DE1455759A1 - Antriebsaggregat fuer Fahrzeuge,insbesondere Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Patentanmeldung

Firma Dr.Ing.h.c. F. Porsche KG Stuttgart-Zuffenhausen, Spitalwaldstr. 2

Antriebsaggregat für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge

Die Erfindung bezieht sich auf ein Antriebsaggregat für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, welche im wesentlichen aus einer Brennkraftmaschine und einem dieser nachgeschalteten hydrodynamischen Drehmomentwandler besteht, wobei das Schmiermittel der mit mehreren Schmiermittelpumpen ausgestatteten Brennkraftmaschine "'zugleich als Arbeitsflüssigkeit für -den Drehmomentwandler verwendet wird.

Es ist bereits bekannt, das Schmiermittel einer Brennkraftmaschine gleichzeitig als Arbeitsflüssigkeit für einen mit der Brennkraftmaschine zusammenarbeitenden hydrodynamischen Drehmomentwandler zu verwenden. Das Schmiermittel wird hierbei yon einer Zahnringpumpe, welche von der Kurbelwell© Äer Brennkraftmaschine '' angetrieben wird, gefördert» Die Zahnringpumpe saugt das Schmiermittel aus dem ölsumpf der Brennkraftmaschine an und drückt es in den Wandlerraum, von dem es duroh eine Süokströmleittuig· wiederum in den ölsumpf

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zurückgeführt wird. Eine derartige Anlage weist trotz gemeinsamer Verwendung des Schmiermittels der Brennkraftmaschine auch als Arbeitsflüssigkeit dee Drehmomentwandlers zwei völlig voneinander getrennte Kreislaufe für die Schmierung der Brennkraftmaschine einerseits und die Beschickung des Drehmomentwandlers andererseits auf. Durch diese Trennung sind für jeden der einzelnen Kreisläufe eigene ]?örder- und Hegeleinrichtungen sowie Leitungen notwendig, wodurch die Herstellungskosten sowie die Baugröße und Störanfälligkeit der Anlage erhöht werden. Außerdem wird durch jedes von der Brennkraftmaschine anzutreibendes Nebenaggregat, wie Förderpumpen oder dgl., der Wirkungsgrad der Anlage verringert, was besonders bei kleinen Aggregaten von Nachteil ist.

Demgegenüber besteht die Aufgabe der Erfindung darin, den Strömungskreislauf des Drehmomentwandlers durch Verwendung von vorhandenen und für den Betrieb der Brennkraftmaschine ohnehin notwendigen Aggregaten zu vereinfachen.

Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß eine der Schmiermittelpumpen, insbesondere eine Rückförderpumpe der Brennkraftmaschine gleichzeitig als Eüllpumjpe für den hydrodynamischen Drehmomentwand*- ler dient. !Durch diese Maßnahme kann eine lediglich dem Betrieb des Drehmomentwandlers dienende Fördereinrichtung eingespart und der Druckmittelkreislauf desselben vereinfacht werden, was sich auf die Herstellungskosten sowie die Baugröße und Störanfälligkeit der Anlage vorteil-' haft auswirkt. Außerdem wird durch Wegfall einer eigenen

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Wandlerfüllpumpe der Wirkungsgrad der Anlage erhöht, was insbesondere bei kleinen Aggregaten von Vorteil ist. Die in den Drehmomentwandler fördernde Pumpe ist vorzüglich druckseitig über eine den Drehmomentwandler umgehende, eine Druckregeleinrichtung einschließende Kurzeohlußleitung direkt mit einem Schmiermittel bzw. ArbeitsflüBsigkeitsbehälter verbunden. Dadurch wird nach raschem Druckaufbau ein konstanter Arbeitsdruck im Drehmomentwandler gewährleistet und dieser gleichzeitig sicher vor einer etwaigen Überlastung geschützt. Es ist auch möglich, daß bei einer entsprechenden Bemessung der Anlage die in der Kurzschlußleitung eingefügte Druckregeleinrichtung durch den Schmiermittelfilter der Brennkraftmas chine gebildet wird. Dadurch erübrigt sich ein eigenes Druckregelventil für den Kreislauf des Drehmomentwandlers, wodurch die Anlage weiter vereinfacht wird.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung anhand einer schematischen Darstellung einer Brennkraftmaschine und eines Drehmomentwandlers mit der erfindungsgemäßen Schmiermittel- bzw. Arbeitsflüssigkeitsversorgung dargestellt,

Das Antriebsaggregat äetzt sich im wesentlichen aus einer Brennkraftmaschine 1 und einem hydrodynamischen Drehmomentwandler 2 zusammen. Der Drehmomentwandler 2 besteht aus einem Pumpenrad 31 einem

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Leitrad 4 sowie einem Turbinenrad 5» Das Pumpenrad 3 steht in bekannter Weise mit der Kurbelwelle 6 der Brennkraftmaschine 1 in treibender Verbindung. Das Turbinenrad 5 ist über eine Welle 7 unter Zwischenschaltung einer Trennkupplung 8 mit einem in der Zeichnung nicht dargestellten Zahnräderwechselgetriebe verbunden.

