. They are in the housing 4 by rolling bearings 19 and is arranged. 20 and into each other by sliding bearings 21 and 22

Beim Schalten von Zahnräderwechselgetrieben darf lagert. Die Eingangswelle 17 ist drehfest mit einem bekanntlich kein Drehmoment auf die Zahnräder io Innenring der Freilaufkupplung 16 verbunden und kommen, und deshalb ist bei Getrieben mit einem kann daher unter bestimmten, später zu erläuternden hydrodynamischen Drehmomentwandler eine Reib- Bedingungen mit der Turbinenradwelle 12 verbunden bremse üblich, die die Ausgangswelle des hydro- werden.When shifting gear change transmissions, storage is allowed. The input shaft 17 is non-rotatable with a as is known, no torque is connected to the gears and the inner ring of the overrunning clutch 16 come, and therefore with gearboxes with a can therefore under certain, to be explained later hydrodynamic torque converter a friction conditions connected to the turbine wheel shaft 12 Common brake that will be the output shaft of the hydro.

dynamischen Drehmomentwandlers stillsetzt. Eine Die Eingangswelle 18 ist starr mit einem Abtriebsbaulich einfache Anordnung besteht nach einer 15 flansch 23 der Reibkupplung 5 verbunden. Ein Anweiteren Ausgestaltung der Erfindung darin, daß in triebsflansch 24 der Reibkupplung 5 ist drehfest, aber . an sich bekannter Weise eine.Bremsvorrichtung an der axial verschiebbar auf eine Welle 25 aufgekeilt, die Turbinenradwelle des hydrodynamischen Dreh- mit der Antriebswelle 8 drehfest verbunden ist und momentwandlers vorgesehen ist und das Betätigungs- sich innerhalb der hohlen Turbinenradwelle 12 erorgan dieser Bremsvorrichtung mit der Schaltvor- 20 streckt.dynamic torque converter stops. The input shaft 18 is rigid with an output structure simple arrangement consists of a 15 flange 23 of the friction clutch 5 connected. Another Embodiment of the invention is that in the drive flange 24 of the friction clutch 5 is non-rotatable, but . In a known manner, a brake device is keyed to the axially displaceable on a shaft 25, which Turbine shaft of the hydrodynamic rotary with the drive shaft 8 is rotatably connected and Torque converter is provided and the actuation itself within the hollow turbine wheel shaft 12 erorgan this braking device with the switching device 20 stretches.

richtung für die Schaltkupplungsmuffen verbunden Der Antriebsflansch 24 der Reibkupplung 5 trägtDirection for the clutch sleeves connected The drive flange 24 of the friction clutch 5 carries

ist. zwei ringförmige Druckplatten 24 α und 24 b, dieis. two annular pressure plates 24 α and 24 b, the

Die Reibkupplung wird üblicherweise hydraulisch gegen eine Federkraft an Reibbeläge 26 und-27 einer aus- und eingekuppelt; ihre drehzahlabhängige Steue- mit dem Abtriebsflansch 23 fest verbundenen Reir> rung geschieht üblicherweise durch einen Fliehkraft- 25 scheibe angedrückt werden können, wozu auf achsregler, dessen Muffenfeder durch das Gestänge des parallelen, in der Druckplatte 24 b festen Führungs-Gaspedals lastabhängig gespannt wird. Dies ist im stiften 29 schwenkbar gelagerte Hebel 28 angeordnet wesentlichen auch bei der Erfindung der Fall. sind.The friction clutch is usually disengaged and engaged hydraulically against a spring force on friction linings 26 and 27; Their speed-dependent control with the output flange 23 firmly connected is usually done by a centrifugal disk 25 can be pressed, including on the axis controller, whose sleeve spring is tensioned depending on the load by the linkage of the parallel guide accelerator pedal fixed in the pressure plate 24 b. This is arranged in the pins 29 pivotably mounted lever 28 essentially also the case with the invention. are.

In den Zeichnungen ist ein in der nachfolgenden Betätigt werden diese Hebel 28 über einen Kugel-In the drawings, in the following, these levers 28 are actuated via a ball

Beschreibung näher erläutertes Ausführungsbeispiel 30 lager-Druckring 30, der mittels in Bohrungen Ta vordes hydrodynamisch-mechanischen Getriebes nach gesehener hydraulisch beaufschlagbarer Kolben 31 der Erfindung dargestellt. Es zeigt axial verschoben werden kann. Die Betätigung istDescription of embodiment 30 explained in more detail bearing pressure ring 30, which is shown by means of hydraulically acted upon piston 31 of the invention in bores Ta in front of the hydrodynamic-mechanical transmission. It shows can be moved axially. The actuation is

