DE1480005A1 - Scheibenbremse - Google Patents

Description

Ί μ r^iT ι —^Γ- KE MÜNCHENöH. JULI 1984

D^PL -.NG; I₁". ,OHR MÜLLERST^.1 PIPL-ING. S, STAEGER U 8 0 0 0 5

Mappe 5915

¹ B · » α ft r · 1 fe U η β %VL dem Patentsesuob

der Firma Soclete Anonyme Francaie· du Pörodo ,

betreffend .

"Soheibenbremse"

Prioritätι 18.JuIi 1963» Frankreich

Im allgemeinen wird bei Scheibenbremsen o.dgl. die Druckkraft der Scheibe «wischen spei Breatfkietisea» die rechtwinklig iu den Bpibungefläohen wirkt, direkt duroh den T«lar«eH({tühYer betätigt, und das sich einstellende Beibuxtgsaoaent unterliegt Tpränderunsen infolge möglicher Änderungen dee Reibungekoeffi« zionten· Baraue können sich Änderungen der BremsYersögeruns für eine gegebene Andruckkraft auf das Bremspedal ergeben und demzufolge Änderungen des Bremswe(jee (fadinc, Bremawüditfkeit uDV7e). Als Begleiterscheinung können sich Ungltichnäfligkeiten zwischen den Bremswirkungen an der Vorderachse und der Hinter«

aohae oder der reohten und der linken Seite einer gleichen AeI: se

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dee Fahrzeuges ergeben_t so daii infolgedessen oinö Boeinf iuflbunä der Richtung de»' Fahrzeuges eintreten kann· Diese Fehler oind zwar Geringer ale bei Tronuaolbremoon, ei« •lad Jedooh nicht edeotowonl^r unerwünaoht. Dioeer Umeteuod bildet einen ernsten Nachteil von Sclioibonbromsen, deren Haltbarkeit bei Erwürraeunß la übrigen ausgezeichnet 1st* 'tfönh elneo oder mehrere Rüder die Bodenhaftung variieren, tritt bei mit don übliohen Scheibenbremaon ausjerüstoten Kroftfahraeu^en ein Vorlust der Bichtun^BBtabilltdt auf« oder das Fahrzeug vollführt plötzlich eine Sohleuderbe«·'·

Der Erfindung Ho^t die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse au schaffenι bei der die obengenannten Nachteil· ■ittelfl einer einfachen und beajHffNn tonotruktion paraktiech ▼eroleden sind»

GooaT· dor Erfindtuio ergibt dl· rechtwinklig zu den Reibunge» flächen angewandte Druckkraft auf die Bremsscheibe zwischen zwei Bremsklötzen einen liultiplikationofcürtor, der konettnt oder nicht-konstant sein kann und nahe uer Steuerkraft He^t₉ welche von doii Fahrzeugführer aufgebracht wird» und welch· Insbesondere bei uer Vorwärtafahrt um ein· Kraft voirindert ist, die von der Mitnahme der Bremsklötze durch die Bremsscheibe herrührt_t Dies· Kraft wird tatsäohlioh beeinfIuBt

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durch den Reibungskoeffizienten des Reibbolagos an Bremsscheibe t wobei der Zusammenhang derart tot, daß die eich einstellende Tangentialkraft gegenüber einer üblichen Scheibenbremse eine sehr hohe Stabilität aufwollt₉ da der Reibungskoeffizient sieh vorändort, wobei gleichzeitig eine erhöhte Wirksamkeit gewährleistet ist, dl« die Verwendung einer Servobremse überflüssig nacht ₀ Di· Scheibenbremse gem<i3 der Erfindung umfaßt insbesondere eine eioh drehende Breofiftohelbe, eine tangential btwtß» bare Bremseinrichtung, die auf einer 8oite dein Bremsdruck auegosetzt 1st und auf der anderen 8olte mit einem Strömungsmittel pol st er zusauunanwlrkt, wobei eine der Brems* oinrlchtung zugeordnete Druckkammer vorgesehen lot, deren Druok auf wenigstens einen Reibbelag in einer rechtwinklig zu den Relbungsfläohen liegenden Richtung einwirkt, und eine Verbindung zwischen den Str&aungamittelpolettr und der Druckkammer besteht·