Zur Versorgung der nach dem Trockensumpfprinzip arbeitenden Schmierung der Brennkraftmaschine sind zwei als Zahnradpumpen ausgebildete Pumpen 9 und 10 vorgesehen. Die Pumpen 9 und 10 sind auf einer gemeinsamen Welle 11 angeordnet und werden durch Zahnräder 12 und 13 von der Kurbelwelle 6 der Brennkraftmaschine 1 aus angetrieben; Die Pumpe 9 saugt durch eine Leitung das Schmiermittel aus einem Vorratsbehälter 15 an und drückt es zu den einzelnen Lagerg«stellen (Pfeile) der Brennkraftmaschine 1. Von den Lagerstellen fließt das Schmiermittel in eine Ölwanne 16. Aus dieser Ölwanne 16 wird es mittels der Pumpe 10 über eine Leitung 17 abgesaugt und durch eine Leitung 18 als Druckmittel dem hydrodynamischen Drehmomentwandler 2 zugeführt. Vom Drehmomentwandler 2 strömt das Schmier- bzw. Druckmittel entgegen der Wirkung eines Drosselventiles 19 über eine Rückströmleitung 20 in den Vorratsbehälter 15 zurück.

Zwischen der Pumpe 10 und dem Drehmomentwandler 2 zweigt aus der Leitung 18 eine Leitung 21 ab„ Die

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Leitung 21 mündet in einen gleichzeitig als Druckregeleinrichtung für den Druckmittelkreislauf des Drehmomentwandlers 2 dienenden ölfilter 22· Vom Ölfilter 22 gelangt das Schmier- bzw. Druckmittel durch eine Lei_ tung 23 in den Vorratsbehälter 15. Um den Kreislauf im Falle einer Verstopfung des Ölfilters 22 trotzdem aufrechtzuerhalten, ist eine den ölfilter umgehende, mit ■ einem Überdruckventil 24 versehene Umgehungsleitung 25 vorgesehen.

Ist aus baulichen oder technischen Gründen eine Auslegung des ölfilters 22 als Druckregeleinrichtung für den Druckmittelkreislauf des Drehmomentwandlers 2 nicht möglich, so ist in der Leitung 21 ein in der Zeichnung strichliniert dargestelltes Druckregelventil anzuordnen.

Die durch das ölfilter 22 oder das Ventil 26 dargestellte Druckregeleinrichtung gewährleistet beim Ingangsetzen der Anlage ein rasches Füllen des Drehmomentwandlere, da sie bis zum Erreichen des Wandlerarbeitsdruckes von ca. 2-2,5 atü die von den Leitungen 21 bzw, 23 gebildete Kurassehlußleitung sperrt. Ist der notwendige Arbeitsdruck des Drehmomentwandlers erreicht, so öffnet die Druokregeleinrichtung die Kurzschlußleitung und das überschüssige, für den Betrieb des Drehmomentwandlers nicht notwendige Schmier- bzw. Druckmittel wird von der Pumpe 10 direkt in den Vorratsbehälter 15 gefördert.

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Claims (3)

14^759 Patentansprüche

1. Antriebsaggregat für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, welches^fim wesentlichen'aus einer Brennkraftmaschine und einem dieser nachgesohalteten hydrodynamischen Drehmomentwandler besteht, wobei das Schmiermittel der mit mehreren Schmiermittelpumpen ausgestatteten Brennkraftmaschine zugleich als·Arbeitsflüssigkeit für den Drehmomentwandler verwendet wird, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Schmiermittelpumpen, insbesondere eine Rückförderpumpe (10) der Brennkraftmaschine (1) gleichzeitig als lüllpumpe für den hydrodynamischen Drehmomentwandler (2) dient.

2. Antriebsaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die in dem Drehmomentwandler fördernde Pumpe (10) druckseitig über eine den Drehmomentwandler (2) umgehende,'eine Druckregeleinrichtung einschließende Kurzschlußleitung (21, 23) direkt mit einem Schmiermittel- bzw. Arbeitsflüssigkeitsbehälter (15) verbunden ist.

3. Antriebsaggregat nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die in der Kurzeohlußleitung (21, 23) eingefügte Druckregeleinrichtung ihjrch ein Schmiermittelfilter (22) der Brennkraftmaschine (1) gebildet wird·

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