Fig. 1 einen Längsschnitt durch das Zahnräder- vom Drehmoment und von der Drehzahl der Anwechselgetriebe und den hydrodynamischen Dreh- triebswelle 8 abhängig. Sie geschieht mittels Druckmomentwandler, 35 öls, das den Bohrungen 7 α aus einer Druckmittel-Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie H-II der quelle 32 über ein Steuerventil 33 zugeführt wird, wel-F i g. 1 durch die Bremsvorrichtung nebst einem ches von einer Steuervorrichtung 34 gesteuert wird Schema.ihrer Betätigungsvorrichtung, · (Fig· 3). Ist das Steuerventil 33 geschlossen, so ist F i g. 3 ein Schema der gesamten Steuereinrichtung. die Reibkupplung 5 gelöst. Sobald jedoch die Dreh-In Fig. 1 bezeichnet 1 .einen, hydrodynamischen 4° zahl der Antriebswelle und das von ihr übertragene Drehmomentwandler, der in einem Gehäuse 2 sitzt, Drehmoment groß genug sind, steuert die Steuervor-3 ein Zahnräderwechselgetriebe, das in einem mit richtung 34 das Steuerventil in die offene Stellung und dem Gehäuse 2 verbundenen Gehäuse 4 angeordnet bewirkt so, daß die Reibkupplung eingekuppelt wird, ist, 5 eine Reibkupplung, die in einem mit dem Ge- Auf den Eingangswellen 17 und 18 sind drei frei hause 4 verbundenen Gehäuse 6 vorgesehen ist und 7 45 auf dieser drehbare Zahnräder 35, 36 und 37 vereinen dieses Gehäuse 6 abschließenden Deckel, die Ge- schiedenen Durchmessers gelagert, und zwar das häuse 2,,4 und 6 sowie der Deckel 7 bilden somit das Zahnrad 35 auf der Eingangswelle 17 und das Zahn-Getriebegehäuse. Eine Welle der Antriebsmaschine rad 37 auf der Eingangswelle 18 unmittelbar und das ist angedeutet, die im Falle der Verwendung bei einem Zahnrad 36 mittels zweier Rollenlager 41 und 42 auf Kraftfahrzeug die Kurbelwelle der Kraftfahrzeug- 50 der Eingangswelle 17. Auf der Ausgangswelle 9 sitbrennkraftmaschine ist und im folgenden kurz An- zen, drehfest mit dieser verbunden und ständig mit je triebswelle 8 genannt wird, und 9 stellt eine Aus- einem der auf den Eingangswellen 17 und 18 angegangswelle des Getriebes dar. ordneten Zahnräder 35, 36 und 37 kämmend, drei An die Antriebswelle 8 ist Pumpenrad 10 des hydro- Zahnräder 38, 39 und 40. Es können das Zahnrad 35 dynamischen Drehmomentwandlers angeflanscht. Ein 55 mit der Eingangswelle 17, das Zahnrad 37 mit der Turbinenrad 11 des hydrodynamischen Drehmoment- Eingangswelle 18 und das Zahnrad 36 wahlweise mit Wandlers ist auf eine als Hohlwelle ausgebildete Tür- der Eingangswelle 17 oder der Eingangswelle 18 gebinenradwelle aufgekeilt. Ein Leitrad 13 des hydro- kuppelt werden. Dazu sind nämlich auf den Eingangsdynamischen Drehmomentwandlers ist mittels einer wellen 17 und 18, drehfest mit der entsprechenden Freilaufkupplung^ auf einer am Gehäuse 2 gehäuse- 60 Eingangswelle verbunden, aber axial auf ihr verfest abgestützten, die hohle Turbinenradwelle 12 schiebbar, je eine Schaltkupplungsmuffe 17 ä bzw. umgebenden hohlen Buchse so gelagert, daß es, wenn 18 α angeordnet. Diese Schaltkupplungsmuffen 17 a das Turbinenrad wesentlich langsamer als das Pum- und 18 α werden mittels je einer Schaltgabel 43 und penrad umläuft, fest steht und, wenn das Turbinenrad 44 betätigt, welche in Schaltnuten der Schaltkuppctwa gleich schnell wie das Pumpenrad umläuft, mit 65 lungsmufTcn eingreifen und ihrerseits auf einer Schaltdcm Turbinenrad umläuft. stange 45 befestigt sind, welche in dem Gehäuse 4 Mit der Tuibinenradwclle 12 ist eine Bremstrom- parallel zur Achse der Eingangswcllcn 17 und 18 vermcl 15 drclifost verbunden, in deren Innerem eine schiebbar geführt ist. Die Schaltstangc 45 wird durch1 shows a longitudinal section through the gearwheels - dependent on the torque and the speed of the change-speed gears and the hydrodynamic rotary drive shaft 8. It is done by means of pressure torque converter, 35 oil, which the holes 7 α from a pressure medium Fig. 2 a section along the line H-II of the source 32 is supplied via a control valve 33, wel-F i g. 1 is controlled by the braking device together with a control device 34. Scheme of its actuating device, (Fig. 3). If the control valve 33 is closed, then F i g. 3 shows a diagram of the entire control device. the friction clutch 5 released. However, as soon as the rotary in Fig. 1 denotes 1 .ein, hydrodynamic 4 ° number of the drive shaft and the torque converter transmitted by it, which sits in a housing 2, torque is large enough, the control unit 3 controls a gear change transmission, which in one With direction 34 the control valve is in the open position and the housing 2 connected to the housing 4 causes the friction clutch to be engaged, 5 is a friction clutch that is connected to the input shafts 17 and 18 are three free 4 connected housing 6 is provided and 7 45 on this rotatable gears 35, 36 and 37 unite this housing 6 closing cover, the different diameters mounted, namely the housing 2, 4 and 6 and the cover 7 thus form the gear 35 on the input shaft 17 and the tooth gear housing. A shaft of the drive machine wheel 37 on the input shaft 18 directly and that is indicated, which in the case of use with a gear 36 by means of two roller bearings 41 and 42 on the motor vehicle is the crankshaft of the motor vehicle 50 of the input shaft 17. On the output shaft 9 is the internal combustion engine and In the following briefly Anzen, non-rotatably connected to this and constantly referred to with each drive shaft 8, and 9 represents one of the gearwheels 35, 36 and 37 that mesh with the input shafts 17 and 18 the drive shaft 8 is the impeller 10 of the hydro gears 38, 39 and 40. The gear 35 can be flanged on the dynamic torque converter. A 55 with the input shaft 17, the gear 37 with the turbine wheel 11 of the hydrodynamic torque input shaft 18 and the gear 36 optionally with a converter is keyed onto a hollow shaft designed as a door of the input shaft 17 or the input shaft 18 gear shaft. A stator 13 of the hydro- can be coupled. For this purpose, namely on the input dynamic torque converter is connected by means of shafts 17 and 18, non-rotatably with the corresponding overrunning clutch ^ on an input shaft housing 2 on the housing 2, but axially supported on it, the hollow turbine wheel shaft 12 can be pushed, each with a clutch sleeve 17 ä or surrounding hollow socket mounted so that it is arranged when 18 α. These clutch sleeves 17 a the turbine wheel much slower than the pump and 18 α are rotated by means of a shift fork 43 and pen wheel each, is fixed and, when the turbine wheel 44 is actuated, which rotates in the switching grooves of the Schaltkuppctwa at the same speed as the pump wheel, with 65 lungsmufTcn intervene and in turn rotates on a switching turbine wheel. rod 45 are attached, which in the housing 4 with the Tuibinenradwclle 12 is a braking current parallel to the axis of the input shafts 17 and 18 vermcl 15 drclifost connected, inside which one is slidably guided. The Schaltstangc 45 is through