file Steuerkraft für dl« Bremseinrichtung wird in eegensinnl5 zur Vorwurts-Drehriohtun^ der Bremsscheibe liegenden Sinn ausgeübt, und es eroitrt sich oin Ausgleich der Ändorunsen der Tangentialkraft, da jeue Vergrößerung

derselben in eine Verringerung der Druckwirkung umgewandelt wird, und umgekehrt«

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Äußere em sind gemäß der Erf indunü Einrichtungen vorgesehen, um te Im unzeitgemäßen Blockieren eines Rade ο einer" Aohae ein teilweise 9 Lon en eier Bremsen dieser Achse jsu bewirken, so daß die Verteilung der Bremswirkung in dem Augenblick, wo diese unjjinstis wird, geädert wird« Hierdurch wirft die Bodenhaftung wiederhergestellt ohne bemerkenswerten. Vtxfcfl-G'erunGsverlust, wobei noch ein Spielraum nach oben verbleibt, der durch Erhöhen der auf das Bremspedal ausgeübten Kraft ausgenutzt werden kann₀ Diese Einrichtungen treten auch bei Stillstand des Fahrzeuges und bei der Rückwärt of ahrt in Kraftο

Gemäß einer besonderen Ausführunjsf orm kann der Haupt cylinder der Bremsanlage von üblicher Konstruktion sein und das Strömungsmittelpolster ist mit einen Vorratsbehälter über ein Riehtun{jovontil verbunden, welches unter starktr Vorspannung steht und sich in Richtung einer Satleerung des Ströciun^emlttelpoleters öffnet· Wenn das Ventil eloh (jeöffnefc hat (Stilletand doo Radee, Rückwärtsfahrt), setzt die von nun an nicht mehr von dem Strönungomlttelpolster Gehaltene borregliche Brerasoinrlohtuns ander· Drüok#larioiw> tungon in Gang, deren Wirksamkeit unabhängig wählbar let, «·Β· ein seneljber fester Anschlag·

Gemäß einer abgeänderten Ausführun&sform 1st das StröaunGS-mlttolpolster alt einer überdruckkamiaer des Hauptsjlinder·

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über ein Ventil verbunden} weloheo in oinein Schieber angeordnet ist, der eine Verbindung des Strömunßsmittelpolsters mit der Übordruc ir kammer von einem bestiinaten Sohwellwert aus herstellt, welcher durch den Druck dee Strömungsmittelpolstera bestimmt ist«

Die Erfindung ist in folgenden anhand schematieoher Zeichnungen an uohroren Ausfuhrungsboiopielen ergänzend beschrieben^.

Figo 1 1st eine Schnlttansloht einor Soheibonbreaoe ßomaß uor Erfindung,

Pi*;» 2 zeiet das hydraulische Leitungssystem für

eine Kraftfahrzougbremsanlaee mit zwei Scheibenbremsen gemäß der Erfindung, G* 3 ist eine eohematlsche Ansicht einer abgeänderten Auaführungsform einer Schoibenbremo· in einem Schnitt lungs der Linie HI-III von

. * let olno Ansicht dieser Au8führun,3sforai länge

der Linie IV-IV von Pij. 3_t · 5 zel^t die Leitunseführung einer Kraftfahraeuß-

Bremaanlao-e mit zwei Soheibenbreaaen^naoh den

Fl^* 3 und 4, Pljo 6 lot eine Qchnittansioht eines Hauptzylinder« diesor Anlage,

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Ge 7 ist eine vergrößerte-Darstellung einer Ein»

zelheit das HauptzylinderS₈ 3« G und 9 zollen Vorrichtungen zum Aufheben dee

Blockierens in zwei verschiedenen Punktione» Stellungen«

Die Fi₀. 1 und 2 zoijen eine Bremsanlage für ein Kraftf ahrzeuGo Der Hauptzylinder 1O₁ der eine übliche Konstruktion dar et eilt, steuert ein praJrbi3ch inlcompressiblee mittel} z*B« öl, und umfaßt einen Kolben 11 (Flo mittels eines Pcdalea 12 betäti^bar ist, um Ol in einer Kammer 13 unter Druck zu setzen₍ doren Füllung in der Ruhe« stollunc über einen Vorrat ob ehält or 14 gewährleistet 1st, Dio Kärrner 13 ist bei com Ausführunjsbeispiel über die Leitungen 15 und 16, 16* mit den Schoibonbraaocn 1? und 17^f der Häcior elnor Achßo des FohrzouGte verbundene

Jede Bremse 17, 17' umfaBt eine Bremsscheibe 18, 18*, ehe drehfest mit dem entepreohenden Rad verbunden ist und eich in Richtung des Pfeiles F bei aer Vorwärtsfahrto bewegte

Dio Bremsscheibe 18 (Fißo 1) läßt sich zwischen zwei Brems« klotze mit Reibbelägen 19 und 20 einspannen, nobel die Druofcfcraft rechtwinklig zu den Reibunaeebenen ausgeübt nlrdo Dl· Bremse umfaßt z«B· einen festen Rahmen 21, der den Roibbolag 19 trä^-t, wahrend der Rolbbeluc' 20 von oinem Eineatz Z2. ^e-

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halten wird, wobei die gesamte Anordnung die tangential bewegbare Bremseinrichtung bildet»

Der Einsatz 22 liest an einer Seite ö^eü°a einen Kolben 23· welcher tangential bewegbar in einem an die Leitung 16 an« geschlossenen Zylinder 24 an^eorunet ist» An der anderen Seite liegt der Einsatz an einem Kolben 25 an, der tangen» tial bewegbar in einem ein ülpoleter bildenden Zylinder 26 untergebracht ist»

Dem Einsat2 22 ist eine Oruckkair.aer 27 zugeordnet, welche durch einen in dem Genau;ο 21 angebrachten Zylinder 28 und einem in dies on bewegbare ι \ Kolben 29 begrenzt iet, wobei dessen Bewegung rechtwinklig ζυ den Reibungsflachen ▼erläuft, und der gegen Ίβη lUnsatz 22 kommt, eo daQ der Druck In der Kanne? 27 die ^remstoheibo 18 zwischen, uon Eqibb·lägen 19 und 20 einspannte

In dem Gehäuse 2) let zwischen dein Olpoleter 26 und der Druckkammer 27 «ine Verbindungeloltung 30 vorgesehen· 01· Bauteile 26, 27 und 30 bilden ei van Raum, der über ein Blchtungeventil 3£, welohes eich in H.chtung von 31 naoh 30 ge· gen die Wirkung oiner schwachen Fe*. er 33 öffnet, on ein· Leitung >1 angeauiloesen· Die Leitungen 31 und 31* Bind mit einem Vorratshalter in Verbiitiung, und zwar dta Vor-

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ratsbehülter 14 dos Hauptzylinuore 10 in den darjeatellton Ausführungsboispielo Der Raum 26₉ Zl und 30 1st im übrigen über ein Riehtungsvont 11 35, welches sich In Richtung von 30 nach 34 eogen clie Wirkung einer starken Peder 36 öffnet, on eino Leitung 34 angeschlossen« Die Leitungen 34 und 34* stehen mit einem Vorratsbehälter 37 in Verbindung, dor vorzugsweise zusätzlich ssu dem Vorratsbehälter 14 vorgesehen ist und mit diesem in Verbindung steht«

Der Einsotz 22 weist außerdem ein geneigtes Kurvenstück 3ß auf, welches an einem entsprechenden Anschlag 39 dea Gehäuses 21 anlieft, wenn das ölpolster 26 eioh leert, etwa duroh öffnen des Ventils 35· Bei der Vorwärtefahrt, die in Fi^. t durch den Pfeil F angedeutet iet, wird beim Betätigen des Droraspedales 12 der Strömungsmitteldruck in die Kammer 24 der Scheibenbremse Jedes Rades gelassen, wodurch der Einsatz 22 in entgegengesetzter Richtung zur Bewegung der Bremsscheibe 18 verschoben wirdo Diese Bewecunc erzeugt in dem Zylinder 26 und der Leitung 30 einen Druck, der vom Schließen des Ventil es 32 an in den Zylln· derraum 27 des Kolbens 29 gelangt, der ein Einepannen der Bremsscheibe 18 zwischen uen Reibbelag η 19 und 20 bewirkt« Wenn dieser Bereich einmal eingestellt ist, ergibt jede iinderunc uer tan^entialen Kraft auf^xund der Reibung der

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Bremsbelüge 19 und 20 Qn der Bremsscheibe 18 eine gegen* elnniG· Wirkung auf don Kolben 25, so daß demgemäß euch dio an dem Kolbon 29 angreifende Kraft sich i;o£eneinniß ändert· Dadurch erjibt sich oino 8olbstraüuHerunü^#.