7 - 87 - 8

einen Schalthebel 46 betätigt, der in einem Gelenk 47 Antriebswelle 8 feststellt, gibt sie ein Signal ab, welam Gehäuse 4 schwenkbar gelagert ist und dessen ches das Öffnen des Steuerventils 33 bewirkt, worauf eines Ende 46 α in eine Ausnehmung der Schaltgabel die Zylinderbohrungen 7 α mit der Druckmittelquelle 44 eingreift. Die SchaltkupplungsmufTen 17 a und 18 a 32 in Verbindung gebracht werden. Dieses Drucksind mit der zugeordneten Eingangswelle 17 und 18' 5 mittel schiebt die Kolben 31 in Fig. 1 nach rechts selbst undrehbar verbunden, aber auf dieser axial und bewirkt, daß die Reibkupplung 5 eingerückt wird, verschiebbar gelagert und weisen Kuppelzähne auf, Das Antriebsdrehmoment der Antriebswelle 8 wird die mit entsprechenden Gegenkuppelzähnen 35 α und dann über die Welle 25, die eingerückte Reibkupp-36 a, 36 b und 37 a der Zahnräder 35, 36 und 37 in lung 5 und das Zahnräderpaar 36, 39 auf die Aus-Eingriff gebracht werden können. Synchronisiervor- io gangswelle 9 übertragen. Die Drehzahl der Eingangsrichtungen einer bekannten Art sind zwischen den welle 17 wird dann größer als die der Turbinenrad-Schaltkupplungsmuffen 17 α und 18 α und den Zahn- welle 12 des hydrodynamischen Drehmomentwand rädern eingeschaltet. . lers. Der hydrodynamische Drehmomentwandler Wenn der Schalthebel 46 aus der in der F i g. 1 mit überträgt kein Antriebsdrehmoment mehr über die vollen Linien dargestellten Stellung, die dem Leerlauf 15 Freilaufkupplung 16 und befindet sich infolgedessen des Zahnräderwechselgetriebes entspricht, mit seinem außer Wirkung. Dieser Betrieb im unteren Schaltoberen Ende nach links bewegt wird, kommen die bereich wird für Anfahrten mit hoher Belastung •Kuppelzähne der Schaltkupplungsmuff en 17 α und benutzt. . · 18 α in Eingriff mit den Gegenkuppelzähnen 35 α und Betrieb im oberen Schaltbereich: ■ 36 b und verbinden das Zahnrad 35 drehfest mit der 20 Dieser Betrieb ist vollkommen analog zu dem so-Eingangswelle 17 sowie das Zahnrad 36 mit der Ein- eben beschriebenen für den unteren Schaltbereich, gangswelle 18. Wenn der Schalthebel 46 mit seinem Die Antriebswelle 8 treibt zunächst die Ausgangsoberen Ende nach rechts geschwenkt wird, wird das welle 9 mit dem maximalen Übersetzungsverhältnis des - Zahnrad 36 mit der Eingangswelle 17 und das Zahn- hydrodynamischen Drehmomentwandlers und dem ' • rad 37 mit der Eingangswelle 18 .drehfest gekuppelt. 25 Übersetzungsverhältnis des Zahnräderpaares 36, 39 Die Wirkungsweise des hydrodynamisch-mecha- an. Wenn der hydrodynamische Drehmomentwandler nischen Getriebes ergibt sich wie folgt: " nur noch als Strömungskupplung wirkt, ist die Über-Wie bereits ausgeführt wurde, entspricht die mit Setzung allein durch das Zahnräderpaar 36, 39 bevollen Strichen in der F i g. 1 dargestellte Lage der stimmt. Sobald die Antriebswelle 8 die vorbestimmten Teile des Zahnräderwechselgetriebes der Leerlauf- 30 Kennwerte für ihre Drehzahl und ihr Drehmoment stellung desselben, und die Drehung der Antriebs- erreicht hat, wird die Reibkupplung 5 eingerückt, wowelle8 bringt keine Drehung der Ausgangswelle 9 durch in entsprechender Weise, wie dies oben bemit sich. Jeder äußersten Stellung des Schalthebels 46 schrieben wurde, die Übertragung des Antriebsdrehbzw, der beiden Schaltkupplungsmuffen 17 a und 18 α momentes über die Welle 25, die Reibkupplung 5 und entspricht ein bestimmter Ausgangsdrehzahlbereich. 35 das Zahnräderpaar 37, 40 erfolgt. Wenn die Schaltkupplungsmuffen 17 α und 18 α in der Es soll nun das spezielle Problem des Überganges Figur nach rechts geschoben werden; ist der untere von dem einen Schaltbereich in den anderen, ent-Schaltbereich eingeschaltet, denn die Übersetzungs- weder im Stillstand oder während der Fahrt, näher Verhältnisse sind verhältnismäßig groß. Im Gegensatz dargelegt werden, und es werden diejenigen Mittel hierzu ist der obere Schaltbereich eingeschaltet, wenn 40 aufgezeigt, die eine derartige Schaltung der Schaltdie SchaltkupplungsmufTen 17 a und 18 α in der Figur bereiche ermöglichen.a shift lever 46 is actuated, which fixes the drive shaft 8 in a joint 47, it emits a signal which is pivotally mounted on the housing 4 and whose ches causes the control valve 33 to open, whereupon one end 46 α in a recess of the shift fork the cylinder bores 7 α engages with the pressure medium source 44. The SchaltkupplungsmufTen 17 a and 18 a 32 are brought into connection. This pressure is connected to the associated input shaft 17 and 18 '5 means the piston 31 in FIG Drive shaft 8 is the with corresponding mating coupling teeth 35 α and then on the shaft 25, the engaged Reibkupp 36 a, 36 b and 37 a of the gears 35, 36 and 37 in treatment 5 and the gear pair 36, 39 brought to the disengagement can be. Transfer synchromesh output shaft 9. The speed of the input directions of a known type between the shaft 17 is then greater than that of the turbine wheel clutch sleeves 17 α and 18 α and the toothed shaft 12 of the hydrodynamic torque wall wheels. . lers. The hydrodynamic torque converter When the shift lever 46 from the position shown in FIG. 1 with no longer transmits drive torque over the position shown in full lines, which corresponds to the idling 15 overrunning clutch 16 and is consequently the gear change transmission, with its ineffective. This operation in the lower diagram the upper end is moved leftward, that is come area for journeys with high load • the coupling teeth 17 Schaltkupplungsmuff en α and used. . · 18 α in engagement with the mating coupling teeth 35 α and operation in the upper switching range: ■ 36 b and connect the gear 35 non-rotatably with the 20 This operation is completely analogous to the input shaft 17 as well as the gear 36 with the level described for the lower shift range, output shaft 18. When the shift lever 46 with its The drive shaft 8 first drives the output upper end is pivoted to the right, the shaft 9 with the maximum transmission ratio of the - gear 36 with the input shaft 17 and the toothed hydrodynamic torque converter and the • wheel 37 coupled to the input shaft 18 so as to be non-rotatable. 25 Transmission ratio of the pair of gears 36, 39 The mode of operation of the hydrodynamic-mecha- an. If the hydrodynamic torque converter niche gearbox results as follows: "only acts as a fluid coupling, the over-As already stated, the lines filled with setting solely by the gear pair 36, 39 in FIG. 1 correspond to the position shown in FIG As soon as the drive shaft 8 has reached the predetermined parts of the gear change transmission of the idling 30 parameters for its speed and torque position of the same, and the rotation of the drive shaft, the friction clutch 5 is engaged, wowelle8 does not bring about any rotation of the output shaft 9 in the same way Way, as it did above. Each extreme position of the shift lever 46 was written, the transmission of the drive or the two clutch sleeves 17 a and 18 α torque via the shaft 25, the friction clutch 5 and corresponds to a certain output speed range. 35 the gear pair 37, 40. If the clutch sleeves 17 α and 18 α in the It should now special problem of transition figure to be pushed to the right; the lower of the one shift range is switched on to the other, ent shift range, because the gear ratios are relatively large, neither at standstill nor while driving. In contrast, the upper switching range is switched on, if 40 is shown, which enable such switching of the SchaltkupplungsmufTen 17 a and 18 α in the figure.

nach links geschoben sind. · ■ « Es ist bekannt, daß beim Einschalten von Gängig Betrieb im unteren Schaltbereich: . Schaltkupplungen, selbst wenn diese mit Synchroni-are pushed to the left. · ■ «It is known that when you switch on Gängig Operation in the lower switching range:. Clutches, even if they are synchronized