Beim Anhalten der Scheibe 13 steigt der Druck an den Stellen 26, 30 und 27, so daß eich daa Vontil 35 öffnet· Der Eineatz 22 kommt sodann mit seiner Stirnfläche 38 G©jen einen festen Anschlag 39ο Die NeiJUn₀ dosselben ermöglicht oino Einstellung der Wirksamkeit In einem gewünschten Verhältnis zu der normalerweise vorhandenen Wirksamkeit·

Bei der Rückwärtsfahrt wlru. der Druok in den Räumen bzw· Teilen 26« 30 und 37 von der Anlage der Reibbelag· 19 und 20 an die Bremsscheibe 18 sehr stark, 00 dai: das Ventil geöffnet wird« Der Einsatz 22 könnt wie bpi uoii erston Fall nieder in Anlage un den festen Anschlag 39, so daü eine Bremsung ^evf^hrleistet ist» Diese Bremsung ist Jedooh nicht stabilisiert, wae jedoch für die Rüokvurtsfahrt eines fraft zulässig ist»

Eo ist ersichtlich, daß die vorhergehend beschriebene

Scheibenbremse ein· dlrikte Betütlcunj ohne Servosteuerung ermöglicht und sehr staail arbeitet · 'ion kann durch geeignete

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•Zahl dos Verhältnisses der Querschnittsf lachen der Eblben 25 und 29 eine Bremse herstellen» die sowohl eine größe Stabilität als auch eine hohe Wirksamkeit aufweist, d,h«, eich bei gewöhnlichen Bremsen widerapreohende gute Eigenschaften vereint« Wen» sich auoh bei Trommelbremsen der gleiche Vorteil erreichen läßt, eo ist dieser doch durch konstruktive Gegebenheiten verringert, und man muß auf jeden Fall eine Servosteuerung vorsehen·

Es sei noch hervorgehoben, daß die Scheibenbremse gemäß der Erfindung von selbst auf einen Verlust der Bodenheftune; eines Hades reagierte Wenn beim Betätigen der Bremse ein Rad blockiert wird, ergibt sich eine starke Erhöhung' des Druckes an den Stellen 26, 27 und 3O₁ so daß das Ventil 35 geöffnet wird und mit Hilfe des geneigten Anschlages 38, 39 die Bremswirkung lediglich durch den Druok in dem Baum 24 sicherstellt» Durch passende Bins teilung dee Heiguncswinkels des festen Anschlages lädt sich ein Lösen blockierter Räder erreichen» so daß die schwerwiegenden Folgen eines Bodenhaftverlustee vermieden sind und doch eine wirksame Bremsung erreicht wird«

Es können außerdem Korrektur«inrichtun₀cn vorgesehen eeln, z.B. ein Begrenzer für den hinteren Druck, Vorzugsweise sind diese so angeordnet, daö sie von oem Druck an d«n

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Stellen' 26, 27 und 30 beaufschlagt 3ind_§ wobei koine kompliziertere Konstruktion nötig ißto Ba dieser Druck auf eine doppelt-gleichsinnige Art (bi^tiniveque) mit 4er Tangentialkraft in Verbindung stent_e werden uerartige Korrektur einrichtungen von dem reellen Brehqjoraent gesteuert und ihre ,Viirkungswöiae ist genauer als diejenige der üblichen KorrekturQinrichtuno'eHi tue von dem Betätiüun^säruok beauf schlagt werden, dolle, bei denen die möglichen Veränderun^an des Söibun^amomentes nicht berücksichtigt werden_ö

Bio Vorrichtung naoh äen Fis« 3 bis 9 ühnolt dor in don Pi^₀ 1 una 2 beschriebenen, es sind jedoch die Bremse und die Betätigung derselben geändert» wobei der Raumbedarf der Bremse verringert let und irgendein (Holten der reöhtwinklig zu den Reibungaflachen unter Druok etehenden Teil© vermieden ist, ism eine hervorragende Leistung zu erreichen«.

Gemuß dan FiQo 3 und 4- umfaßt die Scheibenbremse ein fe-Bt θ β Gehäuse 21 _β einen beWßbaren Sineatz 22» einon Steuerkolben 23* der der Kassaer 24 aiageoardnet iet und durch, dl« Leitung 16 veroorgi? wird, ein Ölpolster 26, eine Druckkammer 2? und Reibbelag* 19 und 2O₉ die alt der Bromäscheibe zusammenwirken BIe Druckkammer 2? weist jedoch zwei Kolben auf, wobei der eine Kolben 40 eine JKLatte 41 aufnimatj die

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don Reibbelag 20 trujfc, während uor anüore Kolben 42 mit einem Bügel 43 zusammenwirkt_{ der eine den Reibbelag 19 tragende Platte 44 trägt« Im Betrieb kommt die Platte 41 gegen den Einsatz 22 una lenitt daher die Regelvorrichtung _c Die Platte 41 und der Reibbelag 20 oind vorzugsweise inbezu,}· auf die von dem Kolbon 40 abtsegebono Kraft dozontriort, um aera Schwenkmoment entgegenzuwirken, v/olchos aufgrund der Angriff sat eil en dor anderen, von dem Einsatz 22 hervorgerufenen Kräfte erzeugt wird« Zv/ischen dein Einsatz 22 und dem Oostell 21 let eine Feder 22ä eingefügt, die bestrebt iat, den Einsatz 22 nach links * gegen das Gestell 21 in Anschlag zu bringen (Fl_u0 3)« Bei dof Auoführuncjsf orm liejen die Platten 44 und 41 in Betrieb im Anschlag an, derartig·ο Ansohlte können jedooh auch durch die Reibbelag 19 unu 20 oolbet _Oobila«t sein, welche im übrigen über die Platten herausreden können, um eine Goräüechentwicklung zu verhlnaern una eine. ausreichen· de Anächlaßachulter tu bewahren, unabhängig von dem Abnutzungsgrad der Reibbeläge« .

Die !leitungen 16 und 16^f der beiden Bremsen einer Aohae (FiC· 5) sind über eine Leitung 15 mit aem Hauptaylinder 10 verbunden· Dieser weist eine in Fig· 6 im einzelnen dargestellte Konstruktion auf« Die Leitun- 15 steht über ein ?.ichtuni;sventil 46, welches eino Feder 47 enthalt unu in der Hiohtunj 45 naoh 15 Öffnet, mit der Hauptkamiaer 4$

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in Verbindung« Dae Ventil 46 (siobe auch Fij· 7) onthült auch ein Restdruckvontil 48, das «loh in der anderen Rieh» tune öffnot und durch elno Feder 49 vorjeopannt 1st, die wooentlich schwacher ist als die Foder'470

Dio Xa liner 45 lot in dem 3ylinder 10 zwischen zwei ben 50 und 51 be^ronzt, die durch elno Feder 52 voneinander getrennt oindo υor Kolbon 50 wira durch daä Bremspedal 12 betätigt und arbeitet nib uen öffnungen 53 und 54 zusagen, die über eine Leitung 55 Mit dem Vorratsbehälter 14 in Verbindung stehen, um eine NachfüllUDG in der ^uholage zu besorgen· Bor Kolben 51 tra^t oinon Ansatz 56_a der In θInor Kammer 57 geführt let, dio oinon wesentlich kleineren Durchnessor hat ale dio Kammer 45₍ und die eine Feder 5Γ5 aufnimmt. Die Kammern 57 und 45 sind mittola einer Leitung 59 miteinander verbunden, welche in uer Ka.uor 57 eine flOndun^ 60 biluet, dio von uem Ansatz 56 je nach der Stellung des Kolbons 51 freigegeben oder verschlossen werden kaiin«

Der Kolben 50 weist am Umfang verlaufende loncitudinale Durchtritte 61 auf, die mit einer abhebbaren Lippe 62 oiner naoh^iebiGen, an dera Kolben befestigten Dichtung 63 zusammenwirken, so daß das StröHmntfomittel dio Durchtritt· 61. In Richtung auf die Kammer 4$ durchqueren kann, jedooh nicht uracekohrt, in gleicher Welse