'"' Die Reibkupplung 5 ist ausgekuppelt, so daß sich siervorrichtungen versehen sind, kein Antriebsdreh-'"' The friction clutch 5 is disengaged so that siervorrichtungen are provided, no drive rotation

der Ausgangsflansch 23 mit einer von der Drehzahl 45 moment auf die Gangschaltkupplung kommen darf, des Eingangsflansches 24 abweichenden Drehzahl Im vorliegenden Falle ist es also notwendig — zudrehen kann. Die Antriebswelle dreht sich mit einer mindest unter gewissen Bedingungen, die weiter unten kleinen Drehzahl, das Turbinenrad 11 des hydro- genauer dargelegt werden — die Turbinenradwelle 12 dynamischen Drehmomentwandlers dreht sich eben- des hydrodynamischen Drehmomentwandlers stillzufalls mit einer sehr kleinen Drehzahl, die wesentlich 50 setzen, selbst wenn die Antriebswelle 8 nur eine sehr kleiner ist als die des angetriebenen Pumpenrades 10. kleine Drehzahl hat und die Turbinenradwelle 12 Die Turbinenradwelle 12 des hydrodynamischen lediglich mit dem Mitlaufmoment des hydrodynami-Drehmomentwandlers treibt also über die Freilauf- sehen Drehmomentwandlers angetrieben wird. Zu kupplung 16 die Eingangswelle 17 an, so daß das diesem Zweck ist die Bremsvorrichtung Vorgesehen. Drehmoment der Antriebswelle 8 auf die Ausgangs- 55 Sie wirkt auf die Bremstrommel 15 der Freilaufkuppwelle 9 mit einem maximalen Übersetzungsverhältnis lung 16. Diese genauer in F i g. 2 sichtbare Bremsvorvergrößert übertragen wird, wobei das Übersetzungs- richtung umfaßt zwei Kolben 48, die in Druckzylinverhältnis des hydrodynamischen Drehmomentwand- dem 49 verschiebbar sind. Die Arbeitsräume dieser lers mit dem Übersetzungsverhältnis des Zahnräder- Druckzylinder können wahlweise mit einer Druckpaares 35, 38 zur Wirkung kommt. Wenn nun die 60 mittelquelle 50 oder mit einem Vorratsbehälter 53 Drehzahl der Antriebswelle 8 erhöht wird, tritt nach über ein Steuerventil 51 in Verbindung gebracht wer-, einer gewissen Zeit ein Gleichlauf der Turbinenrad-* den. Das Steuerventil 51 wird in Abhängigkeit von welle 12 und der Antriebswelle 8 ein, so daß das der Bewegung des Schälthebels 46 betätigt, mit dem Übersetzungsverhältnis zwischen der Antriebswelle die beiden SchaltkupplungsmufTen bewegt werden, und der Ausgangswelle nur "noch durch das Zahn- 65 Zu diesem Zweck ist ein elektrischer Schalter 52 vorräderpaar 35, 38 bestimmt wird. gesehen, dessen bewegliches Schaltorgan mit demthe output flange 23 may come onto the gearshift clutch with a torque of 45 rpm, of the input flange 24 different speed In the present case it is therefore necessary - to turn can. The drive shaft rotates at least under certain conditions, which are described below low speed, the turbine wheel 11 of the hydro- to be explained in more detail - the turbine wheel shaft 12 dynamic torque converter, the hydrodynamic torque converter also turns silently by chance with a very low speed, which put substantially 50, even if the drive shaft 8 is only a very is smaller than that of the driven pump impeller 10. has a low speed and the turbine wheel shaft 12 The turbine wheel shaft 12 of the hydrodynamic only with the following torque of the hydrodynamic torque converter thus drives via the freewheeling see torque converter. to Coupling 16 to the input shaft 17, so that the braking device is provided for this purpose. Torque of the drive shaft 8 on the output 55 It acts on the brake drum 15 of the freewheel coupling shaft 9 with a maximum transmission ratio 16. This is shown in more detail in FIG. 2 visible brake pre-enlarged is transmitted, the transmission direction comprises two pistons 48, which are in pressure cylinder ratio of the hydrodynamic torque wall dem 49 are displaceable. The work rooms of this Lers with the transmission ratio of the gears pressure cylinder can optionally come into effect with a pressure pair 35, 38. If now the 60 medium source 50 or with a storage container 53 Speed of the drive shaft 8 is increased, occurs after being brought into connection via a control valve 51, a certain time a synchronism of the turbine wheel * the. The control valve 51 is dependent on shaft 12 and the drive shaft 8, so that the actuation of the movement of the peeling lever 46, with the Transmission ratio between the drive shaft the two clutch sleeves are moved, and the output shaft only "through the toothed 65 For this purpose an electrical switch 52 is vorradpaar 35, 38 is determined. seen whose movable switching element with the

Wenn die Steuervorrichtung 34 eine vorbestimmte Schalthebel 46 verbunden ist. Der Schalter schließt Drehzahl und ein vorbestimmtes Drehmoment der den elektrischen Betätigungsstromkreis des Stcucr-When the control device 34 is connected to a predetermined shift lever 46. The switch closes Speed and a predetermined torque of the electrical actuation circuit of the Stcucr-

9 10 !9 10!