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1st der Kolben 51 uⁿ⁽ⁱ dessen Ansatz 56 mit longitudinalen Durchtritten 64 versehen, die mit einer abhebbaren Lippe 65 einer an dem Kolben 51 befestigten naohßiebi^-en Dichtung 65 zuß&mmenwirken, so daß das Strömungsmittel von eier Kammer 45 über die Durchtritte 64 in die Kammer 57 gelangen kann, jedoch nicht umgekehrt_o

Die Kamner 58 O?is° 5 und 6) ist an §ine Leitung 67 an* geschlossen, welche sich in zwei Leitungen 68 und 68^f verspeist, die jeweils an eine Entspannunesoinrichtung 69 bswc 69* führen« Diese Entspannung einriehtunjen eind über Leitungen 70 bzw_o 70* an die StrömunoSmittelpolster 26· und 26' der beiden Bremsen 17 bz-w<> 17' angeachloseene Die Entspannungoeinrichtunsen, die in der Zeichnung unabhöncis von den Bremsen 17 und 17». dargestellt Bind, können auch mit diesen konstruktiv vereinigt seine

Jede Entspannungseinrichtuns 69 und 69* (Fig. 8 und 9) weist eine Kammer 71 mit großeqi Durchmesser auf, die mit der Leitung 68 in Verbindung steht,und eine Kammer 72 mit kleinem Durchmesser, die mit -er Leitung 70 verbunden ist· In der Kammer 71 ist ein Kolben 73 angeordnet, der einen Ansatz 74 aufweist, welcher in oer Kammer 72 liegt« Der Kolben 73 ist bewegbar zwischen einer ersten

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Stellung (Figo 8), wo er gegen die Trennschulter 75 der beiden Kammern 71 und 72 kommt, und einer zweiten Stellung (Figo 9) , wo er gegen eine Blend« 76 in der Kammer 71 anschlägt. Der Kolben 73 wird durch eine Feder 77 in die zweite Stellung vorgespannt«

Der Kolben 73 sowie der Ansats 74 desselben weisen einen zentralen Durchtritt 76 auf, mittels dessen eine Verbin·» dung zwischen den Kammern 71 und 72 hergestellt werden kann ο Mit der Mündung des Durchtrittes 78 in die Kammer 72 wirkt ein Ventil 79 zusammen, welches einen Strömungen mlttuldurchtritt in der Ströaungorlchtung von eiern Durchtritt 78 in die Kammer 72 ermöglicht;, in umgekehrter Richtun- jedoch unterbindet· Das Ventil 79 ist durch eine Feder 80 in die Schließstellung vorgespannt«

Die Kammern 71 und 72 sind über eine Leitung 81 mitein« ander verbunden, welche eine Mündung 82 in der Kammer 72 bildet, die in der ersten Stellung des Kolbens 73 (Figo 8) durch den Ansatz 74 verschlossen let, und die in der zweiten Stellung des Kolbens 73 (Figo 9) freigegeben wird ο

Die Kammer 72 weist in gleicher Weis· zwei weitere Off« nuncen auf, nämlich eine öffnung 83, die daran freiliegt,

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und eine, zweite öffnung 84, die gegenüber der Mündung 82; derart angeordnet ist, daß sie wie diese durch, den Ansatz 74- in eier ersten Stellung des Kolbens 73 (?ißc 8) vqr.Qchlo.saen und in der zweiten Stellung, desselben (FIgο9) iT.et3eoe.beα ist_e

Die öffnung 83 der Entepannungoeinrichtung. G9 igt über eine Leitung 85 mit der öffnung 84^f der anderen Ent« spannunss,^inriohtung 69* verbunden, während die öffnung 84. 4er Entspannungseinrichtung 69 über eine Loltung 86 nit 4er Zündung 83 · der Entspannungseinrichtung 69* verbunden isfet

der Fahrzeugführer das Bremspedal 12 betätigt, wird sr Kolben 50 nach links in fig«, 6 gedrückt und drückt isn Kolben ^Kr1 smrückj wodurch die lÄindung 60 des Durch-59 verschlossen wird_e Das öl fließt weiterhin

ßis :Oiirclitrltte 64 durch den Kolben 51, wobei die Lippen 65 angehoban werden» durchquert die Leitungen 6?₉ 68 und 68· und stößt die Kolben 73 und 73» (Figo 8) nach links ο Sodann fließt «β über die Ventile 79 und 79', die Leitungen 70 und 70^v und gelangt über die ölpolster 26 und 26* (FlG* 3) an die beiden Bremsen 17 UBd 17* (lie· 5)ο

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Dort wirkt dor Druck in den Kammern 27 und 27* und ruft eine Bewegung der Kolben 40, 42 und 40·, 42* hervor· Sobald die Reibbeläge 19 und 20 in Berührung mit der Bremsscheibe 18 sind, schließt οich das Ventil 79· BIe differentiellen Bereiche 73 und 74 sind derart ausgebildet, daß der Kolben 73 bei normalem Betrieb on der Schul* tor 75 anliegt (Fig. 8)₀ Der Kolben 51 ist unbeweglich gehalten, und der Druck in der Kansaer 45 steigt an, so daß das Ventil 46 geöffnet wird (Fig« 6 und 7)· *&· eine Übertragung des Druckes durch die Leitungen 15, 16 und 16' an die Kammern 24 und 24* der Bremsen 17 bzw«' 17 · zur Folge hato

Insoweit stimmt dio Wirkungsweise mit der Wirkungsweise nach der Anordnung der FIg₀ 1 und 2 überein»

Beim Anhalten uer Bewegung einer Bremsscheibe unterschreitet das Verhältnis der Drücke an den etellen 72 und 71 den Wert, der den Kolben 73 gegen den Anschlag 75 drückt (Flg. 8), und der Kolben 73 kommt gegen den Anschlag 76 (Fig* 9)· Hierdurch werden die Offnungen 82 und 84 frei«· gegeben· Die Kammern 24 und 24* der Bremsen 17 bsw» 17' «tehen damit in Verbindung alt dem Oberdruck, der durch den Kolben 51 Ober die Leitungen 81 und 81* sowie Über

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die Leitungen 85 und 86 ^liefert wird.

Jeder bewegliche Einsatz 22 einer Bremse gelangt nach rechte in Anschlag an das Gehäuse 21 (Fi₀₀ 3), und die Wirkunssweise entspricht damit der einer gewöhnlichen Bremse«» Das Verhältnis zwischen com normalen Druok aus dem HauptzylInder und dem Überdruck spielt die Rolle deo Geneigten Anschlages 38, 39 In Fig« 1 und erßibt eine im Mittel um einen vorbestimmten Prozentsatz verringerte Wirkungekraft im Verhältnis zum normalen Betrieb» die ausreicht, um ein Lösen der blockierten Hüdor infolge eines Bodcnhaftungsverlustes zu gewährleisten, wobei die Craft aufgrund des Überdruckes jedoch merklich höher liegt als bei einer üblichen Scheibenbremse»

Wenn der Fahrzeugführer das Bremspedal 12 losläßt _v werden die Kolben 73 und 73* gegen die Schulter 76 und 76¹ gedrückt, wenn sie sloh nicht bereits in dieser Stellung befinden« Das unter Druck befindliche Ql entweicht über da« Ventil 46, und die Bremsen losen sicho Die Einsätze 22 gelangen wieder unter der Wirkung der Federn 22a in die linke Anschlagstellung (Figo 3)«

Die Erfindung ist auf die dargestellten Ausführungeformen

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nicht beschränkt ο Z.B. kann da3 Strömungsmlttelpuleter 26 durch irgendeine andere äquivalente Einrichtung ersetzt sein, otwa hydraulischer, mechanischer oder el«k· triac her Art, die auf die Reibklötze eine Kraft aus-· übt, solche eino wachsende Funktion der in der Einrichtung vorhandenen Kraft let. Die Bremse* kann auch irgendwelche anderen Einrichtungen zum Rückholen der Bremsklötze, zum Einstellen des Spiele, -zur Handbetätigung uswo auftteisexio Ferner lassen sich, im' Rahmen aer Erfindung verschiedene Konstruktionsarten mit festem oder schwimmendem Bügel bilden_o Die Vorrichtung kann auch ZoB₀ in der Welse abgewandelt worden, daß anstelle einer ebenen Bremsscheibe eine Bremstrommel verwendet wird, die zum Bremsen eingeklemmt wird«