ventils 51 vor jeder Verschiebung der Schaltstange 45, welle 12 abkuppelt. Es ist in diesem Falle nicht un- jvalve 51 before each shift of the shift rod 45, shaft 12 uncouples. In this case it is not un- j

welche die Schaltgabeln 43 und 44 der Schaltkupp- bedingt notwendig, die Bremstrommel 15 der Freilauf- |which the shift forks 43 and 44 of the clutch are required, the brake drum 15 of the freewheel |

lungsmuffen trägt. Der Schalthebel 46 könnte dazu kupplung abzubremsen, und man kann Vorsorge Iventilation sleeves. The shift lever 46 could be used to brake the clutch, and precaution I can

beispielsweise einen beweglichen oder gelenkigen treffen, daß die Bremsvorrichtung nicht betätigt wird, ιFor example, hit a movable or articulated one that the braking device is not actuated, ι

Bauteil aufweisen. 5 wenn die Drehzahl der Antriebswelle einen aus-Have component. 5 if the speed of the drive shaft is an

Zur Betätigung ,der Bremsvorrichtung kann aber reichend niedrigen Wert erreicht hat. - : ι auch das Festhalten der Bremselemente in einer in- Bei der anderen Möglichkeit dreht sich die An- ; aktiven Stellung aufgehoben werden. triebswelle 8 mit hoher Drehzahl, das Antriebsdreh- ; Um die Schaltung zwischen den Schaltbereichen zu moment wird über die Reibkupplung 5 übertragen. ■ j ermöglichen, ist es andererseits notwendig, daß die io Die-Bewegung des Schalthebels 46 bewirkt zunächst Schaltkupplungsmuffe 18 α von der Welle 25 abge- das Schließen des elektrischen Stromkreises durch den kuppelt wird, d. h., daß sich die Reibkupplung 5 in Schalter 52, der das Steuerventil 33 schließt und so ihrer ausgerückten Stellung befindet. Im Stillstand das Ausrücken der Reibukupplung 5 bewirkt. Die oder bei einer geringen Drehzahl der Antriebswelle 8 weitere Schwenkbewegung des Schalthebels 46 nimmt bringt die Steuervorrichtung 34 das · Steuerventil 33 15 dann die Schaltstange 45 in dem einen oder dem anin seine Schließstellung, so daß die Reibkupplung 5 deren Sinne mit. ".·..■: .:''■■ ..'.■■· ! sich dann immer in der ausgerückten Stellung befin- Die beschriebene und in der Zeichnung dargestellte j det. Dennoch muß, wenn die Schaltung zwischen den Ausführungsform des hydrodynamisch-mechanischen Schaltbereichen erfolgen soll, während die Antriebs- Getriebes erlaubt auch das Einschalten eines Rückwelle 8 mit einer verhältnismäßig großen Drehzahl 20 wärtsganges. Zu diesem Zweck ist ein Zahnrad" 54 umläuft und die Übertragung des Drehmoments über drehfest auf der Eingangswelle 17 und ein weiteres die Welle 25 und die Reibkupplung 5 erfolgt, diese Zahnrad 55 drehfest auf der Ausgangswelle 9 vprge- ' j Reibkupplung in die ausgerückte Stellung gebracht sehen. Mit diesen beiden Zahnrädern kann ein axial werden, bevor die Verschiebung der Schaltstange 45 verschiebbares, nicht dargestelltes Zwischenzahnrad ' : „erfolgt. Zu diesem Zweck ist eine spezielle Betätigung 25 durch eine spezielle Schaltbewegung — gegebenen- ■ des Steuerventils 33 vorgesehen, die es gestattet, die- falls in Verbindung mit dem Schalthebel 46 — in Einses Steuerventil in seine Schließstellung zu bringen griff gebracht werden.For actuation, the braking device can, however, have reached a sufficiently low value. -: ι also the holding of the braking elements in an in- In the other possibility, the on; active position can be canceled. drive shaft 8 at high speed, the drive rotation; In order to torque the shift between the shift ranges, transmission is via the friction clutch 5. ■ j enable, on the other hand, it is necessary that the io die movement of the shift lever 46 first causes the clutch sleeve 18 α to be disconnected from the shaft 25 - the electrical circuit is closed by the clutch, that is, the friction clutch 5 is in switch 52, which closes the control valve 33 and is in its disengaged position. The friction clutch 5 disengages at a standstill. The or at a low speed of the drive shaft 8 further pivoting movement of the shift lever 46, the control device 34 brings the control valve 33 15 then the shift rod 45 in one or the other into its closed position, so that the friction clutch 5 with its senses. ". · .. ■:.:" ■■ .. '. ■■ ·! Is then always in the disengaged position. The described and shown in the drawing must nevertheless, if the circuit is between the embodiments of the hydrodynamic-mechanical shift ranges should take place, while the drive transmission also allows the engagement of a reverse shaft 8 with a relatively high speed 20 downward gear. For this purpose, a gear wheel "54 rotates and the transmission of the torque via non-rotatable on the input shaft 17 and another the shaft 25 and the friction clutch 5 takes place, this gear 55 can be seen in a rotationally fixed manner on the output shaft 9 vprge- 'j friction clutch brought into the disengaged position. With these two gears, an intermediate gear (not shown) that can be moved axially before the shift rod 45 is displaced takes place. For this purpose, a special actuation 25 is provided by a special switching movement - given the control valve 33, which allows the control valve to be brought into its closed position in connection with the switching lever 46.

und die Zylinderräume 7 α der Kolben 31 mit dem Die Reibkupplung 5 stellt kein Hindernis für dasand the cylinder spaces 7 α of the piston 31 with the The friction clutch 5 is no obstacle to the