- irmtentansprüch· ·'

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Claims (1)

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   Bat ent anaprüohe

   Scheibenbremse« bei aer die Bremswirkung' durch Elnspan* non einer Bremsscheibe zwischen zwei Reibbelägen erfolgt«! wobei die Spannkraft rechtwinklig au den Roibungeflachen verläuft, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremse eine Einrichtung aufweist, die bin auf einen konstanten oder nicht-konstanten Paktor eine" Betätigungekraft liefert_s

   welche von dem Druck auf das Bremspedal sowie von der Reibunsekraft der Bremsbeläge an der Bremsscheibe in Um« fangeriohtuns abhängte

   2· Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch Gekennzeichnet» daß eine uer Reibungskraft der Bremsbeläge an dor Bremsscheibe funktional zugeordnete Kraft von der durch den Fahrzeugführer Gesteuerten Betätißungskraft subtrahiert wird»

   3» Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch eine Bremsscheibe, durch eine tangential bewegbare Anordnung, dio auf einer Seite der Botäti^üsgskreft ' unterworfen ist und auf der anderen Seite alt einem StrÖ-mungsmittelpolster zusammenwirkt, durch eine dieser An« Ordnung zugeordnete Spannkammer, deren Druck auf wenigstens einen Reibbelag in einer rechtwinklig zu den Seibunge·

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   flächen liesenden Richtung wirkt, und durch eine iaungavorbindung zwischen dem Strömungsmittelpolster und der Spaltkammer,

   4p Scheibenbremse nach Anspruch }_$ dadurch gekennzeichnet» daß die Anordnung so getroffen 1st, daß die Betätigung« kraft auf dieselbe In umgekehrter Richtung zu dem Dreh·· sinn der Bremsscheibe bei Vorwärtsfahrt ausgeübt wird«

   5· Scheibenbremse nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätl^-ungskraft auf die Anordnung durch einen Kolben erzeugt wird, der tangential bewegbar in einem mit einem Haupt zylinder verbundenen Zylinder angeordnet lato

   6» Scheibenbremse nach Anspruch 3 bis 5» dadurch gekenn* zeichnet, daß der Raum für das Strömungsmittelpolster und dl· Spaohkammer über ein Richtungsventil mit einem

   Vorratsbehälter verbunden eind, wobei das Ventil sloh

   .ι

   in der Richtung Vorrat sbefcater^römungsmittelpolster» raus öffnet«

   7· Scheibenbremse nach Anspruch 6, dadurch Gekennzeichnet, daS der Raum außerdem mit einen zweiten Vorratsbehälter

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   U80005

   verbunden ist, und zwar über ein weites Richtungsventil, welches umgekehrt zu dem ersten Richtungsveatil ,geschaltet ist und unter einer wesentlich stärkeren Vorspannung stehto

   8. Scheibenbremse nach Anspruch 3 bis 7, dadurch gekonnzeich« net, daß die "bewegliche Anordnung mit einom geneigten Anschlag zusammenwirkt, wenn daθ zweite Ventil geöffnet lato

   9e Scheibenbremse nach Anspruch 3 bis 8, öa-turch gekennzeichnet ι daß der Baum für das Strömungsmittelpolster und die Spannkanmer mit einer Uberciruckkaminer dos Hauptzylinder über ein schwach vorgespanntes RichtuncsventiX verbunden sind, welches sich in Richtung von der Uberdruckkamiaer zum Strömungsmittelpolsterraua öffnet, hm welches: in einem Solben untergebracht ist, der so ausgebildet= ist, daß er den Raum mit der Uberdruckkammer in Verbindung bringt, wenn der Druck in clem Raum einen ihbezuü auf den Druck in aor ÜberaruckkaaiKier genügend hohen viert anniznt, wodurch ein vorbestimmtes Löaen der Bremse beim Blockieren eines Rades bewirkt wird«

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   BIHNO. H. FMKXE, DIPL-ING. H. KW DMrIMCk S. SIAKa

   009828/0561

   BAD ORIGINAL

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