Vorratsbehälter 53 zu verbinden. Das Steuerventil 33 Herausführen einer Welle nach links in der Darstel-To connect reservoir 53. The control valve 33 leading out a shaft to the left in the illustration

wird vor jeder Verschiebung der Schaltstange 45 in 3° lung gemäß F i g. 1 dar. Wenn der Durchmesser deris before each shift of the shift rod 45 in 3 ° development according to F i g. 1. If the diameter of the

dem Schließsinne betätigt. Es ist infolgedessen vor- Reibkupplung störend sein sollte, kann dieser ohneactuated the closing direction. As a result, it should be disruptive before friction clutch, this can be done without

teilhaft, die Betätigung des Steuerventils 33 an den Schwierigkeit verringert werden, indem eine Mehr^part, the operation of the control valve 33 can be reduced to the difficulty by a more ^

elektrischen Kreislauf des Schalters 52 anzuschließen, fachscheibenkupplung mit wesentlich kleineremto connect electrical circuit of the switch 52, double-disc clutch with much smaller

dessen beweglicher Teil mit dem Schalthebel 46 ver- Durchmesser verwendet wird. ' !the moving part of which is used with the shift lever 46 diameter. '!

bunden ist. Die Steuerung erfolgt dann parallel mit 35 Es sollen andererseits noch einige sekundäre Vor- jis bound. The control then takes place in parallel with 35. On the other hand, some secondary pre-j

der des Steuerventils 51 oder ganz allgemein gleich- teile des hydrodynamisch-mechanischen Getriebesthat of the control valve 51 or, quite generally, identical parts of the hydrodynamic-mechanical transmission

zeitig mit der Betätigung der Bremsvorrichtung für erwähnt werden, die sich insbesondere im Fall einerbe mentioned in good time with the actuation of the braking device, especially in the case of a

die Bremstrommel 15. Störung bei gewissen Bauteilen günstig auswirken.the brake drum 15. Faults have a favorable effect on certain components.

Wenn die Antriebswelle 8 mit geringer Drehzahl Wenn bei voller Geschwindigkeit das selbsttätige j umläuft, beispielsweise mit der Leerlauf drehzahl der 4° Einrücken der Reibkupplung versagen sollte, könnte Kraftfahrzeugbrennkraftmaschine, bewirkt eine die plötzliche Rückkehr zu einem kleineren ÜberSchwenkung des Schalthebels 46 zunächst das Schlie- Setzungsverhältnis störend und sogar gefährlich sein. : ßen des elektrischen Stromkreises durch den Schalter Dieser Nachteil tritt aber nicht ein, da die Freilauf- -H 52, welcher das Schließen des Steuerventils 51 oder kupplung 16 sofort derart wirksam wird, daß keine ■< gariz allgemein die Betätigung der Bremsvorrichtung 45 Bremswirkung auftritt. Wenn andererseits die Störung für die Bremstrommel 15 hervorruft. Wenn diese des Emrückens der Reibkupplung vor dem Anfahren Bremstrommel festgehalten ist und die Ausgangs- auftritt, ist dies sofort erkennbar, weil die Schalt- \ welle 9 ebenfalls als in Ruhe befindlich angenommen möglichkeit mit größerem Übersetzungsverhältnis j werden kann,, bewirkt die Schwenkbewegung des jedes Schaltbereiches nicht mehr vorhanden ist. j Schalthebels 46 dann die Verschiebung der Schalt- 50 Es ist weiterhin noch darauf hinzuweisen, daß die ! stange 45 in dem einen oder in dem anderen Sinne. Speisung der hydraulischen Zylinder la für die BeWenn das Schalten von einem Schaltbereich zum tätigung der Reibkupplung 5 vorzugsweise mittels der anderen während einer Drehung der Ausgangswelle 9 Pumpe zum Füllen des hydrodynamischen .Dreherfolgen soll, so sind zwei Fälle möglich: momentwandlers durchgeführt wird, aber auch mit ; If the drive shaft 8 rotates at low speed If the automatic j rotates at full speed, for example at the idling speed of the 4 ° engagement of the friction clutch should fail, the motor vehicle internal combustion engine could cause a sudden return to a smaller over-pivoting of the shift lever 46 initially the closing ratio be disruptive and even dangerous. : ßen the electrical circuit through the switch This disadvantage does not occur because the freewheel -H 52, which closes the control valve 51 or clutch 16 immediately so effective that no general actuation of the braking device 45 braking effect occurs . On the other hand, when the trouble causes the brake drum 15. If this is held the Emrückens of the friction clutch before starting the brake drum and the output occurs, it is immediately apparent because the switching \ wave 9 may also be a possibility assumed is at rest j with a larger gear ratio ,, causes the pivotal movement of each Switching range is no longer available. j shift lever 46 then shifts the shift 50 It should also be pointed out that the! rod 45 in one sense or the other. Feeding of the hydraulic cylinder la for BeWenn the switching of a switching portion for actuation of the friction clutch 5, preferably by means of the other during rotation of the output shaft 9 should pump for filling of the hydrodynamic .Dreherfolgen, two cases are possible: is carried out torque converter, but also with ;

Bei der ersten Möglichkeit wird das Antriebsdreh- 55 Hilfe einer getrennten Pumpe oder einer äußerenIn the first option, the rotary drive is 55 with the help of a separate pump or an external one

moment über die Freilaufkupplung 16 und die einge- Speisung durchgeführt werden könnte. ΐmoment via the overrunning clutch 16 and the feed could be carried out. ΐ

rückte Schaltkupplungsmuffe 17 a übertragen. In die- Schließlich betreffen die üblichen Wartungsdierist-moved clutch sleeve 17 a transferred. In the- Finally, the usual maintenance procedures concern-

scm Falle genügt es im allgemeinen, vorübergehend Untersuchungen fast allein die Reibkupplung 5 undIn the case in general it is sufficient to temporarily investigate almost only the friction clutch 5 and

die Drehzahl der Antriebswelle 8 zu verringern (z. B. die Abdichtungen der Kolben 31. Diese Bauteile sindto reduce the speed of the drive shaft 8 (e.g. the seals of the pistons 31. These components are

dadurch, daß man den Druck des Fußes auf das Be- 60 aber leicht durch unmittelbaren Abbau des Deckels 7by reducing the pressure of the foot on the seat 60 but easily by removing the cover 7 directly

schleunigungspedal für die Brennkraftmaschine des der Reibkupplung 5 zugänglich, ohne daß ein andererAcceleration pedal for the internal combustion engine of the friction clutch 5 accessible without another

Kraftfahrzeugs herabsetzt), damit die Freilaufkupp- Bauteil des Zahnräderwechselgetriebes ausgebautMotor vehicle lowers), so that the freewheel clutch component of the gear change transmission is expanded

lung 16 die Eingangswelle 17 von der Turbinenrad- werden müßte.ment 16 the input shaft 17 of the turbine wheel would have to be.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Hydrodynamic-mechanical transmission for vehicles, in particular for motor vehicles, with a gear change transmission, which has two concentric input shafts and an output shaft parallel to these and of whose input shafts the prime mover drives one via a hydrodynamic torque converter and the other via a friction clutch, which automatically Depending on the speed of the output shaft and the load on the prime mover (position of the accelerator pedal), the clutch is disengaged at low speed and engaged at high speed, which also contains an overrunning clutch in the power flow from the hydrodynamic torque converter to the output shaft, which the input shaft driven via the friction clutch Allowing overtaking, and which in the power flow of the hydrodynamic torque converter between its input shaft and the output shaft has two mutually parallel pairs of gearwheels different from each other gear ratios, of which one can be switched on by means of shiftable clutch sleeves, characterized in that the two input shafts (17 and 18) each have a clutch and axially displaceable clutch sleeve (17 α and 18 a) at their adjacent ends, that furthermore on each of the input shafts and between their ends a gear wheel, so a total of three gear wheels (35, 36 and 37) of different pitch circle diameters are arranged, which are freely rotatable, but axially immovable and provided with clutches that are switched by the clutch sleeves (17 α and 18 a) can that further on the output shaft (9), rotatably and axially fixedly connected to this, three gears (38, 39 and 40) are arranged from each other with different pitch circle diameters with which the gears (35, 36 and 37) of the input shafts (17 and 18) constantly came, and that the clutch sleeves from their neutral position by a shift gest lengths (43, 44, 45, 46) are shifted simultaneously and in the same direction so that one input shaft (17 or 18) with the gear (35 or 37) sitting on it and the other input shaft (18 or 17) with the one between the Ends of the input shafts arranged gear (36) is coupled, while the gear (35 or 37) seated on this is uncoupled.

2. Hydrodynamic-mechanical transmission according to claim 1, characterized in that the friction clutch (5), which is designed as a dry clutch as is known per se, in a separate one Housing (6) in a known manner on the hydrodynamic torque converter (1) facing away from the end face of the gear change transmission (3) is arranged.

3. Hydrodynamic-mechanical transmission according to claims 1 and 2, characterized in that the overrunning clutch (16) arranged in the power flow from the hydrodynamic torque converter (1) to the output shaft (9) coaxially to the turbine wheel shaft (12) of the hydrodynamic torque converter between this and that of its driven input shaft (17) is arranged in a brake drum (15) connected in a rotationally fixed manner to the turbine wheel shaft (12) . ..._. ■■■ -.-

4. Hydrodynamic-mechanical transmission according to claim 1 and one of claims 2 and 3, characterized in that a braking device is provided in a manner known per se on the turbine wheel shaft (12) of the hydrodynamic torque converter (1) and the actuating member (51) of this braking device is connected to the switching device for the clutch sleeves (17 α and 18 a) .

5. A hydrodynamic-mechanical transmission according to claim 1, characterized in that the actuation of the friction clutch (5) takes place hydraulically in a manner known per se and comprises a piston (31) which slides in a cylinder (bores 7 a) which over a Control valve (33) can be connected to a pressure fluid source, which can be actuated as a function of the speed and torque of the drive shaft (8) and that an additional actuation of the friction clutch on the switching device (switching lever 46) of the coupling sleeves (17 a. And 18 a ) is connected and allows disengagement of the friction clutch (5),

6. Hydrodynamic-mechanical transmission according to claims 1, 4 and 5, characterized in that that the actuation of the braking device and the additional actuation of the friction clutch (5) comprises an electrical switch (52) whose movable switching element is fixed to the Switching device (switching lever 46) for the clutch sleeves (17 a and 18 a) is connected.